короткая ссылка для вставки на д2
https://wp.me/p8xIp4-82

Ещё в мою бытность на драйве замечал такую ситуацию. Когда ни о чём не подозревающая публика получает новую информацию… спустя некоторое время её переваривания «хейтеры» начитавшись про то, во что я их ткнул носом начинают мне выдавать нюансы и расширенные версии того, чего я изложил. Выдавать так, якобы это меня опровергает) Всегда с этого ржал, ржу и буду ржать.

Тоже самое случилось и с предельным боковым ускорением. Сначала никто и не подозревал о такой объективной характеристике управляемости. Теперь же некоторые почитав на эту тему возомнили себя экспердами разоблачителями)
Якобы боковое ускорение — это ещё не всё! Всё сложно итд итп.
Конечно не всё, конечно сложнее… но только все остальные параметры нахрен никому не упали, если ваша машина при 0,5 g скользит наружу поворота. Всё остальное уже бессмысленно. Всё, о чём пойдет речь ниже бессмысленно.
В то же время, если ваша машина может держать в повороте 1,5g… то опять же практически не важно при каком угле поворота руля это происходит, с каким креном и как быстро он растёт.
Все нижеописанные параметры относятся скорее к некоему удобству управления, нежели к управляемости.(т.е. способности авто быстро проходить поворот)

И один из таких параметров — угол поперечного крена.
Это то на чём вечно заостряют внимание журнашлюхи. «Валкая», Кренится», «клонится в повороте» итд.
Ввиду полного отсутствия специфический знаний,да и банального долбоебизма акулы пера понять не могут (Да и не хотят ибо если поймут — тяжелее пиарить станет) что СИЛЬНЫЕ КРЕНЫ в повороте вовсе НЕ ОЗНАЧАЮТ ПЛОХУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ.
Чем выше центробежная сила тем больше будет крен!  Понимаете? Утверждать, что раз машина кренится — значит плохо рулится это бред! Вернее было бы утверждать, что чем сильнее крены — тем лучше управляемость(но и здесь нет прямой взаимосвязи). Ведь крены возникают из-за центробежной силы… и чем выше крен — тем выше эта сила. Она порождает крен.
А если автомобиль в повороте способен достичь высоких показателей этой силы — значит он рулится ХОРОШО! Но тогда он и кренится сильнее!  … а значит большой крен ну никак не может быть синонимом плохой управляемости!

Итак первый аргумент экспердов, шлюх, блохеров отправлен в топку.
merc oldmobile

В тесте мерседес кренится меньше… но и способности к прохождению поворотов у него хуже, чем у Олдсмобила который «кренится как баржа».
Это кстати к вопросу о рекламе, понтах и реальных характеристиках.  Реально — олдсмобил лучше мерседеса. Выше крен выше боковое ускорение — а значит и подвеска мягкая и в поворотах стоит лучше… Но про какой то олдсмобил, который лучше мерседеса я уверен многие сейчас вообще первый раз услышали.
А на мерседес, да ещё и старый… молятся все или почти все.

Едем дальше…

Есть ещё такой параметр объективной управляемости как угол поворота рулевого колеса для достижения чего то…  Это тот самый «острый руль» в журнашлюшеской интерпретации для дебилов, коими они всех считают ибо судят по себе.
Так вот…tabl1

Ниссан GTR и ауди R8 давят в повороте одинаковые 0,98g
Но Ниссан делает это при повороте руля на 122 градуса, а ауди R8 на 142 градуса.
Но только причём тут управляемость? Разве заменой передаточного соотношения в рулевом механизме можно добиться улучшения управляемости ?  Нет… можно добиться просто других ощущений. При меньшем угле поворота руля будет достигаться одинаковое боковое ускорение. Будет повод восторгаться якобы возросшей управляемостью.
Почти самый острый руль у мини купера но и результат боковой перегрузки самый худший в подборке.   Зато субъективно журнашлюхе может показаться наоборот. Ибо все субъективные параметры у него на высоте…  по крену третий по «остроте руля» второй… но по самому важному параметру — скорости прохождения поворота — последний. Чуть лучше обычной Калины универсал.

А кто же у нас первый? А первый у нас это додж вайпер. И по значимым параметрам и по ощущательным. (про него надо будет отдельно написать, о том какой он по мнению современного покупателя отсталый рамный мастодонт)
Самый лучший результат бокового ускорения в подборке.
Самый низкий крен кузова, и один из лучших результатов по углу поворота руля… ну вернее как лучших…  субъективно воспринимаемых как лучшие.

А вот БМВ как видите далеко не на высоте. Хотя бабло вливаемое в пиар марки приводит к тому, что все только и делают, что хвалят БМВ за управляемость.
А ещё мазду zoom zoom…. которая ещё хуже БМВ оказлась.
Ведь реальные объективные замеры управляемости в цифрах показывают, что как по ощущаемым так и по реальным характеристикам управляемости эти машины совсем не на высоте.

Лансер оказывается и  повороте стоит почти также хорошо как и бумер (0,94g и 0,95g). И угол поворота руля у него наименьший.

Далее про замеры субъективной управляемости. Скорость 80 км\ч.table2
Это данные теста когда руль поворачивают с фиксированной скоростью (естественно не человек это делает, а спец устройство) для достижения бокового ускорения 0,1g
И производится замер на какой угол необходимо медленно (50 градусов в секунду) и «быстро» (150 градусов в секунду) повернуть руль, чтобы машина начала маневрировать с боковым ускорением 0,1g.
Опять же это тест скорее жёсткости сайлентблоков, шин и люфтов в рулевом управлении и его передаточного числа… ибо в конечном итоге все машины достигают этого 0,1 g. Но где то руль надо повернуть больше, где то меньше.
И здесь снова интересно…. худший в подборке по боковой перегрузке — субъективно оказывается лучшим. Это мини купер. При медленном повороте достаточно 4,5 градусов поворота рулевого колеса… а в БМВ нужно аж 8 градусов… почти в 2 раза больше.  Получается что ?  Получается БМВ всасывает даже субъективно.
Додж вайпер тоже не на высоте.  Дай его горе журнашлюхе, которая выедет на прямую трассу повертит рулём и с чистым сердцем скажет, что мини купер рулится лучше.
Ведь субъективно для журнашлюхи 0,1g будет достигнуто при меньшем повороте руля. И журнашлюхе не важно, что 0,1g сделает любая машина, а вот 1,08g предела уже далеко не каждая. И это именно тот самый важный и существенный параметр управляемости. Ведь после 0,89g мини купер уже не управляем… а вайпер по прежнему едет туда куда его направляют.

Далее у нас манёвр(скорость снова 80 км\ч) с резким поворотом руля для достижения перегрузки 0,5g

table3

Что показывает этот тест?  В первую очередь сцепные свойства и боковую жёсткость шин.
После поворота руля реакция на поворот (YAW) у доджа вайпера начинается через 181 милисекунду. У мини купера через 0,279.  Т.е. получается, что если не вертеть рулём как журнашлюха на ютюб тесте, а нормально так рвануть рулём — купер всасывает.
А самой валкой у нас выходит zoom zoom…  длительность крена(ROLL) целых 604 милисекунды.
Вот вам и реклама, вот вам и ощущения…

Много денег известные бренды вкладывают в то, чтобы убедить вас в том,что им выгодно.
Рассказать вам как они ночи не спали и годами корпели над управляемостью той или иной машины. Как они проводили бесконечные тесты, приглашали гонщиков и наматывали миллионы км по треку.

Но вот как вы думаете, занимался кто-то оттачиванием безукоризненной управляемости в семейно-пенсионерном гибриде Ниссан Лиф ?

 

usc70nic161c021001
Согласитесь вряд ли…  если бы что-то такое было, то реклама бы неприменно об этом упомянула… Но  увы и ах…
Да и какой там… у него же задняя балка…pasku520104_c96413
Полный провал короче.  Старьё… никуда не годится.
Как то так принято нынче считать.
Но так ли это на самом деле ?

На стандартных заводских покрышках Ниссан Лиф способен держать в повороте 0,79G… прям как Солярис. Прямо скажем не лучший результат, хуже калины универсал на Каме.

А что будет, если абсолютно ничего не делая с машиной поставить на этот Ниссан другие покрышки?
Например Йокогаму Авид Асценд ?
А будет уже 0,82G…   ого!  мы же ничего не делали с машиной!  Просто другие покрышки поставили.

А если Йокогаму эс драйв ?
0,84G  !!!  огого!  Ниссан догнал Калину,а заодно и гольф GTI.
skp_tst

А если йокогаму адван АД08?   или А048?
Ядрить его!  0,89G  !!!   Это Уровень мини купера и корвета Z06!   Вот это жжёт наш пенсионер на задней балке!

skp_tst2

А если БФГудрич G-force R1 ?
0,96-0,97 G
Твоюж мать…  без каких либо переделок подвески, рулевого и вообще чего либо… наш пенсионер-мобиль по управляемости приблизился к самым лучшим автомобилям планеты.  Обогнав и БМВ и Мазду зум зум и мини купера и эволюшен… он вплотную подобрался к Ауди R8!
Вы только вдумайтесь…. Nissan Leaf -0,96G  а Ауди R8 — 0,98G
И мы ничего не делали с машиной… только другие покрышки…
skp_tst3

Кто-то ещё сомневается, что калина спорт способна на 1,0 G?

Если всё таки внести изменения в конструкцию Ниссана… он «давит в повороте 1G»
Для этого с него сняли двери, чтобы снизить центр тяжести и он смог надавить в повороте больше, чем Ауди R8…  Ниссан Лиф…  с задней балкой…  Больше,чем точёный переточёный немец…
the-nearly-10-g-nissan-leaf-getting-an-ev-to-grip-like-a-911-feature-car-and-driver-photo-459188-s-original
Вы не находите, что это полный провал… полный провал рекламного фуфла, которое бесконечной струёй заливается вам в ушки.
Никаких изменений в подвеске! Ноль!  Другие шины и снижение центра тяжести дало результат превосходящий Ауди R8 и БМВ.
Вот так вот нынче точится управляемость. Дал денег журнашлюхам — наточили.
Не дал — опустили.

А потом стадо опарышей начинает мне рассказывать, что я ничего не понимаю в авто и тазы говно 🙂  …вот только кроме слов идиотов это ни чем не подтверждается 🙂

Немного про Додж Вайпер

Реклама