Помните того мужичка, который на мерседесе гонял как на тазе.
Так вот у него от этих упражнений не только колесо пробилось, но и КПП перестала переключаться 🙂 … Немецкое «Качество».
В новом ролике он чинит КПП и продолжает снимать проезд ям при помощи высокоскоростных камер.
На 2:20 секрет мягкой подвески мерседес… мягкая пружина + сильное сопротивление отбоя у амортизатора приводят к тому, что мерседес не успевает ронять колёса в ямы. Да это добавляет комфорта при определённых режимах езды. Но ещё это ухудшает управляемость на плохой дороге и увеличивает тормозной путь.
Затем он постепенно уменьшает скорость и на 62 км\ч от проезда через яму стреляет боковая подушка безопасности.
«Качество» мерседес…
На 56 км\ч комбинация ям и скорости приводит к таким движениям колеса, что он снова пробивает его.
Ну и в продолжение темы иномарок и ям…
Мерзкие в России людишки. Никакой взаимопомощи. Стоят и видео снимают.
Нет чтобы ветку там кинуть или шину положить. Эх… уеду я от вас загарницу… там все люди братья.
Нормально проезжает яму только пикап форд на 2:10. Скорее всего из-за того, что у него зависимая передняя и задняя подвески.
На самом интересном видео обрывается. На том как советские российские рукажопы начали бы асфальт класть в воду.
Я думаю виноват во всём Путин и коррупция. Вот если бы не Путин, то такого бы не произошло (Только за вчерашний день 6 машин с пробитыми колёсами)
PS да таз бы вообще развалился…
Ну да ну да…
Кстати если кто вдруг не понял почему ржёт мужик.
Он ржёт с того, что аккорд не вывез подъём.
Я кстати и сам недавно заметил такой эффект.
Калина легче, механика + передаточные числа для наших дорожных условий.
Иномарки типа аккорда — тяжелее, а передаточные числа приспособлены не для того, чтобы подъёмы, да ещё и затяжные вытягивать,а для того,чтобы на низких оборотах мчать по ровному автобану не напрягая уши водителя.
Плюс в данном случае неровная дорога, а это ещё и увеличение мех потерь в триподных шрусах иноведра.
Итог на видео… автомобиль меньшей мощности и наверно втрое,а то и четверо меньшей стоимости уделывает «бизнесс класс».
Почему? Потому, что он создан для этих условий.
И не будь маркетологи ВАЗа сами опарышами из Москвы на таких же иновёдрах… они бы давно пиарили ладу именно за это…
Это я отвечаю Яхонтову почему он вынужден заниматься рекламой лады.
Потому, что опарыши не в состоянии самостоятельно порвать порочный круг навязанной им системы ценностей.
У них комфортная подвеска это та, которая мягко проезжает безобидные неровности.
НО! эта подвеска совсем не приспособлена для больших неровностей. Значит что?
Значит надо ломать эту схему западных маркетологов, а не играть по их правилам. Сколько раз я уже повторял нельзя у шуллера выиграть по его правилам!
Меня тоже бесит, что отдел рекламы автоваза бездарно просирает просто тонны рекламного материала!
Такой ролик…. и 592 просмотра… Смешно блять!
…. а половина страны дрочит на всякие ЖДМы, эм перфомансы и прочую хрень которая 1,5 минуты отжига выдержать не может.
Ах там много лошадиных сил… И чё ?
Особенно мне в этом плане нравятся рассуждатели про потенциалы и задушенность электроникой… ограничено ради чего то там… итп…
Найди свою машину в этом списке…
| Год | Шасси | Формула двигателя | Мощность |
| 1950 | Ferrari 375 | 4.5 литра V12 | 350 сил |
| 1951 | Ferrari 375 | 4.5 литра V12 | 350 сил |
| 1952 | Ferrari 500 | 2 литра, рядный 4 (по регламенту F2) | 185 сил |
| 1953 | Ferrari 500 | 2 литра, рядный 4 (по регламенту F2) | 185 сил |
| 1954 | Ferrari 553 | F1 2.5 литра, рядный 4 | 260 сил |
| 1955 | Ferrari 555 | F1 2.5 литра, рядный 4 | 260 сил |
| 1956 | Ferrari D50 | 2.5 литра, V8 | 265 сил |
| 1957 | Ferrari 801 | 2.5 литра, V8 | 275 сил |
| 1958 | Ferrari 246 | 2.5 литра, V6 | 280 сил |
| 1959 | Ferrari 256 | 2.5 литра, V6 | 280 сил |
| 1960 | Ferrari 246 P | 2.5 литра, V6 | 263 сил |
| 1961 | Ferrari 156 | 1.5 литра, V6 | 190 сил |
| 1962 | Ferrari 156 | 1.5 литра, V6 | 190 сил |
| 1963 | Ferrari 156 F1-63 | 1.5 литра V6 | 205 сил |
| 1964 | Ferrari 158 | 1.5 литра, V8 | 210 сил |
| 1965 | Ferrari 512 | 1.5 литра, оппозитный 12 | 220 сил |
| 1966 | Ferrari 312 F1-66 | 3 литра V12 | 360 сил |
| 1967 | Ferrari 312 F1-67 | 3 литра V12 | 390 сил |
| 1968 | Ferrari 312 F1-68 | 3 литра V12 | 410 сил |
| 1969 | Ferrari 312 F1-69 | 3 литра V12 | 436 сил |
| 1970 | Ferrari 312 B | 3 литра оппозитный 12 | 450 сил |
| 1971 | Ferrari 312 B2 | 3 литра оппозитный 12 | 470 сил |
| 1972 | Ferrari 312 B2 | 3 литра оппозитный 12 | 470 сил |
| 1973 | Ferrari 312 B3-73 | 3 литра оппозитный 12 | 485 сил |
| 1974 | Ferrari 312 B3-74 | 3 литра оппозитный 12 | 490 сил |
| 1975 | Ferrari 312 T | 3 литра оппозитный 12 | 495 сил |
| 1976 | Ferrari 312 T2 | 3 литра оппозитный 12 | 500 сил |
| 1977 | Ferrari 312 T2 | 3 литра оппозитный 12 | 500 сил |
| 1978 | Ferrari 312 T3 | 3 литра оппозитный 12 | 510 сил |
| 1979 | Ferrari 312 T4 | 3 литра оппозитный 12 | 515 сил |
| 1980 | Ferrari 312 T5 | 3 литра оппозитный 12 | 515 сил |
| 1981 | Ferrari 126 CK | 1.5 литра V6 турбо | 540 сил |
| 1982 | Ferrari 126 C2 | 1.5 литра V6 турбо | 580 сил |
| 1983 | Ferrari 126 C3 | 1.5 литра V6 турбо | 600 сил |
| 1984 | Ferrari 126 C4 | 1.5 литра V6 турбо | 660 сил |
| 1985 | Ferrari 156-85 | 1.5 литра V6 турбо | 780 сил |
| 1986 | Ferrari F1-86 | 1.5 литра V6 турбо | 850 сил |
| 1987 | Ferrari F1-87 | 1.5 литра V6 турбо | 880 сил |
| 1988 | Ferrari F1-87/88C | 1.5 литра V6 турбо | 620 сил |
| 1989 | Ferrari F1-89 | 3.5 литра V12 | 600 сил |
| 1990 | Ferrari F1-90 | 3.5 литра V12 | 680 сил |
| 1991 | Ferrari F1-91 | 3.5 литра V12 | 725 сил |
| 1992 | Ferrari F92 A | 3.5 литра V12 | 735 сил |
| 1993 | Ferrari F93 A | 3.5 литра V12 | 745 сил |
| 1994 | Ferrari 412 T1 | 3.5 литра V12 | 750 сил |
| 1995 | Ferrari 412 T2 | 3 литра V12 | 690 сил |
| 1996 | Ferrari F310 | 3 литра V10 | 715 сил |
| 1997 | Ferrari F310 B | 3 литра V10 | 730 сил |
| 1998 | Ferrari F300 | 3 литра V10 | 805 сил |
| 1999 | Ferrari F399 | 3 литра V10 | 790 сил |
| 2000 | Ferrari F1-2000 | 3 литра V10 | 805 сил |
| 2001 | Ferrari F2001 | 3 литра V10 | 825 сил |
| 2002 | Ferrari F2002 | 3 литра V10 | 835 сил |
| 2003 | Ferrari F2003-GA | 3 литра V10 | 845 сил |
| 2004 | Ferrari F2004 | 3 литра V10 | 865 сил |
| 2005 | Ferrari F2005 | 3 литра V10 | 865 сил |
| 2006 | Ferrari 248 F1 | 2.4 литра V8 | 725 сил |
| 2007 | Ferrari F2007 | 2.4 литра V8 | 730 сил |
| 2008 | Ferrari F2008 | 2.4 литра V8 | 740 сил |
| 2009 | Ferrari F60 | 2.4 литра V8 | 750 сил |
| 2010 | Ferrari F10 | 2.4 литра V8 | 760 сил |
| 2011 | Ferrari 150° Italia | 2.4 литра V8 | 770 сил |
Моей слава богу в этом списке нет.
Зато в нём должны себя найти владельцы всяких 1.4 TSI …
Вы понимаете, что уровень форсирования вашего мотора даже выше, чем у феррари 1953 года…
БМВ М серии современная это район феррари формулы один 1967 года.
Если кому то это кажется круто… Я предлагаю этим людям таки найти что нибудь относительно ресурсов таких моторов.
Понимаете, нет никаких причин почему бы мотор 1.4 TSI был надёжным.
Единственный способ сделать его надёжным это тошнить как на оке 33 л.с. только нахрена он тогда нужен этот 1.4 турбо 140 и более лошадей ?
Прогресс говорят опарыши… новые технологии…
ГДЕ? 1987й год, Феррари 1.5 литровый мотор — 880 лошадиных сил.
Думаете великая проблема сделать мощный мотор?
Китайский Haval H9 2л, бензин — 245 л.с. Это тоже уровень моторов формулы один 1960ых.
Ресурс будет соответствующий ибо физику не обманешь.
Хотите покажу вам как примерно выглядит реально мега надёжный мотор?
Он 1909 года и имеет мощность 10 л.с..
А хотите покажу 600 сильный надёжный мотор?
А теперь вспомните детальки моторов БМВ той же мощности. И тогда вас перестанет удивлять то, что она ломается как первокурсница.
Меньше металла — меньше инерции — меньше расхода — выше мощность — лучше динамика — меньше себестоимость… Сплошные плюсы) включая то, что можно зачухать потребителям про новые технологии) Какие же они новые, если все это уже было много лет назад?)
Про степень форсирования все очень относительно. Например есть такой мотоцикл как Yamaha V-MAX 1200 (на сленге кувалда), в стоке 145лс с 1,2л обьема, старый добрый железный карбюраторный v4 с двумя балансирными валами. Так вот, эти движки умудряются выхаживать сильно больше 100тыс.км. до первой необходимости лезть в кишки с целью замены вкладышей да и то только в случае если на нем жарили на все бабки, на моей кувалде пробег 223тыс.км. вскрывал его прошлой зимой, зазоры еще в пределах допусков, компрессия в порядке, тока масло децл подьедает. Хотите предложить мне ездить на российском урале? Ну у меня их аж ДВА! затрахался чинить, натурально затрахался и это при том что степень форсировки там в разы ниже!!! Сейчас неспешно реставрирую их в полный оригинал и буду продавать энтузиастам.
НравитсяНравится
Не знаю чего вы там затрахались делать в Урале мы в троём, тесть, я и свояк, плюс забитая по самое не горюй коляска, плюс на запасном колесе мешок барахла привязанный не одну сотню по горам и далам, бродам, буеракам проехали на рыбалку это надо было видеть и не чё всё работало и не сыпалось. Да в сильную жару приходилось останавливаться перегревался двигатель так как с горы в гору сильно не разгонишся. Посмотрел бы я, на вашу ямаху после таких поездок, так что не надо заливать какая она заябательская. Так же ездили там же на москвиче 2140, крены почти под 45% проходили не чё не переворачивались, а вы бля ямаха какая она надёжная.
НравитсяНравится
Откровенный пиздежь.
Yamaha V-MAX 1200 имеет V-образный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1198 куб.см., выдающий от 98 до 145 л.с. мощности (в зависимости от модификации) и от 100 до 124 Нм крутящего момента. Та модель, что выдает 145 сил имеет систему V-boost, вы бы еще турбированный мотор сравнили с двигателем ИМЗ.
Абсолютно плевать без привязки к оборотам, сколько мощность двигателя. Так же важно, какой момент развивает двигатель и на каких оборотах.
Ямаха без V-boot развивает 98 сил при, мать его, 8000 об/мин. При 8000 об/мин!!! Моменту 100 Нм, аж, при 6000 об/мин. Двигатель ИМЗ развивает свои 40 сил при 5500 об/мин и 57 Нм при 4300 об/мин.
А теперь посчитаем, сколько моменту выдают двигатели с одного литра объема.
Ямаха: 100Нм/1.2 литра = 83.3Нм с литра объема
ИМЗ: 57Нм/0.745 литра = 76.5 Нм с литра объема
Разница в 6.8 Нм смехотворна для утверждения о тотальном превосходстве Ямахи, если вспомнить, что:
1. Ямаха имеет степень сжатия 10.5 против 8.6 ИМЗ, а означает, что двигатель Ямахи питает более высокооктановым бензином и должен производить больше энергии.
2. Ямаха имеет 4 клапана на цилиндр, против 2-х клапанов ИМЗ
3. Ямаха DOHC, против OHV урал, а, значит, что на ямахе можно более точно выставить фазы газораспределения.
Как видим, Ямаха имеет более технологичный мотор, но характеристики момента, при этом, как у древнего двигателя ИМЗ.
Итого: двигатель Ямаха говно, по сравнению с двигателем ИМЗ, хуй знает, какого года разработки.
НравитсяНравится 2 людей
По подвескам есть интереснее. К примеру, как дорабатывают владельцы Кий и Солярисов задние балки:
И задняя подвеска Соляриса превращается… в заднюю подвеску Ижа ))
Правда в данном случае прочность конструкции Соляриса до Ижевской не дотягивает. Лопается… Ссыль на эту статейку тебе, наверное, уже кинули.
В очередной раз убедился, что устаревшего не бывает, есть проверенное временем.
НравитсяНравится 1 человек
за счет перестановки амортизатора полунезависимая подвеска не станет зависимой на продольных тягах и с поперечной тягой панара.
перестановка поменяет характеристики исходной подвески.
НравитсяНравится
Про Аккорды -есть такая тема, два года назад в городе щемил такой Аккорд type-r 200 сил))) в обвесе муген)) В ГОРКУ кстати))
Вот я ржал) 200 сил не могут уехать от калины 127 мотор 106 сил, ))
На ниве трехдверной 12 года по трассе летал 140 легко, помню уперся на 140 в опель мериву, а сзади пассажиры все шеи свернули в опеле, когда назад смотрели что их Нива догоняет))
помню двух дастеров щемил на трассе, они колонной ехали, а я на ниве за ними пристроился, тоже уехать немогли.. 1,6 наверно
Можно мне не верить, мне это все преснилось когда я под машиной заснул когда чинил)))
НравитсяНравится 3 людей
им включенный кондиционер не давал разгоняться.
НравитсяНравится
А у меня было 80 лошадей, 16 колёса 215\65 на тяжелых дисках Камелот))) и постоянный полный привод
НравитсяНравится
Коль тут «международностью» запахло, то размещу туту:
https://kick.media/?p=article&pid=23819&utm_term=drivenetwork_26
НравитсяНравится
Про мощность.
УАЗ Патриот максималка 150 км/час, мощность 127 л.с.
ВАЗ 21113 Максималка 180 км/час — мощность 90 л.с.
Теперь вспоминаем, что…. основная составляющая силы сопротивления движению автомобиля — это сила сопротивления воздуха…..
(Кстати, как-то недавно уважаемое издание на своём сайте перечисляло причины увеличения расхода топлива зимой и при этом забыло самое главное — холодный воздух плотнее как раз на эти самые процентов 20%)
Вспоминаем, что сила сопротивления пропорциональна квадрату скорости (может и в большей степени, ну там всякое волновое и прочее сопротивление, но не меньше!)
Простая пропорция.
Для движения со скоростью 90 км/час
Патриоту достаточно — 46 л.с.
ВАЗ 21113 достаточно — 22,5 л.с.
Остальные «лошади» нужны не всегда. Ну там… на подъёме скорость не сбрасывать, обогнать побыстрее….
Естественно, у производителей есть великий соблазн сделать маленький моторчик, но который возможно «взбодрить» турбинкой при надобности….
Когда-то задумался, вот почему у нашего подвесного мотора Ветерок-8 такой маленький ресурс…. (на самом деле вполне нормальный) а потом сообразил — он фактически всегда работает в режиме максимального газа!
Журнал За рулём как-то проводил гонку «60 часов за рулём» с участием Патриота и…. Патриот сошёл с дистанции…. По моему мнению, кто-то при его подготовке тупо перестарался — перетянул штуцер гидроусилителя….
Да, конкуренты слились по более весомым причинам и менее зависящим от человеческого фактора…
НравитсяНравится 2 людей
https://www.drive2.ru/l/8803055/ ты об этом?
НравитсяНравится
В данном ролике с Марсом чётко видно то, о чем я в прошлый раз писал — колеса не следуют за профилем дороги, в ямы не успевают падать из-за недостаточной жесткости пружин, как мячик скачут из-за недостаточной жесткости амортизаторов при ходе сжатия.
Но зато у Мерса передние и задние колёса контачат одинаково плохо, одинаково скачут как мячик, одинаково медленно падают в яму, поэтому автомобиль не разворачивает.
А у Рио/Соляриса у задних колес эта проблема намного больше чем у передних, в первую очередь отсюда его легендарная «управляемость и устойчивость». Владельцам данных телег надо спереди воткнуть 300 мм тормозные диски чтобы баланс между перелом и задом стал как у Мерса, либо алюминиевые барабаны сзади. А они херней занимаются — пружины меняют, амортизаторы.
НравитсяНравится 1 человек
Меня крета обогнать по трассе не могла, уаз пикап, в салоне трое, бутор, в кузове 300 кг груза. Это было забавно, чуть подъем, и он почти догнал начинает отставать. А дорога то ровная то чуть в горку, и так почти час, пока под горку не поехали. Полос для обгона хватало. Если бы я торопился, всосал бы он.
НравитсяНравится 4 людей
https : //wiki. zr. ru/ Законы_движения_автомобиля (безпробелов)
Калине до 15 л.с. хватает чтобы ездить с постоянной скоростью в городе. а вся мощность двигателя 87 л.с. зачем еще 72 л.с.?
НравитсяНравится
Как зачем ,?)) для магнитолы
НравитсяНравится 1 человек
Автоваз сам себе яму роет. Есть НФР у которого афигенные железки в машине применены, но стоимость этих железок… Это треш:
— Подрамник 24800 руб;
— Рычаг правый 13800 руб;
— Рычаг левый 13800 руб.
Аналогичное изделие автопродукта стоит 10 тысяч рублей… Но доподлинно известно, что НФР-овские лучше, но точно не в 5 раз.
НравитсяНравится
это не производственная цена, а розничная. чтобы покупали НФР и чтобы было дорого переделать обычную калину в НФР.
НравитсяНравится
На наши машины много что стоит дорого, но приходится ли это покупать, это вопрос. Не помню чтоб кованные рычаги приходилось менять на зубилах, им вообще хрен что делается, пока не шарахнешь так что колеса отрывает, и то в вагонное депо отдавали, там грели, выгибали.
НравитсяНравится 1 человек
Это Бугатти Вейрон при себестоимости 6 миллионов баксов продаётся за $1,5M. А Лада Спорт по мнению Рено-Ниссан должна приносить прибыль непосредственно, а не за счёт внедрения в серийное производство решений, которые обкатываются на спорт-версиях. Отсюда и цены. Почему у Автопродукта дешевле скорее всего из-за экономии на разработке и испытаниях.
Раньше спорт-версию Калины на опытном производстве делали и себестоимость производства была выше розничной цены.
НравитсяНравится
Из-за омологации дороже.
НравитсяНравится
Я вот сколько смотрю на механизм ГРМ, понять не могу, как кулачки не разъёбывают толкатель при таком контакте и почему не применяют ролики?
НравитсяНравится
На счёт рекламы лады, предлагаю всей сектой поломничество на сайт автоваза сделать, я им когда-то писал, что реклама у них говно и чтобы они использовали материалы простых людей из ситуаций где пиздец как удивительно, что ента машина ещё едет и всякое такое интересное, может им опять количество надо? Давайте, тоже придумайте что-то такое и отпишите в обратную связь.
НравитсяНравится
Отправить Калину тому мужику, который эти мерсы тестит, пусть подивится…
НравитсяНравится
«Нормально проезжает яму только пикап форд на 2:10. Скорее всего из-за того, что у него зависимая передняя и задняя подвески.»
Там до него нормально несколько человек проезжают, а он обычно проехал, вот каддилак или гмс, не понял шо енто там было, пролетел по яме нормально по сравнению с пикапом.
НравитсяНравится
Все ,это конец…тока что на работе….
Каждый рассказывает ,как он у своей иносранки че то менял,точил..дрочил….
Это ж не таз ,все равно….
Тут типа удобнее ремонтировать ,удобнее откручивать)))
хули я со своими 148 тыс пробега ,пионер бля…
У них на 50тыс ,вон скока всего вылезло…
Я хуею…
НравитсяНравится 6 людей
Ага, типа как на платформе ниссан санни, где двигатель линейка GA двигателей стоит поперечно, несмотря на то, что он, ссука, спроектирован для продольного расположения в сильвиях!! это такой пиздец там менять термостат, ремни, обслуживать гур и в особенности систему впуска! Я был готов убить этих криворуких иппонских инженеров, ведь в моей 2410 в разы все доступнее и удобнее.
НравитсяНравится 1 человек
Стартер сними поставь на полноприводных санках))) После этого вообще хочется делать им харакири через одного!
НравитсяНравится 1 человек
Другое дело, что в Финляндии гоняет Москвич турбо. В жёстком дрэге на метаноле.
800 сил говорят финны.
Низ рубашки охлаждения залит эпоксидным компаундом, чтобы жёсткость связки гильзы-блок повысить.
НравитсяНравится 1 человек
У того Феррари мотора в 880 сил, это читерские лошади, в то время разрешалось ездить на толуоле+присадки. На гражданском бензине они столько не сняли бы никогда.
НравитсяНравится 1 человек
1987 год. Lancia ECV — 700 сил с 1.8 литра на гражданском бензине.
НравитсяНравится
Никакого гражданского бензина с мощностью 700 hp.
Это был прототип, который в гонках не участвовал.
http://www.speedhunters.com/2013/02/the-triflux/
Power: 600 HP @ 8,000 rpm
Torque: 540 Nm (398 lb/ft) @ 5,000 rpm
Layout: In-line 4
Bore x stroke: 88.5 mm x 71.5 mm
Capacity: 1,759 cc
Compression ratio: 7.5:1
Head: “Triflux” with “FID” double-crossed-flow
НравитсяНравится
Ну и чуши понаписано… Сразу видно, что писавший автор не в теме автоспорта. Особенно улыбнуло, что группу Б запретили из-за смерти экипажа Тойвонена. Поржал. Особенно если вспомнить, что запретили ее, таки, из-за конфликта FISA и BPICA.
Вспоминаем формулу мощности двигателя:
HP = RPM*NM/5252.
Теперь мы можем легко вычислить, какой крутящий момент развивает двигатель при 8000 об/мин.
600 сил при 8000 об/мин это детские 393 Нм для двигателя 1.8 литра. У некоторых турбовых тазов и то больше (правда на более низких оборотах).
ЗЫ: Хех. Вообще полностью строка про мощность звучит вот так:
First Evo Power output: 600 CV at wheels at 8000 RPM.
Если Вам это о чем то говорит, в чем я очень сильно сомневаюсь.
НравитсяНравится 1 человек
Пусть Феррари (и БНВ) сосёт…
НравитсяНравится 4 людей