Как и ожидалось все адепты мягких кузовов бросились на защиту дестких автокресел.
По другому быть и не могло)

(не будем сейчас трогать кто проценты выяснял и с чем сравнивал)

Но тут другое значимо.
Космонавта — надо жёстко пристегнуть к креслу — обеспечить ему максимум перегрузок.
Катапультирующегося пилота самое лучшее в мире советское кресло катапульта — само «жёстко пристёгивает»
Ребёнка своего… вы хотите засадить в кресло с СИСТЕМОЙ ЖЁСТКОГО КРЕПЛЕНИЯ изо фикс.

Но при этом вы утверждаете, что если машина не будет сминаться в какашку — вы непременно погибните от перегрузок)) Т.е. ребёнку своему вы хотите перегрузок добавить, чтоб спасти его. А себе убавить… чтоб типа спастись самим.
эЛ… логика… А вернее эР… Реклама…

Если я не ошибаюсь то автомобиль в котором сидит испытуемый — это форд корона виктория (Crown Victory… Корона Победа? Коронная Победа ? Окончательная победа? хз что они имели ввиду).
Это РАМНЫЙ автомобиль.

Думаете его случайно выбрали для краш теста с человеком ?
Обратите внимание, что пристёгнутый пациент не болтал руками и ногами как это делают манекены на расслабоне.
Чё выходит не так уж и страшны эти ваши «перегрузки» ? Которые якобы убьют вас?

Ещё вам немного перегрузок в ленту.

На 1:20

до 9,2G цифры подскакивают… Это как если вы в обычной жизни весите 100 кг, то при 9,2G ваш вес уже 920 кг.
Но это длительная перегрузка… она длится секунды… и человека в фарш не превращает… всё равно не превращает.

А вот перегрузка в среднем ДТП длится милисекунды… и она всё таки выше 9 G… и она бы вас несомненно расплющила… будь она ДЛИТЕЛЬНОЙ! а не кратковременной…

В 2003 году пилот формулы IndyCar Кенни Брак (Kenny Bräck), остался в живых после кратковременной перегрузки в 214 g (Почти 2100 м/с²). Таким образом, он побил предыдущий «рекорд», установленный пилотом Формулы-1 Дэвидом Пэрли (David Purley) в 1977 году (179,8g).

Перегрузка из тебя сделает фарш ? Серьёзно да ? Ещё раз ролик посмотри…
Один участник аварии вообще прогуливался ещё потом…

Чел в пространственной раме которого завертело вочком, испытал перегрузку в 214G и выжил… а тебя расплющит? В обычном тестовом ДТП на 64км/ч ? Серьёзно да? …смотри рлик ещё раз…
Для человека массой 80 кг перегрузка 214G это как если бы он вдруг стал весить 17120 кг
Но такая перегрузка не длится долго.
Ты же можешь руку над свечкой подержать чуть чуть ? Можешь? …не зажарит…
А кое кто так вообще пальцами их тушить умеет.

Автомобиль, который создан чтобы попадать в ДТП.
P71 «Перехватчик»… На базе Форд «Победа Короны».
На тебе рама, на тебе железный бампер.

И как же это они не боятся за перегрузки то ?

—————————————————-
Ну и  70   лет  назад…
1. Говорят раньше трафик другой был… да чёт не особо то видно.
2. на 3 минуте на этом старом «хлипком» бампере 2 пацана катаются.
3. на 3:25 замечательно видно как работают пружинящие бампера.

4. Безопасность пешеходов говорите? Мягкий капот для удара головой ?
Над вами деды ржут…

.

5. А это просто чтоб вы знали. И чтоб не считали, что самые умные на свете.

PS

Что пытались делать ради безопасности ранее:
»

По типу упругого элемента безопасные бамперы могут быть:
– механические (с механическим амортизирующим элементом, работающим на сжатие, растяжение или сдвиг); элементы, работающие на сдвиг, удобны тем, что их жесткость не зависит от направления перемещения бампера при ударе;
– гидравлические;
– пневматические;
– комбинированные.
При использовании бампера с двумя гидропневматическими амортизаторами (для автомобиля массой 2040 кг при v0 = 22,4 м/с) удается получить перемещение в процессе удара, равное всего 0,76 м, при этом 0,3 м – ход поршня, а 0,46 м – деформация рамы. Сила, действующая на бампер, составила 80,3 кН, а среднее замедление 33,4g, что значительно ниже предельных значений.

Применение бамперов, поглощающих энергию удара, требует изменения конструкции элементов кузова. Для размещения амортизаторов часто необходимо усиливать рамы и нижние части несущих кузовов и изменять их конфигурацию. Вследствие увеличения массы бампера приходится устанавливать более жесткие и прочные рессоры

22,4 м/с — это 80 км/ч… не 64 как в евро нкапе… а 80 км/ч.
И автомобиль массой две тонны… И удар не в люминьку…
При равной массе краш тест на 80 км/ч имеет энергию удара на 60% большую, чем краш тест на 64 км/ч.

Что-то ещё объяснять… я уже не намерен. Теперь только баны двоечников. 100500 раз с разных сторон доказано и показано, что не являются ваши фольга-мобили — безопасными колесницами.
Единственная причина почему «современные машины» такие как они есть — потому, что это ДЁШЕВО!
А не потому, что это безопасно.

PS2
Тут один подписчик вам передал…

Реклама