Стал разбирать на работе старый хлам и…. из стопки вылетела бумажка для записочек. На которой были выписаны разные компании производители Электронагнетателей. Бумажечка почти такая же старая, как и сама идея.
Самой идее уже лет 20 точно. (А она несмотря на всю привлекательность так и не внедрена в автопром)
А готовым решениям уже лет 5 минимум.
Это уже старая технология считай. Но видимо лет ещё через 10 её подадут опарышне как некое супер пупер ноу хау.
А может и не подадут. Ибо на настоящий момент, когда всё массовое производство турбин сосредоточено в Китае… цена турбины(оптовая у производителя) пала так низко, что электронагнетатель никогда её не побьёт.

На бумажечке указаны
1 Controlled Power Technologies
2 Turbopac  Turbodyne
3 Eracing motorsport  (833 Вт  , 25000 об/мин, 1,14 атм, мощн до +5%)
4 Rotex  (1,1-2,2 атм)
5 Mitsubishi  (2квт, 140000об/мин,   10-140т за 1 с)

Итого из Списка… компания Митсубиси куплена альянсом рено нессан, а им явно не до электротурбин, им нужно B0 ещё удешевлять, пока пипл хавает B0.

Rotex судя по всему практически забили на электро тему и продают просто механические нагнетатели с ременным приводом.

Turbodyne…  сайт судя по всему не обновлялся с 2013 года.
Eracing motorsport — вообще пусто

Признаки жизни подаёт только Controlled Power Technologies… которая в 2017г была куплена корпорацией Federal Mogul…

И теперь является её частью.
Но электротурбины они довели до приличного уровня.
http://www.federalmogul.com/en-US/OE/Brands/CPT/Pages/COBRA.aspx

Чтоб вы понимали сколько времени уже производители электротурбин бьются с автопроизводителями…
Похожее изображение
Как минимум в 2007г уже всё было готово.
10 лет прошло и что ? И ничего.

Несмотря на то, что сейчас они предлагают готовое решение.
Электротурбина Кобра.

Нажмите для доступа к COBRA_Final.pdf

425-650 кг воздуха в час. в пике.
1,43 — 1,38 атмосфер в пике
65000 — 52000 оборотов в пике

Откройте пдфку, там график есть.
Для моторов от 2 до 7 литров…
cobra_c70
Турбина за 0,58 секунды выходит на т.н. «Буст» т.е. на максимум оборотов.
Менее, чем за 1 секунду она начинает пылесосить на 54000 оборотов.

Вот график расхода воздуха стандартным мотором ВАЗ 2112

Как видите на 6000 оборотах он поглощает около 260 кг воздуха в час.

COBRA С70 на расходе в 260 кг/ч может сжимать воздух в 1,35 раза.
Вроде бы не так уж много. Всего то условно +35% максимальной мощности.
НО! электротурбина дует прямо с холостых. Через пол секунды она уже способна выплюнуть 200 кг/ч при сжатии 1,3.

Никаких турбоям. Наоборот можно так настроить программу управления, что она будет вдувать в мотор уже с холостых столько же, сколько обычная турбина пылесосит на максимуме.

А кому было мало, есть C80.
cobra_c80
Тоже самое, но больше килограмм…

Лет эдак через 5… может быть… доползёт до конвейера.
В СССР говорите всё долго делали? Ну ну…  Тут может и не доползёт вообще ибо несмотря на все недостатки обычных турбин (включая упарывание моторов вследствие кипячения масла для его наискорейшего превращения в золу) они стоят дёшево… ОЧЕНЬ ДЁШЕВО у производителя в Китае.
Хотя кто сказал, что быстрый выход из строя двигателя это плохо? Это вам плохо, а всем остальным — заработок 🙂

Интересно, если бы я вот сейчас сам не упомянул… эксперды иномародрочеры указали бы мне на это или нет?  Думаю нет)
engine
Это четырёхлитровый мотор из Ауди SQ7 TDI. И он труп с завода. И у него есть заветная электротурбина… (Не прошло и 10 лет.)
Да, по графику он имеет фантастические 900 ньютон метров уже с холостых считай… с 1000 оборотов. (Наверняка всё не так шоколадно, как немчура нарисовала. Как обычно преувеличили до красивых цифр.)
Но смысл верный… максимальный крутящий момент уже фактически с холостых.

Вот только помимо электро турбины у этого мотора есть ещё две обычных… Что равносильно смертномe приговору.

Как гласит реклама ауди: Впервые в истории автомобильного производства используется компрессор с электроприводом (EPC). (Непонятно кстати почему это мне в очередной раз надо уведомлять опарышей об «инновациях». Хотя нет вру, всё как раз понятно… для любителей считать кнопочки сие по истине эпохальное событие слишком сложное для осознания.)

Так вот электротурбина это конечно хорошо. Но воздух то она сжимает.  А от сжатия он нагревается. А ему ещё во вторую(1ю оычную) турбину надо зайти и там нагреться от выхлопных газов и ещё одной порции сжатия. А потом на больших оборотах электротурбо выключится, но вступит вторая(вторая обычная) турбина куда пойдёт воздух из сильнее разогретой первой обычной турбины.

Короче наваливать на этом моторе будет сущий кайф…  первые пару лет, пока он будет относительно исправен. Но горе тому, кто купит это бэушным. V8 с тремя турбинами, одна из них электро и с отдельным аккумулятором для её работы. Ведь электро турбо нифига не 12 вольтовое.
Короче предвижу лулзы когда мотористы будущего начнут осознавать, что тачка может не ехать из-за севшего второго аккумулятора, которыейне может раскрутить электротурбину, и она не помогает, а создаёт сопротивление потоку)

Кстати эти немецкие извращены поставили аккумулятор для электро турбо в районе задней оси… и тащат эти 48 вольт через весь салон к двигателю.
Представляете замыкание 48 вольтового аккумулятора, который 6-8 КВТ должен отдавать турбине…   Всё ради вашей безопасности ага 🙂

PS
Борг Ворнер тоже своё электротурбо представил.

Вот они даже график привели на сколько быстрее пуляет связка Электро турбо+обычное турбо  по сравнению с классикой турбо.
ebooster

Так что, передавайте Власу Прудову… пусть осваивает новую технику 🙂
Уже две крупных корпорации поставщика запчастей предлагают свои готовые электротурбины. Не прошло и 10 лет с тех пор как люди сами начали в гаражах такое колхозить из оычных турбин + эл мотор.