Для сравнения взяты а\м 2003г.
Хонда фит: Фары пластиковые, один рефлектор на ближний и дальний одна лампа, рычаг передней подвески штамповка из одного листа, сайлентблоки не сплошные. Противоослепляющее покрытие наружных зеркал отсутствует.
ВАЗ 2110: Фары стеклянные двухрефлекторные (Бош) либо рефлектор + Линза на дальний свет (отечественные Киржач), две лампы, одна ближнего света и одна дальнего., рычаги передней подвески 2 шт, ковка и литьё, сайлентблоки все сплошные. Противоослепляющее покрытие наружных зеркал есть.
Моторы. Хонда L15A7. Объём 1.5 литра. Производитель заявил 118 л.с. и 145 н*м момента.
ВРАНЬЁ !!! Наглый бессоветсный развод лохов!
Замер мощности с сайта Фит Фрик ком. 84 л.с. максимум. (Японцы приписали 34 л.с. !)
Распредвал — один. Есть система изменения фаз ГРМ.
ВАЗ 2110-2112 С двигателем ВАЗ 21120 1.5л 16 клапанов
С завода Заявлено 92 л.с. Соответствует действительности. Фазовращатель отсутствует.
Хонда фит — говно. Сравнению с ВАЗ 2110 даже не подлежит.
С краш тестом ситуация такая же как с мощностью. Стандартная чухня о безопасности для лохов.
В жизни :
Исходя из вышеперечисленного было-бы справедливо сделать нижеследующее: мало того, что в в птс нужно внести реальный замер мощности по ГОСТ, нужно ещё внести паспортную мощность, за которую должен платить опарыш, пусть каждый год будет напоминалка, что он лох:)
НравитсяНравится 8 людей
пусть у опарышей стоит мощность выше ) они страховку дороже платить будут и налог ))))
НравитсяНравится 5 людей
Когда указываешь заявленные мощность и крутящий момент, указывай ещё и при каких оборотах. Это очень важно.
Например (заодно можешь потроллить пажероводов):
Патриот с двигателем ЗМЗ 40906:
Мощность 135 л.с. при 4600 об/мин, крутящий момент 217 Н*м при 3900 об/мин.
Т.е. максимальную мощность снять не проблема, а крутить начинает практически с холостых.
Паджеро с двигом 6G72:
Мощность 143 л.с. при 5000 об/мин (уже цифра практически недостижимая), крутящий момент 168 Н*м при 2500 об/мин. По крутящему — уже нужно смотреть графики, но я думаю, что тут как минимум равенство. Правда, это V6,
Всё просто: для того, чтобы вылезти из ямы, чем ниже обороты с требуемым крутящим моментом — тем лучше. Если для получения усилия на колёсах нужно двигатель раскручивать — то вряд ли на таком автомобиле можно будет поймать тот момент, когда колёса ещё в зацеплении и не срываются в пробуксовку, или поймать его крайне сложно. А если ещё и АКПП… На примере выезда из собственного двора я это понял, все авто с крутящим моментом на верхах из моего авто выехать практически не могут, у них колёса срываются в пробуксовку.
Двигатель УЗАМ 1,7 карбюраторный даёт крутящий момент в 130 н*м при 3200 об/мин, а сотню уже при полуторатысячах. По факту это значит, что на задней можно даже в небольшую горочку трогаться просто отпустив сцепление, С 2110 так уже не получится. Точно так же и на Хондовском движке, выезжать на нём даже на лёгкое бездорожье — это убийство двигателя.
НравитсяНравится 7 людей
На эту тему есть отдельный пока не доделанный пост… О том, что чудес не бывает.
НравитсяНравится 1 человек
У меня на ВАЗ 21113 как-то сломалась вилка сцепления….
Вызывать эвакуатор или звонить родственникам и друзьям…. не время…. Что делать?
А ничего. Заглушил мотор, включил первую передачу — тронулся со стартёра! )))) Прям как Тесла )))) Так на первой передаче и добрался до ближайшего сервиса… Перейти на вторую как-то…. ну не получилось…. Ехать было не далеко — решил не рвать коробку….
Ещё и перед сервисом пришлось маневрировать подобным образом… Стартёр всё пережил без последствий..
НравитсяНравится
Чем не гибрид? )) Неудивительно, тогда ещё ставили достаточно мощные стартеры. Дед на Москвиче на одном стартере авто в гараж загонял.
НравитсяНравится
Я так на классике 300 метров до заправки ехал когда бенз кончился.
НравитсяНравится
Была у меня фит..в обвесе…
Потом Калина после нее ,внедорожником показалась
НравитсяНравится 4 людей
Спасибо, что заморочился😀 сколько не вводил в Гугле «испытания ваз 2110», мне все время или краш-тест выдавало, или какую-то другую хуйню. Помню было у тебя где-то уже про это, но не нашел. Теперьуду знать откуда ссылку брать для инодрочеров. Я бы ему накидал расклад про его подушки, про его говеный металл и прочее, но по ходу разговора понял, что это — клиника. А в пробег с удовольствием поехал бы. Вчера с дачи летел по хреновой дороги вслед за калиной кросс мимо всяких органов и солярисов 😁 сука вот ущербные лица у водил были😀 это при том, что стойкам передним хана и тачка не раскачивается, как баркас только из-за здоровенных заводских пружин. Я вот думаю с пружинами поменять или только аморты? Всё-таки 13 лет и 140 тыс.км (да и 140 ли — я 5 хозяин😊)…
НравитсяНравится 1 человек
За 13 лет, если пружины заводские ещё, то это минимум 4 см клиренса потеряно. Скорее всего в буфер сжатия уже всё уперлось и он уже измочален.
Я бы менял всё.
Загугли внешний вид десятки новой заводской. И по расстоянию между по крышкой и крылом оценки на сколько твоя ниже стала. И тогда сможешь решить… Нужны тебе пружины новые или нет.
НравитсяНравится 2 людей
Склоняюсь к замене. Ибо начал цеплять бампером, когда задом въезжаю на бордюр перед гаражом. Опорники менял года три назад. Но и их поменяю наверное. Гулять, так гулять!😊
НравитсяНравится
Бля не органов, а логанов. Не дороги, а дороге 😑ебаный Т9…
НравитсяНравится 1 человек
органы даже лучше звучит =) всякие органы
НравитсяНравится 4 людей
Тоже об этом подумал 😁
НравитсяНравится
А я про мусоров подумал))) Их почему то все очкуют обгонять, я их обгоняю всегда при возможности, с удовольствием)))
НравитсяНравится 1 человек
На примере Волги, поэтапное обнищание завода: обновлённая подвеска газ-3110, рычаги ещё кованные, это середина 90-х.
Начало 2000-х, верхние рычаги заменяют на противоклевковые, плюс шаровые опоры, кованные не потянули, сделали из листовой штамповки.
Версии с акпп, также были отменены.
То есть, не то что новые модели типа 3111 не освоены массово, даже «люксовый» вариант 3102 отменили. А ведь стоимость была на уровне Рыно Лохань… пздц нет слов
НравитсяНравится 4 людей
Про качество металла и прочее — вопросов нет. А вот по поводу л/с — тоже не делайте из людей лохов. Если уж указываете паспортную мощность, то и говорите в какой стране и по каким ГОСТ производился замер! В Япии например замер идет со шкива, у нас — с колес, у американцев — со шкива без навесного оборудования. Плюс Fit/Jazz в указанном графике на АКПП, что еще сжирает ~ 15-20% мощности. Покажите график FIt RS (6МКПП) и тогда честнее сравнение будет. Дром проводил уличные заезды Гранта Спорт и Fit RS, там все очень наглядно указано. А в целом — все это легко видно на дороге при подъеме в крутую горку. Что еще не мало важно — снаряженная масса авто, а она у наших машин довольно маленькая.
НравитсяНравится
Еще забыл — на Fit система не с фазовращателем, а с изменением высоты поднятия и работы клапана. И то что там 1 распредвал вместо 2-х у Вазовского мотора — то это вопрос реализации, т.к. клапанов и там и там — 16.
НравитсяНравится
По японскому стандарту двигатели мощнее 15-20%, чем европейские. Это и объясняется, тем, что европейские более слабые тачки, объезжают более мощные японские.
Американский стандарт SAE так же отличается от европейско-русского: 1 HP Англо-американская л.с. равняется = 1.015 Русско-европейской л.с.
В картинке написано, что замер проводится по SAE. Это значит, что в европейско-российском варианте там, аж, 85 сил.
В РФ есть 2 вида указываемой мощности: брутто и нетто. Брутто мощнее нетто на 10-15%. Российские автопроизводители указывают мощность именно, как нетто, называя ее еще гарантируемая мощность.
Так что написано все верно: японские моторы говно.
НравитсяНравится 6 людей
Кстати, тут занимательная позиция Немцев. Немцы (как и в РФ), стараются занизить мощность двигателя, в то время, как Японцы завысить. В свое время на этом была поймана компания VW, когда выяснилось, что они занижали реальную мощность на 30 сил, чтобы клиентам страховки меньше были. Точно непомню, на какой модели это было. По-моему на Гольфе их поймали.
НравитсяНравится 1 человек
В посте два графика с колёс.
А тебе надо разобраться в стандартах. у тебя ошибка в комменте.
НравитсяНравится
«»Дром проводил уличные заезды Гранта Спорт и Fit RS, там все очень наглядно указано. «»
не понял, что там и где нагляжно указано.? Из нескольких заездов Хонда продула почти во всех. Поломка КПП в Гранте на втором заезде не делает Хонду быстрее. В третем заезде, всё снималось разными кусками , из чего делаем вывод, что видео монтировали. Потом на скорости около 150 Хонда каким то чудом обогнала Гранту, вот только я не понял, каким??? На старте и первых трёх передачах Гранта просто уничтожает Хонду, вот что я увидел.
Если сделать заезд на километр, то скорее всего оно так и будет)))
А если сделать заезд по треку, вот что интересно…. Гранта на Смоленском кольце сколько там? 2,01? Ну пусть хонда повторит, я не против))
То есть , подытожим: для того что бы объехать Ладу (что далеко не fакт), или хотя бы сравниться с ней, потребуется более дорогая и более спортивная вверсия иномарки, а конкретно — FIt RS (6МКПП). То есть Лада уже изначально спортивнее уже с завода, и за значительно меньшую стоимость.
Сейчас мозг опарыша очередной раз сократится в спазме и выдаст чего то типа : » так ведь Гранта тоже Спорт, а не обычная».
Рили? Весь интернет кишит воплями опарышей, о том, что Гранта/Калина СПОРТ , на самом деле нихига не СПОРТ, что на спорт она не тянет, что «уберите это спорт и не позортесь, потому что нет там никакого спорта, просто маркетинг и больше ничиво».
Окей, ловлю на слове))) Гранта спорт, нихига не спорт. Самая обычная стандартная Гранта))) При этом едет как супер-пупер гипер-спортивная Хонда FIt RS (6МКПП))))
Кстати укажите её стоимость сразу, в целях разумности сравнеия?
НравитсяНравится 4 людей
У Гранты сток ряд овощной. Между 3 и 4 передачами большой разрыв. 3-я передача заканчивается на 126 км/ч. Тут ее и объезжают. 4 и 5 передачи Гранты для тошнилова по городу и трассе соответственно.
НравитсяНравится 2 людей
Я из-за этих рядов не мог найти шестерня кпп на мот Урал волк. Видимо до меня меняли подшипники и не правильно выставили шайбами. В итоге третью передачу выносили зубья те что с муфтой в контакте. А у волка шестерня не как у простого, передаточные другие. Пришлось покупать от простого и делать из двух одну. Внешнюю часть мою, а внутреннюю новую. Отдавал в локомотивное депо. Просто так токарный старую шестерню взять не смог. Она закалена по всей плотности.
НравитсяНравится