Силовая структура кузова современного авто за человеческие деньги имеет следующий вид:

899182F7-63A7-44BE-A51E-F233977D1CA6

6D910CC3-C483-4F35-BC35-84C045A5E553

Серым цветом обозначено говно, красным — палки. Т.о., кузов современного авто состоит из говна и палок. Основная нагрузка при эксплуатации авто приходится на палки. Говно нагрузки не несёт (по крайней мере так полагают конструктора сего говна), поэтому из говна можно лепить дизайн на любой вкус, обновляя внешний вид авто раз в 2-3 года, создавая тем самым видимость прогресса. На самом деле это деградация, так как кузов фактически не несущий, а с интегрированной рамой. Изменение дизайна кузова без изменения рамы активно практиковалось в середине прошлого века.

В краштестах EuroNCAP (перекрытие 40%) основная нагрузка приходится на палки (лонжероны), которые при деформации поглощают энергию и тем самым смягчают удар.

Передняя стойка при этом остаётся на месте, что ошибочно  интерпретируется комиссией EuroNCAP как следствие высокой прочности клетки салона, хотя на самом деле причина полного отсутствия смещения передней стойки в том, что крылья и подкрылки сделаны из ещё более жидкого говна, чем клетка салона, поэтому деформация крыла, подкрылка и усилителя крыла не вызывает смещения стойки.

Краш тесты IIHS продемонстрировали это — при перекрытии 25% нагрузка приходится не на палки, а на говно, поэтому передняя стойка смещается, сокращая дверной проем чуть ли не вдвое (в зависимости от модели авто).

Аналогичная картина будет наблюдаться и при 40% перекрытии, если столкнуть две модели авто, у которых палки разнесены на разную высоту и ширину — при ударе палки одного авто попадут в говно другого авто.  Данный тест провёл ADAC на 56 + 56 км/ч (этой скорости оказалось достаточно чтобы завалить тест):

 

Говно & палки в реальных дтп 

В сети можно найти следующее дтп Kia Sportage с Ладой Калиной:

B4C513BE-CCF4-48B7-8387-3D84CF7C78DF

CB8C91E7-6E96-4BCF-8043-807229C8FA72Но чтобы найти как это выглядит с другой стороны нужно приложить немало усилий:

C32ECD01-FCDE-4B13-A2C4-B652AD839941

Kia Sportage с похожими повреждениями засветился в дтп с Пежо 208:

016B35E9-74EC-4644-A6FF-0759E1C39B57

Вот что осталось от Пежо:

AAD67486-E18E-4275-BFA0-844F4D73B787

17753D71-5B56-4F03-B928-6937BC0CCB6B

B2ED6FBE-59E9-46B8-AAC0-E6F829BEE03E

Для  тех кто думает что все дело в более высокой скорости, а не в том что Пежо сделана из жидкого говна и палок,  есть дтп Калины с Tucson, который сделан из куда более прочного металла чем Sportage, но получил более серьёзные повреждения (заодно видно у кого из них подвеска крепче):

09976EE8-982D-47A9-B573-AC96E47F353A

4695DC19-9809-4274-8AD9-7E7320E6B6B2

7726ADE0-9E0E-4469-AE1D-37C9CE960131

А что бы было если бы Калина имела массу не в полтора раза меньше чем Sportage, а в полтора больше? Думаю, было бы примерно как в дтп Эдварда Радзинского, где его XC90 разделал X-Trail:

632A1C90-7CC1-4B63-8063-C1BC526EA877

DB577632-95CC-47AA-AC0D-62E3254020F6

Здесь Гранта при ударе с малым перекрытием сломала бампер, вырвала подвеску и разворотила крыло вдвое более тяжелому Крузаку:

86B85E8B-4446-4CF7-BC6C-3AEE2A2D8A5B

Что бы осталось от Крузака, если бы не Крузак, а Гранта весила вдвое больше, т.е., не тонну, а 4 тонны?

Если же аналогичным образом столкнутся две Калины, то результат вполне приличный:

BCA2243B-B6D1-42DC-B902-3D70AAEC29D0

6B8C6AC5-B843-4421-9F52-431C22F36E96

Кстати, заметно что у одной из Калин нагрузка пришлась больше на подвеску, у другой — на брызговик и усилитель крыла, что спасло ее от деформации дверного проема. Так что подвеска — это важный элемент пассивной безопасности.

автор: Виталий Календарев

Ссылка на статью для драйв2:

https://clck.ru/DrZg5

 

 

Реклама