Из говна и палок

Силовая структура кузова современного авто за человеческие деньги имеет следующий вид:

Серым цветом обозначено говно, красным — палки. Т.о., кузов современного авто состоит из говна и палок. Основная нагрузка при эксплуатации авто приходится на палки. Говно нагрузки не несёт (по крайней мере так полагают конструктора сего говна), поэтому из говна можно лепить дизайн на любой вкус, обновляя внешний вид авто раз в 2-3 года, создавая тем самым видимость прогресса. На самом деле это деградация, так как кузов фактически не несущий, а с интегрированной рамой. Изменение дизайна кузова без изменения рамы активно практиковалось в середине прошлого века.

В краштестах EuroNCAP (перекрытие 40%) основная нагрузка приходится на палки (лонжероны), которые при деформации поглощают энергию и тем самым смягчают удар.

Передняя стойка при этом остаётся на месте, что ошибочно  интерпретируется комиссией EuroNCAP как следствие высокой прочности клетки салона, хотя на самом деле причина полного отсутствия смещения передней стойки в том, что крылья и подкрылки сделаны из ещё более жидкого говна, чем клетка салона, поэтому деформация крыла, подкрылка и усилителя крыла не вызывает смещения стойки.

Краш тесты IIHS продемонстрировали это — при перекрытии 25% нагрузка приходится не на палки, а на говно, поэтому передняя стойка смещается, сокращая дверной проем чуть ли не вдвое (в зависимости от модели авто).

Аналогичная картина будет наблюдаться и при 40% перекрытии, если столкнуть две модели авто, у которых палки разнесены на разную высоту и ширину — при ударе палки одного авто попадут в говно другого авто.  Данный тест провёл ADAC на 56 + 56 км/ч (этой скорости оказалось достаточно чтобы завалить тест):

 

Говно & палки в реальных дтп 

В сети можно найти следующее дтп Kia Sportage с Ладой Калиной:

Но чтобы найти как это выглядит с другой стороны нужно приложить немало усилий:

Kia Sportage с похожими повреждениями засветился в дтп с Пежо 208:

Вот что осталось от Пежо:

Для  тех кто думает что все дело в более высокой скорости, а не в том что Пежо сделана из жидкого говна и палок,  есть дтп Калины с Tucson, который сделан из куда более прочного металла чем Sportage, но получил более серьёзные повреждения (заодно видно у кого из них подвеска крепче):

А что бы было если бы Калина имела массу не в полтора раза меньше чем Sportage, а в полтора больше? Думаю, было бы примерно как в дтп Эдварда Радзинского, где его XC90 разделал X-Trail:

Здесь Гранта при ударе с малым перекрытием сломала бампер, вырвала подвеску и разворотила крыло вдвое более тяжелому Крузаку:

Что бы осталось от Крузака, если бы не Крузак, а Гранта весила вдвое больше, т.е., не тонну, а 4 тонны?

Если же аналогичным образом столкнутся две Калины, то результат вполне приличный:

Кстати, заметно что у одной из Калин нагрузка пришлась больше на подвеску, у другой — на брызговик и усилитель крыла, что спасло ее от деформации дверного проема. Так что подвеска — это важный элемент пассивной безопасности.

автор: Виталий Календарев

Ссылка на статью для драйв2:

https://clck.ru/DrZg5