Компания БМВ в течении 5 лет скрывала от государственных органов глобальный конструктивный дефект, подвергая риску сотни тысяч водителей.
https://www.driving.co.uk/news/bmw-gave-wrong-facts-fatal-electrical-fault/
Статья Сандей таймс повествует о том, как компания БМВ скрыла как минимум 19 случаев фатальных неполадок, чтобы не проводить отзывную компанию.
Но все вскрылось, когда следователи, установили, что причиной смерти 66 летнего Нараян Гурунг стала потеря контакта между коробкой предохранителей и питающим её проводом.
Что приводит к полному обесточиванию машины. Как следствие она глохнет, гаснет весь свет и перестают работать усилители тормозов. Особенно на турбированных машинах, где они электровакуумные.
Компания знала о дефекте и скрывала его.
И даже после случая смерти тянула с отзывной компанией в Англии до мая 2017 года, хотя Нараян Гурунг погб ещё в 2016 году.
(Качество, забота… Бред! Просто рекламная лапша для того, чтоб получить ваши деньги)
При этом в 2013 году компания БМВ отозвала в США пол миллиона автомобилей для устранения этой неисправности. А в Великобритании никакого отзыва не было вплоть до мая 2017 года.
Хотя для дефект впервые был обнаружен ещё в 2011 году.
(Надо думать на российских шлюх всем плевать вообще. Иначе и быть не может, ведь если шлюхе самой на себя плевать… То что ждать от других?)
Мистер Гурунг ехал на своём форд фиеста, когда во тьме перед ним возник темный обездвиженный заглохший БМВ. Пытаясь избежать столкновения он въехал в дерево и погиб. Его жена покалечилась.
(Безопасность и качество в одном флаконе)
Причина всего это кроется в коррозии контактов. ( помните мы неоднократно описывали как инопроизводители экономят на цвет мете)
Сандей таймс приводит истории авто владельцев, которые жаловались дилерам на эту неисправность. Как у них на скорости на шоссе потухала машина и какие эмоции были у них и у пассажиров. Однако диагностика ничего не выявляла и их отпускали с богом на дорогу.
Журналисты задали вопрос руководству БМВ: почему решение об отзыве авто в Британии принимают в Германии? Руководство БМВ от комментариев отказалось.
(Вот видите, а вы говорите заговор англо саксов. Просто у них ещё осталась гордость и национальное самосознание.)
Газета также вспоминает о жалобах владельцев мини, у некоторых из которых сгорели машины. Но никакой отзывной компании владелец бренда «мини» не провёл. (БМВ владеет брендом мини)
… Вот так вот.
А вся российская авто журналистика вместе с автовладельцами стоит в позе и булки раздвигает перед иностранцами.
А как не быть ВАЗофилом и УАЗофобом? Практика — лучший критерий истины…
ВАЗов у меня лично и в моей семье было много. 21113, Приора, Гранта лифтбек МКПП, Гранта седан АКПП (аж две), Веста МКПП, Веста АМТ. И со всеми проблем не было. Семь штук аж…
И что? Только плановое обслуживание и по желанию — кое-какой тюнинг. Ни разу ни с одной машиной не было такого, что из-за неисправности срывалась запланированная поездка. Из поломок (под поломкой я имею в виду только то, что «отъехало» явно рано, на слишком малом для естественного износа пробеге) могу вспомнить четыре вещи на все семь машин: стартер на 21113, генератор на Приоре, трапеция стеклоочистителя на одной Гранте и реле заднего стеклоочистителя на другой Гранте. Все…
Про ржу могу сказать так. Ни на одной машине проблем не было. На Приоре к седьмому году и 240 тысячам пробега кое-где начинала лезть ржа. Но не критично и устраняемо. Причем, объективности ради, отмечу, что первый раз я ее антикорил на 3 год и с пробегом уже далеко за 100 тысяч. Причина проста — думал, что Приора — временная машина на пару лет и нехрен тратиться. Как оказалось, нет ничего более постоянного, чем временное и на сей момент Приора — самая долгоиграющая машина в моих руках.
А теперь Патриоты. Мой и батин. Мой был неплох по технике. Движок, КПП, электрика — все было ОК. Из проблем — только довольно рано «отъехавшие» вкладыши шкворней и сцепление (около 40 тысяч пробега). Ну и в самом начале ебал мозг РЦС. Прижился только третий или четвертый, а вся эпопея с ним уложилась в обкаточные 4 тысячи пробега. Но как он гнил… в конце первой зимы из всех завальцовок, от порогов и дверей до крыши перла ржа. Причем УАЗ, начитавшись форумов, я брал под отпуск и две недели лично пидорасил антикором с полной разборкой навесных элементов кузова. Вот такой экземплярчик — достаточно вменяемые агрегаты и проблемный кузов.
Теперь батин. Полная противоположность — охуенный кузов (при продаже в 10 летнем возрасте с пробегом 190 тысяч вся краска была родная, причем цвет тот же, что и у меня — авантюрин) и проблемные агрегаты. Четыре радиатора, трижды переборка раздатки, дважды переборка переднего моста, три подвесных подшипника заднего кардана, три передних кардана, две вискомуфты вентилятора, два комплекта хабов, пять или шесть ступичных подшипников, два жгута электропроводки передней панели (первый устроил пожар и батя чудом успел потушить с минимальным ущербом для салона, второй жгут «отъехал» болен мирно), ну и пара трапеций стеклоочистителя плюс диодный мост генератора в качестве вишенки на торте. Плюс пару раз шланги печки отрезались по хомуту и все… буксир. Раз вспомнил про буксир — на 30 тысячах пробега заклинило натяжной ролик, один ремень разлохматило, он утянул за собой второй — пиздец, буксир, ибо водяная помпа без ремня не качает… ну и раз про ремни пошла речь, там и ГУР рядом — обрыв шланга. Норм?
Причем не надо орать, что мой батя долбоеб и за машиной не следит. И 214122, бывший до Патра и Веста, которая после Патра — ну нет проблем. У Москвича (якобы распроклятого ведрищща) проблем не было аж 290 тысяч пробега. Про Весту, объективности ради, говорить рано, всего 23 тысячи.
И по бездорожью батя не ездил, ему Патр был нужен как большой вместительный семейный авто, так сказать, минивенозаменитель.
Так что УАЗу… ну не верю я…
Даже несмотря на ту же пресловутую заднюю дверь — он мне нравится. Есть в нем и харизма и притягательность. Это машина, которая действительно может очаровать. Но тратить лям в надежде, что мне повезет с экземпляром, а если не повезло, то продавать с приличной потерей цены я не готов. Я должен не надеяться, а быть уверен. С ВАЗом такая уверенность есть. Уверенность, основанная на личном опыте. С УАЗом уверенности нет. И, к сожалению, это тоже основано на личном опыте…
НравитсяНравится
У меня тут знакомые гоняли на юг своим ходом, отлично отдохнули, потратили около 70 тысяч. Копили на отдых. Сейчас говорят надо накопить 55 на ремонт машины. Спрашиваю их что собрались ремонтировать в машине. Рено меган 2. Сказали что надо менять гранаты внутренние и катализатор. Ржу над ними это капец. Я это все у себя в гранте поменять могу с одной зп в 25 тысяч и ещё и останется денег пол зарплаты. А им сука копить надо! Катализатор 42 тысячи! Они предыдущую десятку за 20 продали, а тут 42 тысячи за катализатор! Объясняю им что ваш меган как и весь инохлам вас наебывают со всей силы.в ответ-10 сыпалась (конечно сыпалась-она даже не третьей свежести, плюс первая машина после получения прав), а меган клёвый внутри и снаружи, нравится и все тут. А то что купить три детальки выходит по стоимости как 2/3 от стоимости поездки на юг-так это ничего, накопим, зато машина клёвая по виду и ощущениям. Это Пиздец при трех детях в семье и общей зп семьи в 37 тысяч
НравитсяНравится 1 человек
Вот пц..я с таких охуеваю…
Дак потому что ,сам таким был епт))
НравитсяНравится 1 человек
Причём мозги повёрнутые даже у тех, кто компетентен. Например, в том автосервисе, про который я пост делал, мастер говорил что Логан заебись, типа его моторы 600-700 тыс ходят (хотя я самое большее 450 тыс видел у Логана-такси и 550 тыс у Фокуса, в среднем 300-400 тыс и мотор на помойку). Я ему говорю что, во-первых, даже если это и правда, то по баблу все равно не дешевле таза, так как мотор Логана на литр больше жрет + тазомотор намного дешевле и недорого капиталится, во-вторых, у Логана кроме мотора все косячное, например, подвеска говно — у знакомого рычаги два раза вырывало, при этом один раз с куском подрамника. Так этот мастер говорит что рычаги — это фигня, типа раз в три года менять и заебись (о том что рычаги вырывает не от старости, а от сопливости, он не догадывается, но хотя бы признает что их действительно вырывает). Тот самый мастер, который жаловался что у тазов рулевые наконечники ржавеют!
Т.е., налицо полная неадекватность — вырывает рычаги это нормально, а ржавеют наконечники — это плохо. То что «нержавеющие» наконечники иномарок откручивать дольше чем ржавеющие у ваза он тем более не хочет видеть. Ладно ТП, не понимающие в ТТХ, смотрят на дизайн и «доверяются ощущениям», а тут сотрудник автосервиса!
P.S.
Насчёт ресурса мотора Логана. Прикол этого мотора в том что на высоких оборотах он изнашивается вдвое быстрее тазомоторов — у Авторевю есть статистика ресурсных испытаний по нескольким тазомоторам и нескольким реношным, как 8v, так и 16v. На малых оборотах тазомоторы изнашиваются быстрее, особенно 16v с короткими поршнями.
Низкие обороты — это неоптимальный режим для всех современных моторов. Старые моторы наоборот оптимизированы на низкие обороты. Грубо говоря, если мотор Логана не крутить, то на низких оборотах он выдаёт всего ~30 л.с. и при этом данный режим для него оптимален. Это все равно что дефорсировать мотор 1.6 до 30-35 л.с. Отсюда и высокий ресурс. Таксисты, какие заметил, выше 3 тыс не раскручивают. Вся проблема в том что в современном потоке мотор надо крутить, если не хочешь ездить как пенсионер и не такой опытный как таксист, чтобы держаться бодрячком в потоке без раскрутки мотора. В основном народ ездит на средних оборотах, где ресурс старых и современных моторов примерно одинаковый. Зато современные меньше жрут.
Но это все слишком сложно для большинства — пипл хочет хавать сказки.
НравитсяНравится 5 людей
Может сделаешь подробный пост о моторах Логана?
НравитсяНравится
Самое сложное чтобы сделать статью — найти достоверные источники. В ближайшее время не смогу — еду в Крым на недельку.
НравитсяНравится
Хорошей поездки
НравитсяНравится 1 человек
Я вспомнил хорошо статью про мотор Логана:
http://autolada.ru/viewtopic.php?t=229415
Комменты к статье тоже надо читать — в них много инфы. Статье 9 лет и правота автора на 100% подтвердилась — Автоваз отказался от этого мотора в точности по описанным в статье причинам.
НравитсяНравится 3 людей
главная причина замены — у ВАЗа есть свои двигатели.
остальное гаражная болтовня.
НравитсяНравится 1 человек
Да, ты это только сейчас понял?
Я вам давно говорю о том, что пофиг на всё. На любые якобы технические и экономические аргументы от якобы компетентных людей. Они все несут отборнейшую чушь! По одной банальной причине… Опарышество… Оно делает бесполезными любые знания. Человек все их начинает использовать ради дебильной цели… Той которую ему навязывают СМИ… Импортофилия.
Так что… Клал я на таких специалистов. Разьебывать их логику одно удовольствие
НравитсяНравится 4 людей
У меня на работе есть коллега, у которого я три года назад консультировался когда изучал цифровую схемотехнику.
Когда я немного прошарил (за месяц), то понял что процессоры Intel полное говнище и что на том же количестве транзисторов можно создать настольный суперкомпьютер. Поделился своими мыслями с тем коллегой, тот отнёсся отрицательно, никакие аргументы на него не действовали. Потому что он зомбированный инодрочер. Дрочит на любое говно западное.
Вчера решил посмотреть Top500 суперкомпьютеров. Как известно, последние годы лидируют китайцы, но они раньше на процах Intel делали. В связи с успехами китайцев амеры решили не продавать им процы Интел для апгрейда существующих суперкомпьютеров и китайцы сделали СВОЙ 260-ядерный ПРОЦЕССОР! Он по мощности порвал NVidia Tesla! При этом процессор крайне энергоэффективный — суперкомпьютер на его основе входит в тройку Green500 и был лидером top500, сейчас на втором месте и отстаёт всего на 25% от американского суперкомпьютера на основе NVidia Tesla и Power9 — самых дорогостоящих решений на рынке. Суперкомпьютеры на основе процессоров Intel на данный момент не могут тягаться с китайцами. Это слоновий хуй в рот Интел! Приду с отпуска ткну носом того коллегу в китайское изделие. Я его уже тыкал носом в разработку МГУ — там тоже 260-ядерный процессор делают, но очень ограниченными ресурсами, поэтому все на стадии проектирования было, так что он сказал что все это хуйня.
НравитсяНравится 3 людей
Очень интересно. Решил почитать. Вот статья китайская от мая 2018г.. Там они говорят, что у них первое и второе места, а у американцев только третье. И что к 2020 они сделают комп выполняющий 10 в 18 степени операций в секунду.
http://www.ecns.cn/m/2018/05-10/301991.shtml
НравитсяНравится
Ой в логане надёжный мотор бла бла… Из за таких уебанов ВАЗ заплатил громадные деньги за лицензию на этот гоаномотор. Изучил и… Вынес вердикт: мотор говно, верните деньги. Я не в курсе вернули или нет, но факт есть факт, даже в ларгусе и весте стоят отечественные моторы.
Так что извините ребята, но мотор Логана ссуший маслом со всех щелей — это худшее что есть в логане. Даже его говноподвеска не так плоха как его говномотор. Его мотор это не просто дерьмо, это дерьмо из прошлого века.
Опрос на Логан форуме: у вас течёт сальник коленвала? Сука половина отвечает да! Какой нахуй 300 тысяч?
Три года в таксопарке и на помойку, ой в смысле лоху верующему.
У меня во дворе моего «илитного дома» не чинили ни одну машину… Кроме Логана!
Логан это первая новая иномарка в которой я услышал хрустящий шрус.
Около работы сука пол года стояло два недвижимых логана! Два блять!
Как блять у надежного мотора конструкция воздушного фильтра может быть такой, что допускает подсос пыли? (Кстати эту конструкцию перетащили на весту…. Ибо орарышам так удобнее менять, и дешевле собирать, а вот 4 винта на переднеприводным вазе и фильтр с оооочень плотным уплотнением… Это типа же неудобно оказывается… Да и собирать дольше.
Так вот если человек называет ебучий пылесос — надежным мотором, то он дебил.
В надежным моторе поставят не герметичный эбу под капот?
Знаете на каких моторах летают дельта планеристы? На моторах ВАЗ, тойота и митсубиси… А спрашивается хули не Рено?
Спросите сеетанта Рено, а за счёт чего у него такой типа надёжный мотор?
Эээээмм. …ммим… Ну качество… Хуячество блядь! Никто и двух слов не свяжет! Все тупо в это верят и всё….
Газ 21 в Афганистане в такси до сих пор.
Сраный Логан списывпют в России через три года.
Цена для продажи таксораркам на старте продаж — 240 тысяч рублей!
Вчухав в такси они запустили компанию: смотрите, в такси, значит надёжно!
Мать вашу, да у нас в городе такси на чем только не ездили! Даже на китайцах! Давайте расскажем что бид ф3 это эталон надёжности!
НравитсяНравится 6 людей
Про фильтр на Весте в точку. Причем, что хуево, аккум стоит так, что ВАЗовский короб воздухофильтра (от Калины или Приоры) хер впихнешь…
НравитсяНравится 2 людей
Смешно, что ВАЗ 2101 (иномарку фиат) ругали за плохую герметичность фильтра. Потом подобная кастрюля перекочевала в карбовую 2108 и потом сделав наконец то крутую герметичную коробку… Рено снова за уши утащила в прошлое… Обидно бля. Косячат иностранцы, достается нашим…
НравитсяНравится 4 людей
Обидно…
Но тут я уже говорил. Потребитель не будет разбираться, кто косячит. Для него косячит изготовитель/разработчик. И вдвойне обидно, что из-за реношных лягушкоедов вопить «рукажопы» будут на ВАЗ…
По Весте есть идея самому сварить цилиндрический корпус воздухофильтра а-ля Патр под элемент типа как был в 41-м Москвиче. Что-то подобное видел и на современных Фордах. То есть с самим фильтром проблем не будет. И возиться с этим придется… мать Весту купила…
НравитсяНравится 2 людей
Дальше что? Потребитель сам себе вредит своей логикой? Нужно под него подстраиваться?
…это ещё один миф… Ни одна корпорация этого не делает.
НравитсяНравится 2 людей
В Киргизии сейчас Логаны в такси появились средней комплектации с бодрым ниссановсктм мотором 1,5 литра (на российском рынке такой комплектации нет). По $7,5 тыс их в такси продают.
НравитсяНравится
У двоюродного брата на Гранте (движок 1,6 106 лошадей) пробег последний раз, когда я его видел, был 392 тысячи.
Машина по кузову и салону до сих пор очень бодра, разве что пороги пришлось перекрашивать. Сцепление стоит третье, подвеска в круг — вторая. В КПП не лазили, привода родные. Катализатор сдох после 250 тысяч. Сейчас вместо него вставка. Расход масла мотором стал прогрессировать после 370 тысяч. Но пока разумные 1,5 литра от замены до замены. И думается мне, что 450 тысяч мотор, да и машина в целом, осилят.
Справедливости ради отмечу, что подавляющая часть пробега — по трассе. Это все же более тепличные условия, чем город…
НравитсяНравится
Как будто на инлведрах такие пробеги по пробкам возникают…
У меня средняя скорость 20 км/ ч. 100 тыс км это 5000 часов. Это 208 дней круглосуточной безостановочно езды по городу…
А теперь представь 400 по городу… Это 832 дня безостановочной езды… Какой мотор такое выдержит?
НравитсяНравится 3 людей
«Восставшая мумия или двигатель Loganа». https://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=229415
Колитесь, чьих рук дело эта статья?
НравитсяНравится
«»Ладно ТП, не понимающие в ТТХ, смотрят на дизайн и «доверяются ощущениям», а тут сотрудник автосервиса!»»
А что тебя удивляет? работники автосервисов, это такие же ТП, только они в отличии от обычных ТП не транслируют сказки, а создают их. Кроме того, это мастера наебательства.
НравитсяНравится 2 людей
Бля нам нужны жерналисты! Вот такие вот случаи надо освещать!
НравитсяНравится 1 человек
Это у Патриота же дверь не в ту сторону открывается…
У остальных все заебись
НравитсяНравится 4 людей
Да, я тоже про это вспомнил когда переводил…
Самое смешное, что если бы не интернет дебилы, я бы даже не заметил, что сторона » не та»
НравитсяНравится 3 людей
Такая же хуйня)
НравитсяНравится 1 человек
Ну..я его захотел ,пошел и купил ,и насрать ,кто там что говорил…
А кто слушает интернет долбов ,значит нету своей головы…
НравитсяНравится 1 человек
она открывается и отлично ) а какая разница в какую сторону ? )
НравитсяНравится 1 человек
От ты даешь..)) ты че??
Все же знают…))
НравитсяНравится
До мордобития чуть не дошло…усирались)
НравитсяНравится
Почему тогда у Шнивы и Хантера, машин, безусловно отечественных, и, без сомнения, изначально леворульных, дверь висит на левых петлях? А у настолько же отечественного и леворульного Патра — на правых? Как у изначально праворукого Лэндкрузера?
Ты этой дверью задрал уже. Причем сам себя загоняешь в логический тупик. Если на Патре замечательные отечественные инженеры спроектировали дверь «как надо», то почему на Хантере ЭТИ же инженеры сделали наоборот? В любом случае на одной из данных машин дверь «неправильная». И если ты, как владелец Патра абсолютно субьективно считаешь, что дверь у него «как надо», значит в Хантере дверь «неправильная». И полюбому, к разработчику есть вопросы… просто в зависимости от субьективной точки зрения вопросы будут либо к Патру, либо к Хантеру…
НравитсяНравится
Вообще-то так сделано, чтобы запаска не перекрывала левый габарит при открытии двери. Ради безопасности это. Реальной безопасности.
А на хантере совсем другая конструкция задка и ширина двери… Там получилось.
Так что противоречия есть только в твоей голове.
НравитсяНравится 3 людей
То есть замечательные инженеры ВАЗа (это без малейшего стёба) проектируя Шниву о реальной безопастности не думали? И инженеры УАЗа, делая Хантеру заводской жесткий верх, и, соответственно, с чистого листа проектируя заднюю дверь вместо откидного борта тоже? А потом вдруг исправились на Патре? Так и у Лендкрузера в условиях праворукого движения запаска габарит перекрывает. И у Гелика в условиях леворульного… стояние на обочине в темноте с открытой дверью — это не самый распространенный режим использования автомобиля. Кроме того, второй габарит ничем не перекрыт, как и катафоты на бампере (или, как на Шниве еще и на торце двери задка). И долбоебу, который впилится в стоящую на обочине машину надо быть либо обдолбанным, либо ехать с околозвуковой скоростью, чтобы не заметить / не успеть среагировать сначала на горящий правый габарит, а потом блеснувшие в свете фар катафоты, однозначно обозначающие габарит машины. Так что влияние на безопастность, ИМХО, эфемерно…
Пы. Сы. С дверью на Патре меня примиряют три обстоятельства. Первое: водителю ближе идти до ручки открывания.
Второе: в любом случае открывающаяся вбок одностворчатая дверь с неоткрывающимся отдельно стеклом — говно, безотносительно расположения петель. Она не позволяет возить длинномеры.
Третье. Видел стеклопластиковую дверь на Патра сделанную по схеме 200 кукурузера «борт вниз — стекло вверх». Тоже говно, до вещей в глубине багажника заебешься тянуться, но уже что-то. Хотя, если сделать органайзер с полом на роликах, чтобы пол можно было придвинуть к себе, то уже норм. Да и перепад между полом багажника и спинками разложенных задних сидений как раз можно убрать этим же органайзером…
НравитсяНравится
Вот правильно cyberizba
НравитсяНравится
Написал ,…какая разница куда она открывается??? Мне так то вообще по хуй!! Просто вы хуйней маетесь ,не знаете до чего доебаться,!!!!!
НравитсяНравится 1 человек
Я знаю, до чего доебаться…
Просто смешно было, когда бате 4-х метровый ковролин и 4-х метровую потолочную планку возил я на Приоре, а не сам батя на своем охуенно вместительном Патре…
Дверь на петлях вбок — говно в любом случае…
НравитсяНравится
Ага… Лучше Когда откинул борт и даже до середины багажника не достал…
Говно это в головах потребителя. Такую хуйню несут и сами не знают чего хотят
НравитсяНравится 3 людей
Омерзительный игнор очевидного факта — невозможность перевозки длинномеров. Ну чисто упоротые. Не устраивающие вас факты игнорим… лучший вариант — дверь вверх и запаска в заднем свесе. Как на Ховере и МПС.
НравитсяНравится
ты идиот что ли ?)
Я даже здесь выкладывал фото, как я трёхметровую арматуру в салоне УАЗа возил.
Ты дичь какую то пишешь и жалуешься, что тебя игнорят.
Рейлинги на крыше УАЗа по твоему для чего предназначены? для красоты ?
Запаска в заднем свесе лучший вариант ?
Ога… конечно)
Дверь вверх? а потом однажды зимой ты отроешь эту дверь на старых газ лифтах… дунет ветер и тебе по башке каааак шарахнет… вот это будет лучшим вариантом )
НравитсяНравится 3 людей
Меня все устраивает ,мне по хуй куда она там открывается…
Заебет ,куплю соболя полноприводного
НравитсяНравится 2 людей
Поржал…
Арматура у тебя ТРЕХметровая. И то она будет лежать диагональю, опираясь на панель приборов около лобового стекла. Соответственно много ты так не увезешь, поскольку невозможно опереть слишком большой вес на пластик приборной панели. Я же говорил о ЧЕТЫРЕХметровом ковролине в рулоне диаметром в полметра. Или о пяти упаковках ЧЕТЫРЕХметровой потолочной планки общим сечением где-то 20 на 80 см. Такой груз невозможно перевезти на Патре в салоне.
Запаска в заднем свесе. А что не так? Общепринятая практика. 200 ЛК, Дискавери, практически все американцы. И не надо втирать про доставание запаски из-под брюха на сидящей в колее машине. Это редчайшая в реальной эксплуатации ситуация. И тем более она не интересует человека, который не эксплуатирует машину на тяжелом бездорожье.
Релинги. Они только в топе. Кроме того, погрузка на высоту в 2,1 метра… гемор еще тот. Как минимум невозможно не обтереть всю машину одеждой. Привязать что-то к релингам — только стоя на пороге, а то и на заднем колесе. Бате, с его больной ногой, такое недоступно. Мне тоже не в кайф обтирать и/или царапать машину.
Дверь на газовых упорах. Следить за исправностью автомобиля — первейшая обязанность водителя. Если упоры исправны, то проблем не будет. Даже в мороз…
Поэтому ну ваш УАЗик нахуй. Здоровенный (в описанных мной случаях — никчемно здоровенный), прожорливый, не слишком надежный автомобиль, сильно и быстро дешевеющий на вторичке… до ВАЗа ему по надежности и ликвидности как до Луны пешком…
Пы. Сы. Емумка закрыл мне возможность комментов? Или сайт глючит?
НравитсяНравится
Сайт глючит..а у меня сзади кровать…
А крупногабарит я на газели или камазе увезу…
У меня машина для других целей…
НравитсяНравится
Покажи мне кто в твои любимые крузаки ,дискувэри и прочую хуету ,пихает 4х метровый ковролин или арматуру??
НравитсяНравится
А как на счёт пол тонны трёхметровой евровагонки из лиственницы ?)
НравитсяНравится 1 человек
Человек боится Патриота!
НравитсяНравится
Патриотофобия
НравитсяНравится 1 человек
Я себя пять лет отговаривал от Патра…
Все хотел нивку…
То он мне ,большой был ,то прожорливый…
А потом посмотрел на хуеплетов ,которые на хрузаках передвигаются…Да и сам я на них ездил ,было время…
И понял ,что все нормально..))
НравитсяНравится
Да ничё он не большой… короче всяких камри, тианы итд.
И нос заострённый, и выворот хороший… у него радиус поворота почти как у калины. А если сравнить с десятками и приорами… то вообще не заметишь, что он увеличился.
Да и вообще вот это пиздабольство, что на нём ездить неудобно… После него садишься в легковушку и думаешь про себя каждый раз… и как на этом вообще ездить можно. Особенно ночью… это вообще ад просто!
На УАЗе в тыщу раз комфортнее ездить ночью, чем на любой пузотёрке.
НравитсяНравится 1 человек
Волга длиннее Патриота кстати
НравитсяНравится
Мне нощью нравиться прулей просвечивать)))
НравитсяНравится
А про расход …
Ты с чем его сравниваешь?? С матизом ,? Или камазом?
И вообще ,ты Патром владел? Или ты так …кто где ,че то сказал…дяди тети мамы папы???
НравитсяНравится 1 человек
В 10летнем эксплорере возили цемент, строительные отходы и тд и тп. Но как же дорог ремонт экспа новыми запчастями. Нунах. Лучше уж ниву на неродном моторе. Или компрессор к нему
НравитсяНравится
Чел, во первых в УАЗе под пластиковой панелью — металл… ну так между прочим… как раз для таких случаев. И опирал я туда килограмм 150 может двести.
И вот именно, что арматуру ты в рулон не смотаешь и руками не согнёшь.
И в случае именно арматуры, то не нужно там никуда опирать ничего. Складываешь сидухи, стелишь новый мешок сверху и кладёшь свою арматуру спокойно.
А если спинка сидухи запачкается… так она на молнии сзади в УАЗе… снял и постирал…
Так что давай не неси херню о том как якобы неудобно на УАЗе грузы возить.
Удобнее только в газели ну или в пикапе с дугой.
НравитсяНравится 1 человек
Что то я привязываю к рейлингам и не пачкаюсь.
Но я и в школу без сменки ходил т.к. мимо луж шёл и приходил чистый. А некоторые как из сарая приходили.
НравитсяНравится 1 человек
если запасное колесо и номерной знак автомобиля на двери, то петли двери задка будут со стороны колеса (для снижения нагрузки на петли и замок). а так как по правилам знак должен располагаться по центру или смещен влево, то петли будут с правой стороны (в направлении по ходу движения вперед).
если номерной знак на бампере, то петли двери задка могут быть с любой стороны. нет соседства колеса и знака.
НравитсяНравится 1 человек
Попал ночью в ДТП, пошёл за знаком аварийной остановки в багажник, открыл дверь, перекрыл габарит, пока доставал — умер.
А вот на такой машине так, а на другой вот так…
А на какой из этих машин на задний бампер можно наступать и у какой проем двери практически на ширину салона?
Все вот эти изыскания на тему: а почему не… Уже надоели.
Вот тебе двд ВАЗ ответил, что номер на двери и справа его вешать нельзя. И на бампер его не хотели вешать, чтоб не уменьшать угол съезда, ведь ещё подсветка номера нужна. Риск потерять номер в речке выше, пачкаться будет больше.
Короче вы с этой дверью реально заипали.
НравитсяНравится 3 людей
нагнетаешь… это может быть с любой дверью.
габаритный светоотражатель не должен чем-либо перекрываться по правилам в углу 45 градусов в каждую сторону.
да, знакомый на шниве один раз в глубокой луже номерной знак терял. обратно ехал — нашел.
НравитсяНравится
А мои знакомые номер с патфайндера в речке потеряли… и естественно не нашли…
Искать номер в водоёме… особенно луже — то ещё удовольствие.
НравитсяНравится
Почему не та?
НравитсяНравится
НравитсяНравится 1 человек