Владелец и пассажир пруля рассуждают об экономике

ЕММ вот что ему написать? Кончились слова.

******************
Государство заманивает в СЭЗ нерезидентов — когда их будет достаточно много и они «увязнут» в производстве — их тоже начнут доить, как и местный бизнес. Просто многие СЭЗ созданы лоббированием интересов отдельных чиновников — без каких либо здравых экономических обоснований (и нас заманивали). Однако в общем итоге, никакого преимущества для резидентов нет.

В свое время тоже «подкормил» ВАЗ — были ВАЗики 2103, 2109, 21103 — мне надоело вкладывать в это унылое Г деньги в ремонт и в запчасти. После «десятки» пересел в 5 летний мицубиси Галант и поездки в сервис сократились в 4-5 раз (как и денежные траты).
Когда то вложив свои кровные в унылое вазовское г-но и больше этих ошибок не повторяю.

В мире БОЛЬШИНСТВО стран без своего автопрома ОАЭ например — и ничего — не нищие, от импорта не страдают — живут, стоят недвижимость, создают условия для интерелктуального бизнеса — переманивая в свои офисные центры и научные кластеры нерезидентов из ША и Европы.
При этом не поддерживая своего автопроизводителя им и большие ввозные пошлины не надо устанавливать на машины — одни из самых низких цен в мире. Мировой рынок конкурирует.

А с кем конкурирует автоваз? Сам с собой?
Ввозные пошлины — это прежде всего стимул для внутреннего производителя — это не конкурентная добавка к его марже — она его постоянно расслабляет, позволяет быть не конкурентным.

США впустив на свой рынок в 60-х японские концерны (под 3-4% ввозных пошлин) — потеряли только местных неэффективных не качественных производителей — GM и FORD смогли прибавить в качестве и конкурировать с европейскими и японскими авто концернами. Зато граждане США сейчас покупают авто на 15-20% дешевле аналогичных машин, продаваемых в России и угрозу национальной безопасности, это не создало.
Импортозамещение — это страшилка для малограмотного населения.
Попытка играть в слова там, где делом Россия играть не может.
Много раз считал рентабельность производства продукции в КНР и В России — все время выходит от 30 до 50% дороже в России один и тот же товар
И прежде всего это на порядок более сложный процесс открытия производства в России (по сравнению с тем же КНР). Это бешеная стоимость кредитов в России — 14-17% — в КНР 5,8-6,4% — в Европе 2,8-3,2%. Да еще и стоимость энергоресурсов на свет и отопление цехов в России — в разы превосходит расходы в КНР.

Российское правительство сделало максимально скверные условия для производства в стране — просто невыносимые и постепенно «убивает»остатки среднего бизнеса.
Очень забавно, смотреть как правительство пытается давать «льготные» субсидии малому и среднему бизнесу через продажных чиновников за откат. Вместо того, что бы построить систему финансирования производства.

Почему производитель должен заплатить НДС вперед и потом пол года ждать его возврата, когда он уже импортировал товар? Т.е. он кредитанул своими деньгами правительство России на 6 месяцев, вместо того, что бы вложить эти деньги в оборотные или в основные средства, кому выгодна такая система?
Почему производитель должен заплатить утилизационный сбор (не имеющий ни малейшего отношения к утилизации), что бы потом годами пытаться его вернуть? И это не мелкий бизнес — Камаз ГаЗ с трудом получают возврат по утилизационным сборам с задержкой в многие месяцы/годы.
Вас не смущает, что за бензин вы платите 2 раза акцизный сбор? И бензин стоит дороже, чем в США?

Очень много вопросов накопилось за президентство нынешнего победителя в гонке и известным концом.
***************************

Слишком долго его цитировать и впаривать ему на каждый абзац ответ. Как бы так двумя словами )))).

НравитсяНравится 2 людей