В дополнение к волга мерседесам.
Mercedes 220 Sb 1965 года имел мощность 110 лошадиных сил при проведении замера по немецкому стандарту DIN. Именно столько заявлено в рекламе мерседес.
При замере в СССР мощность мотора составила 103 л.с.
Волга по паспорту имела 95 л.с.
В ходе испытаний предсерийных образцов на ГАЗ-24 было «замеры мощности на волгах ГАЗ-24 показали 93,5 и 99,2 л.с. для образцов № 11 и 13 соответственно.»
Англоязычная реклама. Мощность указана как 110 л.с. по американскому стандарту SAE.
Кстати из всего этого следует и предательство и дебилизм тех идиотов, которые просто перепечатывают мощность иномарок с иностранной туалетной бумаги в Российские официальные документы.
А вот деды… как видно фишку секли. А вы ребята… те, кем я вас постоянно называю. Вы лохи.
А вот это замечательное фото на котором в очередной раз присутствует ситроен 2CV… Который мы тут обсуждали
Здесь и здесь
ЕЩЁ раз демонстрирует нам то на чём же ездили европейцы в те времена.
Вот вам яркое наглядное фото того о чём я и говорю… «отсталый» совок на фоне продвинутого эуропейца.
За одно и демонстрирующий кто там и что мог купить.
Кстати предвосхищая ваш бред.
Ни один нормальный психически здоровый человек, живущий в мире реальности СССР, а не рекламы сейчас… не купил бы дизельную волгу…
Учитывая стоимость бензина в СССР и тот головняк, что дарит дизельный мотор… особенно в условиях зимы СССР.
… будь это тачка 21го века… иномарка… рекламщики бы уже мозг всем вынесли ровным полом и местом хранения полноразмерной запаски.
Стоимость мерседеса ~ 8600 долларов (8632$ Sb двухдверный)
Курс доллара 1,11 долларов за рубль.
Цена волги (внутренний рынок) 9200-9800 рублей.
Что даёт цену Волги на внутреннем рынке — около 10 000 долларов.
Как вы там в комментах про «нищий» совок написали ? Волгу не купить было? А на чёрном рынке цена до 15 тысяч рублей доходила ? Т.е. 16 тысяч тех старых долларов… Это такие нищие все были да ?
Волгу было не купить… только по спец разрешению… Вы понимаете, что я уже до инфаркта устал общаться с вами дебилами.
Вы просите вас не оскорблять… ну скажите КАК мать вашу это можно делать, если даже сейчас сука можно пойти на авито и увидеть там дохуя объявлений о продаже этих самых ГАЗ-24… Видимо спец разрешения у всех были… также как и деньги кстати.
Вы генерируете такие количества отборнейшего бреда, что на этом фоне просто тонет основная мысль того, что вас как обманывали капиталисты так и продолжают это делать. 110 л.с. Мерседеса превращаются в 103.
А 95 л.с. гарантированных ГАЗом в 110 л.с. SAE. Но вы сочиняете сказки про какую то отсталость…
И сейчас я уверен вы снова напишете кучу всякой хуйни про цены и прочее…
Вы поймите уже наконец… по сравнению с вашими предками — вы лохи и идиоты.
Дурачки простачки. Вам чтобы понять всю гениальность ваших предков(тех, кто ими руководил) надо ну как минимум лет 10 в прошлом рыться. И не с посылом «ахаха какие они были идиоты». А пытаясь выяснить, а почему именно так было.
В частности почему на внешнем рынке наши машины стоили дешевле.
Я не смог найти цену волги заграницей. Но я знаю что обычно для советских машин цена заграницей была ниже, чем внутри СССР.
А ещё я знаю, что относительно этого факта вы напишите кучу бреда. Ибо в экономике вы все ноль без палочки.
Про возврат части налогов, при экспорте товаров из Китая вы конечно же тоже не слышали. Для вас сейчас шок будет, что некоторые группы товаров в самом Китае могут стоить дороже, чем за его пределами.
Да чё уж там Китай… про форд фокус, который в России стоит дешевле, чем в США я уже троллил и не раз…. но всё бес толку. Что ещё ждать от дебилов, которые считают, что для коммерческого успеха надо делать хороший товар и продавать его дёшево.
Мерседес именно Sb именно 1965 года.
с 90% вероятностью именно такой участвовал в сравнительном тесте Волги.
Имхо очевидно, что дизайн отстаёт от тенденций.
Вот Форд Фалкон 1965… участник тех же испытаний… В модном тренде как и Волга.
Опель Капитан А
Кстати для любителей считать количества.
Всего было выпущено 24249 тысячи таких опелей.
А ГАЗ-24 было выпущено 400 000+ штук.
Будете орать, что опель капитан не для народа ?)) Вряд ли) Тут вы скажете да какая разница для кого машина…главное что она была )
А мотор между прочим у него рядный 6 цилиндровый 110-112 л.с. (для эургейцев) Однако в СССР на гос испытаниях мощность его мотора была замерена как 101 л.с.
Вот такое вот «отставание»…
Фиат 2300 с мотором 2,3 л 6 цилиндров. В рекламке 117-150 л.с. Фактически 112 л.с.
Всего было выпущено 24249 тысячи таких опелей… Это 24,2 миллиона что ли?!
Может всё же 242490 штук?..
Как-то слегка заебали все эти 10000 тысяч километров, 500000 тысяч рублей от тупиздней, не выучивших в школе, что число пишут или цифрами, или словами!
НравитсяНравится
+100500))))
НравитсяНравится
Плять-ссука, КРАСИВАЯ машина ВОЛГА универсал! Никто и рядом не стоял! По дизайну мерса мне лично боле-мене он в кузове В126 нравится, и то в версии ЛОНГ. А так да, не стоит забывать, что количество конструкций в автомобиле любом, и в частности легковом: подвеска ли, устройство кузова, рама — не и их сочетание — очень ограничено! Ну что это: мотор сзади или спереди, рамный кузов или нет и т. д. Отсюда да, Андрей, ты абс. прав — всё это в сумме даёт ту самую консервативность, о которой ты в самом начале своей эпопеи упоминул. Именно отсюда — малое количество сочетаний и не даёт никаких возможностей для принципиального рывка вперёд в этом деле. Отсюда в принципе постоянное хождение по кругу от одной конструкции к другой. И та самая прогрессивность в том или ином авто — на самом деле по сути мнимая величина! Всё давно придумано! Можно только играться запасом прочности в том или ином узле или конструкции. Что, собсно, и происходит. И что автор сего блога нам и демонстрирует.
НравитсяНравится
Советую посмотреть интервью директора Ростсельмаша после заседания президента Путина и правительства на заводе и про конкуренцию с иностранцами и почему мы проигрываем. Как добрые европейцы пускают нас на свой рынок. https://www.youtube.com/playlist?list=PLXV9uZbyIGdmoLftPE8CgDDd—q84oDgy
НравитсяНравится 2 людей
Вот оказывается откуда у прулей 80х зеркала на крыльях….
НравитсяНравится
Японический стандарт
НравитсяНравится
Новая политика обработки персональных данных
На DRIVE2 вступает в силу новая политика обработки персональных данных. Принципиальных изменений нет, мы по-прежнему надёжно храним ваши персональные данные, просто теперь всё чётче сформулировано с юридической точки зрения.
Просим вас ознакомиться с политикой до 21 февраля 2018 г.: Политика обработки персональных данных.
Оставаясь зарегистрированными пользователями DRIVE2, вы даёте Согласие на обработку персональных данных.
Если вы не согласны, пожалуйста, удалите свой аккаунт.
Удалить что ли аккаунт,
Мне пользователь прислал такое сообщение
В связи с новым введением в политику обработки персональных данных, которая будет принята 21 февраля на Drive2,которая собирает всю персональную информацию(почта, номер и т.д.) без разрешения пользователя, было принято решение ликвидировать аккаунт и, соответственно, бортжурнал.
НравитсяНравится 1 человек
А кто мешает тутока бортжурнал создать? Я че то вот сглупил,надо было его сюда перетащить…хотя у меня там особо и не хуй смотреть то было)))
НравитсяНравится
а как тут замутить я чё то не догоняю
НравитсяНравится
Создать свой сайт ,там же сразу написано при регистрации.
НравитсяНравится
Все-таки надо быть объективнее! Хотя я понимаю, что клин клином вышибают.
Газ-24 был неплох, но на фоне Газ-21 и тем более «Победы» это была сдача позиций. Прошло два года с начала выпуска ГАЗ-24, Мерседес выпустил w114/115 и тем самым вырвался несколько вперёд относительно конкурентов. Через 10 лет после начала выпуска ГАЗ-24 вышел легендарный w123 и Мерседес стал безоговорочным лидером в данном классе. А ещё через 8 лет начался выпуск w124 — тут без комментариев.
Что в это время делали те, кто определял политику развития советского автопрома? Яйца чесали? А конструктора ГАЗ чем занимались? Онанизмом?
У меня создалось ощущение что с автопромом произошло то же что и с микроэлектроникой — уничтожение сверху. Параллели прямые — имелись собственные разработки мирового уровня, но вдруг (после реформы Косыгина в 1965-м, т.е., после прихода к власти совков, задача которых была реставрировать капитализм) политика развития и, соответственно, финансирования меняется на копирование буржуйского говна. В микроэлектронике это были ЕС ЭВМ, в автомобилестроении — Жигули. И там и там советские специалисты существенно улучшили исходные куски говна, но сами выбранные направления вели в тупик. С оригинальными разработками поступили тоже одинаково — что Волга, что оригинальные ЭВМ выпускались почти без изменений до самого развала, т.е., отставание от буржуев росло и росло.
При этом наиболее эффективный метод уничтожения заключался в оптимизации производства текущей продукции до предела с помощью установки узкоспециализированного оборудования, так чтобы на внедрение любого, даже самого пустякового, новшества требовались огромные затраты. Прямо по дебильной капиталистической теории Адама Смита, содержащей формально-логическую ошибку в стиле одного из парадоксов Зенона! В позднем СССР социализм строили? Да ну нах? Что ж они тогда согласно взглядам домарксовой капиталистической экономики все делали? Как говорится в Библии, лжепророков нужно отличать не по словам, а по делам. Применять к Совку термин «социализм» — это дескредитировать идеи социализма и коммунизма!
Но АвтоВАЗ оказался способен противостоять диверсантам наверху — разработка 2108 началась почти сразу после запуска в производство Жигулей. Разработка 2110 и Калины также была начата своевременно. Поэтому АвтоВАЗ жив до сих пор, несмотря на то что последние 15–20 лет его целенаправленно уничтожают, привлекая административный ресурс вплоть до президента.
Уничтожить АЗЛК и легковое производство ГАЗ оказалось легко именно в силу их ОТСТАЛОСТИ!
Можно возразить что авиапром не отставал, но его тоже уничтожили! Но разница есть — одно дело вынудить купить втридорога (в прямом смысле слова) иностранные самолеты Аэрофлот и другие крупные государственные авиакомпании, а другое дело миллионы обычных людей, которые каждую копейку считают. Между прочим, мелкие авиакомпании до последнего момента старались закупать российские самолёты — трёхкратная разница в цене за абсолютно такой же по ТТХ самолёт решала.
Некоторые вспоминают чудо-моторы, спроектированные для перспективных моделей АЗЛК, но из-за проклятого Горбачева с Ельциным завод по их производству не был достроен а то что было разворовали. Это так, но почему подобный номер с АвтоВАЗом не прошел? Может потому что Автоваз ещё в 70-е зашевелился и разработал перспективный мотор 2108, а Москвич в это время говно мамонта выпускал и не чесался?
А ГАЗу что помешало? Подобно тому как АвтоВАЗ начал разработку идейного аналога Гольф-1 ГАЗ должен был начать в 80-х разработку идейного аналога w124, но он этого не сделал. Вот главная причина почему легковое подразделение ГАЗ загнулось.
НравитсяНравится
В 70-е годы, а точнее в 1975 году министром автомобильной промышленности стает бывший директор ВАЗа проклятый Поляков и с тех самых пор АЗЛК перестало везти. Были готовы к запуску в серию перспективные модели на смену 412, но увы, дали по рукам и пиздецЪ.
НравитсяНравится 1 человек
Хотя при этом Поляков был выходцем с АЗЛК)
Кстати, еще один «лоббист» — Устинов Д.Ф., папка ИЖа)
НравитсяНравится
А потому что любимый автоваз лоббировал свои интересы, потом, вроде, даже глава автоваза стал министром транспорта, а когда только создавали автоваз, москвичи и Волги уже отставали, вот примерная цитата: «если бы мы работали по советским гостам, то у нас получился бы очередной москвич или Волга, но приказом сверху было сказано работать по стандартам фиата»
НравитсяНравится
Я, кстати, тоже увидел много отрицательных моментов действительности того времени в «Пламени..»
НравитсяНравится
именно уничтожение сверху!
НравитсяНравится 1 человек
при вышибании пиздежа пиздежом выиграет тот, кто первым начнет оппонента обличать в пиздеже. у меня все
НравитсяНравится 1 человек
Кроме легенд, есть что то объективное, чем сие мерсо ведро лучше прежнего?)
НравитсяНравится
Трудно оценить реальные ТТХ старых мерсов. Но зато известно что «Мерсоведро» w114/w115 принципиально отличается от w123 только передней подвеской и кузовом. Если же сравнивать Газ-24 с w123, то разница в том, что Волга — это автомобиль можно сказать непрерывного обслуживания, в то время как w123 требует периодического обслуживания. Ресурс у w123 значительно больше чем у Газ 24. По комфорту подвески Газ 24 мне показался лучше. Но на скоростях более 100 км/ч Газ 24 имеет проблемы с устойчивостью, 140 км/ч на ней — это непередаваемые ощущения, до сих пор помню, хотя дело было лет 20 назад, в то время как у Мерсов данной проблемы нет и на 160-170 км/ч. Читал что у ГАЗ 3102 эту проблему пофиксили. По идее у Газ 24 подвеска должна выдерживать большие нагрузки, но почти во всех случаях подвески Мерса достаточно.
По «потребительским ощущениям» Газ 24 и w123 сопоставимых комплектаций в целом похожи. Думаю, с w114/w115 разница будет ещё меньше. Но Мерсы в богатых комплектациях имели кучу ништяков, создающих ощущение роскошного автомобиля.
В общем, периодичность и объём работ по обслуживанию, ресурс, возможность езды на высоких скоростях, аэродинамика, наличие ништяков в богатых комплектациях — все в пользу «мерсоведра». Подвеска Мерса — это не подвеска Соляриса, ее на каждой кочке не пробивает, поэтому то что у Газ 24 подвеска лучше приспособлена для экстремальных нагрузок мало для кого имеет значение.
НравитсяНравится
«»»»Ресурс у w123 значительно больше чем у Газ 24.»»
Ресурс чего именно? Не надо забывать где ездил мерседес и где ездила волга.
НравитсяНравится
на сколько я помню и волга и мерседес относились к одному 4му классу износостойкости…. был тут пост…
НравитсяНравится
Был у меня 123й дизельный. В России почти 20 лет прожил, сгнил. Гоняли его, бедолагу и в хвост и в гриву. Пошел в разбор ввиду неремонтопригодности кузова при пробеге 1.5млн км. Мотор с коробкой продал на Газель, ходовую поставил на другой свой мерседес.
С Волгой сравнивал, была у меня и она- ранняя 31029. При аналогичной эксплуатации передняя подвеска и рулевое управление требовало постоянного внимания и замены резинок, в последствии заменил подвеску с рулевой трапецией в сборе на 24ю из-за проблем с осями нижних рычагов. Тормоза барабанные, регулярно приходилось подводить колодки. Качество современных запчастей не выдерживает никакой критики. Коробку делал, мотор делал. Продана при пробеге 380т в полумёртвом состоянии.
Касаемо подвески- у 123 она очень длинноходная и энергоёмкая, спереди разнесённая двухрычажка, сзади- простейшие диагональные рычаги, прикреплённые к здоровенному штампосварному подрамнику с трёхточечным креплением, к нему же крепится редуктор.
Регулировка углов установки колёс у мерседеса по время- и трудозатратам раза в 1.5 проще, чем на газ-21 и в 5-6 раз- чем на газ24.
Подвеска 123го позволяет ездить по принципу- больше газа- меньше ям годами и десятилетиями
НравитсяНравится
Один из аргументов, применяемый против нашепрома: запрети импорт — АвтоВАЗ совсем перестанет шевелиться [(на д2 обычно даже пишут — начнет снова клепать Жигули. Я хуею с этой логики. Для кого?) что брать будут?) ]
Аргумент в принципе разумный, но. Лично я, исповедающий политику достаточности, согласился бы на безальтернативу ЛК и ЛГ еще лет на 10-15.
Но повторюсь: зерно логики есть. Да, зачатое потребительством и отсутствием понимания, что мы живем в бедной стране, но есть.
НравитсяНравится
Страна богатая, люди бедные.
НравитсяНравится
«»»[(на д2 обычно даже пишут — начнет снова клепать Жигули. Я хуею с этой логики. Для кого?) что брать будут?) ]»»»
А что, не будут? Жигули были в лидерах продаж пока не пришли жабоподобные квакозябры.
НравитсяНравится
не от хорошей жизни их брали
НравитсяНравится
А от какой? За 200 рублей тогда можно было взять иносрань вполне няшного состояния. За 250 рублей уже была Гранта. Были разные другие модели ВАЗа , включая Калину и Ниву.
Но в лидерах Жигуль а-за-за-за )) И ты говоришь что не от хорошей жизни.
Или сравним Сиро 2 сиви с Жигулём?
Ну что бы сразу стало понятно, что не от хорошей жизни, а что от хорошей?
НравитсяНравится
я речь за классику вел. ибо жигуль — это классика. иди в жопу со своим дешво, заебал уже.
НравитсяНравится
1. Будут. Но в очень небольшом количестве.
2. Сама по себе логика тем-то и ущербна: если ты не будешь их покупать — тебе-то чего бояться?)
Люди опять не видят своей силы и заранее ленятся: чтобы тебя твой же производитель в условиях безальтернативности не кидал через залупу — ты в первую очередь должен ебать ему голову. Но по делу.
НравитсяНравится
1. И правильно. Начни сейчас Автоваз выпуск Жигулей разных моделей именно в ограниченном количестве с комплектациями на заказ, раскупили бы ка кпирожки)) И помоему даже больше именно западные ретрофаги.
2. Я не считаю, что выпуском Жигулей Автоваз кого то кинул через залупу.
НравитсяНравится 2 людей
А я не про Жигули говорил. А о логике: если кого-то не устраивает наше — не надо бежать за иномаркой. Пиши на завод, еби дилеру мозг, сам руки прикладывай.
НравитсяНравится
Конкурентом W126/W123 должен был стать Зил-4102
НравитсяНравится
Сравнивать w123/w126 с Зил 4102 — это все равно что сравнивать Запорожец с w123/126.
Зил 4102, если бы его довели до ума, был бы намного круче чем w140. Членовозы ЗИЛ — это уровень Роллс-Ройса, а не Мерседеса. Скромный на вид 4102 имеет массу 3,25 тонны! И это при том что массу снижали за счёт широкого применения композитных материалов и несущего кузова, жёсткость которого обеспечивали за счёт вклеенных стёкол и склейки некоторых элементов кузова (привет «современным технологиям» VW из 80-х годов прошлого века!)
Вообще, для своего времени Зил 4102 по дизайну и технологиям был автомобилем будущего, а не прошлого. Когда после Зил 4102 смотришь на представленый в 2012 году Зил 4112Р, возникает только одна мысль — на заднем стекле не хватает надписи «при Сталине хуй стоял».
НравитсяНравится
Гы-гы: «Членовозы ЗИЛ — это уровень Роллс-Ройса, а не Мерседеса» НиХуя! Это уровень гораздо выше, чем РР! Себестоимость ЗИЛ 4104… где-то промелькнула — ОДИН МИЛЛИОН рублей (тех ещё, не обесцененных) И при этом это НЕ БЫЛ коммерческий автомобиль! Т.е. ЗИЛ не предназначался для продажи. В отл. от коммерческого РР. Тут был где-то хороший рекламный прикол про ситроен: те же четыре колеса, как и у РР, ну и проч. По аналогии с этой прикольной рекламой сравниваешь правит. ЗИЛ и РР: те же 4 колеса, ну и проч.
НравитсяНравится
W124 — это E класс. Е классом занимался ЗИЛ.
Газ же — это D класс. Вот они и сделали автомобили D класса: ГАЗ-3103, ГАЗ-3104.
НО, так как, народ у нас зажрался, то эти долбоебы вместо ГАЗа D-класса, предпочли мерс E класса, который по советской классификации, является классом D. Купить D-класс по цене E-класса это у нас народное.
НравитсяНравится 1 человек
Я не понимаю что именно чесал АвтоВАЗ, когда выпускал одинаковую ГБЦ на двигатели, объёмом от 1,2 до 1,6 литров. При чём одинаковый был как впуск, так и выпуск. В этот момент они чесали левое яйцо или правое? ))
То же самое уже в современном мире, можно было в классику и ЭУР поставить. От Шнивы ставал элементарно, от Приоры тоже. Что мешало? Теперь каждый опарыш знает, что у Жигулей тяжёлый руль.
Да и я не вижу омологаций Лады ВФТС и МТХ. Где дорожные версии? Хоть одна спорт версия была?
В общем, Автоваз тоже чесался и не всегда в пристойных местах, надо сказать…
К слову, Британские диллеры ставили 2 карба и снимали 115 л.с. и продавали это как «заряженную версию» Лады Рива. А Фины ставили турбу и снимали тех же 110-115 сил, клеели обвесы и получали весьма не плохие машины. Вопрос: Где это всё у нас и почему этого небыло?
НравитсяНравится 1 человек
Одинаковая ГБЦ и прочие детали — это для снижения себестоимости. Двигатель 2108 всего несколько лет назад новый видел за ~30 тыс, поговаривают что сейчас он стоит ~45 тыс. Это в любом случае крайне дёшево.
Можно ли поставить ЭУР на Классику? Конечно можно. Но не надо путать «поставить» и «приколхозить».
Для установки ЭУР надо генератор заменить на куда более мощный, заодно проводку, чтобы эту мощность без проблем передавать. Не в курсе есть ли какие требования к мощной проводке, которым Классика на соответствует, но скорее всего есть и придётся кое-что переделывать, например, блок реле. Да, совсем забыл, нужно будет переработать шасси, чтобы с ЭУР удовлетворить требованиям к безопасности при манёврах, так как ЭУР позволяет совершать более крутые манёвры. Скорее всего краш-тесты заставят делать, так как конструкция руля прямо влияет на безопасность при лобовом столкновении.
Ну и после того как все будет сделано необходимо пройти полный цикл испытаний — мало ли где будут ездить владельцы модернизированной Классики. В итоге цена на Классику приблизилась бы к Гранте.
В общем, не выгодно ставить на автомобиль то, что не предполагалось при проектировании.
Почему тогда буржуи ставят? Скорее всего у них колхоз-тюнинг, т.е., изменение конструкции без полного цикла испытаний и удовлетворения всем требованиям к данному типу ТС, разрешён законодательно при достаточно больших партиях (например, несколько сотен экземпляров). При желании ограничение на объём партии можно обойти, если вместо одной большой партии выпустить много маленьких, каждая из которых имеет свой вариант колхоза, да ещё и представить все это «богатство комплектаций» как забота о потребителе.
Почему не выпускают заряженные версии Лада? Тут вроде все очевидно — не пользуются спросом. Калина NFR яркий тому пример. А ведь обещали турбо-версию NFR на 180-200 л.с. Она бы стоила по цене Соляриса в топовой комплектации, но долбоебы купят Солярис. Народ хочет заряженный таз по цене голого Логана — так не получится.
НравитсяНравится
Если повнимательнее присмотреться- гбц разные. Отличается объём камер сгорания.
НравитсяНравится
Так же как лёгкой рукой поступили с зилом…
НравитсяНравится
Эй, kalendareff, а в чём была эта «на фоне Газ-21 и тем более «Победы» это была сдача позиций»? Детали — «в студию!»(с)
А так — да: всё лоббизм и никакой объективности — со стороны высших руководителей командно-административной экономики. Поэтому ВАЗ и процветал, что руководителем всей автопромышленности был выходец с этого самого ВАЗа — известное дело!
НравитсяНравится
А ЗИЛ не процветал?
Оборудование на ЗИЛе было лучше… к моменту развала СССР то… кинохроника запечатлела.
НравитсяНравится
400+ тысяч авто на 120 миллионов человек. У меня всё.
НравитсяНравится
а если посчитать весь «бизнес класс» Европы, а не только жопель, то цифра будет не сильно меньше. особенно если считать весь срок производства 24-й
НравитсяНравится
>Ни один нормальный психически здоровый человек, живущий в мире реальности СССР, а не рекламы сейчас… не купил бы дизельную волгу…
Учитывая стоимость бензина в СССР и тот головняк, что дарит дизельный мотор… особенно в условиях зимы СССР.
Стоимость бензина была 30 копеек за литр А-76, 50 копеек за Аи-93, стоимость солярки была 7 копеек, причем расход её был меньше. Зимой в СССР частники ездили мало, ввиду того, что ездить было особо некуда, как ты сам говорил и я с тобой согласен, что вся ифраструктура была в шаговой доступности. Гаражи стояли заметенными до весны.
Стоимость 10 литров 76-го — 3 рубля, а заправить барже полный бак — 15 рублей, а если она на 93-м то 25 рублей (!) это нихуёво, я тебе скажу. Отец у меня работал токарем на заводе и зарабатывал 230 рублей. Это считалось неплохо. Сколько зарабатывали в Ростове в 70-е?
А солярку можно было безплатно в любой автоколонне взять, хоть тонну!
Конечно блять ни один психически здоровый человек в СССР не купил бы дизельную баржу))) ктоб ему её продал)))
НравитсяНравится 1 человек
Там, где я вырос, даже в постсоветские времена легально солярку было не достать. Такого понятия, как «зимняя солярка» не было, и большинство водителей дизельной техники имели тесную дружбу с паяльной лампой. А зима в степи — это под минус тридцать с ветром при нормальных условия, удовольствие то ещё. У нас в городе людям северные платили.
НравитсяНравится 1 человек
Ну не знаю, у нас на заправках (Кемеровская обл.) по 7 копеек была всегда, даже когда в 80-х перебои с бензином начались. А КАМАЗы в морозы паяльной лампой отогревали тормоза, но никак не топливные магистрали. Икарусы тоже ходили без проблем.
А в совхозе, где жила моя бабушка, народ зимой печки топил, её было чуть побольше чем дохуя.
НравитсяНравится
Как видишь, кому как… Видимо, у вас в Кемеровской области с частными грузовиками проблем не было.
К слову, ВАЗы четвёрки дизелем оснащали. Бума не произошло.
НравитсяНравится
А где эти четверки продавали то? В автосалонах то их не было! Так же как и Надежд, кстати.
НравитсяНравится
На авито, например, посмотри. Я лично у нас в области по объявам находил. Прям в поиске укажи дизель. Они обычно подкапотку фотографируют. Я сам не поверил, когда узнал.
НравитсяНравится
С конца 90х они появились,первую в 2000 воочию увидел
НравитсяНравится
Что бля, тормоза? Ты, дебил? БСК (тормозуха для авто) не замерзает! Иди в школу, в первый класс!
НравитсяНравится
А зачем Камазу Тормозная жидкость?
НравитсяНравится
Тут всё просто, у долбоёбов в КАМАЗах БСК налита)))
НравитсяНравится
Это типичный опарыш — свидетель святого ЕММумки:))))
НравитсяНравится
Как и бензин,в любой автоколонне брали)
НравитсяНравится 1 человек
С бензином сложнее было, видимо. Отец у меня на АЗС заправлялся.
НравитсяНравится
Моему,каждый месяц 200 литров сосед сливал
НравитсяНравится
Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири — там незначительно дороже.
Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР.
Марка бензина…..ГОСТ,ТУ………..Цена
А-66…………..ГОСТ 2084-67……0-60
А-72…………..ГОСТ 2084-67……0-70
А-76…………..ГОСТ 2084-67……0-75
АИ-93………….ГОСТ 2084-67……0-95
АИ-98………….ГОСТ 2084-67……1-05
Сланцевый………РТУ ЭССР 268-63…0-60
Экстра…………ВТУ НП 67-60……1—00
Авиационный Б-70..ГОСТ 1012-54……1-20
Топливная смесь…ВТУ 30-8-63…….0-80
Вот цены установленные в 1969году.
Далее
По материалам «Справочная книга автомобилиста» (Б.Е. Боровский, М.Д. Попов, М.Я. Пронштейн, Лениздат, 1973)
В начале 70-х цены чуть возросли (кроме 76-го бензина). Например, 10л АИ-93 стали стоить 1 руб. Затем дважды (в 78-м и 81-м) цены возрастали ровно вдвое, и в таком виде просуществовали до распада СССР в декабре 91-го. То есть 10л 76-го стоили 3 рубля, а 93-го — 4. В 70-х и до середины 80-х проблемы с наличием бензина АИ-93 были в основном на курортных трассах в разгар сезона, или в отдалённых сельских местностях. 72-й и 76-й присутствовали практически всегда
НравитсяНравится
93-ий стоил в нашей области 50 копеек, это совершенно точно! Самолично помню, в 80-х конечно.
НравитсяНравится
Были ценовые пояса,по этому и разница)
НравитсяНравится
Не покупали мы 93,москвич на 76 бегал)
НравитсяНравится
Не барже, а калинке сейчас заправить полный бак стоит 2000 рублей. И это при том, что расход по пробками у калинки, а не у баржи такой же примерно как зафиксирован был в городских испытаниях баржи.
При этом модальная и медианная зарплата в рф таковы, что эта сумма примерно равна 1/10 этих зарплат. Ну может 1/11.
И калина нифига не машина уровня Волги…
Работал токарем… И исходя из твоего расчёта у токаря были проблемы с заправкой Волги… Волги… Автомобиля уровня мерседес и Опель капитан… Вот из за такой вот логики СССР и развалился.
У твоего токаря точно также примерно 1/10 зарплаты ушла бы на 1 бак 92го бензина в Волгу Волгу… Не калину, не ВАЗ 2101.
А относительно солярки… Ты в курсе, что уже при +2 солярка густеть начинает? Разные сорта есть и при +6 бывает предельная температура фильтруемости.
Даже в Европе дизельные моторы не пользовались особой популярностью и 50% рынка заняли только в 21 м веке.
Потому, что только при нашей жизни топливная аппаратура и степень сжатия достигла таких значений, что стал возможен беспроблемный пуск дизеля при минусе.
У старых дизелей не было свечей накаливания. Смесь просто не воспламенялась . даже если саму соляру ты отогоел.
Реально вы достали. Поколение инжектора.
Вот представь себе, что состав смеси эбу по т для тебя не скоректирует. Все сам ручками на глаз. Потом соляра должна быть достаточно жидкой. И даже все это выполнив… Не факт что степень сжатия позволит твоей смеси воспламениться. Потому что тупо холодно на улице…
Потому соляра и стоила наверно 7 рублей?
На 100% уверен, что половина нынешних ездоков не заведует зимой бензиновый карбюратор. А дизель не инжектор без свечей… Вообще никто… Только избранные. А уж сколько копоти и смехуечков получил бы владелец такого дизеля в гаражах…
Повторяю никто бы его не купил. Слишком много проблем. Ибо если бы все было так прекрасно как вы думаете, то плановая экономика СССР все непременно не только сделала бы легковой дизель. Но и рьяно агитировала за него.
Не стоит забывать, что солярка это отходы производства бензина…
НравитсяНравится 3 людей
У бати был Москвич 403, купленный далеко не новым за 1800 рублей, это все что моя семья могла позволить, жрал он нехило. По бензину было накладно.
Сейчас у меня зарплата, без малого 50к, правда я не токарь, но инженеры в совке получали вообще 150 рублей. Заправить четырку стоит 1.5к (40л), могу заправить 33 раза.
У меня был TLC BJ-75, с двигателем 3В, про эксплуатацию дизеля в мороз я знаю практически всё. Он заводился при минус 42 без проблем. А если в 90-е была зимняя солярка, значит и в 80-е она была.
Очень много народа, повторяю, зимой вообще не ездила! В частности мой родственник с баржей, только весной выкатывал, на дачу ездить.
НравитсяНравится
Ну то есть ты понял намек? Если тупорылые япошки сделали дизель 3В, который в минус 42 заводился, то русским то анжанерам это вообще как два пальца обоссать! Али нет?
НравитсяНравится
Да, да, технологии со временем имеют свойство развиваться и в начале «большого пути» всё было не так как после. Поэтому да, были проблемы с эксплуатацией дизелей в те времена и советские инженеры всё это прекрасно осознавали и соответственно проектировали! Ничего же сразу в идеальном варианте не возникает! Нужно время для отработки новых возникающих технологий и получения соотв.опыта. И с топливом тож самое: не сразу современное дизельное топливо пришло к тому виду, что мы имеем сейчас. Это должно быть очевидно! Кста! А вы в курсах, народ, что это самое диз. топливо различно для судовых дизелей и для тепловозов?
НравитсяНравится
судовые дизели разве не на мазуте каком то пыхтят ?
НравитсяНравится
Мой крузерский 3В жрал все подряд, и с тепловозов и с БЕЛАЗов и КАМАЗов и вообще хуйзнает с чего. Один раз нашли в заброшеном гараже бочку с жижей темного цвета, соляркой пахла, профильтровали через тряпочку и пошла)))
НравитсяНравится
7 копеек литр бензина в 1977 году
https://goo.gl/images/br6r5W
НравитсяНравится
Я так понимаю что сравнения с W124 не будет? 24 должна была выйти в 65 году, на тот момент это была бы охуенная тачка, а особенно с V6, наверное с ним её сравнивали с мерсом.
НравитсяНравится
Погоди, ну тут уж действительно дурной тон не знать что было в СССР и сейчас с долларом! Раньше же мы не зависили от доллара, ЦБ был у нас гос банк -СберБанк. А теперь у нас Центробанк, который меняет нам валюту на рубли…
НравитсяНравится
Вся студенческая жизнь и после ещё лет 5 прошла с Волгами лучшего друга. Сначала 3110 его отца, потом 31029 его деда. Ни разу не подводили, везли куда надо, перевозили сколько надо, отсутствие электростеклоподъёмников, кондея и тому подобных современных плюшек совершенно не напрягало, даже и не думали, что это необходимость. Просто ездили. Потом друг женился, влился в среду офисного планктона, умер дед, какие-то проблемы с переоформлением Волги из-за наследства и в конце концов Волжану сдали в утиль за 5000 рублей. Мог бы купить ещё такую же, но не хочет, считает, что она будет ломаться, хотя предыдущие Волги не ломались. Сейчас вот хочет или новую или б/у-шную иномарку, у тестя Фокус второй — уж больно ему нравится. Уже 4 года пешком ходит, убедил себя, что автомобиль ему в городе не нужен, хотя раньше даже в магазин через дорогу в 300 метрах ездил на Волге. Авто ему не нужно, но постоянно просит его куда-нибудь свозить. Так что я понимаю автора когда он называет обывателей дебилами, потому как самому иногда хочется дать в ухо другу и сказать «очнись дурень, что с тобой? где твои мозги?»
НравитсяНравится 5 людей