Что-то мы всё про дебилов и про политику с экономикой.
Надо и про машинки с умными людьми чуть чуть…

В плане на пятилетку 1990ых у ижевского автозавода, помимо прочих моделей, было налаживание мелкосерийного выпуска ИЖ 2126 Спорт.

1414094534_1601318407wc0aoih5yzy
1414094684741114140946849089

images (1)
УЗАМ 412 мощностью 138 л.с.  … хе хе 🙂  И не придуманных как у тойоты, а реальных ГОСТовских. Картинка хоть и мелкая, но вы почитайте текст. Потрудитесь.

Кстати да. Я тут пост пишу про мощности моторов, бензины и степени сжатия…
Вот это мне очень в тему будет.
Характеристики Спортивых москвичей Г4 и Г5
москвич Г4москвич Г5

Как видите на 95 бензине (А степень сжатия 9.8 это 95й бензин) москвичёвский мотор с двумя верхними распредвалами (Это за 20 лет до того, как ВАЗ-Porsche покажут свой инжекторный 21120  DOHC  1.5л  92 л.с. ) и объёмом 1.5 литра…  карбюраторный…  Как это любят писать журналисты: Выдавал 112 л.с.

Ещё раз, для любителей всяких сравнений.
СССР, 1970ый год. Москвич.  1,5 литра.  Карбюраторный.  112 лошадиных сил по честному.
Наши дни… солярис 1.4 — 107 л.с.   солярис 1.6 — 123 л.с. И это при том, что в солярисе есть механизм изменения фаз ГРМ. А в Москвиче его не было.
Москвич 48 летней давности!!! — 75 лошадиных сил с литра.
Солярис/рио 1.6  наши дни — 77 л.с. с литра.
Солярис/рио 1.4 наши дни — 78 л.с. с литра.

И у вас совести хватает рассказывать про отставания ?  …. ну сами знаете да, кто вы?

Это кстати и к вопросу о «прогрессе» в автопроме вообще — тоже относится.
Где тут прогресс то ?) и с чего бы ему быть ?
Весь прогресс — это уменьшение моторесурса.
Если раньше 112 л.с. пихало гоночный автомобиль массой 550 кг. (Это на минуточку 203 л.с. на тонну веса. Это 406 л.с. для двухтонного бумера.)
03-stranicy-istorii-moskvich-g4
То теперь… на такой же мотор повесили вдвое больший вес и кипятят его на говяном масле(даааа.. надо же ещё и пост про европейскую отработку допилить) в пробках. Откуда ресурсу взяться ?))
Его нет и быть не может.

Когда я учился, мне однокурсник рассказывал историю, как его отец купил в ДОСААФ спортивный москвич 150 л.с. Я тогда не поверил даже.
Так вот его продали со словами: Ну ты покатайся, посмотри… если что приезжай,  мы тебе его обратно переделаем на один карбюратор.
В общем через несколько дней владелец заднеприводного 150 сильного москвича приехал его дефорсировать…

Вот так вот.
maxresdefault

ca63f36c567e


Ну и ещё…  Тролльнём «автоэкспетров», которые акромя дедовской шестёрки ничего не знают об отечественном автопроме.

Нет говорите V8 ?   Это у вашей тойоты нет V8! …  объёмом 1,5 литра….

Гоночный двигатель ГД 1
В 1963 году помимо конструирования гоночных автомобилей для национальных чемпионатов СССР на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей начались работы по созданию гоночного автомобиля Формулы 1. Тому способствовало уникальное стечение обстоятельств. Интересы государства и энтузиастов совпали. И в 1965 г. в содружестве с Серпуховским ВНИИМотопромом конструкторами И. А. Гладилиным, Л. А. Шугуровым был разработан двигатель «Москвич-ГД1». Он базировался на гоночном мотоциклетном двухцилиндровом двигателе «Восток-С-360» (350 см3, 51 л. с. при 11 000 об/мин) (ой ей ей…  145 л.с. с литра… в 1960м году… чем же вы крыть то будете а? Фанаты китайского фуфла под брендом Германия и Япония ?), от которого были заимствованы: конструкция составного коленчатого вала типа «Хирт» на роликовых подшипниках, неразъемные шатуны, головки с двумя распределительными валами и 10-мм свечами. Объединив четыре таких секции, можно было получить восьмицилиндровый V-образный двигатель. Также были повторены фазы газораспределения, форма камеры сгорания и газовых каналов. Расчетная мощность восьмицилиндрового ГД1, имевшего рабочий объем 1500 см3, составляла 200 л. с. при 10500 об/мин. По этим показателям он был равноценным с лучшими двигателями формулы 1: английскими «Конветри-Клаймакс-ФУМВ» и БРМ-П61. Масса двигателя, оснащенного четырьмя сдвоенными карбюраторами «Вебер», равнялась 158 кг. Уже первые стендовые испытания на режиме 6000 об/мин показали, что он развивает мощность 162 л. с.
Для этого двигателя была спроектирована пятиступенчатая трансмиссия, которая в дальнейшем нашла применение на модели «Г5», а потом и серийных автомобилях. В качестве временного шасси для этого силового агрегата приспособили вариант машины «Москвич-Г5». На один из экземпляров установили опытный образец двигателя, уже получившего индекс «ГД1», и прототип стал проходить всесторонние испытания. Пока шла его обкатка, другая группа конструкторов активно работала над корпусом болида. Впервые была применена продувка модели в аэродинамической трубе. Планировалось использование антикрыла. Существенной модернизации подверглась подвеска, рулевое управление и коробка передач. В 1970 году все новые агрегаты были установлены на Г5 и этот прототип впервые вышел на трассу. И хотя корпус все еще оставался старым, это был настоящий болид Формулы 1 «Москвич-Г5». Но, увы, родиться советской формуле было не суждено. Причин тому было много. Во-первых министерство автомобилестроения не могло в полном объеме финансировать создание полноценной команды для международных гонок. (могло естественно, но не хотело. Другие задачи стояли… давать стране угля!) Такие команды, как правило, представляют собой очень сложную инфраструктуру. У министерства просто не было столько денег.(на развлечения… не было столько денег на развлечения. Если на западе это оплачивали спонсоры… производители масел, сиграет итд… то в СССР просто не знали о том, что можно отбить затраты. Отсталось совка в рыночной экономике… тут ничё не поделаешь. Единственное, что в СССР не умели, так это продавать и продаваться) Кроме того европейская «гоночная Формула 1 с января 1966 года успела измениться — предельно допустимый рабочий объем был поднят с 1500 до 3000 см3. Мы опоздали…» (Конечно опоздали… с вашей то манерой всё досканально испытывать. А не испытывали бы, обклеились спонсорскими наклейками и гоняли бы уже в 1965г. Но это же СССР… нельзя же как капиталисты сломаться на трассе и опозорить СССР. Из Партии выгонят… Сразу крайнего найдут, кто не испытал узел…  так что… Плановая экономика есть плановая. А когда в Ф1 меняют правила как памперсы у ребёнка, то это естественно не для СССР) Более подробно об истории создания двигателя ГД1 можно прочитать в статье Льва Шугурова «Совнархоз дает добро».

ГД1 сохранился до наших дней.
post-51-1259571038_thumb
s5630731

Картинки тут по идее кликабельны. Если откроете в новом окне должно прочитаться нормально.

гд1гд1_2гд1_3гд1_4


https://wp.me/p8xIp4-2Gb

PS в тысячный раз убедился, что всей истории советского автопрома не знает никто.  И я ф том числе.
Фанаты иновёдер с криками «я знаю о тазах всё»…  В особенности! Весь их «багаж» знаний — энторнет мифы и легенды, сочинённые такими же как они.


 

Реклама