Те, кто в глаза долбится конечно же скажет, что это одно и тоже.
Но нормальным людям всё понятно будет и без слов.
При полном вращении руля на Калине (3,1 х 360 градусов = 1116 градусов) амплитуда смещения передка меньше, чем при вращении руля в солярисе даже не на 360, а примерно на 270 градусов. Т.е. меньше полного оборота.
Если для вас это «одно и тоже» и «у всех так»… то вы знаете кто вы такие.
Непонятная такая синяя деталь да ?
«Нижняя растяжка Хундай Солярис»
И зачем это они решили прикрутить о божественный подрамник к кузову… Что не так? Для чего надо? …нипанятна…
Но дебил конечно же емумка, а мы все умные… слово «кастор» выучили…
ну удачи ребята…
Посоны, узпагойтесь, компания Хёнде уже получила прибыль за этот свой высер, который она выпускала ВАМ эти несколько лет. Теперь она выпустит машину «намного лучше» предшествующей модели и чёрный пиар предшественника только будет на пользу компании))
Короче, поздно всрались, гаспада..
Авторевюшникам надо было гораздо раньше тестить и выявлять косяки в управлении, но они сосали большой чупачупс компании Хёнде в то время, поэтому были не способны этого делать. Сейчас же видимо контракт закончился и они озвучили… Или это и было оговорено контрактом? ктознает.
НравитсяНравится
В солярис забыли положить шумку:
https://clck.ru/EXqta
НравитсяНравится 1 человек
Можно ли добавить кнопку «Поделиться в ВК» ?
НравитсяНравится
Кстати да. Я бы тоже в ВК и ОК делился бы. Или там из-за мата удалять будут?
НравитсяНравится
Я скидывал туда видосы из обзора соляриса. Пока не забанили 🙂
НравитсяНравится 1 человек
У соляриса передние лонжероны — это обычные прямоугольные балки, в отличие от калины, где лонжероны вытяжка + по всей длине приварены к подкрыльнику(в отличие от соляриса) . Если для второго способа нужно как минимум 400-500 тонный пресс, то для второго достаточно гидравлического кромкогиба тонн в 40(экономия на лицо). Во сколько раз вытяжка на скручивание жестче обычной гибки думаю объяснять не надо.
НравитсяНравится 4 людей
тебе не надо) а остальным надо)
НравитсяНравится 1 человек
это как можно ненавидеть солярис, чтобы заявить что его лонжероны получены гибкой? там везде холодная штамповка, только она разного типа. гибка тоже в производстве автомобилей чаще выполняется штампом. а в нем по-любому тянет металл.
вытяжка на тонких листах большого увеличения прочности не дает. везде прочность дает достаточное количество материала.
НравитсяНравится
Они же ненавидят отечественные авто…
НравитсяНравится 2 людей
лучше тогда уж упоминания фольги, палок и… достаточно. технологические приемы — гнут руками через колено.
НравитсяНравится
Добрый день участникам. То что возникало с рулем велосипеда называется шимм. Точно уже не вспомню, не гуглил. Когда ездил на мотороллере ощутил это на себе. Просто загрузил мотороллер чем то, и начал движение, при достижении опоеделенной скорости руль как оживал, его так колбасило из стороны в сторону. Позднее я понял что был не исправен демпфер руля.
Может тут подобный эффект.
НравитсяНравится
Приветствую всех. Очень рад что с завидной регулярностью появляются статьи на сайте. Хотелось бы поблагодарить автора за терпение и желание донести людям то, до чего не дойдешь без подсказок… Представляю какого труда стоило автору (и сколько нервов) понимание тех проблем, которые уже сейчас кажутся очевидностью. Но не для всех ))) Огорчает тот факт, что сподвижников (так называемых «сектантов») не много. Да собственно о чем говорить, мои попытки вкратце рассказать друзьям, знакомым, родне о проблемах, и об источниках проблем, приводили к такому сопротивлению со стороны слушателей…. порой ты начинаешь сомневаться в своих утверждениях… Неужели все так печально? Должен быть выход, он всегда есть
НравитсяНравится 6 людей
О! Вот что вспомнил!
Давно дело было…. очень давно…. Я был молодой и 25 км на велосипеде в одну сторону для меня было не расстояние…..
Нам дали участок «под картошку» за 25 км от города…..
В один прекрасный день я привязал тяпку к раме велосипеда (велосипед турист) и поехал…. Тяпка была не тяжёлая и заканчивалась там же, где и велосипед….
Так вот, выехал я и….. при наборе скорости велосипед вдруг стал ходить подомной ходуном прямо как солярис на видео ниже…. Я понял, что дело в тяпке!
Какой-то лишний килограмм в заднем свесе создал такой нехороший эффект…..
Доехал как-то… но ехал аккуратнее без резких движений….
НравитсяНравится
Ты разгонялся до больших скоростей что ли?
НравитсяНравится
Ну как до больших…. Эффект возник….. Да, как раз там под горку и скорость около 40 км/час…. Для велосипеда это уже быстро…
НравитсяНравится
Ну это большая скорость, наверное.
НравитсяНравится 1 человек
Аха, до околосветовых. Там уже просто релятивистские эффекты начались )))))
НравитсяНравится 2 людей
Плечо обкатки больше, ось вращения колеса при рулении не совпадает с пятном контакта колеса. Поэтому происходит перемещение всего автомобиля. Как это влияет на управляемость судить не берусь, но встречается такой эффект часто
НравитсяНравится 3 людей
Пожалуй скопирую сюда комментарий ДВД-ВАЗ. Второй раз в жизни я НЕ пожалел, что не забанил его.
Продажные обзорщики врут про подвеску KIA Rio и Hyundai Solaris Об этом сообщает Рамблер.
KIA Rio и Hyundai Solaris нахваливали по всему интернету кому только не лень.
Частота исключительно положительных отзывов достигла такой отметки, после которой у многих автолюбителей закралось подозрение, что блоггеры были куплены автоконцернами, а потому автомобилисты провели свои собственные тесты и расследования.
Итоги этих поисков намекают, что многие блоггеры были куплены, а обе модели являются далеко не такими хорошими, как их описывают.
Главной проблемой обеих моделей являются подвески, которые значительно снижают управляемость при заносах на высоких скоростях: при разгоне до 60 километров в час машины легко выходят из заносов, а вот после того, как стрелка спидометра пересекает отметку 70 километров в час, заносы становятся очень резкими и опасными. Многие автомобильные блоги, каналы и обзорщики хвалили обе модели, утверждая, что с неуправляемыми заносами покончено.
Но несколько водителей, которые были способны протестировать Hyndai Solaris и Kia Rio опубликовали видео, на которых становится ясно: на скорости выше 70 километров в час при попытках выхода из заноса за счет рулевого управления занос становится только хуже.
(тут фото нового киа рио)
Об этом сообщает Рамблер. Далее: https://auto.rambler.ru/navigator/41011433/?utm_content=rauto&utm_medium=read_more&utm_source=copylink
—
очнулись… ну это про первый солярис точно. а что второй тоже гавено ездит? почему нет это в твоих в видео-обзорах? машина в продаже.
—
реальности мало и она ближе к концу ролика. календареву понравится, пусть комментирует развернуто.
сейчас там 7 комментов — 6 оправдывают солярис. та-дам!
____________________________________
НравитсяНравится 1 человек
Приветствую тебя, о здравомыслящий человек!)
НравитсяНравится
Ну… народ ведь любит, когда у машины «острый руль», то есть когда он сам возвращается в нулевое положение…. Даже вот УАЗ на обновлённом Патриоте угол продольного наклона оси поворота увеличил….
Да и если при вращении руля на месте кузов испытывает такие большие боковые смещения, то очевидно реакция на руле от боковых сил тоже больше будет…. Опять руль будет казаться острым….
Сейчас взял велик и покрутил руль на месте — тоже рама заметно в сторону смещается… Велик ещё наш советский «Турист»… Руль достаточно острый. Как известно, можно ехать, не держась за руль, регулируя направление смещением корпуса….
НравитсяНравится 1 человек
УАЗ давно мечтал так сделать, но без демпфера (амортизатора) нельзя сильно увеличивать продольный наклон в зависимом мосте да еще на продольных рычагах (более 3-5 градусов) — на некоторых режимах начинается шимми. наконец-то они деньги нашли.
это типичное отработанное решение для американских автомобилей с передней балкой. также было на российских ГАЗ-2308 (малая пром.партия) и ГАЗ-3106 (опытный).
всю остроту можно усилителем руля заглушить.
НравитсяНравится 2 людей
Понаберут по объявлению… Ща тебе торпеда ниже ватерлинии прилетит про шимми, дэмпферы и кастор и УАЗ. Тебе ж написали — подрамник гуляет, а ты про мосты! Нихрена в автофизике не шаришь!
Вон Емум подробно объяснил, шо дело в балке. Ну там резиновые втулки играют, кузов там гуляет. Че не понятного-то? Руль повернул — кузов изогнулся. Это значит, что корейцы делают слабые кузова и опупительные рулевые рейки, которые легко кузов гнут, как фольгу!
А ты «Кастор, кастор!» 8))))))))))))))))))
НравитсяНравится 3 людей
почему упорно игнорируются все РТИ по машине?
вам уже и намекал и прямым текстом говорил….но упорно все считают, что гнётся металл…
НравитсяНравится
РТИ у корейцев тоже плохие — много сажи и черной краски, поэтому играет подрамник (по-твоему он еще зовется передней балкой), дальше скручивает восьмеркой сайленты задней подвески от элантры. Если повернуть руль сильнее, то они скручиваются уже не восьмеркой, а десяткой. Чего тут непонятного-то?
НравитсяНравится
Ну не позорься, хватит, с тебя НАМИшный инженер ахуевает, а Йорнсен Раймпель в гробу перевернулся.
НравитсяНравится 2 людей
НравитсяНравится