Как и следовало ожидать адвокаты из прошлой записи стали упирать на тяжёлые условия эксплуатации.
(наивные люди… до сих пор не поняли в лапы какой толщины тролля они попали)

А теперь давайте немного подумаем…
тяжесть эксплуатации

<img src=»data:;base64,» />
Полный размер

Вы замечаете в кузове этого пикапа следы эксплуатации как пикапа ?
хде мать вашу ?
Вы в кузов газели заглядывали хоть раз? Там чё белоснежная красочка блястит?

Вот тут даже не бортовая газель, а фургон был… человек её решил в бортовую переделать.

<img src=»data:;base64,» />

Вы видите здесь вообще следы краски?))) нет они есть конечно… кажется внутри был синий цвет ? или Мурена ?)

Вы сходите ещё раз посмотрите на те «тяжко» эксплуатируемые пикапы… Поищите там следы «тяжести»
Там тяжести я заметил только в кузове L200… дуги, да гидроцикл в кузове. Сколько гидроцикл весит? 200 килограмм ? (целых 369 кг весит трёхместный гидроцикл Ямаха) 370 кг недопустимая нагрузка в кузов L200 ? Да чёрт с ним с Л200.

Давайте вернёмся к пустым ломанным пикапам…
Видите на них следы жёсткой эксплуатации ? Ну грязь хотя бы ?

<img src=»data:;base64,» />

Мне вот почему то так кажется, что здесь лежит от двух до 5 гидроциклов (в зависимости от модели)

<img src=»data:;base64,» />
<img src=»data:;base64,» />
тут надо внимательно смотреть в какую сторону выгнулась рессора на УАЗике. Я кстати в своём не так жёстко, но в обратную сторону тоже выгибал… самое интересное что рессора такая хрень, что потом распрямляется обратно

Да и рама в УАЗке тоже хоть и со следами коррозии… но не в хлам, как у некоторых «исключительных» автомобилей.

<img src=»data:;base64,» />
Полный размер

Так вот блин опять я отвлёкся. Я вообще не про это хотел сказать… А то, что пикапы — самые продаваемые машины в США… Если в РФ самый продаваемый авто — это седан.
То в США — 700 тысяч пикапов форд ф-150 в 2015г… В США популярны пикапы… Почему? на них меньше налоги! они идут по категории грузовиков. Поэтому ваши домыслы о «жёсткой» эксплуатации этих блестящих снаружи пикапов… да не факт, что в них вообще чё-то тяжелее дивана возили.

Поскольку я являюсь ярым фанатом всего импортного. То мы снова обратимся к импортным тестерам… ибо наши тестеры… ну вы знаете… говно они, как и всё отечественное. (А шо? Чё не так? Вы сами всё время твердите, что там всё лучше… ну я соглашаюсь с вами:-) радуйтесь) (Я бы сюда кинул ролик как Антон Автоман пиарит Форд Ф-150 раптор… но не хочу увеличивать ему просмотры и как следствие доход от показов рекламы)
Так во про импортных тестеров… У компании шевроле припекает от того, что самый продаваемый пикап — модель конкурента 🙂
Вот они и глумят его(Целая серия роликов там где они показывают, что и тормоза хуже и жёсткость рамы и всё остальное. Т.е. фактически одна корпорация сокрушается о том, что делает недостаточно плохие машины, чтобы впаривать их потребителю. Вот вам и польза конкуренции.)
Думаю тут понятно и без перевода:

тоже самое только другие тестеры) результат ещё хуже. дырки даже от камней

Ну чё… посмотрели… «да да, фу фу… алюминиевые кузова форд говно… это ж надо было придумать такое… вот придурки» . сказали бы вы, будь это УАЗ пикап 🙂

А теперь внимание… то, из-за чего у компании Дженерал моторс стало подгорать))
Реклама люминькового кузова от форда))

Как видите люминьковый кузов Лучше стального 🙂 (по мнению компании Форд). лишние 700 фунтов минус… это же классно… топливо экономят. Вот смотрите как здорово от него бейсбольный мяч отскакивает 🙂

Ну вот в GM и решили… Да кто ж будет в кузов пикапа мячики кидать ?:-) Это же пикап, а не детская игрушка.
(кстати специально для тех кто бейсбольный мяч в руках не держал. У меня есть мячик прям аутентичнее некуда… дареный американцами с настоящего бейсбольного матча каких то там команд. У них это круто считается иметь такой мячик. Так вот человеки… бейсбольный мяч сука твёрдый как деревяшка твёрдых пород. Да и не лёгкий нифига.)

Ну чё жертвы рекламы?
хотите ещё говна на вентилятор ? 🙂
Давайте рассказывайте чё бы вы сказали, будь ситуация наоборот… Бкдь это не красивые большие импортные внедорожники… будь это УАЗики ржавые…
Смотреть с 1й минуты и до конца. Внимание на передние колёса.

Ну и тут…

А вот уаз дерьмо со слабым мотором.

Как пишет сам автор ролика — суть видео не в скорости как таковой. А в мифе про «уаз надо ловить на трассе»
Но внимательный читатель может теперь себе в копилочку почему этот «слабый» мотор так быстро растягивает качественные корейские цепи. сложить ещё один аргументик.

PS Вообще смысл то блога в чём? Он не в том — чей автопром лучше. А в том, что ради иностранных железок вы будущего себя лишили… себя, своих детей, своих внуков.

Ваши прадеды и деды десятилетия лезли в эту гору… Вступали в клуб автопроизводителей. А вам хватило двадцати лет, чтоб низвести страну до уровня 1930х годов… и уже ниже.
Вот это Красный Путиловец Л-1. Это реальная копия иностранного автомобиля., без тупого мифотворчества «ай вот посмотрите похож значит копия».

<img src=»data:;base64,» />

Это копия Buick 32-90 1932 года.
Только не надо тут фыркать и нос воротить. В 1932г выходит модель авто премиум класса, а в 1933 её копию выпускаю в СССР… причём не в конце 1933, а в мае 1933. Скопировать через год мерседес Российская промышленность сейчас не способна.

А при Сталине была способна…
Освоение «советского „Бьюика“» проходило с большими затруднениями — достаточно сказать, что даже диафрагменный бензонасос в те годы для советской промышленности был сложным и непривычным изделием (у того же ГАЗ-А топливо поступало из бензобака самотёком). «Бьюик» же представлял собой автомобиль со сложной и прогрессивной для своего времени конструкцией, в обилии содержавшей автоматику и разнообразные сервоприводы. К примеру, у него были весьма совершенный для своего времени верхнеклапанный (OHV) двигатель, очень сложные сдвоенные карбюраторы с автоматическим управлением подачей воздуха, полуавтоматическое сцепление, управляемое разрежением во впускном коллекторе двигателя, термостат, автоматически открывающий и закрывающий створки жалюзи радиатора, расположенные по бокам капота, регулировка жёсткости рычажных амортизаторов с места водителя в зависимости от количества пассажиров и качества дорожного покрытия. Не удивительно, что его освоение в производстве справедливо считалось в те времена поводом для гордости и большой победой советской промышленности.
Это одновременно и к вопросу о «прогрессе» в автопроме. Не российском, а общемировом. Сдвоенный карбюратор с автоматическим управленим подачи воздуха? Первый инжектор ?:-) Кстати первая АКПП тоже появилась в те годы и если мне память не изменяет тоже на бьюике. А регулировка жёсткости аммортизаторов? И от кого там говорите отстал советский автопром? В красном Путиловце в 1933 году амморизаторы регулировались по жёсткости, а в твоем хундай солярис такое есть? А почему тогда так пренебрежителен к российскому автопрому?
Ты со своей машиной отстал на 84 года от Уровня Красного Путиловца Л-1. И пофиг что это бьюик.

« Сегодня, может быть, нам покажется странным, что и в официальных документах, и на страницах газет, да и на плакатах и лозунгах тоже встречались такие выражения: «Есть первый советский „Форд“», «Начат серийный выпуск „Автокаров“», «Даешь советский „Бьюик“». Это диктовалось не отсутствием патриотизма. Мы гордились тем, что самую передовую и самую сложную зарубежную технику наши заводы не только могут делать, но в состоянии её освоить очень быстро и изготовлять по качеству не хуже иностранных фирм.
— Лев Шугуров. »

И гордились справедливо… страну вытаскивали из лапотников овральными темпами.

Сборка первых машин началась в марте 1933 года, все их детали были изготовлены силами советских предприятий. Первое шасси было сдано 24 апреля, а на первомайскую демонстрацию вышло уже шесть полностью собранных автомобилей, получивших марку Л-1. 19 мая они приняли участие в испытательном пробеге в Москву и обратно, совмещённым со «смотринами» автомобилей руководителем Наркомтяжпрома Г. К. Орджоникидзе, который остался в целом доволен новинкой и тут же поставил перед заводом задачу выпустить в следующем году серию в 2 тысячи автомобилей. Администрация «Красного путиловца» рассчитывала на получение крупного заказа на производство Л-1, назывались даже объёмы выпуска — порядка 20 тыс. машин в год. Однако в конечном итоге работы по автомобилям на «Красном путиловце» были неожиданно свёрнуты.

Относительно причин отказа от производства Л-1 существует множество версий, большинство из которых, скорее всего, являются легендарными. Так, в публикациях пост-перестроечного времени появлялась информация о том, что автомобили питерского производства отличались низкой надёжностью и то-ли не смогли добраться до Москвы, то-ли сломались на обратном пути. Однако никаких документальных подтверждений этой версии до сих пор не представлено. В отчёте о пробеге информация о поломках автомобилей и вызванном ими срыве графика отсутствует, а во всех публикациях в прессе тех лет отмечается, напротив, высокая надёжность автомобилей и отсутствие поломок в ходе пробега, более того — впоследствии те же автомобили активно эксплуатировались в обычном режиме и не вызывали нареканий. Скорее всего несостоятельна и версия, связывающая срыв подготовки производства Л-1 с распоряжением Наркомтяжпрома об освоении на заводе выпуска танков Т-28 — на самом деле танковая программа на «Красном Путиловце» реализовывалась ещё с 1932 года, причём танковое производство велось на отдельных производственных площадях, не затрагивая отведённые под автомобильный проект.

На самом деле неудавшаяся судьба ленинградского лимузина была в первую очередь связана с экономическими причинами: переоборудование тракторного цеха «Красного Путиловца» под автомобильное производство, включая закупки за рубежом станков и иного промышленного оборудования, требовало вложений в размере 3 миллионов рублей золотом, что оценивалось как непомерные затраты на автомобиль, не имеющий значительной народнохозяйственной ценности. Поэтому ещё в июле 1932 года Иосиф Сталин в переписке с Лазарем Кагановичем решительно выступил против такого решения, предлагая подождать с выпуском собственной представительской модели автомобиля до тех пор, пока отечественная промышленность не сможет обеспечить производство необходимым станочным парком.

Вот так мать вашу выглядит РЕАЛЬНОЕ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ!

Сталин даже станки для производства отказался импортные покупать. Сказал надо свои сделать.
А сейчас же импортозамещением считается завоз трёх импортных деталей и скрутка из одной детали в свободной от российского законодательства и налогов зоне… «импортозамещение»…

Импортозаместили: 12 авг. 2016 г. — Росстат, по предварительным данным, обнародованным 12 августа, оценивает спад ВВП РФ во втором квартале на уровне 0,6%.

Реклама