1. Контакт tyco (именитая фирма разьемоделов. Все ей пользуются. И Рено ВАЗ в том числе.) для автомобильного герметичного разъёма. Пошкрябан мной. И эксклюзивно для флоули сфотографирован лично мной на бруске бронзы.

(Да, я сам иногда в шоке с того сколько разной фигня у меня есть. Хочу ещё тепловизор и дозтметр)

И чтоб наполнить пост чем то дороже бронзы…

Это не коммент. Это комментище! Его надо в пост преобразовать.

Злыдень мохнатый:

Немного инсайда про моторы БНВ. Это уже довольно давно происходит. Сознательно завышается «индекс» мотора. 4,4 литра физического объема получат обозначение на кузове автомобиля как 50. Т.е. тот же самых Х6 с шильдиком 50 на крыле — это пихло с реальным объемом 4,4. Просто компанейка под название БНВ сделала марктинговый ревереанс и вдула в уши клиентам, что их моторы так хороши, что на борту стоит не физический объем, а эквивалент объема, на который это пихло едет. Ну, типа наша 4,4 едут как 5 литров, нииибацца.
Ну а далее эта идея экстраполируется на всю линейку двигателей. Можешь сделать прям-таки сравнение. Берешь индексы моделей и смотришь реальный объем. Потом тихо фалломорфируешь. Причем клиенты действительно уверены, что у них «пятилитровый мотор».
ЗЫ: значительная часть клиентов БНВ уверена, что «копейка» БНВ- переднеприводная. Это заблуждение настолько распространено, что контора даже всерьез рассматривала возможность создания реально переднеприводной «копейки» БНВ.
Отдельной песни заслуживает ПОРНОПРИВОД БНВ под названием X-drive. А, точнее, его позиионирование.
Людей, которые понимают его истинное устройтство и особенности — кот наплакал. Даже инструкторы школы БНВ в России почти поголовно веровали в то, что системаа умеет раскидывать момент по осям так, как это надо в диапазоне от 0 до 100% на любую из осей. Интеллектуальнвй полный привод, хуле там!
Идаже проводили демонстрации суперспособностей этой системы для клиентов. Только она была напрочь фальшивой и расчитана на лохов ушастых.
А все очень просто. Имеем данность: машина заднеприводная, но есть вариант с помощью многодискового сцепления в раздатке подключить переднюю ось, пристыковавшись к выходному валу на заднюю ось. Т.е. если муфта (многодисковое сцепление) зажата до усрачки, то имеем условно равный момент И СКОРОСТЬ на обеих осях. Если муфта хоть мальца буксует, то на жопе И СКОРОСТЬвращения И МОМЕНТ будут больше. Никак иначе быть не может. Чисто физически.
Клиентам же говорят, что до 100 процентов момента может быть переброшено на переднюю ось. Ложь и пиздеж!
Но это неважно! Важно впарить тачку лоху. Поэтому делаем так:
Шаг1: на подьеме заливаем льдом две полоски — под левое и правое колесо.
Шаг2: машина подъезжает, встает ПЕРЕДНИМИ на ледяные полоски. Задние — на снегу. За всем этим наблюдают потенциальные клинты БНВ.
Шаг3: трогаемся с места. ВАУ!!! Чудо бля!!! На передних колесах даже намека на пробуксовку,а ведь они на льду!!! Пипл в экстазе, дрочат. Никому невдомек, что пробуксовки и не будет, потому что тачка по умолчанию заднеприводная, на передних колесах момента поти нет. Он там появится только если жопа буксанет или если водила на газ резко топнет.
Шаг4: поднявшись выше, тачку останавливаем ЗАДНИМИ колесами на льду, а передними — на снегу. Трогаемся…. жопа не шлифует, машина уезжает. Пипл в ахуе, уже дрочит прямо в открытую. Все понимают — вот она блядь сила ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО полного привода — тачка сама все быстро соображает и уедет откуда угодно. Секрет фокуса состоит в том, чтобы в процессе движения от шага2 до шага4 чувак,что сидит за рулем, буксанул бы хоть чутка. В таком случае компутер понимает, что под колесами скользко и ЗАРАНЕЕ включит (так и быть) полный привод. Причем, если в процессе демнострации возникает заминка, то задняя ось, стоящая на льду, все же буксанет -т.к. вышел тайм-аут на зажатие муфты.

Но пипл эту показуху хавает так, что аж причмокивает. И потом на каждом углу вещает, что хлеще X-drive нет нихуя. Хотя по сути там применена САМАЯ заурядная схема, используемая хуевой тучей других производителей. Даже блядь раздаточные коробки те же самые стоят и на других тачках. Но жизнь такова, то только X-drive — самый наипиздатейший ПОРНОПРИВОД.

ЗЫ: т-щи автовладельцы. НАЕБАЛОВО в сфере продаж автомобилей зашло намного дальше, чем вам тут вещает емумка. Он видит только кроооохотную часть айсберга. Но за умение разглядеть это ему уважуха.

ЕМУМУ: иномарки НАМНОГО более сраное говно, чем ты думаешь. Фактуры за годы работы по этому направлению накопилось столько, что можно писать многотомный труд. Причем их косячность — это следствие порочного капиталистического мышления, узости ума управленцев, инженеров и маркетологов. ТАМ ПРОСТО ПИЗДЕЦ ЧТО ТВОРИТСЯ. Но это с нашей, русской точки зрения. А по их гомосятским меркам все «оллрайт, бразер». И БАБЛО вкладывается в ПОДХОДЫ ПО ЗАМАЗЫВАНИЮ косяков, в процесс КОММУНИКАЦИИ так сказать. Никого не парит реальная инженерная составляющая, потому как ее можно нивелировать эффективной коммуникацией с аудиторией. Вот ТУДА бабло тратится аховое.
А тытутраспинаешься про технику…. никого она не ебет уже давно. Главное — как подать изделие, а не что оно из себя представляет.

… Ну так я это и пытаюсь людям пояснить… Нет никакого технического превосходства иномарок.

Есть вербальное превосходство менеджеров по продаже иномарок. Это я сам говорил много раз!

Продавать они умеют, поэтому все остальное им и не нужно. Зачем? И так купят…

Ps мне кажется здесь нехватает перевёрнутого клиентом на тестдрайве БМВ. Вроде бы в Тольятти. Наверно бывший тазовод решил дать угла как на жиге)