Здесь была статистика сколько россияне тратят на запчасти для иномарок:

https://e551mm.com/2017/12/22/rusonomics-8/

Для более полной картины нужно нормировать эти цифры на число автомобилей каждой из перечисленных марок, а также привести их средний возраст и среднюю стоимость запчастей.

Стоимость запчастей на один автомобиль

Согласно автостату всего в 2016-и году народ потратил на автозапчасти 1 триллион 260 млн рублей, из них 9% на шины и 8% на масла. 920 млрд руб — это запчасти для иномарок. По данным за 2010 год на фильтры тратилось примерно вдвое меньше чем на масла, и на АКБ 3,5%, т.е., расходники — это порядка 25% от суммы, остальное — внеплановый ремонт и крупные ТО (по сути тот же ремонт).

На 1 июля 2016-го года в российском автопарке было 41,1 млн автомобилей, из них

Лада — 13,84 млн,

Тойота — 3,57 млн,

Nissan — 1,9 млн,

Хундай — 1,6 млн,

Рено — 1,45 млн,

Киа — 1,4 млн,

VW — 1,38 млн,

Шевроле — 1,56 млн,

Средний годовой пробег российского автомобиля 16,7 тыс км. Так что суммы 121 и 97 млрд, потраченные соответственно на шины и масла похожи на правду.

Затраты на запчасти в 2016-м:

Отечественные — 340 млрд руб,

Тойота — 130 млрд руб,

Ниссан — 80 млрд руб,

Хундай — 60 млрд руб,

Рено — 54 млрд руб,

VW — 53 млрд руб,

Киа — более 30 млрд.

Шевроле — более 30 млрд.

Средний возраст автомобилей в 2016-м:

Отечественные — 16 лет,

Иномарки — 10 лет,

Лада — 15 лет,

Японские — 12 лет,

Европейские — 10 лет,

Американские — 8 лет.

Корейские — 6,4 года.

Т.о., затраты на запчасти на один автомобиль (в скобках без учета 17% на шины и масло):

Отечественные — 25,5 тыс (19,1 тыс),

Иномарки — 37,3 тыс (30,9 тыс),

Тойота — 36,4 тыс (30,2 тыс),

Ниссан — 42 тыс (34,9 тыс),

Хундай — 37,5 тыс (31,1 тыс),

Рено — 37 тыс (30,7 тыс),

Киа — более 21,2 тыс (более 17,6 тыс),

VW — 38,4 тыс (31,9 тыс),

Шевроле — более 19,2 тыс (более 16 тыс).

Разница в стоимости запчастей для Киа и Хундай скорее всего объясняется тем что подавляющее число продаж Киа — это Рио, а среди Хундай немало более дорогих моделей + средний возраст Киа меньше (это самые молодые авто в РФ).

Если вычесть гарантийные Киа моложе трёх лет (таковых в 2016 было 550 тыс), на внеплановый ремонт которых россияне денег не тратят, то получим что 17,6 тыс в среднем превращаются в 28,8 тыс, т.е, на запчасти к постгарантийным Киа тратятся суммы большие чем на 16-летние российские автомобили! Если же вспомнить про гарантию Киа 5 лет, то 28,8 тыс превращаются в… 46 тыс!

Либо у Киа гарантия липовая, либо сразу после окончания гарантии Киа сыпятся хуже 15-летних тазов! Либо при мелких дтп попадалово на астрономические суммы (это вряд ли — кузовные детали всего 2% от рынка). Какой вариант не выберешь — все не в пользу Киа.

Все что справедливо к Киа/Хундай, справедливо и для новых Рено, у которых средний возраст примерно как у Хундай, а так как Ниссан и Рено нынче одно и то же, то и для новых Ниссан. Для Тойоты и VW необходимо искать статистику отдельно для новых авто, так как в России много древних машин указанных марок.

Среди иномарок только Шевроле сыпятся на сумму чуть меньшую чем почти вдвое более старые тазы. Правда эти Шевроле — Ланос,  старый Авео, Лачетти и Шнива — по сути те же тазы, даже часть запчастей от тазов встают на Шевроле как родные, а у Шнивы от Шевроле только шильдик.

Число запчастей на один автомобиль 

Всего продано 970 млн единиц автозапчастей, сколько из них на иномарки — так и не нашёл. Так что имеем 1300 руб среднюю стоимость одной запчасти и 23 запчасти в год на один автомобиль.

Читал что по оценкам только 30% автозапчастей в денежном выражении — это оригинал. Похоже на правду.

Каждый, кто имел дело с ремонтом, знает что неоригинальные запчасти на иномарки по цене сопоставимы с аналогичными запчастями ВАЗ,  максимум в два-три раза дороже, а оригинал может отличаться по цене до 10 раз, но в основном те же 2-3 раза.

Т.о., в среднем, с учетом вышеприведенных цен, получаем примерно одинаковое число запчастей на один отечественный и один иностранный автомобиль. Для расходников это и так очевидно. Неоригинальные запчасти на Шевроле стоят как на тазы, так что никаких преимуществ в качестве у Шевроле нет.

Чуда не произошло! Если иностранный автомобиль, как и российский, требует ТО раз в 10-15 тыс с заменой тех же расходников, то почему он должен реже ломаться?

Выводы

Слухи не подтверждаются статистикой — иномарки намного дороже не только в цене, но и в обслуживании. И сыпятся они, будучи в среднем более новыми, как старые тазы.

Даже покупка новой иномарки не гарантирует от больших вложений в ремонт в течении гарантийного срока или сразу после него.

Так что тех, кто кукарекает про сыпящиеся тазы и надежные иномарки, нужно слать на хуй по ссылке на эту статью:

https://goo.gl/Vyd8ez

автор: Виталий Календарев

25/12/17 в 14:00 я заменил и короткую ссылку и длинную ссылку на запись. Укоротив и убрав русский язык из адреса страницы в интернете для «расширения охвата аудитории».
Если успели куда то уже скинуть ссылки. Скорее всего они стали нерабочими. Имейте ввиду.
-Админ.