1. Контакт tyco (именитая фирма разьемоделов. Все ей пользуются. И Рено ВАЗ в том числе.) для автомобильного герметичного разъёма. Пошкрябан мной. И эксклюзивно для флоули сфотографирован лично мной на бруске бронзы.
(Да, я сам иногда в шоке с того сколько разной фигня у меня есть. Хочу ещё тепловизор и дозтметр)
И чтоб наполнить пост чем то дороже бронзы…
Это не коммент. Это комментище! Его надо в пост преобразовать.
Злыдень мохнатый:
Немного инсайда про моторы БНВ. Это уже довольно давно происходит. Сознательно завышается «индекс» мотора. 4,4 литра физического объема получат обозначение на кузове автомобиля как 50. Т.е. тот же самых Х6 с шильдиком 50 на крыле — это пихло с реальным объемом 4,4. Просто компанейка под название БНВ сделала марктинговый ревереанс и вдула в уши клиентам, что их моторы так хороши, что на борту стоит не физический объем, а эквивалент объема, на который это пихло едет. Ну, типа наша 4,4 едут как 5 литров, нииибацца.
Ну а далее эта идея экстраполируется на всю линейку двигателей. Можешь сделать прям-таки сравнение. Берешь индексы моделей и смотришь реальный объем. Потом тихо фалломорфируешь. Причем клиенты действительно уверены, что у них «пятилитровый мотор».
ЗЫ: значительная часть клиентов БНВ уверена, что «копейка» БНВ- переднеприводная. Это заблуждение настолько распространено, что контора даже всерьез рассматривала возможность создания реально переднеприводной «копейки» БНВ.
Отдельной песни заслуживает ПОРНОПРИВОД БНВ под названием X-drive. А, точнее, его позиионирование.
Людей, которые понимают его истинное устройтство и особенности — кот наплакал. Даже инструкторы школы БНВ в России почти поголовно веровали в то, что системаа умеет раскидывать момент по осям так, как это надо в диапазоне от 0 до 100% на любую из осей. Интеллектуальнвй полный привод, хуле там!
Идаже проводили демонстрации суперспособностей этой системы для клиентов. Только она была напрочь фальшивой и расчитана на лохов ушастых.
А все очень просто. Имеем данность: машина заднеприводная, но есть вариант с помощью многодискового сцепления в раздатке подключить переднюю ось, пристыковавшись к выходному валу на заднюю ось. Т.е. если муфта (многодисковое сцепление) зажата до усрачки, то имеем условно равный момент И СКОРОСТЬ на обеих осях. Если муфта хоть мальца буксует, то на жопе И СКОРОСТЬвращения И МОМЕНТ будут больше. Никак иначе быть не может. Чисто физически.
Клиентам же говорят, что до 100 процентов момента может быть переброшено на переднюю ось. Ложь и пиздеж!
Но это неважно! Важно впарить тачку лоху. Поэтому делаем так:
Шаг1: на подьеме заливаем льдом две полоски — под левое и правое колесо.
Шаг2: машина подъезжает, встает ПЕРЕДНИМИ на ледяные полоски. Задние — на снегу. За всем этим наблюдают потенциальные клинты БНВ.
Шаг3: трогаемся с места. ВАУ!!! Чудо бля!!! На передних колесах даже намека на пробуксовку,а ведь они на льду!!! Пипл в экстазе, дрочат. Никому невдомек, что пробуксовки и не будет, потому что тачка по умолчанию заднеприводная, на передних колесах момента поти нет. Он там появится только если жопа буксанет или если водила на газ резко топнет.
Шаг4: поднявшись выше, тачку останавливаем ЗАДНИМИ колесами на льду, а передними — на снегу. Трогаемся…. жопа не шлифует, машина уезжает. Пипл в ахуе, уже дрочит прямо в открытую. Все понимают — вот она блядь сила ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО полного привода — тачка сама все быстро соображает и уедет откуда угодно. Секрет фокуса состоит в том, чтобы в процессе движения от шага2 до шага4 чувак,что сидит за рулем, буксанул бы хоть чутка. В таком случае компутер понимает, что под колесами скользко и ЗАРАНЕЕ включит (так и быть) полный привод. Причем, если в процессе демнострации возникает заминка, то задняя ось, стоящая на льду, все же буксанет -т.к. вышел тайм-аут на зажатие муфты.
Но пипл эту показуху хавает так, что аж причмокивает. И потом на каждом углу вещает, что хлеще X-drive нет нихуя. Хотя по сути там применена САМАЯ заурядная схема, используемая хуевой тучей других производителей. Даже блядь раздаточные коробки те же самые стоят и на других тачках. Но жизнь такова, то только X-drive — самый наипиздатейший ПОРНОПРИВОД.
ЗЫ: т-щи автовладельцы. НАЕБАЛОВО в сфере продаж автомобилей зашло намного дальше, чем вам тут вещает емумка. Он видит только кроооохотную часть айсберга. Но за умение разглядеть это ему уважуха.
ЕМУМУ: иномарки НАМНОГО более сраное говно, чем ты думаешь. Фактуры за годы работы по этому направлению накопилось столько, что можно писать многотомный труд. Причем их косячность — это следствие порочного капиталистического мышления, узости ума управленцев, инженеров и маркетологов. ТАМ ПРОСТО ПИЗДЕЦ ЧТО ТВОРИТСЯ. Но это с нашей, русской точки зрения. А по их гомосятским меркам все «оллрайт, бразер». И БАБЛО вкладывается в ПОДХОДЫ ПО ЗАМАЗЫВАНИЮ косяков, в процесс КОММУНИКАЦИИ так сказать. Никого не парит реальная инженерная составляющая, потому как ее можно нивелировать эффективной коммуникацией с аудиторией. Вот ТУДА бабло тратится аховое.
А тытутраспинаешься про технику…. никого она не ебет уже давно. Главное — как подать изделие, а не что оно из себя представляет.
… Ну так я это и пытаюсь людям пояснить… Нет никакого технического превосходства иномарок.
Есть вербальное превосходство менеджеров по продаже иномарок. Это я сам говорил много раз!
Продавать они умеют, поэтому все остальное им и не нужно. Зачем? И так купят…
Ps мне кажется здесь нехватает перевёрнутого клиентом на тестдрайве БМВ. Вроде бы в Тольятти. Наверно бывший тазовод решил дать угла как на жиге)
Цитата: «На передних колесах даже намека на пробуксовку,а ведь они на льду!!!» Что полуграмотный афтар хотел в этом своём недопредложении сказать, какую свою мысль выразить?!
Блять, Андрей, реально заебал своей безграмотной писаниной! Читай и догадывайся, что ты, или цитируемыке тобой безграмотные писаки имеете в виду. Йобаныйхуй, доколе?!
НравитсяНравится
Почему то я все понял. Передние колёса на льду. Не буксуют. Ибо машина заднеприводная) а клиента убеждают, что привод полный.
Но перед включается только при пробуксовке задка. Задок не буксует ибо не на льду. Вот и весь развод лохов.
НравитсяНравится 2 людей
Актуальненько
НравитсяНравится 1 человек
Мужик на дровах ругался здорово, мол, wtf? — недоприводы со старта рвут его с его Ха-драйвом…
НравитсяНравится 2 людей
Порнопривод хрень драйв это тот же дастер, только наоборот. У дастер морда постоянка + жопа через муфту, а у бнв жопа постоянно + морда через муфту.
НравитсяНравится 5 людей
Читаю я такие посты и думаю, сколько же вам ещё говна увидеть придётся, если вы таким простым вещам удивляетесь)
НравитсяНравится 1 человек
Опять америку открыли(((
Люди этим пользовались даже, своеобразный лайфкак, покупали 520 БМВ, перепрошивали, меняли турбину и получали 528 БМВ, 245 сил, а платить налоги и цену как за 184лс 520)
НравитсяНравится
На драйве есть статья по этому поводу от моториста Бмв. Очень рекомендую. Там немецким, переведённым на русский, по белому написано, что такой чип тюнинг применим, только ездить долго он не будет. Даже расписано почему. Вся фишка в поршнях.
НравитсяНравится 1 человек
Самое главное, что все слова этого «моториста» вообще никак нельзя ни доказать ни опровергнуть )))))))
НравитсяНравится
можно. надо взять и распилить поршни из обыного и форсированного мотора. дальше на экспертизу по свойствам
НравитсяНравится
Ну-ка, ну-ка, и как же одной прошивкой и «заменой» турбины, которой в стоке нет на 520-й, получить 528-й строкер? А то вот сейчас имеем свапнутую 525-ю из 520-й (как первый шаг на пути к 528-й), ищем второй блок, р/в и гбц, дабы не остаться без мотора совсем. А оказывается-то все просто, всего-то нужно прошивку сменить. И где турбину найти на 520-й не подскажите? А то когда м50б20 снимали, что-то не увидали)))
https://a.d-cd.net/c6d6596s-960.jpg
З.Ы. Хотя уже ожидаю:
1. Это не такая 520-я;
2. «Ты не так понял, объяснять тебе не собираюсь».
НравитсяНравится
Мы про Ф10 говорим.
НравитсяНравится
«Опять америку открыли(((
Люди этим пользовались даже, своеобразный лайфкак, покупали 520 БМВ, перепрошивали, меняли турбину и получали 528 БМВ, 245 сил, а платить налоги и цену как за 184лс 520)»
Где тут хоть что-то похожее на «Ф10»?)))
НравитсяНравится
Кто знает — тот понял)
НравитсяНравится
Да и не долго такой мотор проездит. Есть случай, когда так же заливали прошивку от более мощной ГМВ, поршень развалился у него. Приехал по гарантии, чувака отправили
НравитсяНравится
Видимо поршни ещё меняют, я не знаю, я в бмвшной среде слышал, сам вёдрами не интересуюсь)
НравитсяНравится
Там да поршня с завода идут разные на, допустим, 520 и 528
НравитсяНравится
На 528 просто ямки больше, наверное, чтобы степень сжатия разная была
НравитсяНравится
разная температурная стойкость. условно говоря, на 520 при варианте прошивки «528» поршни «приклеятся»
НравитсяНравится
Чем этим?)) любую машину можно турбировать)
Можно взять старый УАЗ под 76й бензин. Поставить туда тракторную турбину ( дует на низах) и запустить все это дело на 92-95 бензине. И получишь турбоуаз с минимумом переделок.
Массово так не делают ибо банально не догадываются. И кто догадается… Не найдёт настройщика… Чтоб тракторное низовое турбо мог настроить. Проблема в специалистах…
А так было бы полностью отечественное турбо… На отечественной турбине, поршнях итд… И мозги январь или а-бит.
НравитсяНравится
Тем, что мотор один и тот же, что на 520, что на 528 пятерке Ф10.
НравитсяНравится