Гражданин Flowly вступил в неравный бой с автором и не вынеся моральных страданий решил сделать себе сепуку и самоудалиться отсель.
Сломался гражданин Поточный на выяснении вопроса о том, а какое же октановое число у дизельного топлива :-)?
Гражданину поточному, казалось, что очень низкое, ведь он взрывается без искры.
Автор же стоял на позиции, что очень высокое.
Весь спор начался с того, что я решил поправить одного комментатора, который не подумав заявил, что у спирта и ДТ — низкие октановые числа.
Блин! Надо пост запилить про заправку 95-м до полного ))). Я то своего 95-м кормлю, он все равно как говенный 80. А 92 вообще хз, что там — соляра со спиртом чтоли.
-
Плохая шутка. Октановое число спирта 108. И у солярки оно не маленькое
Флоули вдруг стало любопытно а какое же октановое число у солярки?
И стал он выяснять… Да компетенций не хватило и объявил он октановое число дизельного топлива — очень низким.
А меня самовлюблённым болваном, который до истины докапаться не желает:-)
Ну так вот, граждане интересующиеся, октановым числом дизельного топлива, которое нигде не пишут.
В бензине — много нормальных парафинов.
В солярке — мало нормальных парафинов (т.к. множество их осталось в бензиновой фракции, когда нефть перегоняли в бензины и солярку)
Чем больше нормальных парафинов — тем ниже октановое число.
С ними топливо детонирует быстрее.
Из углеводородов, входящих в состав Бензинов., наименьшая детонационная стойкость у норм, парафинов
Для нефтей Урало-Волжского бассейна, Казахстана, а также месторождений Западной Сибири характерно преобладание нормальных парафиновых углеводородов, поэтому прямогонные бензины из них характеризуются низкими октановыми числами.
Специальной обработке с применением мочевины подвергают бензины, имеющие низкое октановое число, для удаления из них н-парафинов, октановое число которых равно 20 или более низкое.
В то время как в Солярке:
Парафины, способные к самовоспламенению при низких температурах, являются полезным компонентом дизельного топлива. Неразветвлённые алифатические углеводороды(нормальные парафины) воспламеняются при низкой температуре и давлении, тогда как более прочные молекулы — например, ароматические углеводороды,— требуют более жёстких условий для воспламенения.
Что собственно легко проверяется экспериментом с запуском бензиновой машины на дизельном топливе.
Октановое число получается на столько высоким, что автомобиль глохнет ибо свеча не способна поджечь смесь.
Типичная степень сжатия современных атмосферных бензиновых двигателей — в районе 10.
Степень сжатия атмосферных дизельных двигателей в районе 20.
Что само по себе уже говорит о том, что октановое число солярки — очень высокое.
Это топливо сжимают вдвое сильнее и оно не детонирует.
Но применительно к ДТ не говорят об октановом числе. Говорят о цетановом числе.
Цетановые числа дизельных топлив зависят от их углеводородного состава. Парафиновые углеводороды являются лучшими компонентами для получения дизельного топлива, т. е. они имеют самые низкие температуры самовоспламенения и, следовательно, самые высокие цетановые числа. Самые низкие цетановые числа у ароматических углеводородов, более стойких к термическому распаду и самовоспламенению.
Низкие температуры воспламенения означают низкие степени сжатия. Чем больше сжатие — тем больше рост температуры.
Экстраполируйте (а заодно и нагуглите значение слова)
эти данные на степень сжатия 20 в дизельном атмосферном моторе.
И получите октановое число солярки под 150-200.
Кто там говорил, что у емумки простые посты ?
Радуйтесь, что они такие. В сложных вы всё равно нихрена не поймёте.
И кстати. Октановое число изопропилового спирта (входит в состав незамерзайки, мистер мускула и продаётся в чистом виде в магазинах для радиолюбителей. Либо оптом на розлив рублей по 70-80 за литр)
122… октановое число изопропилового спирта.
Ну или проще говоря изопропиловый спирт это 122й бензин 🙂
Помимо высокого октанового числа он также растворяется в воде (бензин нет) и таким образом он входит в состав всех удалителей влаги из топливных систем.
Он позволяет воде раствориться в бензине.
Также он обладает вдвое более токсичным действием на организм человека, нежели обычный водочный этиловый спирт.
Однако его опьяняющее действие ещё выше в несколько раз и скорость нарастания опьянения выше. Таким образом согласно расчётам невозможно напиться изопропилового спирта и умереть. Потеря сознания наступает раньше, чем ты примешь смертельную дозу. Но это не точно:-) Я не проверял)
PS
Поехал в Европу, заправился импортным бензином и машина поехала лучше. Прям попёрла.
Либо полная чушь, ибо в некоторых странах бензин по закону спиртами разбавляют, а у них теплота сгорания ниже, а значит ниже давление газов в цилиндре, а значит ниже давление на поршень, а значит едет хуже.
Либо просто была влага в топливопроводах и она была удалена, растворившись в спиртах.
PS2
Кстати разбавление бензинов спиртами и как следствие повышение октанового числа за этот счёт — ведёт к более низкой тепловой нагрузке. Что скорее всего является дополнительным фактором повышенного износа импортных двигателей на Российском бензине.
Наш бензин говно? … это у них разбавленный. Делают машины для разбавленного бензина. А потом жалуются, что эти вёдра разваливаются, на нашем концентрате. Масло коксуется, поршни прогорают, катализаторы разваливаются итд.
Конечно разваливаются моторы иномарок… постоянные пробки из-за постоянного ремонта дорог, ушатанных шипами. Из-за неразвитости дорожной сети, т.к. все деньги ушли на ремонт. В результате повышенные тепловые нагрузки от стояния в пробке на не расчётно горячем бензине.
Бензин супер Е10 — 10% спирта.
Бензин Е85 — 85 процентов спирта и только 15% собственно бензина.
Говорите в России бензин плохой ?
Для кого? Для нежных импортных авто с их тонкими поршнями и миниатюрными компрессионными кольцами ?
Определённо! Эти ваши импортные двигатели слишком нежные для него.
Но это не значит, что бензин плохой. Это значит, что моторы ваши слишком ослабленной конструкции… Рассчитаны на то, чтобы на спирту по автобану ездить. А не отстояв в пробке газ в пол давить.
Короче я думаю стоит распространить на дровяном сайте.
Пусть узнают ещё одну причину, почему их марки — говно!
эта запись стала # 666 со времени появления сайта 🙂
Профессиональные разработчики моторов пользуются термином «октановое число двигателя».
У Barica на дыряйве был цикл статей, где он доказывал, что двигатели мрут не от бензина, а от своей непродуманной конструкции.
НравитсяНравится
Я не знаю какое точно октановое число у ДТ, зато точно знаю что на него вообще похуй. Все просто, дизель работает отнюдь не по циклу Отто!!! Если бы мы сжимали сразу с солярой октановое число было бы очень актуальным, а так как соляра впрыскиваться начинает только около ВМТ и равномерными порциями продолжает впрыскиваться до +30 — +40 после вмт равномерно сгорая по мере подачи детонация не происходит.
Я настраивал газодизели, в том числе и на пропане у которого октановое число всего сотня, суть газодизеля простая, мы замещаем часть соляры газом, газ подаем тупо во впускной коллектор наебывая мозг коммонрейла что бы он лил меньше соляры (дабы не улететь в переобогащение смеси), так вот, что бы получить детон надо реально много пропана и хороший наддув (60% пропана на полном газу оборотах макс момента, наддуве в 1,7 и степени сжатия 16), мне стало интересно ибо по предварительным расчетам такое количество топлива с октановым числом около 100 должно детонировать довольно жестко, однако прикол в дизельном цикле, температура цикла ниже, охлаждение поршня в разы лучше, вот и не детонит. А дальше провел еще один эксперемент, заменил пропан на обычные бензиновые форсунки и бензонасос и подал через них соляру, и вот тут детонация пошла тока так….
Еще раз повторю, постараюсь по простому:
1. Цикл дизеля в идеале изобарический, то есть расширение происходит при неизменном давлении если все правильно работает, в итоге пиковое давление в цилиндре даже ниже чем у обычных бензиновых моторов, а детонацию вызывают именно соотношение давления и температуры.
2. Детонировать НЕЧЕМУ! топливо подается относительно холодным маленькими порциями, оно сгорает раньше чем успевает сдетонировать, для детонации топливо должно быть в паровой фазе да к тому же более менее равномерно перемешано с воздухом, иначе оно просто сгорает, все знают разницу между горящим газом на кухонной плите и выпущенным в течении получаса и потом подожжённым?
Так что любители октанового числа в дизельных двигателях ИДИТЕ НАХУЙ! У дизельного топлива есть только один основной параметр это цетановое число.
P.S. на глупый пример про то что соляра в обычном моторе не горит якобы из за высокого октанового числа могу порекомендовать залить КЕРОСИН! он тоже горюч, октановое число меньше 50, однако хуй вы мотор заведете.
НравитсяНравится
может он потому и не заводится, что детонация мешает стартеру раскрутить двигатель до нужных оборотов? стартер крутит, а детон долбит не доходя до ВМТ.
НравитсяНравится
Емумка, говорю же, признайси, что обосравси.
НравитсяНравится 1 человек
Не заводиться потому что керосин существенно сложней воспламенить от искры, керосин сильно хуже испаряется, на хорошей жаре и прогретом моторе кое как жестко протраивая и чихая работает.
С соляркой эксперементировал на мотоцикле М72, он был расчитан на 60тый бензин, степень сжатия 5,5 и так просто ее не поднимешь, в продаже был только 80тый да и тот хер найдешь, в итоге двигатель нихрена не тянул и очень жестко грелся, однако по подсказке одно мужика с АТП я разбодяжил 92й бензин на 1/3 обычной соляркой и мотор перестал адово греться и даже поехал ощутимо лучше, но был и минус, если движок перегревался начиналось калильное зажигание, стук звон как будто клина вот вот словит и при выключении зажигания продолжал работать как ни в чем не бывало.
Что бы солярка сдетонировала во первых НЕОБХОДИМО ее испарить и перемешать с воздухом в нужной пропорции, иначе детонации не будет, во вторых температуры испарения и возгарания соляры существенно больше чем у бензина, а в бензиновом моторе да еще и на пусковых оборотах ТОЧНО не могут быть достигнуты нужные температура и давление для детонации.
В общем если ты спец в экономике и маркетинге это не значит что ты спец в двс. Что бы избежать глупых ситуаций при общении со знающими людьми почитай и осмысли хотя бы теорию работы двигателей внутреннего сгорания, а то выглядит все как расследование на рен-тв в их типично конспирологическо-дилетанстком стиле…
НравитсяНравится 1 человек
Наконец-то человек с практикой появился, я с одной слабенькой теорией не всегда могу сообразить что да как)
НравитсяНравится 1 человек
Уже в 50-ых было много опарышей, так что, видимо, всё-таки железный занавес порождает опарышей, запретный плод сладок.
https://www.drive2.ru/b/503385286449824856/
НравитсяНравится
Во время ВОВ (а может и другие времена тоже) в Англии лечили гнойные раны солдат опарышами. Личинки мух отлично выедали гнилые ткани не трогая живые.
Не железный занавес порождает пищу для опарышей, а мертвечина. Значит что-то в этой стране сдохло и разлагалось. Может тотальный пиздешь, может отсутствие информации, может в идеологии справедливости не было, а может всё вышеперечисленное плюс ещё несколько сотен пунктов.
На живом, здоровом теле (общества) опарышам делать нечего и поэтому их там не бывает.
НравитсяНравится
Наверное, ты прав.
НравитсяНравится
Прям вот пропаганда против СССР чистой воды
НравитсяНравится
Ничего страшного, в союзе её читать некому было, а сейчас уже поздно, нет его.
НравитсяНравится
Насчет СССР я бы не был так категоричен, все теперешние дерьмократы это бывшие члены КПСС либо вожаки ВЛКСМ. До 92 года они всем хуи в уши вкручивали что Ленин наше все и победа коммунизма неизбежна. После 92 они сразу стали демократами, либералами и т.п., обозвали коммунизм вселенским злом и … все у корыта.
Тут уже обсуждали что будет если в цех мехобработки запустить проституток, да, бардель, только станки мешаться будут.
Емумка за возрождение СССР топит, про таких есть в видео ниже. Другая крайность это недобитки царского режима. И те и другие — хуета с которой, лично мне, точно не по пути.
НравитсяНравится
Железный занавес создал Черчилль, так что, спасибо капиталистам надо сказать)
НравитсяНравится
Стати о евробензине, как его ест патриот https://www.drive2.ru/l/464223431047512164/
НравитсяНравится
Как всё трудно…
В дизеле топливо никто не сжимает в камере сгорания. Его впрыскивают в раскаленный от резкого сжатия воздух, топливо подаётся как искра на бензинках.
Вспомните опыт на физике в школе. Когда в толстой стеклянной колбе с поршнем лежит перо. При плавном нажиме на поршень, воздух успевает отдать энергию стенками, с пером ничего не происходит. Но если рукой стукнуть по поршню, то перо сразу оплавляется. В дизеле так же, соляру впрыскивают в раскаленный от резкого сжатия воздух (все знают, что слабый аккумулятор и стартер не заведует дизель, нет резкого сжатия) . Зимой для запуска холодный воздух от сжатия прогревается не достаточно, поэтому стоят калильные свечи практически у самого сопла форсунок, чтоб поджечь топливо. Ну или стоит «утюг» на впускной коллекторе.
Что касается ОКТАНОВОГО числа соляры, то оно должно быть высоким, соляра не должна подрыватся от давления в камере, она должна воспламенятся. Это медленней и не убьёт двигатель.
Дизель на бензине живёт очень не долго, потому что бензин взрывается в камере.
НравитсяНравится
Емумка также думает, как ты написал во второй части, но в первой части, ты сам разоблачаешь свои думы из второй, написав, что дизтопливо никто не сжимает, его впрыскивают в разогретый сжатием воздух почти у ВМТ и нет никакого смысла от высокодетонационностойкого дизеля, он весь не сгорит тогда, чем меньше октановое число солярки, тем будет лучше работать дизель, ведь это его стезя, детонировать.
НравитсяНравится
Пизда дизелю будет от детонации. Хотел расписать как он работает, но ответ уже есть ниже.
Добавлю только то, что на холостых комонрыльный дизель вообще два раза пшикает, чтоб детонации не было и топлива давать столько, чтоб он хотя-бы крутится мог.
НравитсяНравится
Ребята… давайте так.
Если октановое число дизеля низкое — то мы сможем заправить мотор работающий на 76, 66, 46 бензине и поехать? Так?
Но нифига не так…
Если октановое число бензина выше, чем у дизеля… мы без проблем сможем впрыскивать бензин вместо дизеля и ехать. Так? Нифига не так. мы получим ту самую детонацию
Почему нет бензиновых директ инжект со степенями сжатия в 20 ? наверно потому, что детонирует…
Вы меня откровенно уже заебали.
Расписано всё от и до.
В бензине много леговоспламеняющихся компонент. Так много что их оттуда убирают.
В дизеле очень мало… так мало, что их туда добавляют.
Что такое детонация ?
Это распространение фронта пламени со сверхзвуковой скоростью.
Что такое не детонация? Это распространение фронта пламени с дозвуковой скоростью.
А теперь блять компилируйте это с тем, что легкразваливающихся углеводородов в бензине больше….
В дизеле топливо горит на дозвуковой скорости даже при С.Ж в 20.
Для прямогонного бензина предельная с.ж когда он горит на ДОЗВУКОВОЙ скорости — 5-6.
Всё. обсуждать тут нечего.
НравитсяНравится
Обсуждать есть чего, то что ты в лоб понять не можешь, что дизель прыскается в цилиндры с таким расчётом, чтобы он безвредно и с пользой сдетонировал. Нет, начинаешь свои, давайте в бензиновый двигатель зальем. Ну давай, пример твоей логики, поставим т-80 с авиационным двигателем и рядом маломощную калину, танк мощнее он выиграет, ан нет, поэтому в калине двигатель мощнее. Вот такая твоя логика.
НравитсяНравится
Продолжишь настаивать на высокооктановости дизеля, я начну советскую литературу лопатить, не признаешь её, тогда получится, что советские инженеры были идиоты…
НравитсяНравится
Про бензин напомнило (в конце последнее сравнение).
НравитсяНравится
Мля, Поточный… я долго охуевал от того, что ты пишешь. Думал, прикалываешься. Сейчас понимаю, что все серьезно.
Мне страшно за будущих инженегров нашей страны.
Сцукоипономатьнах…. На современных дизелях запросто может быть СЕМЬ и более впрысков топлива на один рабочий цикл в цилиндр.
БЛЯДЬПИЗДЕЦ!!! Прочитай определение детонационной стойкости, потом посмотри блядь ТАБЛИЧКУ применимости бензинов в зависимости от СТЕПЕНИ СЖАТИЯ в моторе. Вот только ПОСЛЕ ЭТОГО посмотри степень сжатия в ДИЗЕЛЬНЫХ двигателях.
ОЯЕБУ.
НравитсяНравится 1 человек
Ниже читай, товарищ nikll всё расписал и больше не ояеби. Нихера не понял и учить меня лезет…
НравитсяНравится
Товарищ nikll не пишет, что стезя дизеля — детонировать.
Млять пойду успокоительного выпью, и все равно ояебу. Разруха по части ЛОГИКИ в головах инженгров — это капут планете.
НравитсяНравится 1 человек
Какая нахуй детонация в дизеле? Там цикл горения организован так что ее не должно быть! Топливо подается в УЖЕ имеющиеся для детонации температуру и давление, причем подается не одной большой массой смешанной с воздухом, а небольшими порциями в течении такта расширения, благодаря тому что НЕТ перемешанного с окислителем горючего детонация не возникает, происходит вполне ламинарное горение в изобарическом процессе. Если обьяснять тупее то топливо горит по мере смешивания с воздухом, обычный фронт пламени типа как у вас на кухне горит газ, метан в смеси с воздухом тоже збс детонирует при атмосферном давлении и комнатной температуре, но в плите он не детонирует а горит!!! Так и в дизеле, низко октановое топливо детонировало бы заебись но в нем нет окислителя, попадает порция топлива в хорошо сжатый и разогретый окислитель, и горит во время смешивания. Читайте люди книжки, все это известно больше века!
НравитсяНравится
На дроме блог один есть, где один бездельник покупает старые иномарки потом помоет их, подшпаклюет- подкрасит и продает..
В последней записи он Мерседес лохматых годов к перепродаже готовит и, сука, так слащаво и влажно описывает как его умные баварцы собирали и как наши так не смогут. Ублюдок. Расстрелять.
Здесь не смог найти запись про наркоманов которые остановили конвейер в германии. Кто найдет дайте ссылку! Я на дром, носом его ткнул
НравитсяНравится
Для начала
https://e551mm.com/2018/04/01/%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0-%D1%82%D0%B2%D0%BE%D1%8E-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D1%83-%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%B8-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%BA/
НравитсяНравится
Тоскаа. Вы не можете добавлять комментарии так как забанены администратором. Дром…
НравитсяНравится
За что?
НравитсяНравится
Ещё
https://e551mm.com/2018/06/01/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82/
НравитсяНравится
У себя я про нариков тоже что то не нашёл… Но вот сайт информ агенства вести
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2868213
НравитсяНравится
Только умные баварцы БНВ собирали, мерседес собирали умные Штутгардцы)
НравитсяНравится
https://vk.com/feed?w=wall-37661360_35793
НравитсяНравится
В Европе бензин разбавляют спиртом исключительно для сокращения потребления нефтяного топлива за счет применения спирта растительного происхождения. Ис свойств — повышается ОЧМ, понижается скорость горения, понижается теплотворная способность. Атмосферник от такого топлива только проигрывает. По крайней мере по расходу топлива. Причем часто требуется увеличить угол опережения и если ЭБУД этого не позволяет, то можно движок запароть. Современные турбобензинки спиртовое топливо успешно переваривают и даже имеют от него определённый профит.
Обычно спиртовой бензин на заправках обозначают E10. Просто потому что некоторым он противопоказан.
Вообще долю спиртов в бензине ограничивают стандартами именно из-за того, что его не все переваривают.
У российского бензина есть определённые недостатки связанные в основном с высоким содержанием ароматических углеводородов, которые вырожаются как копоть. (меняйте масло чаще) Так же в России применяют метанол по верхней границе, допускаемой ГОСТом. Этим двигатель не испортишь, но на теплотворную способность влияет отрицательно. В остальном то, что выпускают российские нефтеперегонные заводы — чистый мёд для моторов.
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится 1 человек
Купил карты, аж жалко играть))

















НравитсяНравится 6 людей
Запутаешься играть)
НравитсяНравится
От ,скока марок машин было..и это не все еще…
Всё хуево было в ссср
НравитсяНравится 2 людей
Моделей
НравитсяНравится 2 людей
Октановое число — означает детонационную стойкость и ничего больше.
Чем выше детонационная стойкость, тем выше нужна СЖ для его детонации (условно).
В бензиновые двигатели ставят впрыск водометанола для повышения его детонационной стойкости, что позволяет использовать высокие степени сжатия, высокий уровень наддува, высокую объемную эффективность.
Выше ОЧ -> выше СЖ (выше наддув) -> топливо сильнее сжимается, что приводит к его большему нагреву (больше объемная эффективность) -> более высокой скорости сгорания -> меньше УОЗ -> меньше негативной мощности -> выше мощность полезная
На пальцах вроде как-то так.
НравитсяНравится
Я один раз бак открыл ,смотрю бляяя какой чистый…аж глаз радуется….
Но сука пустой….
А я думал насос сгорел….
НравитсяНравится 2 людей
Нахуй я это написал? Х_х
НравитсяНравится 1 человек
По-секрету, октановое число 95 бензина АИ — около 85.
НравитсяНравится
Октановое число может определяется разными методами — исследовательским и моторным. Бензин с октановым числом, определенным по исследовательскому методу, имеет приставку «И», например: АИ-92. Бензин с октановым числом, определенным по моторному методу, просто называется А-76. Октановое число , определенное по моторному методу всегда меньше, чем октановое число по исследовательскому, т.е. А-76 это тот же самый АИ-80.
НравитсяНравится 3 людей
Это надо товарищу глассиандроид писать, не мне)
НравитсяНравится
Как-то в жару у меня скутер глохнуть отказался. Без зажигания чуток поработал. На 95м бензине (степень сжатия 10,5). Видимо, причина в этом была.
НравитсяНравится
Калильное зажигание, слишком много нагара было, как вариант.
НравитсяНравится
Тут вариантов полно…
НравитсяНравится
Если на спирту ездить — то перенастраивать топливную систему надо. Там стехиометрия другая, нужно много топлива и мало воздуха, меньше, чем на бензе.
В США драгстеры (гоночные машины для езды по прямой) ездют на метанольных смесях с чудовищным расходом.
НравитсяНравится 1 человек
Емумка, надо было мне сразу так писать как я на свежую голову подумал, вот ответ.
«Для дизельных двигателей, работающих за счёт самовоспламенения рабочей смеси от сжатия, детонационная стойкость топлива должна наоборот быть достаточно низкой, чтобы обеспечить нормальный рабочий цикл.»
НравитсяНравится 1 человек
Ща я ещё от компетентных людей ответа подожду.
НравитсяНравится
Ответ от компетентных людей, если переводить на русский язык, идите нахуй, это вам не бензин.
Надо было пост назвать «Он вам не бензин!»😁
НравитсяНравится 1 человек
Емумка, признайся, что был не прав и пойдём дальше, все ошибаются, но не у всех хватает мужества признать ошибку, хочешь быть таким?
«Прежде всего, бензин является более «легким» и менее вязким топливом сравнительно с соляркой. Одной из ключевых характеристик бензина является октановое число. Под данной характеристикой стоит понимать стойкость бензина к свойству преждевременно воспламеняться.
Важной характеристикой дизтоплива является показатель цетанового числа. Цетановое число указывает на быстроту воспламенения солярки. Увеличение цетанового числа будет означать сокращение задержки перед воспламенением. Октановое и цетановое число топлива зависят друг от друга так, что чем более высоким окажется октановое число, тем ниже будет цетановое число.»
НравитсяНравится 1 человек
»
ОАО «Газпром нефтехим Салават» — это крупнейший нефтехимический комплекс страны, расположенный в городе Салавате, Республика Башкортостан. Компания объединила в себе три завода: нефтеперерабатывающий, нефтехимический завод «Мономер» и газохимический завод.
1. На нефтеперерабатывающем заводе делают бензины, дизельное топливо, мазут, битум и другие продукты. Как и на других крупных НПЗ страны, здесь ориентированы на производство топлива высокого класса – Евро 5. Евро-4 и Евро-3 просто не выгодно изготавливать – слишком высокие акцизы приходится платить.
»
«Всего в 2014 году углеводородного сырья переработано 8268 тыс тонн. »
Прям мир-кузница Салават 😉
https://img-fotki.yandex.ru/get/6804/30348152.1c0/0_87631_36b3326a_orig
А вот что есть на официальном сайте куда продаются нефтепродукты:
Ага, «европейский» бензин хороший!
НравитсяНравится 5 людей
Однако,
https://cs5.pikabu.ru/images/previews_comm/2014-11_5/14167464867025.jpg
НравитсяНравится
зловеще )
НравитсяНравится
Доброе утро! Я наконец-то поспал! Как вы заебали своим дизелем уже, честно слово, два дня не спал)
Мне сон приснился, напишу пока не забыл, такая хуета, но всё же. Выхожу я из своего дома, сажусь в гранту, а у меня подогрев калильных свечей стоит как на Е28 БМВ дизельной, я ахуел малость, но когда сосед подбежал с канистрой и сказал: «Вот, как заказывал 20 литров подсолнечного масла!». Я ещё больше ахуел и проснулси, но
12 часов проспал)))
НравитсяНравится 3 людей
Пока ты ещё не инженегр, а только учишься, то столько мата простительно. Но в будущем — может всё же перейдёшь на более культурную версию великого и могучего? А то аж глаза режет такое обилие заимствованных сленговых выражений ненормативной лексики…
НравитсяНравится 1 человек
Высокими словами общаюсь — плохо, никто не понимает чё несу, простым быдлячим словарём пользуюсь — плохо, режет глаза, вам не угодишь, товарищи)
НравитсяНравится
А нам и не нужно угождать. Просто, как сказал классик: «Руссо туристо, облико морале»…
НравитсяНравится 1 человек
Эти идеализации из-за отсутствия общения в курилке с Д.Т.Н. и К.Т.Н.
Вот где реально мата не услышишь, так это в компании с урками.
НравитсяНравится 1 человек
К ним у меня претензий нет ровным счётом. Потому что это уже реализовавшие себя мужи, достаточно владеющие мозгами, руками и языком на довольно высоком уровне.
НравитсяНравится
Претензия — письменное требование, адресованное должнику, об устранении нарушений исполнения обязательства.
Тебе Флоули что-то задолжал? Может он нахер тебя послать задолжал? Или ты думаешь что реализовавшие себя мужи (доктора или урки?) так могут нахер тебя послать что ты оттуда не вернешься и поэтому лучше свои претензии к ним куда-нибудь поглубже запихать? Чем тебе Флоули обязан?
НравитсяНравится
Великолепно, Андрей!
НравитсяНравится
Аж Флоули воскрес…
НравитсяНравится
Слава двд…ой…
Слава пдд..
Ой
НравитсяНравится 1 человек