Шлак на удаление

Справедливости ради стоит отметить, что данная рекомендация пошла еще со времен первых 469-х уазиков. Они оснащались коробкой передач, имеющей синхронизаторы только на 3 и 4 передачах. И чтобы уменьшить износ шестерен и была введена такая рекомендация. Тем не менее от основного заказчика (МО) постоянно поступали жалобы на эту коробку. Поэтому в 80-е годы УАЗ совместно с НАМИ разработал и внедрил полностью синхронизированную КПП сперва на военные модификации УАЗ-469, а затем и на гражданские. Причем КПП была полностью взаимозаменяема в сборе со старой. Но по факту старая полусинхронизированная КПП широко ставилась на уазики вплоть до начала 2000-х годов. Также несколько лет назад проскочила новость, что УАЗ планирует внедрить ее опять в целях оптимизации затрат (что-то не поделили с заводом АДС, где она производится), т.к. все необходимое оборудование для ее производства на заводе имеется. Но видимо надобность отпала, сейчас на старый грузовой и легковой модельный ряд ставится китайская 5-ст коробка АДС (BAIC). Жаль, конечно, что не пошла в серию 5-ст КПП в цельном картере производства самого АДС, сделанная на основе полносинхронизированной 4-ст КПП.
По поводу рекомендации трогания со второй передачи. Мосты, стоявшие на уазиках имели близкие передаточные числа — 5,125 (т.н. «колхозные») и 5,38 (военные). Что вкупе с передаточным числом 2 передачи (2,641) давало довольно-таки комфортное трогание. Но в конце 80-х кохозные мосты модернизировали, сделав передаточное число ГП 4,625, и трогаться со второй уже стало тяжелее. Но в руководстве по эксплуатации формулировка осталась.
Поездив на разных сочетаниях КПП и мостов (полусинхра 4-ст и колхозные мосты с п.ч. 4,625, полносинхра 4-ст и военные мосты с п.ч. 5,38, 5-ст даймос и колхозные мосты с п.ч. 4,625), могу сказать, что по личным ощущениям комфортнее всего трогаться со второй на военных мостах с 4-ст КПП.

НравитсяНравится 2 людей