AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.
Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.
(Цена — 20р за 1 литр)
примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц
AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»…
А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?
Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.
Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.
(Обратите внимание как рублёвые шлюхи плавно обтекают тот момент, что речь не только о грузовиках. А о ВСЕХ дизельных иномарках, которые типа Евро 3/4 и выше. Почему не написать, что мерседес S класса с дизельным мотором де факто являет собой драндулет евро ноль ?)
Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Почитали ?
А теперь расскажите мне, в какой ещё стране мира сначала будут устраивать проблемы собственному производителю введением обязательных евро норм. Т.е. внедрять чужие эко нормы.
Потом долгое время будут закрывать глаза на то, что импортируемые б/у японские ведра не соответствуют принятым в РФ эко нормам.
А в конце этой истории — вообще разрешат не соблюдать эти нормы, т.к. иномарки в них не укладываются (гугли: дизельгейт) а те которые укладываются — требуют помимо топлива ещё и мочевину заливать. А это и дорого и неудобно.
Поэтому мы разрешим производителям отключать систему, ограничивающую мощность.
Иными словами в России на законодательном уровне разрешили для иномарок то, что запрещали отечественным автомобилям.
Никто не стал требовать от говноделов — делать нормальные честные машины.
Никто не называл говноделов — говноделами. Ни кричал о рукажопии и прочем.
Понимаете, я просто лично спорил с людьми на тему экологичности дизельного выхлопа. Лет десять назад.
И когда я говорил, что специалисты с КАМАЗа сказали, что без мочевины не реально сделать мотор выше Евро-2… Все мне утверждали, что на КАМАЗе работают рукажопы. Вон посмотрите на иномарки у них и евро- 4-5-6 без мочевины…
Коррупция проблема России ?
Ебанутые на всю голову опарыши ! Которые если не чиновнинки — то просто в комментах срут и занимаются адвокатством иномарок.
А если чиновники — то подыгрывают своим братьям меньшим, срущим в комментах. — ВОТ ПРОБЛЕМА РОССИИ!
Какого хуя мы разрешили иномаркам нарушать эко нормы ?
Вы понимаете, что мы ебанутые ? Все, кто сейчас будет самоуспокаиваться и считать, что автор нагнетает, преувеличивает итд… все вы — люди с психологическими отклонениями.
Нормальные люди не защищают чужих.
Только стадо полных дегенератов может посадить сотрудника ГИБДД за то, что он позволял ах ты боже мой регистрировать в России Камазы Евро-2.
И тут же блять! это же стадо разрешает иномаркам быть евро ноль!
Понимаете, сотрудник ГИБДД, который по факту поддерживал отечественный автопром, позволяя продавать грузовики честно соответствующие Евро-2. Он объявлен гадом и коррупционером. И все хлопают в ладоши.
А для иномарок евро 4-5-6… вот такая хуйня… можно быть хоть евро ноль. И всем всё равно. Никто даже не думает начать на эту тему троллить и подкалывать. Орать, бросаться какашками итд.
Также как Зарублёвцы не упомянули о том, что Австрийская мочевина нихрена не соответствует нормам. Не прошлись по тому, что Мочевина Обнинск орг синтез стоит почти в два раза дешевле ликви моли, но обе соответствуют нормам.
К российскому доёбываются за малейшую мелочь. Каждое пятнышко на скатерти учтено и громогласно всем гостям объявлено. Смотрите! тут пятноооо…
Зато импортное…. хоть облёваную скатерть, как сиденья в том самолёте в турции, постели… все промолчат. Нет, ну бывает чо?
(тот турецкий не нашёл, но этот не хуже)
Ирландцы мочатся в Париже это нормально. естественное желание человека. нельзя этому противиться.
Крайний справа носочек плохо тянет. Вот же рукажоп сука! Даже маршировать нормально не может! И коленку согнул. Сраная Россия, полюбому Путин виноват, не научил носок тянуть.
Нормальные люди закрывали бы глаза на деятельность такого сотрудника.
А с иномарок шкуру бы спускали. что собственно и делают американцы.
Почему собственно всем туда и хочется. Мне тоже туда хочется из-за этого (а вовсе не из-за ваших либеральных сказок. Они как раз наоборот отпугивают)
(Американцы заставили VAG вообще нахрен вывезти из страны все дизельные машины. Чтобы не было потом желающих поставить на учёт, продать запчасти итд. Никакой пощады к иностранцам. Косякнул? получи по полной.
А у русских долбаёбов по полной получают только свои. А перед чужими на задних лапках. Вот на самом деле основная причина почему люди валят из России. Они может и сами этого не осознают, но это так. из-за ебанутого отношения своих к своим во всём, что связано с производством или услугами. Я не про помощь на дороге или ещё что то такое. Я про товарно денежные отношения. американец платит американцу и радуется, что не мексиканцу. русский платит русскому и тут же бежит искать способ, следующий раз заплатить иностранцу. Вот почему люди отсюда валят. Русский на Русского срёт и считает это нормой. До такой степени, что когда ему говоришь: Посмотри на себя дебил со стороны. Он тебе отвечает: это ты дебил! Смотри коррупция какая кругом и Путин вор! Наше говно опасно покупать!
Это даже не секта… это просто внутренний дворик в дурке и психов выпустили погулять)
PS
Знаете почему пропал дизельный УАЗ ?
Потому, что в РФ стал действовать очередной стандарт евро. Все иностранцы — наебали стандарт известным способом.
Но ЗМЗ как честные и русские не могли этого сделать. Ибо по честному этот стандарт достигался только с мочевиной. А делать УАЗ с мочой отказались уже в самом Уазе.
И я их понимаю. Как толпе идиотов это все было объяснить?
Что у Уаза у единственного честный выхлоп. Да никак. Я даже думаю, что руководство самого Уаза не поверило ЗМЗшникам… Типа рукажопы не могут как в иномарке сделать евро 4 без мочевины.
И стадо орарвшей никогда бы не поверило ни змз ни уазу.
А вот в США… Защитили местного производителя. Посадили иностранцев, обложили штрафами и заставили вывезти своё дерьмо за пределы страны. Выкупить у населения и вывезти! Почему российские центральные СМИ об этом молчат!?
…потому, что опарыши… Им страшно даже думать о том, чтобы лишиться иномарочек.
А вы говорите коррупция. Коррупция просто меркнет по сравнению с таким поклонением идолам, какое опарышня устраивает в России.
Сравните с собй:
Концерн vag обязан выкупить до конца 2019 года суммарно 500 тысяч автомобилей. По данным за декабрь 2017 году, уже выкуплено 335 тысяч. 13 тысяч из них перепродали, а еще 28 тысяч уничтожили. К июню 2019 года компания обязана выкупить и вывезти или привести в соответствие с экологическими нормами 85% «грязных» машин.
https://news.drom.ru/Volkswagen-59739.html
Процент опарышей на дроме учтён. Их 92%. Надо запомнить.
А вот качества, а вот пусть сделают, не хочу поддерживать рукажопов… бла бла бла.
Кого вы лечите утырки ? Когда очередная жертва рекламы начинает разводить свои нюни о качестве и пусть сначала сделают — хочется кочергой переконтачить!
Всё что вам нужно от машины — имидж иномарки. ВСЁ! Всё остальное вам нахрен не надо! Вы это доказывали многократно. Поэтому автор и плювал на ваши стоны «ах как же мы без….» Легко и просто. Выключим рекламу и всё.
Тэк-с..
Ну-ка, без стеба объясните мне, почему у меня на газель некст евро 5 в стс стоит.
Никакой мочевины не видно куда лить..
В чем подъеб
НравитсяНравится
Подьеб в том, что никакой это не евро-5 (если дизель).
Фирма бош разработала такой алгоритм работы ПО, что евро -5 он только на парковке с прямым рулём. А как поехал и стал вертеть рулём, это уже евро ноль.
НравитсяНравится
Понятно.. прожиг сажевика заеб просто
НравитсяНравится
А тебе почему не похер то? Ты русский чтоль? Ты ж советский))) в крайнем случае россиянин 🙂
НравитсяНравится
А почему тогда на газели ставят дизельный камминс а не змз. Камминс же тоже наверно не соответствует эко нормам
НравитсяНравится
В каталоге с сайта змз есть мотор змз 51432.10. Евро 4
НравитсяНравится
Сегодня будет пост о глобальном наедалове от мирового автопрома. Я думаю часть ответов там.
В России вроде уже евро 5… Не? Поэтому змз не может быть установлен.
НравитсяНравится
А камминс разве соответствует евро 5. Бака для мочевины у газели вроде нету. Та и на фиат дукато 2015го года на котором работаю тоже нет мочевины, а в тех паспорте написано эко класс четвёртый
НравитсяНравится
Ты суть скандала дизельгейт знаешь?)
В том то и прикол, что эти машины не соответствуют заявленному классу…
НравитсяНравится
Знаю. Но тут вопрос в том, что в России евро-5 уже 2 года. А камминс евро 4 получается можно ставить, а змз тоже евро 4 нельзя
НравитсяНравится
Почитал. Камминс евро-3 и евро-4. Нормы евро 5 в России с 2016го года
НравитсяНравится
не совсем. если будет получаться сертификат в последний день прежних норм не на новый тип ТС (а на то что выпускается), то можно получить продление сертификата с прежним уровнем токсичности еще на 3 года. и такой ТС будет выпускаться еще 3 года с новым уровнем токсичности.
это правила 69 и 83. они для всех.
НравитсяНравится
с АЗ ГАЗ нет двигателей ЗМЗ. это посрались бизнесмены. Северсталь хапнула — УАЗ и ЗМЗ, а Дерипаска — ГАЗ и в отместку УМЗ. Так и не смогли договориться. Развитие россавтопрома в их цели видимо не входит. Знаю еще пару смешных фактов про эту «интругу» с моторами, от которых мне не смешно.
НравитсяНравится
Поведай нам
НравитсяНравится
Расскажите, если это возможно. Очень интересно
НравитсяНравится
мы в 2018 году живем, если что…
Постановление Правительства РФ от 30.07.2014 N 730 «О внесении изменений в технический регламент «О требованиях…
отменено
Постановление Правительства РФ от 10.02.2015 N 109 «О признании утратившими силу некоторых решений Правительства…
НравитсяНравится
Т.е все иномарки у нас теперь с мочевиной?
И дизельные Тойоты на старте со светофора коптеть перестали?
http://toyota-lc.ru/land_cruiser_200_lexus_lx_570/koptit_moia_200_chka_3527.0.html
НравитсяНравится
кто успел до конца 2015 получить сертификат на 3 года будет продавать «некашерные дизеля» до конца 2018. одно правило на всех, включая наших тягомотных.
правил ввода ТС нового типа не знаешь, так чего лезешь? или опять будешь отсылать к статье про сертификацию бронетехники?
Коптит моя 200 чка
« : 05.05.2016, 22:19 »
Ребята поделитесь опытом у кого было( при ускорения пуляет приличным клубом черного дыма) и возможные причины.грешу а форсы пробег 200. Дизиль 8 год….
для ленивых копия начала пОста. грамотность автора сохранена.
крузак после 2018 года выпущен? ему еще «можно» 🙂
НравитсяНравится
https://pikabu.ru/story/evro_6_i_s_chem_ego_edyat_5746476
По твоему сейчас в автосалонах России все иномарки с мочевиной?
НравитсяНравится
у нас пока Евро-5. пикабу авторитетный сайт по проблематике ввода в эксплуатацию автомобилей с мочевиной. вот не знал.
она при минус 11 замерзает. а чего делать? подогревать! а!!! это же гемморой… на нашу голову.
НравитсяНравится
На самом деле, евро-3 и евро-4 достигается лишь давлением впрыска. Там не обязательно должна присутствовать мочевина. А вот на евро-5 — обязательное присутствие огромного катализатора и системы впрыска мочевины.
Новые камазы-вездеходы пошли с этой хуйней на камазовском блоке и это пиздец!
Двигатель ОМ457 ,который пока стоит в камаз 5490 древний, как дерьмо мамонта и евро-5 он достигает еле-еле, с мочевиной. система впрыска топлива — индивидуальные насосы и механические форсунки. Этот говнодвигатель не ходит и 400000км без замены распредвала или капиталки — ибо пизда приходит, в основном, роликовым толкателям 5 цилиндра и, соответственно, распредвалу. А фишка в том, что роликовые толкатели с шпонками ходят в специальной втулке с прорезью и, если штифт раздолбит эту прорезь, меняешь шорт,сука, блок!!!! Целый двигатель из-за одной шпонки! В прошлом месяце наш моторист «откапиталил» 6 таких! Эти пидорасы сунули камазовцам кусок говна: типа «мы доработали наш легендарный движок!», который не ходит и еще имеют бабки не хило!
собирают эти движки турки. Один движок «приехал» уже на 500км, лопнуло колено -долбоеб с Турции неправильно поставил вкладыши))
А все потому, что в один прекрасный момент, перед воротами камаза встали «зеленые» с бумажками на запрет производства автомобилей ниже экологического класса евро-2. ЯЗДА не успели к тому времени сделать насос под положенное давление и подачу, и наши купили старый насос у боша (рядный).
Слава богам, что сейчас ЯЗДА совместно с АЗПИ делают систему питания common rail из собственных комплектующих! Единственное — датчики давления все-таки от боша.
В НТЦ камаза видел интересные движки с такими системами), их уже протестировали на рабочих сельхозниках клиентов пд контролем завода.
А вообще, нет лучше движков, чем 10ка — без турбиков. Такие военным капиталим. Иногда попадаются экземпляры 70х-80х годов )
НравитсяНравится 1 человек
Газоны и валдаи и ммз 245 были евро 3 без мочевины евро 4 были камминсы на валдаях и газелях и камазы тоже вроде есть евро 3 без мочевины. Каменс вообще интересный мотор если ехать на газели 90 -100 то он греется, дизель на ходу греется это пиздец, и если на нем гонять то он ходит 100000-150000км. На базе быту куча газелей с ним все моторы померли, поставили умз.
А по теме у нас в стране куда не коснись все так, хотя нет есть история с тахографами, там годны только тахографы изготовленные на заводе принадлежащем родственнику министра транспорта, который и придумал эти тахографы, толку от них нет, поставили и по ним не кто не ездиет.
НравитсяНравится 1 человек
Пуканоподгорания пост,
http://www.yaplakal.com/forum11/topic1819540.html
НравитсяНравится 2 людей
НравитсяНравится
Я ещё давно заводил разговоры с прулеебами, почему дизельные покемоны у нас не продаются ОФИЦИАЛЬНО. Они орут, типа топливо говно.
Я им говорил, ХУЙ ВЫ РЕБЯТА УГАДАЛИ, производителю СРАТЬ на качество топливо, гарантию этот кусок говна отъездит, но даже если не отъездит, то они включат в стоимость авто стоимость вероятно поломавшихся деталей в гарантийный период и похер им.
А не было их на рынке, пока не вступили в ГОВНО, ну или как там ещё этот союз нагибалова честных конкурентов называется.
Радуйтесь, теперь ввозят. Какой то там коррупционер подписал, что их кусок дизельного говна соответствует и всё. Этой портянкой потрясли перед нашими, те и поверили, там же не наебут. Они же хотят только блага… Только для себя (но это мелким текстом).
НравитсяНравится 5 людей
Да, я тогда тоже подозревал, что всё не так просто.
Т.е. до вступления в ВТО этим ушлёпкам РЕАЛЬНО в РОССИИ пришлось бы доказывать, соответствие нормам евро… и они тупо зассали!
А там — не зассали… Почему ? ГДЕ УРОВЕНЬ КОРРУПЦИИ ВЫШЕ !?
совсем для тупых.
до вступления в ВТО и прочую хуйню мы не признавали никаких западных документов.
Но стадо долбоёбов орало о том, что это советский беспредел…
В итоге — они там рисуют любые какие хочешь бумажки, которым мы здесь обязаны верить…
В итоге их выхлоп нормам не соответствует.
И мощность их моторов аналогично.
НравитсяНравится 11 людей
Был у меня исудзу дизельный с системой HEUI, принцип почти как у комонрейла, только в рейке не соляра а масло под высоким давлением. ну да хер с ним…
В общем электрогидравлические форсунки.
Тарахтел он на нашей соляре до 2000 оборотов как будто кто то кувалдой стучит, а все просто, цетановае число нашей соляры не как в покемонии. Оно не хуже не лучше, просто другое. Так вот это дерьмо я терпел не долго. Потом просто перешил мозги под латинскую америку, И произошло чудо, мотор стал намного тише, не стало этого грохота во всем диапазоне, поехал он так же по другому.
Так вот кто мешал им раньше завозить свои дизельные крузаки, ведь всего то надо зашить мозги под соответствие местному топливу. Но нет, что то мешало, как раз видимо сертификация.
ЗЫ ну а как с сажевыми фильтрами, на корейцах народ прикуривает с ними О Я ЕБУ. Те кто на трассу не выползает.
А происходит следующее, фильтр забивается, и его надо прожигать, мотор для этого при такте выпуска пшикает солярку, чтоб там всё к чертям загорелось и сгорело. Но делает он это хитро, на трассе, с соответствующей скоростью и при определенных оборотах. Мозгам не сложно определить когда машина по трассе едет или по городу. Так вот при прожиге, особенно если автомобилю это удается сделать очень редко, там такой экологически чистый джин выпрыгивает, что в зеркало не видно ничего. Народ аж пугается. Главное экологи не видят, а успокоить перепуганного владельца дилеру труда не составит.
НравитсяНравится 6 людей
Rolling coal )))
НравитсяНравится
Видимо…
если машинко совсем не выезжает из города и не ездит с постоянной скоростью, то фильтр забивается и наступает запор. Мотор просто не заводится, в сервисах руками разводят. Но стоит только открутить фильтр, то заводится. Тогда фильтр пробивается перфоратором, только не полностью, чтоб датчики чуяли разное давление до и после фильтра. Иначе горит чек и понижается мощность без того дохлого 2 литрового дизеля.
К слову, эти новые корейские дизеля полное говно, даже упустить про качество. Они говно, которое не тянет на низах вообще (что хотят от дизеля), на верхах работает как швейная машинка. Почти всегда на них и работает, иначе он не едет.
НравитсяНравится
А не поведать ли тебе эту историю в какое нибудь мин природы и минпромторг. Пусть пошевелятся… Или как минимум узнают о ситуации… Там ведь тоже фанаты ино работают. Ну вот пусть просветятся.
НравитсяНравится
Надо попробовать, но как сам писал 94 процена идиотов купили бы дизельный кусок немецкого говна из америки.
НравитсяНравится
НравитсяНравится 2 людей