Вы издеваетесь там в комментариях да? В сотый раз перетирая эту тему с невероятными причинами.
От чего трескаются стекла? От кривого кузова. Если вы купили машину с лопнутым стеклом, вклеили новое и оно опять лопнуло… У вас кривой кузов.
В поездах России систематически льют чай в стеклянный стакан… Веками льют и стаканы от резкого перепада не лопаются обдавая проводника кипятком. Я и сам пью чай из стекла…
Но вот якобы если печку включить в иномарке на лобовуху, то стекло лопнет. Это сфигали? У вас что печка сразу 100 градусов цельсия на лобовуху выплевывает? Нет!
Печка не причём. Она лишь катализатор. А первопричина в деформации кузова.
Причём это не обязательно ДТП… Это могут быть просто российские дороги. (Снова привет фанатам шипов). Вспомните как на фиате кузов лопнул во время испытаний.
(Это современный фиат дукато. Традиции импортного качества.)
От систематических ям кузов теряет свою геометрию и стекло, на толщине которого тоже экономили ради прибыли, расхода и разгона… Будучи под напряжением от кривого кузова и с подогревом нижней части, при холодной верхней… И даёт трещину.
В двух словах… Иномарки — говно.
Пруль наконец то закончил страдания
НравитсяНравится 2 людей
Хтось непотріб на смітник виніс )))
НравитсяНравится
Не люблю польские ПДД =) Ещё бы , на шипах запрещено, асфальт портится, но комментарии стандартные ахахах
https://www.drive2.ru/l/495725538694922513/
НравитсяНравится
Ну что ТАЗодрочеры, готовим попотушители, БМВдрочер засирает ТАЗы!)
НравитсяНравится 1 человек
Борода тупаѧ, єму ѣто обсираниє на самом дєлє нє всралось. Рєкламу толкать надо, а видєо длѧ фона нужно =)
Хочєшь открою сєкрєтъ: єсли всєх ѣтихъ блогєров народ пєрєстанєт смотрєть, им прикроют доходы, и они либо бросѧт ѣто дєло, либо смєнѧт контєнтъ. Они ӡа счԑт рєкламы и дивидєнтов от раӡмєщєниѧ рєкламы ѣто всԑ дєлаютъ.
То что выгодно обсирать, особєнно касаєтсѧ всєго отєчєнствєнного всєгда приности много польӡоватєлєі на канал. Модно, стильно молодԑжно. Обосри сєбѧ, покажи насколько ты ущєрбєн и смєшԑн в лицє иностранцєв =)
НравитсяНравится 2 людей
Не знаю почему, но мне нравится такие видосы смотреть, я после этого видоса
подписался на этого бульбаша, а потом он такую херь начал выпускать, топ пять как пальцем в жопе поковырять и тд и тп.
НравитсяНравится
Топчики хорошо у школьников заходят.
Бульбаш этот не совсем адекватен,но по своему интересен.
НравитсяНравится 1 человек
Я отписался, когда он перестал делать тот контент из-за которого я и подписывался.
НравитсяНравится
Мне понравилось его разоблачение Супротека и еще какой-то говноприсадки,которые так любят рекламировать другие блоггеры,типа Жорика,Лисички и Автомана.
НравитсяНравится
У него всё на уровне эмоций, люди это хавают, ладно тачки так обсирать, но целую научную дисциплину обсирать — фиговое дело. Почитай про трибологию, советую книги товарища Гаркунова Д. Н.
НравитсяНравится
Предлагаешь прям посмотреть?
Я вот что хочу сказать, я как автор термина иномарофилы, который придумал его более 10 лет назад вдохновившись статьёй «вазелин для тазофобов» неизвестного автора… Вот что хочу сказать… В ваш адрес термины были применены вполне нейтральные… Без сексуального подтекста. А вы чем ответили? Тазодрочерами…
А теперь обижаетесь, что пидорасы трахаются на БМВ и любят БМВ и от этого нам смешно…
НравитсяНравится 2 людей
В ваш адрес? Я уже сколько раз говорил, я не тазодрочер и не иномаркодрочер, я вне этих категорий)
Не, мне не обидно, показывай и рассказывай всё что угодно)
НравитсяНравится
Солидарен,тоже не являюсь приверженцем к какой либо категории.У местной публики от этого аж крышняк срывает.»Как так-то?Ты уж определись,ты либо прулееб,либо тазодрочер,третьего не дано».
НравитсяНравится
Типичный пидарас на иносмарке. А всего то заступился за УАЗ, когда данный пользователь начал срать на уаз в блоге про УАЗ Здоровяк с обвесами, причём матом. Не жаловался ни кому.
У самого теперь тоже бан за переход на личности. Хотя матом не писал.
НравитсяНравится 1 человек
когда то бы за такое эту суку на дуэль вызвали, жаль дуэли отменили…
НравитсяНравится 1 человек
А у нас новости об неломучих повозках =)
03.04.2018
Кроссоверы Nissan X-Trail вызваны на замену сидений
Предыдущий отзыв был массовым и пришёлся на декабрь 2017-го. Тогда X-Trail вместе с ещё четырьмя моделями пострадал из-за подушек Takata.
Французская компания Faurecia, которая поставляет Ниссану каркасы задних сидений, обнаружила, что при сварке швов в нижней части кресел был допущен дефект. Фирма известила японского партнёра, инженеры провели тестирование, и проблема подтвердилась. Результат — глобальный отзыв кроссоверов Nissan X-Trail, произведённых c 25 июня 2016 года по 17 января 2017-го.
Сварные швы могут оказаться настолько хлипкими, что при аварии задние пассажиры не удержатся на своих местах, даже будучи пристёгнутыми ремнями безопасности.
В Северной Америке сервисная акция затронула около 4900 автомобилей (там они называются Rogue) и началась ещё четвёртого декабря. В нашей стране кампания коснулась 769 машин. Список их VIN-номеров опубликован Росстандартом. На паркетниках будет бесплатно произведена замена каркаса заднего сиденья.
Константин Болотов, три часа назад. Фото: Nissan
НравитсяНравится 1 человек
Мне чем Датсун Он До понравился,он как будто провоцирует тебя ездить по плохим дорогам.Очень незаметно глотает ямки,и этим дарит кайф.И при этом нет страха,что машина вот вот развалится.На Тойоте я так не езжу.Она конечно тоже мягко идет,но клиренс не позволяет делать того,что я делал на Датсуне.И еще понравилась акпп.Несмотря на свою архаичность,связка с 8 клапанником получилась очень удачная.Датсун реально едет.
По трассе тоже идет неплохо,но до скорости 130.Дальше уже дискомфорт.Но это в принципе касается любого автомобиля Б класса.
НравитсяНравится 2 людей
А тєпєрь убєри шильдик датсуна и поставь ладу. Будєт тєбє гранта. Вот гранту и восхвалѧі. Потому что датсун сдєлали длѧ тєх кто «ко ко ко ѧ таӡ нє куплю, лучшє ипонскиі брєнд воӡьму»
НравитсяНравится 3 людей
Датсун-это Гранта?
Да ладно!?
Ты серьезно,Семаргуль?
Блин,а я и не знал.
НравитсяНравится
Вот тут хз, ирония у тебя или вправду не знал?
НравитсяНравится
Семаргуль,я бы сказал,что Датсун справедливо было бы назвать Калиной.Все таки интерьер там гораздо приятнее.Салон Гранты-это вообще Атас.
НравитсяНравится
Так вот справедливо Датсун это и есть Гранта. Теперь будешь знать.
Что там атас то в гранте? Пластик не такой? Ну да, получше чем в иномарках.
НравитсяНравится
Ты дурачок?Почему Датсун-это Гранта,а не Калина?Какая разница?
Пластик в в Гранте лучше,чем в иномарках?
Да в твоем гнилом ведре пластик лучше,чем в Гранте.
Короче ну тебя нахуй.
Не докучай мне больше.
НравитсяНравится 1 человек
Нет опарыш, это ты дурачок. Вас таких наебать легко. Специально для вас выпустили датсун, типо возращение лихенды джапонского автопрома. Взяли гранту, изменили бампера, фары и фонари немного, изменили салон и наклеили шильдики датсун. Вуаля для любителей «ко ко ко лучше дастун чем таз» Какой это джапонец когда там наша коробка, двигатель и всё остальное. Когда на одной и той же линии выпуск гранты и дастуна идёт.
А про палстик ищи здесь же на сайте. Если лентяй, увы нема опарышу тут делать на сайте.
А я не зря пидарасами обозвал, зато теперь вижу, выловил опарыша. Не проканает здесь ваши скрытые движения.
Когда поумнеете, перестану опарышами звать.
НравитсяНравится
Я тебя понял Семаргуль,прекрасно.И как выясняется на счет тебя не ошибся.
Давай,Семаргуль,счастливо.Пилюльки не забывай пить.А еще лучше застрелись,дабы шизофрению не плодить.
НравитсяНравится
Опарыш иди читать, умнеть. Когда увижу просветления в уме, буду рад общаться.
Пилюльки не пью, дары природы лучше. Застрелиться? Ха, размечтались.
НравитсяНравится
Ты читай и понимай, что люди пишут, а то ни с хера гонишь на некоторых…
НравитсяНравится 1 человек
Ну вот почитал, сам тожє прочти что пишєт. Давно єщԑ иӡвєстно что датсун ѣто пєрєлицованнаѧ гранта. А про пластик тожє нє мало информации. Чєловєк находитсѧ в интєрнєтє, но єму лєнь искать, надо подать на блюдєчкє.
Ни с хєра гоню. Ага а вот ѣто: Ты дурачок?Почему Датсун-это Гранта,а не Калина?Какая разница?
Пластик в в Гранте лучше,чем в иномарках?
Ѧ понѧлъ єго поӡицию.
НравитсяНравится
Человек знает, что датсун это тазы перелицованные, он говорит вот что, датсун он до, облагородили, теперь он по эстетическому удовольствию сравним с калиной, а не с убогой грантой с салоном от маршрутки, а также он сделал комплимент, что на твоей девятке пластик лучше, чем на этих тазах, а ты его охаял!
НравитсяНравится 3 людей
А в чем заключается убогость Гранты? В передней панели?)
Не, я согласен, мне она тоже больше нравится, как и Калиновская. Но ты же должен понимать, что нет никакой доп.технол.линии, отк и т.д.
Он-до — это Гранта в максималке, про которую все вроде знают, но мало кто ездил. А я ездил — охуенная. При этом стоит дешевле, а двиг имеет ловчее.
Так в чем прикол датсуна?) Бля, ну это же реально наглядное представление рефлексов человека))
НравитсяНравится
Видимо не мне писал.
НравитсяНравится
Пилять, не тебе, сорян.
НравитсяНравится
Цитата хорошо показывает то, что происходит…
«Когда человек умер, то он об этом не знает, только другим тяжело. То же самое, когда он тупой.»
НравитсяНравится 1 человек
Потому что разработан на платформе Гранты) И полюбившаяся вам мойшына — дешевая копия дешевой копии Калины))
Да и банально — в каком месте ондо похожа на Калину?)
Вы веселый в своей упертости)))
НравитсяНравится 1 человек
А Гранта на чьей платформе разработана,не подскажите?
И в каком году вышла калина,и в каком гранта?
Не справедливо было бы утверждать,что в основе всех этих авто(Гранта и Датсуны)лежит Калина?
В каком месте Калина похожа на Датсун Ми До(хэтч бэк)
В таком же как и Гранта.
Разница лишь в том,что Датсун-более дорогая версия Гранты,и потому ее более уместно сравнивать с Калиной.
Что не понятного?
НравитсяНравится 1 человек
На первые два вопроса любезно ответит Википедия) На третий — тогда справедливо утверждать, что все эти чудесные машины пошли от восьмерки (управляемость, общая концепция мотора, КПП, ходовки и т.д.), но мы же не будем лезть в такие дебри, верно?)
И вообще, о каком датсуне речь? Начали про он-до, а теперь вы спрашиваете о ми-до. Вот что непонятного)
НравитсяНравится 1 человек
Он до — гранта, ми до — калина, все они сделаны на платформе восьмерки, которую сделали в содружестве с порше, усё, ценок)
НравитсяНравится
«»Разница лишь в том,что Датсун-более дорогая версия Гранты»»
дорогая она лишь потому, что ею можно больше «наварить», продав подороже, ведь «иномарка» же, куле?))
Гранту можно продать лишь как тас и больше положеного с неё наварить не получится.
НравитсяНравится 1 человек
Он до это гранта, вот ми до это калина)))
НравитсяНравится 1 человек
Речь то шла об отделке салона,а она у них одинаковая.
Это равносильно тому что сравнивать 09 и 99.
НравитсяНравится
Я ж говорю ,на работе у меня мужик был убежден ,что это японец….
НравитсяНравится
Ты тоже из клана обезьян?
Покажи мне кто тут говорил,что Датсун Он До-это японец?
НравитсяНравится
Да ,не ,это не про тебя речь,…я в прошлых комментариях еще говорил ,что есть люди убежденные…
А тут к слову просто добавил
НравитсяНравится
«А я и не знал, что любоыь может быть жестокой…» © ))))
Ты не знал, что он до, это гранта?))
Просто смирись)
НравитсяНравится 1 человек
Конечно не знал.Эта секретная инфа доступна только тебе.
НравитсяНравится
Вообще мне кажется,что жесткость кузова может ощутить в движении опытный водитель.Ощущение крепко сбитого автомобиля у меня было за рулем Датсуна и Фиата Альбеи,если говорить об авто Б класса.
Но не было такого ощущения за рулем Логана и Соляриса.
НравитсяНравится 2 людей
Было такое на Нексии.После замены стекла где то через пол года разошлось понизу.
Хотя камней не ловил,а тачка была не битая.
Так то надежная машина,но кузов-это атас.Из папье-маше сделан.
НравитсяНравится
Я просто оставлю это здесь, а выводы каждый сделает сам. Надеюсь, правильные.
Легенда-412. Как советские гонщики побеждали на международных ралли
Невероятно, но факт: полвека назад советские автомобили достойно боролись за звание лучших в Европе и мире.
После того как на экраны вышел фильм «Легенда № 17», в России вспомнили про триумфальную хоккейную суперсерию СССР — Канада 1972 г. После недавней ленты «Движение вверх» освежили в памяти баскетбольную победу на ХХ Олимпиаде в Мюнхене над сборной США. Но 1970-е гг. принесли Советскому Союзу и целую россыпь кубков и медалей в совершенно «не нашем» виде спорта — автомобильных гонках.
Ныне эти победы практически забыты. «АиФ» вспоминает про них вместе с заместителем главного редактора Авто Mail.Ru Юрием Урюковым.
Раллисты из таксистов
— Помог Советскому Союзу победить во многих престижных мировых ралли международный рынок. Страна нуждалась в валюте. Зарабатывать её приходилось за рубежом, продавая в том числе и легковые автомобили, которые, как это ни покажется странным в наши дни, имели спрос не только в странах народной демократии, но и во вполне буржуазной Европе.
Занимавшееся этим бизнесом объединение «Автоэкспорт» для продвижения своего товара взяло на вооружение принцип западного автоменеджмента: «Сегодня побеждаем, а завтра продаём». Речь шла об автоспорте, который в Европе издавна был «выставкой достижений» автомобильных фирм.
На начало 1960-х советские автомобили, а это были 407-е и 408-е «Москвичи» и 21-е «Волги» («с оленем»), выглядели на общемировом фоне прилично. Их было не стыдно предложить зарубежному покупателю за те же деньги, что «Форды», «Ситроены» и «Рено» соответствующего класса. «Москвичи» даже имели некоторые преимущества по неприхотливости, выносливости и… дизайну. Эти преимущества советские гонщики и начали реализовывать на своих первых международных ралли.
Надо сказать, что с царских времён наши спортсмены на международных ралли не выступали — государственные приоритеты были другими. И лишь в 1957 г., когда страна немного оправилась от послевоенной разрухи, состоялось первое в СССР многодневное ралли. Участников, кстати, набралось больше сотни, поскольку в новом виде спорта захотели попробовать себя едва ли не все спортивные общества, да и частники подтянулись. Одевались гонщики не в огнестойкие комбинезоны, как сейчас, а кто во что горазд, а перестраховщики выступали даже в танковых шлемах. При этом ехали на обычных автомобилях — от «Москвичей-400» и газовских «Побед» до трясучих «ГАЗ-69» и солидных «ЗИМов».
За границей же дебютными стали гонки «1000 озёр» в Финляндии в 1958 г. Туда прибыли 4 «Москвича-407» со слабенькими двигателями в 45 лошадиных сил. Это не помешало команде СССР занять 3-е место в командном зачёте. Позже было ралли «Монте-Карло» 1964 г., условия которого были настолько тяжёлыми, что из 342 участников до финиша добрались только 174 машины. Но у нас ни один автомобиль не встал на маршруте.
Гонщики 1960-1970-х гг. делились на две категории. Про первую тогда шутили: «Советские раллисты вышли из таксистов». В этой шутке было много правды — после начала хрущёвской оттепели секции автоспорта стали появляться едва ли не в каждом таксопарке. Вторую категорию гонщиков составляли профессиональные инженеры и испытатели с автозаводов. На заводе АЗЛК, породившем «Москвич», были как раз и своё КБ, и испытательный цех. Вот такие люди: Сергей Тенишев, Юрий Лесовский, Анатолий Дмитриевский, Эммануил Лифшиц, Иван Астафьев, Гуннар Хольм ковали первые успехи сборной СССР. Большинство из них были немолоды, за 40, некоторые — участники войны. Они знали, как управлять машиной и как её чинить. Один из немногих оставшихся в живых из этой легендарной плеяды — Ю. Лесовский, установивший ряд до сих пор не побитых рекордов скорости — несколько лет назад ещё участвовал в обновлении очередного рекорда России.
Лучшие годы
Гонка «1000 озёр» и чуть более поздняя «Акрополис» в Греции были знаковыми, но эпизодическими выездами за рубеж. Но в 1967 г. Московский завод малолитражных автомобилей — будущий АЗЛК — поставил на конвейер судьбоносную машину. Ни до, ни после «Москвича-412» изделие советского автопрома так не расхватывали на Западе. Причём славу седану обеспечили спортивные успехи.
В 1968 г. британская газета «Дейли миррор» задумала ралли века из Лондона в Сидней. Маршрут, к сожалению, не проходивший через советскую территорию, был реально крут — 16 тыс. км через 11 стран! Даже нынешний «Париж — Дакар» имеет меньшую протяжённость. В гонку были заявлены 98 экипажей из 12 команд. В пути караван потерял почти половину участников. Советская же сборная снова не потеряла ни одного автомобиля и принесла стране 4-е общекомандное место.
Шоу так понравилось зрителям, что в 1970-м английская газета решила его повторить. Теперь маршрут проложили от Лондона до Мехико — 26 тыс. км, 25 стран и 39 дней в пути. От лондонского стадиона Уэмбли 50 тыс. зрителей провожали в путь 96 экипажей, в том числе 5 советских на новых на тот момент «Москвичах-412». Финишировать участники «Царь-ралли» должны были как раз к открытию чемпионата мира по футболу на главном стадионе Мехико. В итоге один «Москвич» свалился в пропасть в Аргентине, другой был снят с соревнований, но остальные три, показав отличную (60%) надёжность техники, дошли до финиша и заняли 2, 3 и 4-е места в классе автомобилей с двигателями до 1600 см³. Для сравнения: финиша в этой гонке не увидел ни один «Порше», 4 из 5 «Мерседесов», 5 из 6 «Ситроенов» и 11 из 12 «Пежо».
В условиях латиноамериканского бездорожья и высокогорья сложно было и людям, и машинам. Не облегчал победу и подход руководства к проведению гонок. Экономить старались на всём. До места старта автомобили зачастую шли своим ходом, а новые покрышки ради экономии выдавали только перед самым началом гонок. Если западные команды чётко делились на гонщиков и механиков, то в советской сборной этого разделения не было. Сами прошли участок, сами починили то, что сломалось, сами наутро дальше поехали.
У нас в отличие от иностранцев не было своих станций техобслуживания на маршруте. Вместо этого за раллийными машинами (сами гонщики гордо называли их «боевыми») шли «технички» — «Москвичи-427», доверху гружённые запчастями и вещами экипажей. Их выпускали в путь с таким перегрузом, что после каждых состязаний «технички» приходилось списывать по износу.
В первые годы советского автоспорта машины для гонок вообще не готовили в промышленных масштабах. Гонщики сами собирали их буквально по винтику. То есть винтики все были серийные, но одни, как водилось, были качеством получше, а другие — наоборот.
В начале 1960-х внутри машин начали сваривать простенькие каркасы безопасности. Они спасли жизни многим экипажам. Поставили дополнительные топливные баки, амортизаторы, а шины сменили на импортные. Ремни безопасности с фиксацией по 4 точкам гонщики сами перешивали из авиационных. В результате гоночные машины оказались в 1,5 раза тяжелее серийных, двигателям же к исходным 75 л. с. удалось добавить всего десяток «лошадей».
Бывало, на трассе летели коробки передач. Наши экипажи из 2-3 человек ухитрялись поставить машину на бок, разбирали, меняли детали, собирали заново и ехали дальше. Могли и двигатель сами перебрать.
Советским автолюбителям-частникам, по идее, от заморских побед было ни тепло ни холодно — на «Запорожец» бы денег собрать да очередь отстоять на покупку личной машины. Но «Москвич-412» всё равно полюбили, он даже стал частью нашей культуры. Помните трюки из «Невероятных приключений итальянцев в России»? А ведь ещё книга вышла «Москвичи на «Москвичах» и культовое кино «Гонщики», в съёмках которого участвовали раллисты, прошедшие марафон Лондон — Мехико.
Чего только не было!
По абсолютной скорости советские машины не могли бороться с иностранными на равных — не хватало мощности двигателя. Потому для советской команды был важен общий средний результат, индивидуальные же успехи мало кого волновали. Так и задачу ставили: не прийти первыми, а обеспечить высокий командный результат — чтобы до финиша дошло как можно больше машин.
На ралли «Монте-Карло» 1964 г. одна машина разбилась, а это грозило неприятностями в командном зачёте. Выход был найден: вместо неё выставили машину техподдержки, тоже «Москвич». Он благополучно дошёл до финиша.
На одной из гонок в Финляндии у «Москвича» полетела коробка, и он лишился возможности двигаться вперёд на пониженной передаче. Под хохот зрителей подъём пришлось брать… задним ходом. Зря смеялись: машина не только в гору залезла, но и до финиша дошла.
На гонках 1968 г. в Австралии экипаж Тенишев — Кислых столкнулся с кенгуру, но продолжил гонку и пришёл к финишу 20-м. Повезло, что при подготовке к старту наши подсмотрели, как иностранцы привинчивают к своим машинам какие-то конструкции из труб. Тогда же узнали: по-английски эта штука называется roo bar — решётка для защиты от кенгуру. В Союзе срочно заказали такие же с доставкой самолётом. К счастью, успели.
В Италии, чтобы не провоцировать местных горячих парней потягаться на виражах с этими «сумасшедшими русскими», наши гонщики заклеивали стартовые номера. Отвечай потом, если кто-то из итальянцев разобьётся.
Чтобы подготовить советских гонщиков к условиям высокогорья, их перед суперралли 1970 г. специально возили в барокамеру аэропорта «Внуково» на сеанс имитации разреженного воздуха.
В Бразилии, в Сан-Паулу, советскую машину однажды остановили местные: «Это ваша машина сбила ребёнка в соседней деревне!» Нашим как-то на пальцах удалось объяснить, что они с родины Октябрьской революции, а не презренные гринго, то есть не американцы. Этого хватило, чтобы мирно расстаться.
Золотой век
После эпохи супермарафонов советские команды сосредоточились на европейских гонках. Дистанции там были поменьше, но тоже доходили до 15 тыс. км. На этапах «Тура Европы», организованного немецким автоклубом ADAC, наши год за годом громили европейских конкурентов. На международную арену вышли представители Ижевского автозавода и ВАЗа. В общем, до середины 1970-х нашим гонщикам в Европе не было равных. Они штамповали не только первые и вторые места в своих зачётах, но стабильно массово «заезжали» в десятку абсолюта. К примеру, в 1971 г. раллисты на «Москвиче-412» взяли «Золотой кубок» за лучший результат команды из 4 экипажей, а «ВАЗ-2101» получил «Серебряный» за первенство среди коллективов из 3 машин. И это в первой же для тольяттинцев международной гонке! «Форд», BMW, «Вольво», «Фольксваген» остались позади — можете представить такое в наши дни?
Доходило до того, что команды на «Москвичах» и «Жигулях» боролись за первенство между собой. Первых мест было завоёвано столько, что кубки и медали не умещались на капотах машин победителей. Успех был феноменальный! Причём победы в спорте начали приводить к успеху в бизнесе. В те годы половина произведённых на АЗЛК «Москвичей» уходила на экспорт. Их собирали не только в братской тогда Болгарии, но и во входящей в НАТО Бельгии.
Увы, отчасти этот успех и подкосил завод им. Ленинского комсомола. У нас «наверху» решили: если автомобиль и так приносит прибыль, зачем снимать его с конвейера и менять на новый? В итоге все проекты перспективных легковушек на заводе положили под сукно. Через несколько лет «Москвич» перестал быть конкурентоспособным на мировом рынке — он выпускался практически без изменений с 1967 по 1975 г. В Европе за эти годы сменилось несколько поколений авто.
Примерно такая же катастрофа произошла для нас и в автоспорте. Иностранные двигатели быстро доросли до 300 л. с., а нам нечего было им противопоставить — не было ни новых моделей, ни технологий. СССР стремительно катился к распаду, вместе с ним уходили в прошлое и успехи в международных гонках.
Дело для героев
Когда я попытался найти хоть одну раллийную машину тех времён, мне это не удалось. Все разбили при подготовке новых поколений гонщиков или порезали на металлолом. Но один экземпляр энтузиастам — нашим современникам недавно удалось воссоздать из «родных» запчастей. С немалым трепетом я сел за руль гоночного автомобиля полувековой давности и вывел его на трассу.
Что могу сказать: это был тяжёлый опыт. По современным понятиям машина очень плохо управляется. А скачет так, что головой постоянно бьёшься об потолок! Сиденья самые обычные, серийные, а не специальные гоночные, так что на виражах то водитель заваливается на штурмана, то штурман на водителя. Под капотом что-то постоянно трещит и воет, передачи переключаются с трудом, задний привод провоцирует заносы. Нет, разок прокатиться на такой машине интересно, хотя и страшно. Но участвовать на этой технике в марафоне через несколько континентов — занятие для настоящих героев.
НравитсяНравится 5 людей
«»»»»Москвич» перестал быть конкурентоспособным на мировом рынке — он выпускался практически без изменений с 1967 по 1975 г. В Европе за эти годы сменилось несколько поколений авто.»»»»»
У них с Ситроен 2 цеве выпускался с 40-х по 90-е без изменений и Жук с 30-х по 2000-е .
а вам, знач, Москвич 8 лет без изминений выпускали? , и это уже капец полный?
НравитсяНравится 5 людей
Для наших «икспердов» это слишком сложно для понимания! Меня тут другое коробит-и то, что наши машинки на экспорт поставлялись, и то что машины почти в стандарте конкурировали с, казалось бы, более сильными и именитыми соперниками, а также то, что было минимум сходов подаётся как что-то из ряда вон выходящее.
НравитсяНравится 3 людей
Вы себе точно представляете разницу между командным и личным зачетом ралли? Москвичи побеждали именно в командном.
НравитсяНравится
и что с того?
НравитсяНравится
В команде сложнее победить… Это надо всем хорошо выступать, а не одному Шумахером быть.
НравитсяНравится
Тут надо понимать, что можно вызвать на бой Тайсона, а когда он не придет объявить себя победителем, засчитав, как техническое поражение. 🙂
Ходит картинка по инету, что москвичи в ралли Лондон-Сидней победили Мерсерожец и Альфа-Ромео… Правда оные вообще не принимали участия в гонке. 🙂
Но, в 68 году до финиша, не потеряв ни одной машины, добрались, лишь, 4 команды: австралийский Ford, две английские ВМСAustin, ВМС Morris и наши Москвичи.
У Москвичей 4-й результат из… 4-х… До финиша добралось только 4 команды…
НравитсяНравится
Да ты реально идиот)))
Из 98 автомобилей на старте к финишу приехали 56. Из 12 стартовавших команд на финише было только 4…
А ты что задвигаешь?
Вы реально ебанутые… Русские реально ебанутые и совершенно справедливо будет, если их кто то исстребит. Справедливо и закономерно…
…навоз на котором произрастают другие народы…
НравитсяНравится
Еще раз говорю. Москвичи — уверенные середняки.
По уровню престижа:
1. В абсолюте личного зачета они были далеко не на первых местах…
2. В своем классе до 1.8 литра в личном зачете они были далеко не на первых местах…
3. В абсолюте командного зачета они были на 4-м месте…
4. В командном зачете в классе до 1.8 литра они победили…
Если так хочется вздрочнуть на былые победы, к которым мы с Вами не имеем никакого отношения, то лучше это делать на результаты Нивы на Дакаре или Камаза на ралли Ельч и Обжектив Сюд.
А еще можно почитать про трагедию и триумф Ярославского мотора, который, изначально, предназначался отнюдь не КАМАЗу.
НравитсяНравится
И правда, что с того? Лондон-Сидней 1968 года…
В абсолютном зачете экипажи «Москвичей» заняли 20-е, 22-е, 33-е и 38-е места (всего финишировало 56 автомобилей).
Москвичи — это в СССР они легенды ралли, в мировом же они уверенные середняки.
НравитсяНравится
Идиот что ли? Ты понимаешь что такое абсолютный зачёт и стандартный автомобиль?
Сколько стартовало москвичей и сколько финишировало? А как там с этим показателем у других?
НравитсяНравится
Я, как раз, получше Вас понимаю, что такое Ралли 3-й категории и что такое норма времени.
НравитсяНравится
только не понимаешь понятия «стандартная машина»))
НравитсяНравится
Хм. Недоглядел. Но я не совсем про это говорил. Я о том, что например я с раннего детства наслушался всякого плохого про наши авто. И большинство людей вокруг меня думали примерно так же. В статье же обратное подается как что-то совершенно необычное. И не зря я про выводы написал. Думаю, всем пора менять привычное отношение к себе и всему своему на правильное. Для меня даже победа в командном зачёте является предметом гордости, а то, что сходов наших машин было очень мало только усиливает его. Счас в философию скажу — бессмысленно требовать уважения к себе от других, если сам поливаешь грязью свой дом, свою культуру, свою историю. А наш автопром тех лет, и его достижения как ни крути, уже стали историей. Поэтому и прислал сюда эту статью, чтобы каждый прочитавший задумался и пеиеосмыслил своё отношение к этому.
НравитсяНравится
То, что необоснованной ругают, с этим я согласен.
Но у Москвичей не меньше сходов по технике, чем у других. Лондон-Сидней и Лондон -Мехико просто отдельно взятые соревнованиях. К примеру, на ралли Швеции 70-го года не финишировало вообще ни одного москвича. Все сошли с дистанции.
НравитсяНравится
Эхх. Всё равно наши лучшие! )
НравитсяНравится
70й год,- год запуска в серию, Жигулей, Москвичь при таких обстоятельствах просто обязан был сойти))
НравитсяНравится
Ну и «почти в стандарте» — это сильное заявление, если посмотреть на список переделок москвича.
НравитсяНравится
Зачем заикнулся за фильм? Пришлось смотреть)
НравитсяНравится
В этом видео мудень из Тольятти купил крету и рассказывает о своих мучениях. Это уже вторая часть. В первой части он рассказывал как ждал в очереди на собакоедскую бричку полгода, и живя при этом в Тольятти! Эталонный опарыш!
А это кадр, который показывает как похабно из кусочков собрана дверь этой креты. Это пиздец какой-то, насобирали отходов жести, сформовали и сварили дверь.
И это на видном месте! И вы таки хотите чтобы стекло не трескалось? Иномарки говно, корейские — самые говняные!
НравитсяНравится 3 людей
А коммєнатрии: продаі єԑ быстрєє и купи другоє что-нибудь.
Нєт нє правильно поступаєт: Надо как с лєксусом VIN номєр в сєть что бы нє покупали, и чтобы машина вообщє нє продавалась, а єԑ утилиӡировали и всԑ!
А то продаст иӡбавитсѧ а другоі «ко ко ко лучшє хрєту куплю чєм патриот» попадёт на тоже самое. Хотя чмо должно страдать. Нравится ему садо мазо, пусть ебётся.
НравитсяНравится 2 людей
В Патриоте стали вклеивать лобовое и стекла багажника, тоже гавно?
НравитсяНравится
Просили как в иномарках =) а то рєӡинки нє модно и отсталость
НравитсяНравится 2 людей
Кто просил стекла вклеивать?
НравитсяНравится
Недовольные
НравитсяНравится
https://www.drive2.ru/l/498559255037608612/
Почитал предыдущие его записи, комменты как обычно в стиле, во всем виновата Российская сборка ))
НравитсяНравится 2 людей
Вот этот комент особенно порадовал
»
DIMANOTOR
Я конечно очень сожалею вашей ситуации, но почему вы не смотрели при приемке. За две недели жучки не могло вылезти, а фара.
Вы сами очень не внимательны.
Конечно и дилер ведет себя крайне безобразно. Другим людям красят и все норм. Я вам советую не раздувать негатива к марке и модели, а то потом всем будет не очень комфортно ездить, а самое главное продавать.»
То бишь,вы сами не внимательны,а хундай не виноват,он хороший,не раздувайте негатив к марке»
ахахахахахха,это просто убой!)))))))))))
НравитсяНравится 4 людей
Его комфорт зависит от благополучия марки?, то есть ему «комфортно» когда марка пользуется популярностью?
феее.
НравитсяНравится 3 людей
Да и таких большинство… Им очень ваааажно, чтобы окружающие не считали его лохом…
НравитсяНравится 3 людей
«а самое главное — продавать»
Ойойойойоооой.. Однако, как же был прав мдг.
НравитсяНравится
Кста, на д2 недавно наткнулся, чел пассат б6, вроде, продавать собрался и плачется, что дешево на вторичке стоят. Мол, как так, из-за тси и дсг машина такооого класса стоит как сид? Давайте, ребята, дружно не будем занижать цены!
Комент с самым большим числом лайков: дык если машина говно?..))
НравитсяНравится 1 человек
Дружок,ты там ниже пукнул,а потом в кусты убежал.
» Но ты же должен понимать, что нет никакой доп.технол.линии, отк и т.д».
«Так в чем прикол датсуна?) Бля, ну это же реально наглядное представление рефлексов человека))»
Твой высер?
А теперь скажи мне где там шла речь о доп.технол.линии, отк и т.д».?
Вы все больше меня поражаете,товарищи.И это кто-то тут еще о рефлексах говорит?
Обьясняю для дебилов.Речь шла о Датсуне ровно потому,что довелось мне прокатиться на Датсуне,понимаешь?Если бы это была Калина,то я бы описывал в движении Калину!
Подчеркнув убогость салона Гранты,я только выделил салон Калины и Датсуна,как более интересное дизайнерское решение.
Никто не отрицал,того,что это одна и та же машина.
А вы же накинулись тут мне обьяснять,что такое Датсун.
Скажи, как можно быть таким упоротым,если ты свои же рефлексы,проявляешь в текст,в котором и близко не было намеков на противоречие?
Вы реально обезьяны!И чем дальше я с вами общаюсь,тем больше это понимаю.
НравитсяНравится 1 человек
Долго по кустам шнырял, вынюхивая пуки?
Я конкретный вопрос задал: в чем именно убогость Гранты, подчеркнув при этом, что мне панель ондо нравится больше?
Понял. Именно в панеле. Все, сынок, вопросов к тебе больше нет, свободен.
П.с. Забавно, тебя дразнят обезьяны, а ты дразнишься в ответ. Почему ты тоже не обезьяна — хз.
НравитсяНравится
Ты случайно не тот димасик,которого на драйве обосрали так,что аж акаунт закрыл?
П.С.За «сынка» я бы тебе по ебучке настучал.
НравитсяНравится
Не тот.
Тебе адрес скинуть, герой интернетный? Заодно поговорим про дружка, высервысер, пукнул, в кусты и обезьяну.
П.с. Я ж не виноват, что ты не знаешь, что датсун он-до — это та же Гранта в максималке…))
НравитсяНравится
Попу-лярный блохер гараж54 лил зимой в -30 кипяток на лобовое стекло старой девятки. Не треснуло. Треснуло чуток после того, как сначала вылил жидкий азот на стекло и сразу же кипяток.
Так что мне кажется, что у иносрани банально жесткости кузова никакой.
НравитсяНравится 4 людей
По этому для придания хоть какой то жесткости кузову сажают стекло на клей, металл то фольга 😀 И да, #иномаркиговно
НравитсяНравится 4 людей
По твоей логике следует, что «десятка» , Калина, Гранта, Приора — гавно?
НравитсяНравится
У меня на калине не трескается стекло. И я не видел трещин на калинах.
НравитсяНравится 3 людей
Только когда камень прилетел ,тогда треснуло))(
НравитсяНравится
По моей логике следует, что вклеенное стекло на десятке, калине, гранте, приоре не говорит о том что эти машины говно. Да придаёт ещё немного жёсткости, но в этих машинах она и так есть. Читай что пишу «иномарки говно».
НравитсяНравится 1 человек
Ради развития погугли значения жесткости кузовов на кручение
НравитсяНравится
а у нас кузов крутит? пока машина едет или как?
НравитсяНравится 1 человек
Его почти всегда крутит. У ранних 2110 задние стекла хорошо лопались в первые года выпуска
НравитсяНравится
Ради развития… А как её замеряли? На голом кузове? За края? Точки крепления подвески? Лонжероны? На комплектом авто? За колёса? Стекла открыты или закрыты?
В своё время выяснилось, что у форд фокуса 30% жесткости кузова теряется при открытии окон…
И потом.. Как на счёт пластичности кузова? Остаточной деформации?
Вот именно для этого и нужны гос испытания машин… В реальных условиях. А не мы померили жесткость голого кузова за лонжероны и все ок.
А потом он лопнул в реальной эксплуатации.
НравитсяНравится 3 людей
Про реальную эксплуатацию согласен. Про испытания государством — было бы прекрасно. Хохму про фокус не слышал. Хотя бы в каком поколении мне нужно знать. Кто как хочет — так и измеряет, лишь бы больше намерить.
НравитсяНравится
Это надо мне откапывать недописанный пост… Лееень…
НравитсяНравится
Ты почитай, что за дичь они несут. Вклеенное калины от невклеенного 2109 не отличают, а ты им про качество. Про жёсткость на кручение написал по инерции. Раньше охреневал от все растущих значений.
НравитсяНравится
Бляя. А ничего, что у 2109 лобаш вообще на резинке стоит, а не вклеен? Он не связан с кузовом, а висит в/на демфере. Ему про калину со вклееным стеклом, он про 2109 со стеклом на резинке. Логика?
НравитсяНравится
Когда я на газоне работал в деренвне. То приходилось заводить его змой. И стекло лобовое отогревать именно кипятком из чайника. Не жечь же бензин в надежде, что печка отогреет стекло. Никогда не лопалось. Все нормально было. Так, что про печку это миф
НравитсяНравится 1 человек
А почему стекла лопаются на гранте. Причем со слов владельца именно после включения печки лопнуло?
НравитсяНравится
Потому что печка как катализатор сработала и добавила той малой части напряжения чтобы превысить критическое которое уже было. Вот на ютубе посмотри ролик от Гараж54. Они наглядно показали что перепад температуры в 100+ градусов стекло держит легко и просто. Они сначала жидким азотом стекло морозили, а потом из чайника кпяточком пролили. Треснуло только в обратном порядке, но в реальной жизни обратного порядка получить вряд ли получится (резкое охлаждение на сотни градусов).
НравитсяНравится 1 человек
Аналогично кузов соляриса на испытаниях авторевю лопнул (говорим сейчас о первой генерации, которая еще набрала 8,4 бала из 16 по безопасности в их тестах, как и гранта в базе)
НравитсяНравится 1 человек
ну и как это говно допустили к продажам на вашей территории? Совсем себя ни в ХУЙ не ставите.
Ваше авторевю — продажные бляди, за баблень любую парашу отрекламят и выгородят.
А Жигули можно и обосрать и разбить просто так….
Ведь бабло приносит то, за что платят сейчас. А сейчас платят за лупоглазого криворылого соляриса, значит нада пиарить. Мрази.
Вы тут агрились что всех иношмарочников пидарасами обзывают?
Так то ведь всего лишь пидарасами, а не предателями и сразу во враги народа записывают. Потому что на лицо явная сдача позиций.
Вот скажите, почему эта блядская контора у вас ещё фунциклирует? Я б не удивился, если б она окозалась где нить возле шпрот, но она у вас под носом и гадит вам прямо под нос.
Да вы должны были её и своё правительство просто утопить в гневных письмах.
НравитсяНравится 3 людей
Ой вэй. А че это Солярис только у нас продаётся? Ты не местный шоль? Где от тебя гневные письма правительству? И про пидоров- там ты что то замолчал, зато здесь расчирикался. Ссыкло?
НравитсяНравится
Он из Украины. И все он по делу нам написал… Чмошники мы и есть… Давно говорю об этом.
НравитсяНравится 3 людей
Боя, да у вас натурально культ. Пресвятой калины и патриота мученика. Сами себя зовете чмошниками, остальных пидорасами. Ваз у вас всегда хороший, иномарки всегда плохие. Неудобные места опускаете. И обязательная для культа охота на ведьм, тьфу, атеистов, тьфу, иномарочников- в наличии.
Не все иномарки одинаково плохи, даже новые. Калинообразные в б классе шикарны по совокупности характеристик и стоимости владения. Патриот — много машины за мало денег. С известными недостатками, исправимыми за недорого. Корона ездить на отеч авто не падает. Иномарка древняя есть. В плане покупка 2107 для дрифта. Иномарка старая потому, что аналога ей нет. Была бы такая у отеч производителя — купил бы
НравитсяНравится
«»»В плане покупка 2107 для дрифта.»»»
Ваз 2107 годится ещё для кольца и для слалома.
А почему 2107, а не 2105, например?
«»Иномарка старая потому, что аналога ей нет.»»
нет или для тебя нет?
НравитсяНравится 1 человек
Лифтбэк 5 дверный размером с Волгу, на заднем приводе, 4 дисковыми тормозами и потенциалом доработок не хуже, чем у классики. Ну и когда совсем скучно станет, можно прикрутить честный 4вд. И все это за смешные деньги.
Да даже ниву можно в кольцо затолкать. Я хочу дрифт. Разницы мне нет, какую переделывать, один хрен ремонтные запчасти продаются на 2101-2107
НравитсяНравится
Да ты заебал уже.
ВАЗ — наш (был), иномарка — зло для экономики, завтра может тебя без хлеба оставить. Все. Вот основной смысл, основной месседж. Че ж вы такие упертые не поймете, что все это — мееетод, блять, а не цель. Даже я тупой за 4мес. это понял.
«Не все ино плохие» — даже не начинай это тут, я пробовал. Автор выбрал путь говнометания и макания в лужу, смысл его переубеждать?
В посте «концепция блога.грани разумного» (так кажется) для детей же все расписано, что, как и почему.
Была бы, купил бы — это все следствия, а не причины. И потреблядство ебанное, раньше не знали и ездили и в хуй не дули. А щас мне вон то, вон это, и все это на акпп. Выбора среди ино всегда будет больше, стран тупо больше одной, моделей тупо больше.
Ты не смотри на тех, кто тут ВАЗ боготворит, не факт, что все адекватные. Их по определению не может не быть. Или они просто себя так заводят, чтобы в другую крайность перейти проще было, используя по сути емумковские методы, просто не так тролльно и аргументированно.
НравитсяНравится
Последователи методами емм не владеют. Для меня АКПП не принципиальна. Ты разные пробовал, а я с 3 лет в авторемонте, сейчас этим на хлеб зарабатываю. Иномарка массовая — зло, без б. Чем я угробил экономику, взяв 30летнее редкое и необычное ведро с болтами за ценник классики, потасканной в той же степени? Смысл переубеждать в том, что у него КПД выше будет
НравитсяНравится
Не чмошники, а терпилы. По моему мнению в стране власть воров, паханов и мусоров. А все остальные тупо терпилы. Вот в какой стране гаишник не имеет право задержать валящегося с ног судью? Правильно в святой Роиссе. А в какой стране любовница, дочь, жена (ненужное зачеркнуть) губернатора, судьи, мэра, попа (ненужное зачеркнуть) может снести остановку, убить одного человека, искалечить на всю жизнь другого и получить пару лет общего с отсрочкой в 14 лет. Ну и других примеров очень много. Главпахан поставил смотрящих, а терпилы несут бабло в общак и попадают как могут
НравитсяНравится
Ну не только в России) вообще то)
Или ты думаешь международный беспредел США он только вне США?)
НравитсяНравится
И кстати Солярис это и правда только для рф. В др странах это акцент.
НравитсяНравится 1 человек
Машина один хрен та же
НравитсяНравится
именно солярис продаётся У ВАС.
У нас продаётся Акцент. Только продаётся он не тысячами и миллионами штук в день, как у вас. На улицах его не вижу.
На счёт выпада по поводу «письма правительству…»
Нам больше не для кого их писать….
У вас пока ещё есть.
Так пишите.
На счёт пидоров не совсем понял, где я и про что замолчал?
Мож на работе был, не мог ответить.
НравитсяНравится 3 людей
Да хоть Рио, машина одна и та же. И я её не куплю, только в дар приму) про письмо я призадумался.
Про пидоров, где семаргла обсуждали. Там ты ничего так и не ответил. И на драйве ты получше разговаривал.
НравитсяНравится