Вот знаете почему я терпеть ненавижу фанатов «гаджетов», «новых технологий» итд итп…
Они никогда не разбираются в сути… не вникают в глубь…
Вот например ютбь блохер академег чинит по гарантии на своём новм рейнж ровере глушитель и болтающиеся карбоновые накладки на суппорта («только оригинал из англии»  да какой там нахрен англии! Ждут пока контейнер из китая приедет!) и уссыкается от видеокамеры с омывателем. Уах уах камера омывается какой хайтек премиум…  А то, что хайтек премиумом было бы на самом деле такая аэродинамика машины, чтобы зад её не засирался грязью, или по крайней мере место установки камеры… это для адептов хайтека не доходит. Для них высший класс это когда производитель решает проблему которую сам и создал. И совсем ничто когда производитель всадил кучу времени,чтоб проблема не возникала (например заднее стекло ваз 2112 которое имеет такой угол наклона, что грязь с него сдувается. ВАЗ проводил специальные исследования на эту тему. Но это никого не волнует.)
Но это всё фигня… это было вступление…

Основная часть (подшипниковая):
Хотите покажу вам новые технологии от иностранных небожителей?

img_20170716_212032.jpg
Это старый родной опорный подшипник стойки Лада Калина 2010г…  138 грамм. VBF…  видимо Voronezh Bearings Factory  или Воронежский подшипниковый завод.

А это… уже новый… Современный хай тековский… по строгим стандартам кащчества Рино-Нессан.

IMG_20170716_211840
81 грамм….
Нифигассе… почти в 2 раза разница…
Именно так нифигассе подумал я, когда… «подождите, чёт старый по тяжелее как то был… а ну ка…»
Думаю… может 57 грамм грязи набилось… Иду домой…  Ищу штопор.
Открываю бутылку вина. Кстати чтоб вы знали показателем качества вина является пробка — если она из прессованной пробковой крошки(как в данном случае),IMG_20170716_220237
значит винцо середнячок. Если из цельного куска пробки — элит.
А если из пластика имитирующего пробку (как у большинства импортных вин у нас в магазинах, даже очень дорогих казалось бы)- значит содержимое бутылки адский дешман который западло купорить настоящей пробкой. Но потреблядям как обычно.. главное импортное!
Короче нашёл штопор. Открыл кубанское винцо.
Нашёл «лопатку» (На фото выше пробки), вскрыл оба подшипника и всё стало на свои места.
Если в старом подшипнике толстая стальная обойма на вид явно из чего то твердосплавно-подшипникового.
То в новом… это неизвестной толщины беговая дорожка вмурованная в пластик.

IMG_20170716_212140
Площадь прилегания снаружи у старого подшипника выше с обоих сторон.
У нового же… «рёбрышками» … для экономии материала.
IMG_20170716_212121
В новом подшипнике 46 шарков диаметром 5 милиметров.
Глубина беговой дорожки для шариков — 1,5 мм
В старом подшипнике 73 шарика диаметром 3 мм
Глубина беговой дорожки в толстенной железячке — 1,3 мм

т.е. «нанотехнологичность»  франко-ипонских технологий уже попёрла…
Если зазор между плоскостями беговых дорожек в воронежском подшипнике был 0,4 мм. То у новейших иносранных технологий он 2 мм.
IMG_20170716_212725

Одни только беговые дорожки без шариков и корпуса в старом подшипнике — тяжелее, чем весь новый подшипник целиком.
Да и зазор между верхней и нижней частью грязезащитных крышек разнится раза в 2-3 в пользу старого подшипника.

Посмотрел я на всё это дело…

На все эти современные автотехнологии… и решил «откапиталить» старый подшипник и поставить его.
Перспектива отмывать 70 3мм шариков не особо пугала…  собирать шариковую гайку с 46 шариками пинцетом каждый шарик в свой ряд… вот это реально сложно. А тут фигня) Подумаешь 70 шариков в один плоский ряд.
По хорошему всё это надо было отмочить в солярке, но т.к. перспектива потом вонять неделю соляркой не особо нравилась, я решил не вылавливать шарики из соляры, а замотать неодимовый магнит в салфетку и покатать их по нему сверху другой салфеткой. Заодно и не потеряется ничего.
В общем прокатило. Фото процесса и результата давать не буду, тут вам не драйв два. Тут ограниченный объём дискового пространства, так шо обойдётесь. Просто представьте себе 70 чистых 3мм шариков)
Осталось добавить смазки и собрать. Кстати старый как то и сидит плотнее…

А это чтоб всякие иноводы пальцем не тыкали, что вот мол.. говно… потому и не купил…  Ага… типа ты лучше что-то купил…
Подшипник верхней опоры Солярис/рио


совсем игрушечная деталюшка. Его(её!) диаметр всего 38 мм против 88мм у Калиновского подшипника. Зато цена в 1,5 раза выше! Эномарко!

…Слава богу в Росс автопроме хоть изначальный конструктив не позволяет сильно «осовременивать» узлы…
Вот теперь вы знаете на сколько сильно автоваз «отстал»  .. на 50мм он отстал от современных мер экономии.

Дааа..  ещё кое что. Полюбому найдутся любители калькулятора.
Так вот при радиусе окружности канавки 5,1 мм и 3,1 мм
Длина дуги соприкосновения для 5мм шарика в 1,5мм канавке — 5,85 мм
Длина дуги соприкосновения для 3мм шарика в 1,3мм канавке — 4,37 мм
Умножая на количество шариков…
4,37 х 73 = 319
5,85 х 46 = 269
Получаем, что площадь соприкосновения выше в старом варианте.
Собственно мне и так всё понятно было без расчётов. Ни разу ещё не видел, чтоб «прогресс» за последние 15 лет что то улучшил. Но некоторые упрямо продолжают не верить и выделываться в комментах. Стоят в очередях за «новинкой 20ХХ года»
Автоваз отстал на ХХ лет это у них любимая присказка.

Основная часть (Радиаторная):
Вот тут Динозавра 34 на драйве очень интересовала тема что же эффективнее СОД Грнты или Калины ? Про типы радиаторов уже разобрались в прошлых записях.
У калины радиатор эффективнее и по типу как на болидах Ф1.

Но Товарища динозавра как аффтагонщика видимо интересует ещё и другая тема.
Какой тип радиатора отжирает меньше мощности авто на прокачку жижи через него.
Киданул он мне ссылочку…  https://www.drive2.ru/l/8447404/
Бла бла бла… эффективнее шмефективнее туда сюда…

Повышение тепловой эффективности системы отопления салона достигнуто:

а) Увеличением расхода ОЖ через радиатор отопителя в результате направления в него 100 % ОЖ при закрытом термостате (малый контур), что стало возможным при последовательном подключении радиатора отопителя, в отличие от ранее принятого параллельного подключения.

б) Увеличением тепловой эффективности радиатора отопителя в результате изменения его конструкции:

– одноходовая схема вместо двухходовой снизила гидравлическое сопротивление и увеличила расход ОЖ через радиатор отопителя;
– плоские алюминиевые трубки вместо цилиндрических алюминиевых;

Стопэ ребята!

У вас двухходовой радиатор Калины работал параллельно с печкой! ПАРАЛЛЕЛЬНО мать вашу! Какое нахрен снижение гидравлического сопротивления!?  ВЫ ЕГО УВЕЛИЧИЛИ!!!  у вас теперь вся жижа обязана пройти ДВА РАДИАТОРА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО!!!  вместо того чтобы пройти их параллельно!
Вы физику в школе учили вообще ?  Американской школоте например электричество объясняют через простые аналогии с водопроводом. Так вот здесь надо обратную аналогию привести. У вас два сопротивления — два радиатора. Как будет больше общее сопротивление при параллельном их включении или последовательном ? Закон ома какой там класс ? 8й?

Да без всякого закона ома…если у вас двухходовой радиатор с круглыми трубками работал параллельно печке.. это уже говорит о его низком гидравлическом сопротивлении, иначе всё зафигачивалось бы через радиатор печки.

И оно и понятно. Если обратиться уже не к школьной физике течения жидкостей в трубах, то всплывёт ещё одна деталюшка. Что минимальным гидравлическим сопротивлением обладает КРУГЛАЯ труба… не плоская,не квадратная, а круглая. Ибо скорость течения жидкости в трубе имеет градиентное распределение.
Вплотную к стенке она равняется нулю. В то время как в центре трубки она максимальна. Из этого и проистекает то, что чем больше диаметр трубы — тем ниже сопротивление. Грубо говоря молекулы жидкости прилипшие к стенке не мешают пролетать, тем кто в центре. Поэтому при одинаковой площади поперечого сечения ниже сопротивление будет у круглой трубки.

Раньше говорят в ЛК радиатор печки плохо работал… поэтому мы понизили гидросопротивление радиатора двигателя…  Аууу! даже если у вас теперь громадные, но плоские трубки в радиаторе двигателя — у вас теперь узкое место — радиатор отопителя! Общее сопротивление системы у вас выросло!

Печка в ЛК плохо грела ?  Бред!  в мороз термостат замкнут на печку без радиатор двигателя!  Какой нахрен плохо грела ? В мороз у вас и та 100% ОЖ фигачило через радиатор отопителя!
Короче тему СОД калина или Гранта считаю разобранной полностью…
СОД Калина эффективнее по всем параметрам.
СОД гранта — тупо дешевле в исполнении.

——————————————-
е551мм

Реклама