Формально на основании того, что запись была не в блоге, а в БЖ.
Ну вот формальности соблюдены…

Лада Веста
Пустая — 1230 — 1270 кг
макс. разрешённая — 1670 кг

Лада Нива (на самом деле уже не Нива, а лада 4х4. Автоваз не имеет права так называть свои машины ибо права на название Нива, Niva выкуплены компанией шевроле.)
Пустая — 1285 кг
макс. разрешённая — 1610 кг

Как мы видим макс. масса весты даже больше, чем у Нивы на 50 килограмм… На целую компактных размеров девушку. А что с тормозами? логично было бы иметь ну хотя бы не хуже?

Хрен вы угадали. В компании Рено так не думают. Им нужно стричь бабло и увеличивать рентабельность путем увеличения тиражей своих говнодеталей.

тормоза глобализованной какахи Рено в исполнении веста Веста.
Передний суппорт.

<img src=»data:;base64,» />

Одинокий поршень… дёшево и сердито.

Задний барабан

<img src=»data:;base64,» />

Чугуниевый блин. Гладкий. топорный.

исконно русский авто. Лада Нива.
Передний суппорт

<img src=»data:;base64,» />

Трёхпоршневой… Чтобы колодка ваша прижималась равномерно. Чтоб даааже если один заклинит — два других дожали.

<img src=»data:;base64,» />

Загуглите сами за какие деньги продают машины с двумя поршнями в тормозилке, тремя и четырмя.

Задний барабан нива

<img src=»data:;base64,» />

Как то более высокотехнологично выглядит не правда ли ? Тут помоему чуть больше сил и ума приложено, чем просто к чугунному блину…
А по расстояниям от болтов до края даже визуально видно, что и размер у них БОЛЬШЕ…
А ещё и шпильки для центровки колёсного диска присутствуют. А если вкрутить болтики вместо шпилек, то отжимается и снимается барабан без всяких хитрых приспособ.

Для тех у кого плохо с физикой и кому нужны извечные примеры из области «а на иномарке вот так»
Да пожалуйста…
Новая Ниссан Альмера

<img src=»data:;base64,» />

Что там за диском виднеется? Бааа… да это же барабан с рёбрышками для теплоотвода. Они хоть и не из хорошо теплопроводящего люминя, но они есть. Да и размерчик как то по больше логановского… хотя платформа логан-альмера одна и таже.

Так что давайте не будем никого обманывать на счёт Весты. Продажи дешёвого дерьма для попуасов вошли в новую фазу. Теперь попуасам рассказывают, что это их собственный продукт.
И попуасы радуются… урааа… ну наконец то… наконец то мы убьём реально свои собственные качественные изделия и перейдём на глобализованное дерьмо. Поздравляю, процесс почти завершён.
Осталось признать не выгодной для завода модернизацию Приоры и Калины и целиком перейти на «как у всех»…

Следующим этапом (когда даже вот так уже не с чем сравнить будет) будет переход от производства говна к производству полного говна…
В полном соответствии с «теорией» «Копроэкономики»
2k.livejournal.com/520078.html

——————————————————————
Ещё добавлю

Пружинки. Веста и все современные ино

<img src=»data:;base64,» />
Полный размер
4 витка не считая опорные

Лада калина первая.

<img src=»data:;base64,» />
10 витков не считая опорные

Мерседес 1995 года(стандартная справа). 9 витков не считая опорных

<img src=»data:;base64,» />
Полный размер

Ну и какая разница сколько витков?! Главное чтоб пружинило! Скажут многие…

Чувачки знаете что такое пружина с 0 витков? Это прямая вертикальная железка!

Прикол маловитковых пружин в экономии металла.
Те же характеристики достигаются при меньшем весе и меньшей длинне прутка.
Те же, да не совсем. Ход подвески уже не торт.
И опасность кое чего — гораздо выше… ибо мало витков = высокая нагрузка на единицу длины пружины при её изгибании.

<img src=»data:;base64,» />
Полный размер

Конкретно эта пружина кстати лопнула как раз в реношной платформе Б0… в Ларгусе.

Сами просто прикиньте при одинаковом ходе подвески на сколько согнётся 10 витков и 4 витка… Очевиден рост нагрузки.

ПРИ ЭТОМ! пруток в маловитковой пружине будет даже тоньше! Из-за большего угла навивки маловитковой пружины у неё выше жёсткость. Поэтому при равной длине и жёсткости пруток маловитковой пружины будет тоньше, чтоб жёсткость была как у многовитковой пружины. Что несомненно очень нравится всем производителям ибо это дешевле.

————————————
Ну а это просто чтоб корейцы случайно духом не воспряли в свете вышеизложенного про весту. Снова солярис

<img src=»data:;base64,» />

Представляете это веселье, когда у тебя амортизатор конструктивно так стоит, что почти не работает, да ещё и пружина лопается… А ведь при плохо работающем амортизаторе амплитуда движений пружины и количество колебаний увеличиваются… т.е. износ пружины возрастает.
————————————

таз/уаз отстал, это старьё, так уже никто не делает… Да очень часто именно в этом то и прелесть и премущество. В отсутствии этой тотальной экономии на всём. Олд Скул. Тайные знания предков. Секреты древних цивилизаций. Загадки строителей пирамид 🙂

Реклама