Пароль в соседней записи такой же как и прошлый раз. airbag

1. Перепрыгнул обоими правыми колёсами через бетонную полусферу на парковке.
Ночь, ел пиццу, отвлёкся, не заметил…   Хорошо, что у меня ТАЗ, а не иноведро…  иначе я бы не поехал дальше как ни в чём ни бывало.
2. Ехал 80 км/ч о чём потом пожалел… не успел сфотографировать эпичнейшую сцену как ржавый и битый в зад бежевый ВАЗ 2105/07 с одной работающей фарой тащил (возможно даже на жёсткой сцепке)  красную блестящую мазду RX-8  (неподалёку сервис, который на ремонте роторных мазд как раз специализируется)
3. Утром обнаружил, что у меня спёрли аккумулятор…    обидно…  ему 4 года было и я хотел проверить сколько он отработает…
4. Приехал в магазин  (Вот вам ещё раз плюсы 2х тазов вместо одного иноведра) и там продавец сообщил мне, что только за сегодн я не один такой… оставшийся без аккума.

В связи с чем передаю привет убийцам экономики.
Продолжайте дальше в том же духе…  покупайте тачки убивающие нашу экономику и создающие безработицу и нищету. Это прям ни разу преступность не повышает.

fc669b8e01c83db15eef5ee185a59f39f6ea32e9

(Кстати формирование Гетто в РФ уже происходит. Фактически это фото из Гетто в Ростове. Район с дешёвым жильём, без школы и дет сада. Со временем фасады облезут и будет чёткое Гетто.)
А это Тольятти. Сразу видно, что работали профи с опытом 🙂 Степерь разборки выше) Откуда такие в Тольятти?  Решайте сами…   Сколько там сократили персонала на ВАЗе ?
7b9a0au-960


Аккумулятор я купил Тюменский. Обслуживаемый.
Почему так?

Ну если кратко, то один человек мне поведал инетерсную историю о современных необслуживаемых аккумуляторах по технологии Ca/Ca+

Технология эта пришла к нам из-за бугра. И как всё капиталистическое — блестит снаружи, но пачкается внутри.

Про плюсы «кальциевых» аккумуляторов я писать не буду ибо их рекламы кругом навалом.

Давайте лушче про минусы… которые хрен кто-то где-то упомянет.

Кальциевый аккумулятор не терпит глубокого разряда.
Один такой разряд способен его убить напрочь.
Разряд до 10,8 вольт может привести к потере 50% ёмкости.
(При глубоких разрядах сульфат кальция заклеивает поры (закупорка пластин) и затрудняет последующий заряд. Сульфат кальция в отличии от сульфатов сурьмы и свинца в акк почти не удаляется)

sulfatacija-plastin-akkumukjatora

Напряжение для полного заряда такого аккумулятора… должно быть…
Внимание!  От 15,6 Вольт до 16,2 Вольт !!!
В то время как в подавляющем большинстве автомобилей, даже 2017 года выпуска реле регулятор генератора установлен на ограничение выходного напряжения на 14,4 вольта…  при все ВЫКЛЮЧЕННЫХ потребителях.
Автоэлектроника в принципе сертифицируется (если вообще сертифицируется… это я намекаю на импортные говна) на работоспособность от 8 до 15 вольт.
Ни о каких 16,2 в автомобиле и речи быть не может!

1ccbg4s-960
Как видно по диаграмме заряда современного Ca/Ca+ аккумулятора ему с 3 часа заряда требуется напряжение выше 14,4 вольт… а с 4го по 6й час…. т.е. два часа… производители предлагают колбасить его напряжением в 16,25 Вольт !

38d59c5s-960

Для чего всё это сделано?
Всё как обычно…  введение кальция в состав пластин позволило их делать прочнее… а значит они могут быть тоньше при той же прочности, как и раньше.  Экономия материала — выгода производителя.
Напряжение полного заряда также было повышено, что позволяет опять же повысить ёмкость полностью заряженного аккумулятора. (60 а*ч в том же форм факторе, что и 55 например.)

Но прикол в том, что лично мне доподлинно неизвестно ни об одном новом автомобиле, в котором этот нюанс зарядки был бы учтён. В прошлом году я попросил замерить сколько выдаёт зарядка нового ТЛК 200… и мне ответили 14,4 Вольт… Как и положено по классике для обычного обслуживаемого аккумулятора.
Калина ВАЗ 2013г аналогично выдаёт 14,4 Вольт…  тоже естественно как предел.

В итоге мы имеем то, что кальциевый аккумулятор оказывается постоянно недозаряжен. Всё прокатывает, если у вас не возникает хоть одного цикла достаточно глубокого разряда. Тогда(если не было глубокого разряда) поддерживающего напряжения в автомобиле хватает для нормального функционирования аккумулятора.
Но если вы вдруг уедите на 2 недели в командировку… и не отключите такой аккум… ему может прийти пушной зверёк. Он уже не восстановится(или серьёзно потеряет в ёмкости).
Если у вас система старт стоп и частые поездки на короткие расстояния с постоянным стоп/стартом… вашему аккумулятору тоже быстро придёт пушной зверёк.

Другими словами, этот т.н.  необслуживаемый аккумулятор требует постоянного ухода…  Да воду в него доливать не нужно. Кальций уменьшает её испарение(при нормальной работе Са аккум не «кипит»).
Но если вы при каких то условиях допустите падение напряжения на таком аккумуляторе даже до 11,5 Вольт…. вам уже потребуется цикл восстановительных мероприятий, но не глубокого разряда(как раньше для обслуживаемых акк.), а правильного заряда.
Иначе ваш аккум просто не наберёт обратно всей своей ёмкости.  И если вы периодически будете допускать падение до 11,5  с зарядкой автомобилем до 14,4… вы просто убьёте такой аккум.
11,7 Вольт для Са\Са аккумулятора считается критической точкой. Это как бы его 0% заряда. Нет он конечно может и дальше отдавать энергию… но это уже будет сопровождаться его деградацией.
Если он садится у вас до 11,7В и заряжается зарядкой автомобиля до 14,4 — то помирает он очень быстро И это ещё в идеальном случае. Включите фары и печку — уже не будет у вас 14,4. добавите обогрев заднего стекла… ну вот например Iveco F1A c типичным иновёдерным генератором на 90А от Бош в такой ситуации на холостых выдает только 13,3В. Это кстати критично даже для обычного обслуживаемого аккумулятора аккумулятора. В инструкции на него например написано, что при напряжении борт сети ниже 13,4 претензии по гарантии на аккумулятор — не принимаются. Так что большой привет компании КИА и Хундай(да и остальным тоже) с их генераторами на 50-90 Ампер
1332827694_generator-kia-rio
Корейская фирма Мандо… поставщик оригинала для Хундай-Киа.  50А.

А ведь Киа-Хундай продавая тачки с 90 Амперным генератором туда ещё и как опцию предлагала покупателям электро обогрев лобового стекла…
Знаете сколько тока отжирает обогрев лобового стекла? Для например калиновского стекла это 45 Ампер!!!(Суммарно на 2 контура)
Наверно поэтому…
kalina_alternator
Вот можете и сами посчитать энергобалансы…
Например просто 2 лампочки ближнего света — это 110 Ватт или 8,15А при 13,5 Вольтах. А ведь есть ещё габариты, приборка, печка, подогревы попы итд итп)

Rio_forum
Вот типичная ситуация))
Проблема усугубляется ещё и тем, что в случае КИА у них аккумулятор 48 А*Ч (это если по росс стандарту мерить) а не 55 А*Ч как у Лады. Но пишут они 60А*Ч по своему корейскому стандарту.
Кстати не факт, что Са\Са аккумуляторы вообще прошли бы по Советскому ГОСТу как аккумуляторы. Я так глубоко не копал, но обычно всё таки по советским правилам после испытаний изделие должно сохранять свою работоспособность… И старые свинцовые акк это обеспечивали. Их можно было всаживать в ноль! А современные необслуживаемые… В корейском(международном?) варианте испытаний на ёмкость — так это точно — убить аккум. полностью… Но даже в Росс варианте… 10 часов постоянного разряда прикончит любой Са\Са аккум.
И совсем проблема усугубляется тем, что свинцово-кислотный акк при отрицательных температурах плохо воспринимает заряд. А при падении Т ниже -23 градуса вообще прекращает заряжаться. Он зарядится только если теплом мотора начнёт отогреваться. (привет пацанам с аккумуляторами в багажниках. Особый привет им же но с системой старт-стоп. Да да, фанаты БМВ, это сейчас про вас было.)
Но и летом расслабляться рано. Ведь повышение температуры ведёт к ускорению сульфатации пластин. Разряженный аккум летом ещё опаснее, чем зимой…  для здоровья этого аккумулятора.

Вот и сложите пазл… и про замечательные новые технологии, про импорт и всё остальное.


Мне всё это не подходит. Я могу поставить машину на неделю и ездить на другой.
Или вообще никуда не ездить. Я не хочу быть рабом этой батарейки.

Поэтому… купил обычный обслуживаемый аккумулятор… из Тюмени.  Чтоб не менять их как батарейки.
Хотя в некоторых магазинах обычные аккумуляторы уже не продают от слова совсем.

PS
Технология кальцирования пластин — вроде как американская.
И я как бы не спорю, для калифорнийского парня, который каждый день на работу на машине ездит, а по выходным в гипермаркет. Всё должно быть отлично. Но как говорит Русская пословица… «что Немцу хорошо…  »

PS2
Большинство аккумов на рынке — кальциевые. Даже среди Тюменских. Это пока ещё модный тренд. Но количество инфы в энторнетах о том какая это шляпа… постоянно растёт. Вот и вы теперь знаете 🙂 Как говорится узнал сам — передай другу.

PS3
Конечно же если ты купишь дорогой импортный Са/Са+ аккумулятор, то это отменит всю физику и химию. Ничего такого не случится… именно так думал один мой знакомый покупая аккум Varta. Сильно он потом расстроился… Вера в импорт и возможность за деньги отменять законы физики и химии родила в его глове мысль о поддельности Vartы но никак не об её ущербности… как и у всех Ca/Ca+ аккумуляторов.