Сука, ёбанны ебланы! Как вы меня затрахали!
И те кто спорят с ебланами — вы тоже мне надоели.
Если первые — 100% амёбы и жертвы рекламы.
То вторые… вы сука когда смысл блога то просечёте ?
Хули вы вдаётесь в диспуты о деталях с этими придурками!?
Они вам вёдра лапши на уши вешают. Тонны говна выливают… а вы блять с ними как с людьми разговариваете. Что-то там опровергаете… выясняете… спорите…
СУКА!
Иномарки — ВЁДРА!
Их фанаты — долбаёбы!!! Которые не имеют ни малейшего представления об автомобильной промышленности!
Бла бла бла… нессан… VH45DE…. 4,5 литра… 1989й год…. 278 л.с. на педивикии… 280л.с у долбаёбов на драйве….
234 л.с. на диностенде не хотели?
Причём не DIN мощность, а SAE… та самая по которой наша 95 сильная волга выдаёт 110 л.с. SAE.
Пожалуйста, реальный товарный автомобиль. 234 л.с. SAE
Это значит, что по DIN или ГОСТ было бы меньше 200.
Я сколько должен блять постов написать о японских наебательствах и стандарте JIS который фантастику рисует?
Вас чем пиздить, чтоб лучше доходило?
Ладно эти уёбки у которых импортный кисель вместо мозга… Но вы то блять нормальные и к ним стремящиеся… Хули вы играете в эти игры ?
Чтобы потом мне ныть о том, что «ай автор перегибает», «не все они говно».
«Я за объективность»
Объективисты всех мастей… ВСЕ ИНОМАРКИ ГОВНО!!! Пока с помощью поверенных измерительных приборов не доказано обратное! — Вот позиция нормального объективного человека, который 20 лет слушает ничем не обоснованные автомобильные бредни о крутости одних и отсталости других.
Я не собираюсь всем ебанутым в индивидуальном порядке объяснять почему конкретный их идол — говно!
Вы всю свою жизнь рассказывали о том, что тазы говно и ниебёт. Теперь правила игры поменялись. Любая отечественная машина всесторонне испытана и проверена перепроверена. А вот чем вы докажете, что ваши иновёдра не говно?
Хотя мне всё больше непонятно нафига мне всё это нужно… хотите помереть нищими дебилами? Зачем я вам мешаю?
Флоули тут переживал по поводу того, что эмигранты часто плохо говорят о Русских. А вы заслужили, что-то хорошее? Вы на себя то посмотрите со стороны! У вас смысл жизни в том, чтобы заниматься вечным самоунижением. Цель вашей жизни это идолопоклонничество иностранному и измазывание дерьмом отечественного. Всеми доступными вам способами
На эту же тему:
https://www.drive2.ru/l/458170344658725136/
Человек купил двухлитровый фокус, чтоб драть всех в тайм атаках:
В конце октября с тремя поставленными целями отправился на стенд замера мощности в Ростов-на-Дону — Helltuning.
1. Хотелось узнать, собственно, мощность, которую там измеряют и для которой работает там стенд — хотелось получить услугу, которая так и называется в Helltuning.
2. Сравнить несколько прошивок на своём фокусе и с результатами замера такого же фокуса, но с валами.
3. Сохранить измерянные значения для относительного сравнения с последующими изменениями, если они будут.
Собственно, добрался. Расположился.
Информация взята с сайта: www.helltuning.com
Передние колёса сняли. На ступицы прикрепили стенд. Притащили вентилятор. Понеслась…
мучительное ожидание чуда… но чуда не произошло
Почти 107 кобыл — это всё на что способен 2.0 мотор на стоковой программе в тот день. Шокирующее изображение на стенде…
перезалили прогу и … лишь потеря ещё 7 лошадей и перераспределения момента и мощности, не спасающие общую картину.
Перекинул цифры в Exel и убрал чуть лишнего (в частности повал, который вызван проскальзыванием сцепления… апроксимация даёт 115 сил вместо 107)… но суть картины — та же.
Уехали от туда с осадком и вопросом: как машина весом больше 1300 и намерянными 107 л.с. выходит из 10 секунд?! (от автора: как как… замерять надо было секундомером с отмашкой, а не через OBD)
Ну и показали графики, на которых мой фокус едет точно так же, как и Калина 1.4 практически стоковая … и показали, как гораздо быстрее едет настроенная раллийная 2108 на 1.6 атмо-моторе
а это раллийная 2108 на 1.6 моторе по сравнению с моим фокусом
Скорее всего, у Фокуса оказалось 107 кВт мощности, что как раз соответсвует 145 л.с.
НравитсяНравится
скорее всего Фордовцы просто брешут на счёт мощности в Фокусе …
НравитсяНравится
Данный Фокус покупался не для Тайм Аттак, а для дальних поездок по работе и …в связи с увеличением семьи! Знаю хозяина лично, уже лет шесть. Фокус …драть всех в ТА!?:))) Не люблю неточности!
Машина не новая, подуставшая.
Едет машина прекрасно для своих 145 сил, доказано временем прохождения круга!…чего не скажешь о Фокусе 3.
Если почитать все коменты по ссылке, то можно сделать правильные выводы, в том числе про стенд…
……
НравитсяНравится
Ну да… После диностенда особенно)
Купил машину для семьи и работы, но поехал на диностенд и замерял разгоны… А ещё ставил хорошее время на круге)
Третий фокус даже моя жена обгоняет.
Хорошее время круга в не малой степени зависит от водителя.
И если честно, то пиздеть что то на стенд, когда сам замеряешь разгон по обд и чётко видишь артефакт на графике в виде всплеска скорости после 90 км/ч до 100 км… Это не серьёзно господа. Вы опять не там доебываетесь.
Когда кто то покупает старый фокус стописят лошадей потому, что там стописят лошадей, а не 100 как в Калине… Он думает о том, что в старом фокусе может быть уже давно не 150? Неа… Не думает… Он говорит лучше возьму б/у.
А потом начинается адвокатура… Машина старая, стенд не такой.
А может это шрусы в Форде говно? И когда они повесили машину на этом стенде, то естественно условия их работы отличались от того, когда машина на земле стоит… Восьмёрке с бирфильдам было пофиг… А вот форд с триподами показал всю их прелесть….
НравитсяНравится
Ничего нового…😂
НравитсяНравится 1 человек
автор сказочный долбоеб,который не может машину купить)))
НравитсяНравится
ха ха ха, комментатор то тупее пауль который
НравитсяНравится
о, новое мясо)))
НравитсяНравится
https://youtu.be/vhtKchl2OMg?t=26m23s
«16рю без разницы что уматывать» — а ведь там всеми любимый один из крепких гетрагов))))
https://youtu.be/vhtKchl2OMg?t=31m35s
«если самим ничего не делать, у нас ничего не будет»
НравитсяНравится
Буквально вчера смотрел и тоже поржал над: «16рю без разницы что уматывать».
Кстати, не могу найти видео, где Японец рассказывает для Японских зрителей про эту машину. Денис упомянул, что есть это видео с переводом.
НравитсяНравится
об этом видео наверное, только с переводом не видел нигде вроде…
НравитсяНравится
Опарышам бесполезно доказывать. На то они и опарыши.
НравитсяНравится
Ну почему..до некоторых доходит…
))) потихоньку ,но доходит
НравитсяНравится 2 людей
Чувак ты про меня не забыл?)) Народ просит обзоров, а я скромничаю ибо публиковаться негде. Если что емейл знаешь))
НравитсяНравится 4 людей
не знаю я твой мейл! он остался в сообщениях на стёртом аккаунте драйва!
кидай сюда в комменты
НравитсяНравится
я сам тебя искал и не нашёл(
НравитсяНравится
EA говорит как-то так. Должно быть 130 сил, но ЕА говорит, что и их там нет.
Вот тоже гражданин намерял, но на 1.6 фокусе:
https://www.drive2.ru/l/478854907156234826/
Особенно понравилась фраза: Это даже не вазовский восьмиклапанник, стухающий к верхам, это ещё хуже.
НравитсяНравится
Самое интересное, что почитал комменты и посты по ссылкам в тексте, а там мало кто доволен своими лошадьми.
У Фьюжна 90 кобыл и 145 момента. Блять, это ж ёбаный ДИЗЕЛЬ!!!!
Чел не знает почему так…
Может потому, что иномарка?))
НравитсяНравится
А мне рио нравятся… )))
Когда не мои а в такси еду правда. На заднем сиденьи и пиздежом что б не отвлекали…
По поводу кобыл…
Брат калину восьмиклоп «немного» доработал… Иногда порулить дает когда гости приезжает. На сухом асфальте на третьей в пробуксовку срывает колеса. Рвет как котов негодных на светофоре всех. Вот это я понимаю двигун — самое оно для калины. У меня ни хрена ничего не доработано, я после его на своей ехать начинаю, всегда первая мысль — «…лять, что то сломалось»…
НравитсяНравится 4 людей
Прошей ее..и будешь также ездить
НравитсяНравится
Прошита, толку то. У брата кат выдран, выхлоп не сток уже, но спецом тихий, чип, онлайн откат на январе естесственно, грантопоршни, спиленая башка на высокую ст.сжатия, приорашатуны, врезаны маслофорсы, разрезн.шестерня, гранторесивер, дроссель какой то огромный,не помню вал какой сейчас точно, и это все аккуратно упаковано под вазовскую декор.крышку мотора. И это из того что я знаю перечислил. Что там по факту, хер его знает сейчас. В общем, очень бодрый атмовосьмиклоп.
НравитсяНравится 4 людей
Ого…)) мощно..
НравитсяНравится 1 человек
Ну и мои графики ,все видели)))))?
НравитсяНравится
Без снятия колес…..
НравитсяНравится
И с катализатором ,плюс ,за место виски ,стоял вентилятор от буханки..
Я думаю сейчас у меня около 170………
НравитсяНравится
Вазовский 16-к проект «Гамма» при создании которого консультировались с инженерами Порше. В итоге получился мотор, который с турбиной без проблем выдаёт 450Нм.
НравитсяНравится
нуокей, пересчитаю я тебе 278 японских лошадок в немецкие, даже не в английские)
95din hp=100 sae hp = 105jis hp, те 1din hp=1,105jis hp
278 jis hp\1.105=251,584din hp
с колес\ступиц естественно будет меньше — 234hp
почитал комменты по ссылке — 1.8 сток фокус с музыкой и шумкой приору делает и сливает 2109 в 130 кобыл
плюс cтенд интересный по «качеству» замеров в той фирме))
так что горох об стенку))
НравитсяНравится
Богдаша, а ты на дровах у меня не в бане ли был?
Это как ты пернсчитывать лошади собрался, если замеры без навесного на моторе никак не соотносятся с замером комплектного мотора? Тебе известно сколько лошадей отжирают конкретные агрегаты конкретного мотора? Не думаю.
Почему на неправильном стенде , тоже импортном кстати, другой фокус показал схожие результаты? А настроенная восьмёрка при замере на этом же неправильном стенде не провалилась?
…сука и эти люди, у которых непогрешимость иноведер абсолютна ещё что то говорят о секте…
Все кто участвовал на сравнительных испытаниях газ 24… Все иномарки… Выдали меньше заявленных лошадей.
Именно поэтому ваши деды и были великими людьми… Они хотя бы на слово не верили капиталистам. А то, что вытворяете вы…. Описывается медицинскими терминами.
НравитсяНравится 3 людей
с англицкого сайта: «в общем, можете равнять лошадей так: 95din hp=100 sae hp = 105jis hp»
din считает со всем навесным, кроме выхлопа и фильтра восдушного.
jis только маслонасос и помпу.
ты вот меня спрашиваешь, сколько лошадей отожрал тот или иной агрегат.
а как более слабый фокус 1.8 в шумке и с акустикой тогда приору делает? если фокус 2.0 такое ведро? и не припоминаю 1.6 чтобы стоял на восьмере. приормотор настроенный? тогда я не удивлен)
меня больше калина удивила, показавшая с1.4 мотора АА, ПОЧТИ СТОКОВАЯ. ну молодец — сравнил сток с нестоком настроенным)) и обосрал сток а еще говоришь, что не сектант и не агитатор))
не знаю, как тогда готовились к испытаниям. точно знаю, что к любой проверке все, что нужно, чтобы выгородить себя, приводят в божий вид и техн. состояние. потому особо не верю в то что волга 24 прям так хороша. хотя говном ее не считаю, в отличии от поздних высеров.
НравитсяНравится
последняя волга на 406 моторе хороша, особенно с последним салоном и не воющим редуктором. жаль, что ее поезд ушел к моменту выпуска
НравитсяНравится
при этом, замечу, что по потребительским свойствам калина 2 лучше фокуса 2. так что не надо меня в секту иномариокащиства вписывать.
современное гавно их пятилетнее нормальными машинами не считаю
НравитсяНравится
У нас приора это калиброванный измерительный прибор?
Как то как это….
А как моя жена может разогнать калину на АКПП на стальных дисках и новой зимней Белшине 185/65R14 стальной корд, стальная нитка в боковине…
Но вот Антон Автоман и Жорик Ревазов не могут разогнать такую же калину, но на люминьковых дисках и более лёгкой резине.
Разогнать за то время, что указано в паспорте… 13.1 до 100 для 98 сильной гидротрансформаторной…
Это блять ёбанный автомат! Даже передачи не надо переключать… но «эксперды» даже тут обосрались.
PS
А как я на оке 33 л.с. в салоне 3 человека выигрывал ВСЕ старты у БМВ 750Li ?
PS2
Если взять солярис/рио 1.6 120 л.с. и предположить, что нигде не обманули.
Взять передаточные числа 4ст АКПП которые на них устанавливались. Взять максимальный крутячий момент в предположении, что он и правда такой.
И сравнить с учётом радиуса колеса сколько же именно придётся на ту силу, что отталкивает асфальт от машины….
То получится что калина спорт 98 л.с. на всех передачах имеет крутящий момент выше,чем солярис 120 лошадей на 4ст автомате.
Вообще все вы сравниватели бумажных лошадей мне напоминаете мальчиков мажоров на субару, которые приезжали на военный аэродром в Батайск и уезжали оттуда проиграв какой нибудь восьмёрке или москвичу.
Помимо банального умения или не умения пользоваться автомобилем, есть ещё миллион факторов. Вес колёс например.
Может там фокус был с опытным водителем на летней резине на китайских дисках литья под низким давлением,в которых раковин больше, чем люминя и маховик у него был облегчённый и сцепление на 70% стёрто, а занчит общая инерция будет низкой.
А на приоре валенок какой нибудь на шипах и штамповке.
НравитсяНравится
на мысль, что хреново сравниваю я и сам уже вышел. спасибо за аргументы.
НравитсяНравится
ну, деды же и просрали ссср. мелкобуржуазными заскоками)
НравитсяНравится 1 человек
Не деды. Их дети.
НравитсяНравится 2 людей
смотря насколько вдаль считать
НравитсяНравится
ага)) читал этот коммент)))
сборосил ему в ответку Приору с 140 кобылами и 7 рядом, няхай посмотре хлопчик, как реально 140 сильный таз едет)))
НравитсяНравится
На Матизе один год (10 тысяч км) проездил, за все время только один раз обогнал какие-то плетущиеся Жигули. Динамика Матиза с мотором 0,8 литра в принципе не позволяет совершать безопасный обгон.
Паспортный разгон до сотни у Матиза такой же как у Шнивы и Патриота, но смотрю как последние едут в городе и совершают обгоны на трассе и вижу что Матиз 0,8 так не сможет даже если в салоне кроме водителя никого нет.
К отсутствию динамики добавляется большой расход топлива Матиза при попытке ездить динамично — больше чем у Калины. У меня был средний расход 5 л на сотню только за счёт спокойной езды и переключении на 4-ю передачу на 45 км/ч.
Динамика значительно хуже заявленной и реальный расход топлива значительно выше заявленного — это, как я понимаю, касается всех иномарок.
Допускаю что моторы иномарок такие же как иностранные шины — соответствуют заявленным ТТХ только пока новые, а потом ТТХ быстро деградируют.
Например, проектируют мотор и не могут добиться высокой мощности при приемлемом ресурсе. Что делать? Один из вариантов наебалова — искусственно снижать мощность мотора постепенно в зависимости от пройденных моточасов (подобно тому как Apple снижает мощность айфонов «ради продления срока службы батареи»). Можно делать это программно, а можно за счёт естественного износа или загрязнения каких-нибудь элементов топливной системы. Другими словами, форсированный на бумаге мотор при эксплуатации постепенно превращается в дефорсированный. До нового мотора не докапаешься — он будет выдавать то что заявлено, а до подержанного никто докапываться и не будет, так как отсутствие заявленной мощности можно списать на миллион причин.
На подобные мысли меня натолкнула имеющаяся у нас в фирме Киа Рио с мотором 1.4 — при пробеге 260 тыс (в основном по трассе) мотор не едет даже если раскрутить первую передачу до 6,5 тыс оборотов! Его раскручиваешь, а он даже не рычит! При том что новые моторы Рио рычат при газе в пол! По идее этот мотор должен был сдохнуть давно, если бы ему давали просраться как следует. У Власа Прудова на тестдрайве Солярис 1.6 с пробегом 50 тыс тоже не ехал. При том что к 50 тыс тазомоторы наоборот раскатываются.
P.S.
Время обгона также зависит от безопасной скорости перестроения. Быстро перестраиваясь можно сэкономить секунду-полторы. Например, на Калине на 3-й передаче без напряга можно обогнать длинную фуру за 6 секунд (от момента начала перестроения на встречку до момента окончания перестроения обратно в свою полосу согласно данным моего видеорегистратора). Это если начинать разгон в момент перестроения. Если фура едет 80 км/ч, то скорость при обгоне не превысит 110 км/ч!
Если перестроение занимает на 0,5 сек больше, то для совершения обгона не за 7, а за 6 секунд нужен значительно более мощный мотор и будет превышение скорости, либо ещё более мощный, чтобы не было превышения.
НравитсяНравится 3 людей
Шнива не едет, это да, хотя и на ней обгоняю, но Патрик вполне годно пуляет, зря ты про него наговариваешь.
НравитсяНравится
Ездить не умеет потому что ,вот и наговаривает…
НравитсяНравится 2 людей
Да, вообще-то как раз Шнива-то и делает мою Калину, на удивление мне. Хотя у меня 16-клоповый прошитый двигун, на котором я в целом не плохо стартую.
НравитсяНравится
Шнива 79 кобыл на 1.5 тонны весу делает калину 98 кобыл на тонну веса? Ахуеть… Шекспир & племянники (с)
НравитсяНравится 1 человек
Немножко полный привод, не?
НравитсяНравится 1 человек
Только этим могу сие объяснить.
НравитсяНравится
Я сам вахуе, логика рыдает))), но это всё по факту! А вообще я всегда нервничаю, когда меня обгоняют, вот Калины меня редко могут обогнать, всё-таки не у всех стоит короткая ГП в КПП, ну и про двигун уже написал.
НравитсяНравится
У меня знакомый в шниву турбину внедрил…аж в сидения вжимает после 2500тыс оборотов
НравитсяНравится
Только для нива полуосей 700-800Нм предел =(
Поэтому:
700*4/4,1/3,7 = 180Нм
800*4/4,1/3,7 = 210Нм
180-210Нм все, что можно выжать из двига шнивы, больше низя, не выходя за прочность полуосей и то на повышенной передаче. А на пониженной… Все плохо… Да если еще колесо не сорвется в пробуксовку, сработав, как предохранитель… Да еще с блокировками… Да если еще начнется циркуляция мощности между колесами и мостами… Ну нафик такие забавы.
НравитсяНравится
))
НравитсяНравится
это да, а то мы же все знаем, ЧТО бывает с БМВ, если на ней понаваливать?)))))
НравитсяНравится
Наваливал ты на БМВ, диванный иксперд?
НравитсяНравится
Ну не порть парню карму=)
НравитсяНравится
Сразу вопрос, точнее два вопроса:
1. Если да, то что?
2. если нет, то что?
НравитсяНравится
это как ???
НравитсяНравится
Молча! Может конечно в моём городе повально что-то в Шнивы внедрять стало модно. Но как-то ощущения в такой момент не комфортные, с учётом доработки моего авто.
НравитсяНравится
У Патриота лучше не формальная динамика, а моментные характеристики мотора. Поэтому все обгоны Патриоту достаются легче чем Шниве (как Шнивовод говорю). Ездовые качества шнивы считаю приемлемыми — машина сбалансирована вполне.
НравитсяНравится 2 людей
Вот простому обывателю не трудно объяснить, в чём отличие иномарки и нашемарки. Ну, типа цена-качество у наших более адекватна.
А вот как убедить человека, который доверяет своему «знакомому спецу по машинам», когда тот ему чётко говорит что НАШИ МАШИНЫ СИЛЬНО НЕ ДОТЯГИВАЮТ ПО БОЛЬШИНСТВУ ПОКАЗАТЕЛЕЙ. И тот чел, который «занимается ремонтом авто» имеет непререкаемый авторитет. И хоть ты тут тресни доказывая обратное!
НравитсяНравится 2 людей
Любители совать рисовую шелуху, заебали своими рассказами, что эта шелуха мощнее змз-\/8. В любой теме про змз-\/8, владельцами риса или им сочувствующим, сразу начинается срач на тему крутости риса и мифической слабости змз.
При этом, сравнивается, конечно же, 3юзет с вазовращателями, с пазовским задушенным двигателем о 120 кобылах…
На худой конец сравнивают с чайкиными двигателями на акпп, образца 1964… которые естественно, не очень мощные, да ещё и неспешный автомат.
А вот, сравнить последний Чайкин двиг с инжектором на мкпп, кишка у них тонка, да и нету пока таких агрегатов, не с чем реально сравнить… но всё изменится.
НравитсяНравится 1 человек
По-моему в пазике одна выхлопная труба сжирает процентов тридцать мощности)
Зато как они любят говорить… В пазике непревзойденный комфорт. Такой плавности хода нет ни в одном мерседесе. Половина дорожных ям для тебя вообще не ямы. А простор салона?) эс класс отдыхает) а двери открывающиеся с кнопки?) иномарки отстой.
НравитсяНравится 2 людей
3uz на фазовращателях с пазомотором это клиника
знаешь, с чего этот пост написан?)
с того, что один кекс мне решил доказать, что только у нас моторы делать умели. типа 2 клапана на цилиндр не тру. и говно у них, у нас все 146%. пока доказывал, взял задушенный кризисом и экологами виндзор 302 на инжекторе и сравнил его с чайкомотором, как раз последним. я не долго думая нашел этот vh45de. даже в немецких лошадях он не хуже чайкомотра по лошадям с литра. удельный расход не сравнивал, ибо на vh с разбегу не найти
НравитсяНравится
А что, слабо показать серийный алюминиевый \/8 американского производства конца 50-х?
Можешь даже и не пытаться, их нет.
Даже перенос распредвала из блока в гбц, серьёзно увеличивает габариты мотора. Что уж говорить про дополнительные 2 кл. на горшок.
Тупо сравни высоту\ширину ЗИЛ-4104 верхневального с Чайкиным мотором. Вот всё и увидишь. Блоки у них одинаковые, по дистанции от оси колена до привалочной головы.
Хорошие двуклапанные головы пропускают до 500cfm потока при диаметре поршня 108 и 300cfm при 100мм диаметра поршня.
И нафиг увеличивать высоту двигателя и его вес, когда увеличением диаметра клапана/поршня, можно всё решить.
Для сравнения, вес двухлитровой хонды S2000 около 150 кило, точней не помню. А мощность 250 сил максимум при оборотах до 9000.
И эти самые 150 кило весит алюминиевый форд-351 объёмом 5,7л, мощностью 450 лошадей.
А весом 190-200 кило это Лс7 с корвета, 7 литров и 500-550 сил. Столько же весят тоётомоторы \/8.
НравитсяНравится 1 человек
корветовский LT-4 (С4 ZR-1) имел 5,7 л и 32 клапана, имел кобыл 411 л.с. по нашему и 405 по ихнему. А что за такой Форт 351 с 5,7 литров и 450 коней?
НравитсяНравится
глубоко. спасибо за ликбез
НравитсяНравится
Нихуя ты не сравнивал чайкомотор с виндзором.
Да и нахуй виндзор, это мейнстрим…
Берём самые мощные спортивные пиндосские двигатели, с маслкаров 69-71 года, это ещё до топливного кризиса и экологических удушек.
Итак, мотор Хеми 426 Крайслер, 350 сил, объём 7 литров.
И мотор Шевроле 454 Дженерал Моторс, 375 сил, объём 7,4 литра.
Это получается ровно по 50 лошадей с литра. При том, что степень сжатия у них 10,3-11 ед. для топлива с тетраэтилсвинцом.
Теперь смотрим Чайкин 14-й мотор этого же периода.
220 — 270 л\с, при степени 8,5 ед. Это 40-49 лошадей с литра, а ведь мотор то не для светофорных гонок.
И второй двигатель для маслкаров Додж, Крайслер Мопар 383, у него как раз была степень сжатия 8,5 мощность 250, а объём 6,3 литра. Это означает 39,7 лошадей с литра, что хуже чем у 14 Чайки в самой слабой версии.
Ну и самое интересное, это вес этих моторов.
Хеми 426 весит 340 кило
Шеви 454 — 310 кило
Мопар 383 — 300 кило
ГАЗ-14 — 250 кило
НравитсяНравится 1 человек
а от куда ты взял эти цифры мощности? У машин с Хэми 427 было как раз 427 хорспауэрс, что соответствуовало присловутому жаргону — одна лошадинная сила с дюйма объёма)
соответсвенно крайслеровский Хэми имел 427 кобыл, а Биг блок от Шеви 454 кобылы.
НравитсяНравится
Откуда откуда…. От верблюда)
НравитсяНравится
Хорошо, что мы сегодня можем лицезреть труды НАМИ, по сбору и анализу автомобилей производства США от 61 года, благодаря которым мы отчетливо видим, что американские моторы со степенью сжатия в районе чайкиных 8.6 проигрывают ей, в среднем, по 10-15 сил с литра.
НравитсяНравится
сколько живу столько поражаюсь на тому на сколько же СССР был крут… и вездесущ.
НравитсяНравится
Эта информация в справочнике 61 года, бралась из рекламных буклетов американских повозок.
Её ценность лишь в том, что всё собрано в одном месте и на родном языке.
А вот мощности моторов там липовые, так как я знаю замеры на стенде некоторых моторов из представленных, и их конструкцию.
Например Шевроле 348, это убогий двигатель, у него камеры сгорания образованы за счёт наклона плоских гбц по косо фрезерованному блоку. Это треугольник в профиль, без завихрителей смеси.
Сами америкосы плевались на этот мотор, потому что он не ехал и жрал вёдрами.
А в таблице ему дано 320 сил, что больше, чем у инжекторного Корвета 90-х годов такого же объёма, но куда более совершенного, имеющего 264 лошади.
То есть, реально тот 348-й шеви имел сил 180, не более.
НравитсяНравится
В справочнике за 61 год, мощность не настоящая, а взятая из рекламной литературы производителей.
На самом деле, все эти моторы слабее на 20-25%
Лишь после 71 года стали следить за честным измерением мощности.
НравитсяНравится
Еще анализ от НАМИ от 72 года
НравитсяНравится
интересную инфу постите товарищ)
НравитсяНравится
А вот справочнику за 1972 год можно доверять полностью. Так как в 70 году американские автопроизводители подсуетились перед грядущим вводом контроля за мощностью.
Типа они сами решили честно мерить, а не кто то заставил…) Хитрюшки.)
Те маслкаровы моторы проверяли на диностендах в начале 2000-х, про которые выше писал. Мощность с литра действительно была по 50 л. Но это потолок.
НравитсяНравится
у меня два вопроса, которые будут мучать меня, пока не получу на них ответ:
1. от куда у НАМИ была такая информация?
2. С какой целью они ею завладели?
НравитсяНравится
Реклама) ну просто для того чтоб советские конструктора имели ввиду
НравитсяНравится
А самое интересное, что такие обзоры ежегодно издавались в НАМИ небольшими тиражами и интересны в первую очередь тем, что показывают, как именно было организовано информирование советских конструкторов и иных заинтересованных специалистов о технических достижениях автомобилестроения в капиталистических странах.
Отставание говорите? Ахахахаха.
НравитсяНравится
без б, сравнил я хреново
НравитсяНравится
КГАМ. Ну камментгавно, аффтар тоже не очень хоршоий чилавег. ЗМЗ V8 не имеет хуевой горы кобыл, аднака может переть прицеп по весу больше чем машина на которой он установлен. Что то в инструкциях к новой японской поибени где стоят гзты и юзты прямым текстом написано, что низзя таскать прицеп, инчае пизда каробке и матору придет. И да кстати ездил на газеля с жзтами и юзетами. Момент у них слабоват. Гружонную машыну они нихуйа не тянут. Вывод? Говно!
НравитсяНравится
Атмосферники нынче типо не модно, устарело =) и ещё от них массово отказываются современные производители, оно то и понятно надо современное говно втюхивать, а атмосферники дорого производить, да и понадёжней будут. Заметил что движки наши спокойно выдерживают нагрузки на раллли или ещё где то, всё таки с запасом прочности производили.
А то 1.1 литра блять и турбинка, вау эффект турбина ахаха, так эта турбина на всей своей мощности хуярит и по сему долго не живёт. Ах да ещё и бензина жрёт, мотор то маленький и приходится работать на всю катушку тут тебе и ресурс малый по этому.
И едут они как пенсионеры потому что знают что если начнут топить то движка быстрее подохнет.
Зато типо турбина а у меня отсталый карбюратор ахаха. Могу баловаться жиклёрами и машина будет уже заметно резвее и быстрее набирать скорость. Вот на моей стандартные жиклёры а газует с места довольно хорошо, и расход то по городу всего 7 литров, а по трассе 5-6.
Зато блять всякие рисовозки на автоматах да и на механике по 10 литров жрут.
НравитсяНравится 2 людей