Для читателей:
www.kolesa.ru/news/povtor…kovany-itogovye-rezultaty
Для смотрителей:

Жми плей. Для создания нужной атмосферы)

Во первых предлагаю подумать на тему… а с чего бы вообще существовать стольким разным методикам определения безопасности и правилам краш тестов ? Если они типа адекватно отражают безопасность автомобиля? Законы физики разные на разных континентах?

О какой адекватности оценок безопасности можно говорить, если у вас то опорная плита другая, то высота барьера не такая… то размер колёс влияет…
А как на счёт просадки пружин от времени? (Через 3 года пружины просели, машина опустилась на 1 см и уже эта машина по другому попадает в барьер)
Это помимо того, что конструкция самого НЕоднородного деформируемого барьера — во первых менялась неоднократно… во вторых состоит из разных зон разной жёсткости…

В чём прикол? У вас что у всех машин передки одинаковые ? Одинаковой высоты?
Никто не ставит себе колёса большего/меньшего размера? Другого вылета?
Да о каких колёсах вообще тут рассуждать, если одна и та же машина разбиваемая по одним и тем же условиям даёт разброс по результатам. (И я сейчас не про Патриот говорю)

Когда вы берёте 70 тонную опорную плиту. Вешаете на неё мягкий барьер не однородной структуры… Вы намеренно ставите одни автомобили в более выгодные условия и другие в не выгодные.
У вас чтобы машина хорошо прошла тест — её зоны высокой жёсткости должны совпасть с мягкими зонами барьера.
А зоны барьера с высокой жёсткостью должны совпасть с мягкими зонами автомобиля. И тогда у вас энергия удара удачно разделится пополам между барьером и машиной… и будет отличный результат краш теста…
Вот только это ни коим образом не улучшает пассивную безопасность автомобиля… На дорогах не деформируемые барьеры ездят, а реальные машины. И условия краш тестов они не соблюдают…

Любые отклонения от лабораторных условий, под которые была заточена машина для получения высокой оценки — ведут к провалам.

Если ваша машина не раcсчитана на прохождение стандартного краш теста. На нём тоже будет провал.
Ведь тупо по правилам краш тестов высота барьера определённая. И подобная высокая машина тупо не попадает бампер в бампер.

ОДНАКО! Это не означает, что она не безопасная.

<img src=»data:;base64,» />
Zoom

И наоборот… если у вас на краш тесте всё хорошо… это не означает того, что более тяжёлая машина не уничтожит вашу вместе с вами.

<img src=»data:;base64,» />
<img src=»data:;base64,» />

Чем тяжелее машина — тем толще в ней металл… просто потому, что потому. Потому, что по другому не бывает.
Вес — он на пустом месте не возникает…
Однако по условиям краш тестов — чем легче машина — тем меньше будет её энергия удара… тем меьше нужно поглотить барьеру и самой машине.

Но что если заставить поглотить всю энергию удара — саму машину. Без деформируемого барьера…
Последует провал… и ко всему прочему башкой мимо подушек.

Так и где эта безопасность?

Или вы думаете если эта машина встретится с более тяжёлой, но проходящей краш тест — результаты будут лучше?

Весь мир закрыл глаза, засунул бананы в уши и не хочет замечать очевидных вещей.

<img src=»data:;base64,» />справа старый школьный автобус. Слева более новый и
Zoom
справа старый школьный автобус. Слева более новый и

Машины не становятся безопаснее. Машины подгоняются под прохождение стандартного теста.

Сделай выборки в раме УАЗа, чтоб она складывалась гармошкой… ослабь её… и ты пройдёшь тест… но лучше от этого машина станет? Реальная безопасность вырастет ?

Там где нужна реальная безопасность не «жидкие передки» делают. Не пластиковыми крыльями фольцваген туарег и не алюминиевыми капотами пежо её достигают.
Там где нужно обеспечить реальную безопасность во всех случаях жизни — варят каркас безопасности. Варят не из мягкого листового металла для штамповки кузовов, а из трубного металлопроката.

особенно эпично на 3:40 дерево срубается. и на 5й минуте зачётно.

И да… заметим все эти Лады ездят не в России… это к извечной теме бложека.

И не забывайте… прогресс в столбостроении обгоняет «прогресс» в автопроме.

<img src=»data:;base64,» />столб проиграл
столб проиграл
<img src=»data:;base64,» />столб выиграл
столб выиграл

Тема со столбами более подробно раскрыта была тут:
www.drive2.ru/b/464099461111481400/

И специально для тех, кто …
Вот вам нравится импортное? И мне тоже.
Вы считаете россиян говнорями? И я с вами согласен. Говнори вы и есть. Если мы обратимся к англоязычной википедии, что мы там прочитаем?
The frontal tests are performed at 64 km/h into an offset deformable barrier. This is designed to represent an impact of a vehicle with similar mass and structure as the car it self.

Краш тесты на 64км/ч в деформируемый барьер имитируют столкновение с автомобилем сходной массы и конструкции. Там два раза в статье про это упоминается. Адепты теории безопасности блин, у которых Солярис безопаснее Уаза… Этот краш тест имитирует лобовуху двух уазов. Это в лучшем случае… Если вообще верить в то, что деформируемый барьер может адекватно имитировать что то.

<img src=»data:;base64,» />Высота барьера 1 метр. тощина 0,54м. Перекрытие 40% от самой широкой части авто. Т.е. раздул колесные арки — упростил себе задачу на краш тесте. Площадь соприкосновения то увеличится.
Высота барьера 1 метр. тощина 0,54м. Перекрытие 40% от самой широкой части авто. Т.е. раздул колесные арки — упростил себе задачу на краш тесте. Площадь соприкосновения то увеличится.

Который раз я уже троллю общественность на тему «безопасности», но всё равно даже самые старые подписчики считают, что краш тесты являются показателем чего-то там.

Вот смотрите, замечательный автомобиль Дэу Матиз производства Узбекистан
БЕЗ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ

<img src=»data:;base64,» />

Фронтальный краш тест — 11 баллов! Карл 11 баллов из 16 возможных!

Но европейцы считают немного по другому… (Им то свой автопром защищать надо. Они же не дурачки Российские. Они импортные люди. А импортное как мы знаем всегда лучше!)
Так вот у них дэу матиз с двумя подушками безопасности в фронтальном краш тесте набирает…
Барабанная дробь… 6 баллов.

<img src=»data:;base64,» />Front — 6. Даже по фото видно, что машина деформирована сильнее
Zoom
Front — 6. Даже по фото видно, что машина деформирована сильнее

Так и чё? Слава Узбекскому матизу и позор корейскому ? Мммм?
Давайте давайте, хочу услышать хруст рвущихся шаблонов! Скрежет ржавых мозгов!

Узбекский матиз без подушек — 11 баллов.
Корейский матиз с подушками — 6 баллов.
Подсказываю возможные варианты:
Узбеки умеют делать машины лучше Корейцев.
Краш тесты — это филькина грамота.
Авторевю берёт деньги с производителей за выдачу нужного результата (что на самом деле и означает то, что краш тесты — филькина грамота. Кто сказал что в ЕС результат не подтасовывают. Почему после разгромных крашей китайцев… Китай сказал иди на йуг, мы сделаем свою независимую систему оценки… без блекджека и шлюх, но с преферансом и феями.)

Эта запись ещё одна маленькая капелька в море тех разводов, на которые вы повелись, когда спускали свой автопром в канализацию.
Иномарки же безопаснее…
Вот например китайская джили эмгранд х7. Смотрим:

<img src=»data:;base64,» />вольво просто курит в сторонке. Нада брать китайца. Европейцы — отстой
вольво просто курит в сторонке. Нада брать китайца. Европейцы — отстой

А это плохие машины. Краш тест не проходящие как надо.

<img src=»data:;base64,» />

Или прогресса в столбостроении не было? Я запутался… чему верить? Как быть?
Плохие машины по евронкап сносят столбы без людских потерь. Хорошие машины по евронкап рвутся об столбы… Где правду искать?
В машину пальцем тыкаешь… она мягкая… но тебе говорят так и должно быть…
Как дальше жить?

<img src=»data:;base64,» />
<img src=»data:;base64,» />

Не то что 5 звёзд евро нкап.

<img src=»data:;base64,» />

2+2 сложите уже наконец.
Тонкий металл = динамичный разгон, малый расход, дешевизна. Сплошные плюсы типа.
Но это же опасно скажете вы! Что вы что вы… мы обо всё подумали ответят вам. И засрут мозг краш тестами.

Реклама