Если вы занимаетесь ремонтом авто и у вас нет гайколома, то вы так себе мастер 🙂
Купил я такой готовый, чтобы снять резонатор с калины первой.
Все хорошо было с первой гайкой. Но на первом резе второй гайки… Короче сраный АВТОВАЗ из за сраных нытиков о качестве применил слишком твердосплавные гайки. Гайки раскололи резец гайколома. Сначала откололся один край, потом и второй.
Дороговато так откручивать гайки подумал я и перешёл к другим методам…
Это… Ну назовём её микроболгарка)
Я не знаю как правильно называется этот инструмент, но это что то типа высоко оборотной дрели с гибким приводом как у стоматологов. Только у них там воздух крутит, а здесь гибкий вал.
На вал одевается микро абразивный диск. Дисков упорол четыре, но не из за гаек, а из за косолапости собственной.
Упорол, но все таки сохранил родные шпильки на катализаторе, распилив гайки.
Кстати вот катализатор.
Не знаю как с другой стороны, но с этой все ок. Не забито, не раскрошено, не оплавлено. От стенок не отвалилось, все норм.
Кстати плашки для нарезания резьбы вам пригодятся тоже)
Ни где в интернете не нашёл, что диаметр шпильки резонатора лада калина — 8 мм.
Сие знание сэкономило бы много времени…
Также как и то, что гайколом нужен маленький для гаек до 12 мм.
А тут у нас распил стойки.
Разобран патрон амортизайионной стойки. Просто ради интереса) Мало ли, вдруг кому то тоже интересно)
Теоретически если вы крутой сварщик, можете пильнуть стойку (убедитесь, что газа в ней нет!), вварить в неё штуцер-клапан и сделать себе многоразовую стойку. Или как некоторые для иномарок заказывают у токаря нахлобучку с резьбой и она становится вообще разборной. Т.е. приваривают верхушку с резьбой взамен отрезанной заводской. Мажоры, чё:-) Это тазоводы нищеброды себе новые стойки покупают.
А здесь у нас три метра металл профиля уместилось в уазике. Говно машина короче, вообще не вместительная)) Там ещё две покрышки на дисках в багажнике сиротливо уместились… если вы не заметили)
Кстати о говномашинах…
Мало того, что клиренс у него как у нивы, так он ещё и откровенно не заметил на дороге две ямы глубиной сантиметров 15-20… Когда он проехал частично попав в первую, я подумал… Вот это тачка! Даже не шелохнулась. Когда он тут же чётко въехал во вторую… У меня челюсть отвисла. Все известные мне легковые машины погнули бы там диск. А он проехал как будто так и надо. И спокойно поехал дальше.
А тут у нас самое вкусное…
Термопаста!
Короче посмотрел ролик как Денис автомеханик на своей калине спорт проводит этот эксперимент.
Делает вывод, что это не работает.
Я, увидев определённые ошибки в его эксперименте, решаю их исправить и повторить опыт.
Зачищаю обе привалочные плоскости. Тщательно, чтобы оксидная плёнка не мешала контакту и передаче тепла. Шкурка, скотч брайт, абразивный диск на болгарку. Мажу все(на диске) термопастой… Тонким слоем! Толстый излишне. Тюбика термопасты КПТ-8 за глаза хватит на две машины.
Так вот собрал на теомопасте колесо. Предварительно убедился, что без неё разницы в температурах нет.
И поехал испытывать… И…
Получил тот же самый результат, что и у Дениса. Теория не работает. Разница есть, но всего пару градусов. Хейтеры ликуют, теория противоречит практике.
Хрен вы угадали ребята!
Что Денис, что всё остальные.
Меня государство не просто так 5 лет учило ставить корректные эксперименты и правильно интерпретировать результаты, дабы не разбазаривал народные деньги.
Эффект есть, но! Громадная теплоемкость 6кг люминя + низкая теплопроводность чугуна тормозного диска. Контакт с диском подшипника, смазки, шруса…. Весь этот комплекс факторов приводит к тому, что температура +80 (столько у меня было после длиинного спуска на тормозах) на поверхности трения диска никак не достаточна для выявления серьёзных различий.
В городе невозможно в рамках пдд так разогреть тормоза, чтобы проявился эффект литого диска как радиатора тормозного.
Нужен длительный прогрев, чтобы разгорелся весь тормозной диск, смазку, подшипников, сам подшипник итд. Ведь перенос тепла зависит от разницы температур. Очевидно что +32 на колёсном диске, +52 на тормозном около места контакта — недостаточно для существенного эффекта.
Эффект будет, но для этого нужно, чтобы тормоза были разогреты хорошенько. А этого можно достичь только на треке . (Ну или сильно нарушать ПДД)
Я по опыту самоделок светодиодных знаю, что сначала радиатор тоже холодный. А минут через 5 уже норм. А через 15 ты думаешь, что радиатор нужно было по больше ставить)
Так что… Верный вывод — для городской езды термопаста не нужна. А вот для гонок … Очень даже хорошо добавить машине 1 грамм веса термопасты, но улучшить теплоотвод.
Как видите нужно достаточно долго прогревать диск, чтобы тепло добралось до той части торм диска/ступицы, где оно может уйти в колёсный диск.
А вовсе не: «Практика противоречит теории»
Когда вам так кажется — вы просто или теорией до конца не владеете или практика ваша ошибочна.
Такие вот дела…
Видите, что сама плоскость трения и центральная часть имеют не сплошное соединение. Не монолит, а тормозной диск тоже как бы со спицами.
Естественно это ухудшает теплоотвод к центральной части и потом в колёсный диск. Вот он и стоит там в ролике и сверкает краснотой тормозов… тепло то передать особо некуда.
PS
калинаспорт для подобного эксперимента очень неудачный авто. Поскольку у неё есть расстояние в плоскости тормозного диска, которое не задействовано.
т.е. от зоны нагрева до привалочной плоскости колёсного диска нужно прогреть больше чугуния, чем на большинстве других авто.
Гайки графиткой нормально, смазка выгорает, а графит остаётся….безпроблем откручиваются, а вот с ДК такой фокус не прокатывает, выгорает всё…и прикипает, наверно от давления и температуры графит в алмаз преобразуется, надо будет глушитель не выкидывать:) алмазы собрать, диск литой лучше тепло отводит, чем штамповка, но чтобы понять- нужно поездить с подклинивающим суппортом длительно, иначе тепло недоходит.
НравитсяНравится 1 человек
кто нибудь может подсказать артикул приводного ремня балаково на калину с кондиционером?,а то в магазинах только гейтс и дайко. Яндекс тоже только их выдаёт. А ак мож хоть в емексе по артикулу найду
НравитсяНравится
Емумка, вот тебе http://www.prorabtools.ru/catalog/elektroinstrument/gravery/
быстро дуй в магазин и не рекламируй тут зарубежные бормашинки
НравитсяНравится
Я его одолжил)
Что то мне не кажется, что это Российская штука)
Вряд ли я что то прорекламировал, ибо в продаже я такого не видел ни разу. Ну если только саму идею .
НравитсяНравится
Кстати, а какого хрена купил зарубежную бор машинку? Надо отечественной пользоваться!!! Все зарубежное говно, все наше просто идеал, не ты ли это утверждаешь достаточно продолжительное время?
НравитсяНравится
Кто сказал, что я её покупал?) на сколько я знаю её не покупал даже тот, у кого я её взял) подарили…
НравитсяНравится
Составные тормозные диски применяются не потому что в них вдувают воздух, а потому что при интенсивном торможении рабочая поверхность диска разогревается значительно сильней чем центр, что такое тепловое расширение надо обьяснять? Нет? Ну ладно, продолжим, диск начинает коробить, эффективность торможения падает в разы. Рекомендую присмотреться к тормозным дискам мотоциклов, они ВСЕ составные через так называемую плавающую посадку.
По поводу 21 волги улыбнуло ))) как будто хоть кто то сомневается в ее комфортабельности и приспособленности к отсутствию асфальта )))) и да, 24тая волга не далеко от нее ушла, и даже 31105 с практически той же подвеской так же может, если подвеска живая и резина с нормальной высотой профиля, например у меня 15″-205/70 и мне пох на ямы кочки и прочую хрень, по грунтовке не однократно за сотню наваливал, самое страшное что случалось это головой об потолок ударился 😀
НравитсяНравится 1 человек
Основная причина применения составных дисков это вес… Их уменьшенный вес…
Ибо на счёт коробления ты не прав. Как раз цельнолитой диск будет лучше сопротивляться таким вещам.
НравитсяНравится
Это просто надо видеть своими глазами. Когда под капотом движок способный за 8 секунд разогнать от нуля до двухста тормозам приходиться очень тяжко, реально до покраснения прогреваются, и вот тут то начинается жопа связанная с тем что край диска разогрет на полтыщи градусов сильней чем центр, представляешь себе КАК при этом изменяется геометрия диска?
Еще раз говорю, узнай зачем придумали так называемую плавающую посадку тормозных дисков, и почему в более дешевых вариантах с обычным болтовым крепежом составных дисков центр делают из материала с большим коэффициентом теплового расширения. Выигрыш веса там совершенно смешной, +- 50-100 грамм никакой пагоды не сделают.
Обычные серийные тормоза как правило как раз цельные, просто потому что это тупо дешевле и проще в производстве, обычной гражданской машине составные тормоза в хрен не уперлись как и антикрыло и прямоток (от которого хоть сколько нибудь заметный толк в плане мощности есть только если ставить его на турбированные двигатели) и прочие прочие аксессуары которые недогонщики обсмотревшись форсажа навешивают на старый ржавый тазик.
НравитсяНравится
Я графиткой штаны на ниве мажу. Воняет пока выгорает смазка, графит остается и потом при разборке труба из штанов легко вынимается. По поводу дисков для дримеля: я знаю два вида (армированые как у болгарки, и абразивные) абразивные тоньше, но очень хрупкие, когда увидел цену на армированые диски мягко говоря офигел. Научился их из обычного болгарочного вырезать.
НравитсяНравится 1 человек
Мини-дрель, гравер, бормашина… Гравер, думаю, более правильное название.
НравитсяНравится 1 человек
Ты зачем так изъебывался с гайками?))) По опыту откручивания закисших турбиков от коллекторов камаза: берешь зубило, молоток — бьешь по грани гайки (не для того, чтобы разрубить, а чтобы металл заставить поплыть) и спокойно откручиваешь гаечным ключом. Естественно, на холодную тоже работает. С первого раза не помогло — бей по второй грани — пойдет! )
Но это если мето позволяет, а не позволяет — открути трубу целиком и мучай на земле ))
НравитсяНравится
Сразу видно человека не менявшего резонатор на калине)
Там места то нет таким заниматься.
И разбирать весь выпускной тракт тоже не просто.
Нормальный гайкорез все решил бы…
Ты вот лучше скажи, чем намазать чтоб дольше не прикипало? Графитка пойдёт? Она не загорится?
НравитсяНравится
Можно смазку для направляющих использовать или медную, есть под разные температуры
НравитсяНравится 1 человек
А «бронзовые гайки от классики» туда подойдут?
НравитсяНравится
Нужно медную смазку, она как раз для температурно нагруженных соединений, сама смазка испаряется и остается медная пудра, которая не дает «прикипеть» металлу.
НравитсяНравится 1 человек
Графитка не загорится. Она превратится в камень, скорее всего. Медной смазкой пшикни.
НравитсяНравится
ой, бля, теоретики диванныя! Да, именно графитка, причём густо намазанная на резьбу позволяет сугубо в дальнейшем не прикипать ответной гайке и боле-мене прилично откручиваться.В конце концов даж на коллекторе — солидол выгорит, а вот графит-то останется! А ешшо маленька хитрость, мне одним продвинутым практиком подсказанная: все открытые резьбы, особливо под днищем (авто) замазать банальным пластилином. Ибо: графитка может и смыться в процессе экспл. авто — водой с песком от трассы как пескоструем, а вот на пластилин сие гавнище дорожное ток налипнет и при потребном разборе его нужно ток счистить как скорлупу. О, как! Век живи, век учись, дураком помрёшь.
НравитсяНравится
и да, до появления всяких медных составов графиткой все знающие ток и пользовались. В частности я всегда на Волге все резьбов. соединения промазываю графиткой. и всё в дальнейшем прекрасно откручивается. Кста, кто не в курсах — графит и по температуре существенней устойчив, нежели медь, и по отн. к металлу — нейтрален, не создаёт гальванопару.
НравитсяНравится
графитка просто стекла… расплавилась и вытекла…
НравитсяНравится
Да и блин сильно бить по корпусу катализатора… Он же раскрошиться может
НравитсяНравится
Ну это да, в принципе… Ещё, как вариант, я на самосвале когда работал, сначала керхером хорошенько прошёлся по шпилькам с гайками, как бы размочил… И открутил, хоть и дольше…
НравитсяНравится
Там же это снизу все и близко к катализатору, который близко к мотору… Грязно и горячо… Зажимной ключ просто скруглял грани… Короче без вариантов там)
НравитсяНравится
Именно за это я люблю переходную трубу десятки 8кл.😀
НравитсяНравится
дисковые тормоза «любят» высокие температуры из-за особенностей используемых материалов, а керамические/кевларовые в особенности. мерседес специально изолировал колеса, чтобы ажурное колесо от перегрева не повело. у алюминия нет национальности при 500-600 градусах начинает терять прочность.
НравитсяНравится
Так стойки лада спорт и так разборные. Только один фиг проще и дешевле купить новые.

НравитсяНравится
Опарыши всё просрали, что могли.
Только то, что производилось с 91 года:
…
Вне зачёта газ-21, самый первый прототип 54 года
НравитсяНравится 1 человек
Очень жаль, что легковой ГАЗ просрали… У нас по городу 3111 темно-зеленая ездит — все оборачиваются, когда этот корабль рядом проплывает… Да и отец долго на 3110 и 3102 отработал — сказка а не машина. Прет как танк везде и всегда… Жаль…
НравитсяНравится 3 людей
покупать надо было такие во время, а не оборачиваться потом когда нет.
НравитсяНравится 1 человек
Да мне тогда лет 10-12 было =D Да и продавали их вроде бы по паре штук в каждом регионе.
НравитсяНравится
Ну так сектанты только и могут верещать про просранные автозаводы и автомобили!
DVD-VAZ правильно сказал — «покупать надо было такие во время, а не оборачиваться потом когда нет»
ГАЗ-24-24 — ты чего Волгу 3111 не купил?
НравитсяНравится
А такие как вы с двд вазом только и могут, что отмазки придумывать.
Что же вы сами газ 3111 не купили?
Тау мало того, ещё небось и обсирали вместе со всем стадом.
НравитсяНравится
Емумбо, а мне эта Волга не нужна. Ни тогда, ни сейчас.
И, напомни, сколько она стоила на момент выпуска?
НравитсяНравится
половина фото — домашний тюнинг
НравитсяНравится
К.О.
Специально тюнинговые и выбирал.
НравитсяНравится
Изменения в кузове только на 3 и 4 фото.
НравитсяНравится
гораздо больше, чем сказал.
НравитсяНравится
Надо составные тормозные диски с дюралюминиевым центром. У Прома такие есть, позволяет менять только часть диска.
НравитсяНравится
Её все обзывают дремелем, но это такая же несправедливость как ксерокс из за Зирокса.
Реально то бор-машина, гравер, гравировально-отрезной станок.
НравитсяНравится
А чё, на тазах полностью стойка меняется?! Я думал как на бумере, гайку отдаёшь и картридж меняешь…
НравитсяНравится
Ты отстал от современного автопрома на 30 лет 🙂
НравитсяНравится
Да нахуй оно мне надо такой современный автопром. Столько ресурсов зазря выкидывать.
НравитсяНравится
почему выкидывать? Сдай в лом… её переработают.
НравитсяНравится
За то эти ресурсы не треснут по сварному шву в самый не подходящий момент или резьба не отлюбнет или рулевая тяга не отломится от амортизатора. Да и в принципе в СССР расточительные и не правильные люди жили — много металла добывали, причем хорошего качества. Почти все «выкинутые ресурсы» перерабатывались и использовались, а не загрязняли казенную и используемую как пахота или еще что землю в качестве свалок… Вообще не разумный совок был. Только кузова от криворуких слесарей гнили, хотя и не у всех. И как сказал один человек — в союзе походу специально делали кузова гниющими, чтобы машины по 100 лет не ездили, а то прогрессивному западу сильно досадно было =)
НравитсяНравится 1 человек
дисковые тормоза «любят» высокие температуры из-за особенностей используемых материалов, а керамические/кевларовые в особенности. мерседес специально изолировал колеса, чтобы ажурное колесо от перегрева не повело. у алюминия нет национальности при 500-600 градусах начинает терять прочность.
НравитсяНравится 1 человек
не туда 🙂
НравитсяНравится
Ты мозги не еби. Лет 10 назад ВАЗ с завода ставили разборные амортизаторы. И ремкомплект продавали по цене пачки сигарет. А теперь капитализм, хорошо хоть рейку с генератором, стартером перебрать можно. И помпу, кстати, при желании тоже) А да, можно практически все пыльники менять. Я так на заводских шрусах уже 7 ой год езжу.
НравитсяНравится 3 людей
Чёт какой-то странный рекорд, 7 лет на родных шрусах, это мало. Тогда или ваз не такой уж надежный или тазоводы рукожопые.
НравитсяНравится 1 человек
А шрус иноведра проживет в условиях рф больше?
7 лет это у вас там в Ухте мало. А в Ростове… Это дрхрена км пробега в повороте и плавящийся асфальт… Т.е. рассыхание резины от жары.
НравитсяНравится
Посмотрим чё у меня будет с шрусами, я их берегу, как на Х5М)))
НравитсяНравится
Один фиг резина рассохнется и лопнет.
Силиконом мажешь их раз в месяц?)
НравитсяНравится
Да что за резина такая говняная то?))
Не мажу))
НравитсяНравится
Может вместо смазки силиконом просто поменять пыльники на силиконовые?))
НравитсяНравится
вэдэшкой или силиконом брызгать не судьба?
НравитсяНравится
Могу за год, чуть меньше развалить ШРУС, проверял. Это сильно зависит от стиля езды))
НравитсяНравится
Я плавно разумно расчитовательный водитель)
НравитсяНравится
В Тольятти и Самаре стойки перебирают. Проводишь свои, доплачивает, а тебе комплект разборных)
НравитсяНравится
У меня есть такая же бормашина. Только Интерсколовская. Штука классная, но надо расходников очень много. Кстати, штатные отрезные диски просто супер нежные. Они боковую нагрузку не терпят вообще. Даже просто класть бормашину на бок нельзя, отрезные диски ломаются под ее весом. Так все и упорол, поломав.
Надо будет купить новые.
Стойки для ВАЗа есть разборные, с верхней крышкой на резьбе. И аммортизатор, соответственно, в них — вкладыш. Можно отдельно купить корпус.
Из них некоторые пузотеры короткоходные стойки делают, или вообще койловеры, с регулировкой высоты по резьбе.
У многих спортивных тачек тормозные диски сборные: легкосплавная ступица, к которой с помощью винтов и гаек прикручивается ротор.
НравитсяНравится 1 человек
нда, только пришло это видимо из автоспорта , где в тормоза вдували воздух… потому и такая конструкция…
У мерседеса явно этого нет.
НравитсяНравится
не знаю, как на мерсах, а на бмв как минимум начала 2000-х менее хардкорные трубопроводы подачи воздуха от переднего бампера к тормозам есть
НравитсяНравится
Наши прулеебы делают у токарей разборные стойки и запихивают туда патроны от девятки. Ну или берут «контрактные» стойки и радуются, что купили таки оригинал. Когда говоришь, что стойки тайвань, или китай, просто в японии на них ставят заводские шильдики они не очень верят и начинают срать кирпичами
НравитсяНравится 1 человек