После установки R17 стало бить в руль и началась вибрация по кузову, особенно пятой точкой хорошо ощущалось. Перепробовал ВСЁ: балансировал на разных шинках, менял местами право/лево, зад/перёд, менял резину на другую-всё без толку. Самовнушение настаивало что результат от этих манипуляций есть, но вибрация никуда не уходила. На финише я даже поехал прокатать/выправить передние диски, чтобы хотя бы в руль не долбило, но после правки-чуда не произошло((((( Я отчаялся, расстроился и поехал домой…
На следующий день полез в инет, спросить совета у бывалых) И что в итоге, все как один сказали что на БМВ, если диски, по ЦО ступицы, чуть больше, то машину будет колбасить по любому на скорости 80-120/130 км/ч. Бегу в гараж, снимаю колесо и ВОООООТ ОНО-диаметр ЦО диска на 1.5 мм больше диаметра ступицы! Т.е. диски у меня с Е39 кузова. Суть в том что почти на всех бэхах ЦО ступицы 72,5 мм и только у единичных моделей, включая Е39 — 74,1 мм. Вот это поворот. А баварец видимо очень чувствительный к этому нюансу и без центровочных колец тут делать нечего. Я думал что функцию центровки колеса выполняют конусные болты, которые притягивают колесо к тормозному диску-а нет))
Вообщем полез искать эти самые кольца. Благо что они нашлись у нас в городе, в наличии и по копеечной цене.
Размер колец в моём случае, как и у почти всех бумероводов был 72,6х74,1. Стоимость 1 кольца всего 100 рябчиков. На ступице это выглядит следующим образом.
Поставил я кольца и О ЧУДО! 80-ни какой вибрации, 90-тишина, 100, 120, 140… Авто плывёт и дарит удовольствие от того, что ты находишься за рулём. Я был счастлив как слон!
https://www.drive2.ru/l/10566618/
Мне вот интересно, почему «баварец чувствителен к этому моменту», а не » оказывается эти сраные немецкие рукажопы даже не утруждаются центровку колеса проверять на ступицах, которые они в Китае заказывают. Я за что деньги платил? За то, чтобы мне продавали кривые ступицы с гигантским зазором? Вот это качество… закрыть нахрен этих баварских бракоделов, проклятое место разровнять бульдозером и хлоркой посыпать.»
Иномарка это говорят комфорт… ага, до первой ямы в которой погнёт ваши пластилиновые импортные шпильки\болты.
Или всю ступицу… Эномарко это говорят комфорт. Здесь уже множество раз описывалось как он достигается за счёт снижения надёжности узлов. И вот ещё один тому пример.
Это Ступица БМВ 1987 модельного года для машин массой 1,3-1,7 тонны.
А вот Ступица ВАЗ 2108, т.е. для машины 1985 года массой от 900 кг до 1015кг
Она толще и сплошная. Более того, БВШная ступица отлита и фрезерованы только поверхности прилегания. Ступица ВАЗ фрезерована вся по всем поверхностям. Соответственно она дороже.
А вот, что мне напоминает БМВшная ступица для машин массой до 1,7 т…
Это ступица оки. Ока весит 600 кг…
Вариант ступицы оки на 4 шпильки.
У БМВ «усиленная» ступица от Оки… Конечно она при такой массе машины будет гнуться в хороших ямках. И от этого потеряется центровка колеса болтами\шпильками. В результате понадобится центрирующая вставка.
Но то всё были старые машины из 90ых.
Наверно баварцы всё учли (нанчёт себя утешать любитель импорта). Что учли ? Что любители импорта любят сопливые подвески?
Как видно на фото ступица от Х6 являет собой удешевлённый (за счёт отсутствия фрезерования площадок вокруг отверстий для колёсных болтов, хотя на БМВ Е34 1987 года такое фрезерование было) и немного более усиленный (за счёт чуть большей ширины утолщающих лучей) вариант ступицы от ВАЗ 1111 Ока, весом 600 кг…
Как вы понимаете БМВ Х6 весит гораздо больше 600 кг. Такая разница между массой самой машины и неподрессоренных частей очень благотворно сказывается на ощущении мягкости подвески… Машина будет прямо таки плыть по кочкам. Правда не долго. Как вы понимаете, установка деталей почти от Оки на УАЗ Патриот по весу… Плохо скажется на надёжности авто.
Ну поскольку иномарок адвокаты естественно скажут, что на автовазе в 1985 году ничего не понимали в ступицах. А вот БМВ признанные эксперды от автопрома. И ступицы надо делать тонкими. А не очень толстыми, да такими, что после фрезеровки они всё равно остаются толстыми.
Значит придётся мне показать, с чем можно сравнить ступицу ВАЗ по своей толщине и технологии изготовления. Вот с этим…
Знаете от какой машины ступичка? Времени нет красивый подход делать, посему придётся рубануть сразу… Бетли… Бентли мать вашу континенталь джи ти.
Аналогично изготовлена путём фрезеровки со всех сторон из ещё более толстой заготовки. А это вам ещё раз ступица от Лады…
Её помыть, полирнуть, в красивую коробку уложить и будет как деталь от премиум авто.
Наши говорите машины не умеют делать ?
Наши не умеют ПОКУПАТЬ и ПРОДАВАТЬ машины! Жертвы рекламы инопрома.
ДВД ваз как то комментарий написал, мол за исключением пары моментов в калине нет ничего особенного. Ну да… ничего особенного, если ты привык к остальным без сарказма шедеврам отечественного автопрома. Тогда да, можно даже найти кучу упрощений по сравнению с 2110 или Волгой.
А если сравнивать с теми, у кого в себестоимости машины рекламы больше, чем металла… То Калина извините просто само совершенство и технический идеал автомобиля. Ей место в музее перфекционизма. Ведь не стоит забывать, при какой цене автомобиля достигнуты её характеристики не хуже, а во многом и лучше аналогов.
Но народ защищает иномарки…
… Баварец говорит чувствителен… Это богиня Лада чувствительна к ездоку. Если хозяин мудаком оказывается, то и она платит ему той же монетой. Вселенская справедливость.
А у нормальных людей всё нормально 🙂 К ним богиня хорошо относится 🙂
нормально для начинающих, только не надо токарную обработку называть фрезеровкой.
НравитсяНравится
наконец-то хоть кто-то заметил, что тело вращения получается при токарной обработке.
НравитсяНравится
окей) ступицы оттокарены? или как это назвать ?
Помоему один хрен это называют фрезеровкой.
там фреза вращается, на токарном фреза \ резец — неподвижны. но не суть… суть я думаю все поняли.
НравитсяНравится
к стати у бентлевой ступицы меньше фрезеровки чем у вазовской ) )))) лошки )
НравитсяНравится
репостнул, так на названии просмотров раза в три больше обычного)
вот что людей больше интересует…и смешно и грустно
НравитсяНравится
ну я же не обманул)) эротика была))
НравитсяНравится
Да ладно, а где столько энергии ляктрической будут брать? Ветряками да панельками столько не накачать. Учитываем параллельное потребление промышленностью, частным сектором и прочими потребителями. Если для завода люминевого или медно молибденового специально строили ГЭС в Сибири, то не думаю, что тесла быстро к нам придёт + купят её люди с доходом, кто сможет обеспечить себе розетку и оплату оной (наши среднестатистические покупатели кое как на Соплярис могут наскрести, в кредит). Россия скорее в Китай будет электричество качать (сжигая нефть нахрен никому не нужную), чем у себя розеток понатыкает, ну и цена 1 кВт подпрыгнет, уже сейчас пытаются пропихнуть закон о норме потребления.
Много ли ездит в той же Японии на НиссанЛифах? Цифры есть? А как с расстояниями быть? В Гейропе да — всё рядом, плотненько, а у нас 1 перегон от 300 км и это немного, а зима как? Так что пофиг, ничего Тесла не обрушит, но почитать было интересно, сравнивая по аналогии с Саймаком, но там то хоть улетали, а у нас лететь некуды. :)))
НравитсяНравится 2 людей
Смотри какой парадокс…. ночью свет почти не нужен. все спят. а турбина ГЭС крутится всё равно…
НравитсяНравится 1 человек
Ага, это у нас в городишке 2 фонаря на квартал, а сколько сжирают города мильённики в ночь? а как быть с розетками жителям выше 5 этажа? Эт лять не Ямал, где дизеля не глушат и кабеля с розетками как виноград — подписанные 🙂 Турбину ГЭс не остановишь, точнее остановишь, но вот пускать обратно процесс весьма не быстрый, чуть легче чем домна. К тому же — все крупнейшие ГЭС строились не для народа как потребителя, а для промышленных предприятий, народ по факту обэлектричивали.
По ТВ программка была с обсуждением сего вопроса, с математическим и экономическим подсчетом — в общем нифига это дело не быстрое и охрененно затратное, имеющихся мощностей не хватит, а строить АЭС ради зарядки авто — согласись — идиотизм лять голимый, отдачи нет совершенно. И ещё, пока не верю в настолько долгоиграющую батарейку, может со временем что то изменится.
НравитсяНравится 1 человек
Кто такую чушь сказал? Нужен. Еще при союзе были нарисованы графики потребления электроэнергии. С примерами. Они есть в учебнике В.С. Почаевец «Тяговые подстанции» 2001г. Там картинки есть. И жилые дома это не самые крупные потребители)
НравитсяНравится
Оживший кошмар: как Tesla убивает мировой автопром
Быстрый рост Tesla не только ударит по конкурентам, но, что более важно, может привести к безработице всемирного масштаба
В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит). Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом еще во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам.
Еще печальнее то, что на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся. Увы, модель взаимодействия Tesla с окружающим миром напоминает отношения европейцев с их индийскими колониями: рост самой компании способен привести к спаду в окружающей ее мировой экономике. Чем это грозит нам?
Вечные автомобили против народного хозяйства
В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведется никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи…» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесет серьезный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.
По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).
Почему так — понять несложно. Tesla первой в мировой практике сделала электромобиль с жидкостным охлаждением батареи, что позволило не только отапливать машину без лишних трат энергии (батарея при работе нагревается), но и быстро заряжать и разряжать аккумуляторы без перегрева, вносящего главный вклад в износ литиевых накопителей.
Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи». Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.
Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учетом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.
Первая жертва
Что самое неприятное — потребитель выбирает «теслы» вообще не за их ресурс. Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.
Именно это и происходит: в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии —упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%. Само собой, ценовых одноклассников Model 3 обошла куда сильнее, чем бюджетную Toyota Corolla. Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.
Tesla не просто намерена ударить по традиционным автопроизводителям, а уже это сделала. Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz — упалина 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.
Вторая жертва
«Теслы» бьют по мировой экономике даже сильнее «вечмобилей» Саймака. Дело в том, что фантаст 1953 года не мог себе представить успешную машину без ДВС, поэтому вечмобили у него заправлялись бензином. Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей. Таким образом, эта компания не просто давит своих конкурентов среди автопроизводителей, но и наносит большой удар по нефтедобыче. За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.
С учетом того, что Tesla в третьем квартале 2018 года выпустила ~80 000 электромобилей, нефтяная отрасль может лишиться около $20 млрд за 2018 год. Снижение спроса на бензин скажется не одномоментно. Проблема, однако, заключается в том, что «теслы» в мировой экономике будут накапливаться, а темп их производства — расти. К 2020 году их будут делать столько, что объем ежегодно уничтожаемого спроса на нефть достигнет $50 млрд. «Теслы» — это медленно действующий яд для добычи нефти. Пока его мало, отравленные ничего не чувствуют, но когда его станет достаточно много, чтобы что-то почувствовать — будет уже поздно что-то предпринимать.
Пока единственная страна, где электромобили привели к падению продаж жидкого топлива, — Норвегия. Остальной мир столкнется с этим заметно позже. Но уже к началу 2030-х годов эффект будет более чем заметен. В первую очередь — для кошельков жителей одной большой нефтедобывающей страны: две трети топлива в мире потребляет именно автотранспорт, и никакой другой потребитель не сможет поглотить столько нефти.
Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.
Неконкурентоспособность
Почему в США нет нормальных конкурентов новому игроку — вполне ясно. Стремление сделать прибыльным очередной квартальный отчет делает руководство «большой тройки» автопроизводителей неспособным к планированию на перспективу: средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение.
А вот европейцы или азиаты — совсем иное дело. На первый взгляд, BMW, у которых продажи из-за Tesla уже сейчас падают, должны как-то озаботиться происходящим. Да, ДВС-мобили не станут как Model 3 — это технически невозможно из-за объективно неустранимых недостатков ДВС и их трансмиссии. Но почему бы не сделать свой электромобиль?
Последняя попытка Jaguar создать «теслакиллер» — Jaguar I-Pace c батареей на 90 киловатт-час и объявленной дальностью в 470 километров — провалилась. Это выглядело мощной заявкой на конкуренцию с Tesla Model X — у ее версии с такой же вроде бы батареей дальность всего 414 километров. Но в реальности, увы, дальность поездки I-Pace не превышает и 320 км. Это очень плохой результат: Tesla Model X даже в версии с батареей на 75 киловатт-часов показывает 383 км в реальной жизни. И это несмотря на то, что она на 0,3 метра длиннее, отчего места внутри значительно больше, и туда могут поместиться до семи человек.
Почему Jaguar не справился? Все просто: в реальных тестах он тратит 26,0 киловатт-часов на 100 км, а Model X 75D — 22,5 киловатт-часа. Это особенно режет глаз потому, что «тесла» больше и поэтому на 0,36 тонн тяжелее «ягуара». Коэффициент аэродинамического сопротивления Jaguar I-Pace — 0,29, у Model X — 0,24 (самый низкий среди всех кроссоверов).
Кроме того, у «тесл» батарея состоит из нескольких тысяч цилиндрических литиевых элементов, между которыми проложены трубки с охлаждающей жидкостью. Другие автопроизводители, с меньшим опытом в электромобилях, вместо этого имеют несколько сотен более крупных литиевых элементов. Неправильный подход к проектированию батарей дает и более медленное пополнение зарядки: Model X пополняет заряд батареи на 250 км пробега за 30 минут. Jaguar I-Pace на 160 км пробега — за 50 минут.
Другой пример непонимания того, как надо проектировать электромобили, — GM Bolt. У «тесл» батарея под полом содержит несминаемую защитную структуру, за счет которой машина при ударах меньше «бьет» по водителю. Среди всех краш-тестов модели «теслы» занимают все верхние места: вероятность ранения пассажира и водителей там в 1,5 раза ниже, чем у ближайших конкурентов. А вот конструкторы GM Bolt решили, что батарею проще расположить более компактно. Конечно проще, тут они правы. Но есть проблема: в итоге GM Bolt имеет безопасность ниже многих машин в ДВС.
Может ли классический автопроизводитель сделать удачный электромобиль? Теоретически — да. Практически — нет: Tesla Roadster появился десять лет назад, а серьезных конкурентов так и не видно. Причем Jaguar I-Pace — лучший из имеющихся в продаже соперников Tesla. И GM Bolt, и Nissan Leaf имеют еще худшую скорость подзарядки и в итоге еще меньшую популярность. На американском рынке в месяц продается всего 3000 GM Bolt и Nissan Leaf вместе взятых. Это в десять раз меньше, чем продает Tesla.
Tesla проектирует полноценные серийные электромобили многие годы и делает их уже шесть лет. У ее конкурентов такого опыта нет, поэтому еще долго они будут на положении догоняющих. Нельзя начать работать над сложным продуктом с опозданием в несколько лет и тут же нагнать конкурента. Надо было решиться на переход к электромобилям одновременно с Tesla, то есть 15 лет назад.
Колониальная модель
Тесла использует колониальную модель взаимоотношений с мировой экономикой. Она не встраивается в имеющиеся цепочки поставок, когда продажи ее продукта стимулируют производство смежников, плюс производителей топлива, плюс рабочие места у дилеров. В ее схеме все наоборот: она покупает материалы, медную проволоку, литий, никель, марганец, кобальт, алюминий, а дальше уже на своих заводах делает и моторы, и аккумуляторы, и все остальное. При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.
Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе. Tesla через свое приложение при этом выступит в роли агрегатора типа «Яндекс.Такси». Миллионы таксистов по всему миру сегодня зря ругают подобные агрегаторы: да, таксисту трудно с ними конкурировать, но когда им на смену придут роботизированные такси, конкуренция станет просто невозможной.
Еще одна будущая армия безработных — работники дилерских центров. Только в США их больше 2 млн. У Tesla нет дилеров, только небольшое число магазинов. Если в США в руках дилеров стабильно находится миллион машин, которые не получилось быстро продать, то у Tesla остатков почти нет — машина поставляется под заказ, и не в магазин, а клиенту. Сеть поставок Tesla не требует огромных площадей или многих занятых — клиенты заказывают машины в интернете.
Без единого шанса
Следует понимать, что происходящий жесткий передел рынка по сути отсекает от него всех, кто не располагает доступом к большим и долгосрочным кредитам. И это очень плохо.
«Автоваз» за последние пять лет инвестировал в производство 90 млрд рублей. Tesla каждый год инвестирует больше $2 млрд. В России вообще есть только одно промышленное предприятие, которое хотя бы приблизилось к такой цифре, — «Уралвагонзавод». Понятно, что государство костьми ляжет, но обеспечит инвестиции, поскольку отстать в технологическом уровне танков мы себе позволить не можем. Но не менее очевидно и другое: государство за весь постсоветский период не инвестировало в автопром средства, сравнимые с инвестициями в танковый завод. И оно никогда не будет этого делать. Сами же владельцы российских автозаводов этого не станут делать тем более. Как пишут в прессе, «невозможно высокая внутренняя цена денег, отсутствие комплексной, страновой перспективы развития хозяйства приводят к тому, что компании предпочитают стратегию минимальных вложений при супермаржинальности». Проще говоря, их волнует только одно: как бы вложиться поменьше, а прибыль получить побольше.
На таких принципах конкурировать в высокотехнологичной области невозможно. Чтобы хотя бы пытаться выжить в условиях электромобильного нашествия, надо инвестировать, как Volkswagen AG. Эта немецкая компания планирует выжить на одном рынке с Tesla и поэтому намерена вкладывать в электромобили по $5 млрд в год. Вся российская крупная обрабатывающая промышленность вместе взятая инвестирует в производство заметно меньше.
Нельзя сказать, что таких денег в нашей стране не было в принципе. Например, «Газпром» инвестирует и $20 млрд в год. Но то, что возможно для нефтегазового сектора, нереально для нашей обрабатывающей промышленности. Там просто нет таких денег. А если она будет инвестировать в кредит, то при имеющихся процентах тот же «Автоваз» будет гуманнее сразу закрыть, чем мучить его, безнадежно пытаясь выплатить сверхдорогие займы.
НравитсяНравится
Что за бред? Я дальше того, что у теслы нет конкурентов — читать не стал. Нет конкурентов? Вы китайский рынок электроавтомобилей видели вообще?
НравитсяНравится 1 человек
… автору кол в жопу загнать надо!
Электромобили -высокотехнологичная область?
Идиоты блять, как они заебали с этим дрочевом на теслу!
Бизнесс идея теслы, это взять аккумулятор размера 18650, выкинуть из него модуль защиты. Что удешевит и увеличит ёмкость в том же размере.
Запаять их последовательно, чтоб вышло убивающее человека напряжение. И запихнуть это всё в тачку.
Каждая тесла — это бомба в прямом смысле слова.
Количество сгоревших вёдер этой марки просто зашкаливает.
Литиевый аккумулятор сам по себе ри повреждении взрывоопасен… а без модуля защиты… это вообще пиздец!
так вот…. бизнесс идея проекта — дешёвое, распиаренное, небезопасное из китая под американским брендом….
Нихуя высокотехнологичного там нет.
За такие деньги вы сами себе с алиэкспресса соберёте свою теслу, а то и лучше.
НравитсяНравится 2 людей
Я уже жду недождусь, когда это окно овертона раскроется и электрички станут массовыми и наши тоже начнут их делать.
НравитсяНравится
А, ну если китайцы, то оно понятно почему «ноздри», на решетке радиатора, превратились в полужопия :))) …Поднебесная чо, видят они так, ага.
НравитсяНравится 1 человек
Группа BMW открыла исследовательский центр в Пекине
17 мая 2018.
https://www.drive.ru/news/bmw/5afd08bdec05c4a36d00002c.html
Но сказка о немецком качестве по прежнему эксплуатируется) Ведь очень выгодно привозить в германию контейнеры, а потом по всему миру отправлять красивые коробочки Made in Germany….
НравитсяНравится 1 человек
А сперва были — половые губы! У меня на память остались эти решётки от 326 (довоенной). Карочь, начиналось пиздато, кончается жопой. Гы-гы-гы!
НравитсяНравится
У вас есть прекрасная возможность вправить обратно мозги молодому опарышу!
https://www.drive2.ru/c/514514543146173193/
НравитсяНравится
Я не понял, вроде жЫ ссылки можно без премодерации! Что-то опять поменялось в нашем королевстве?
НравитсяНравится
И ещё, все помнят баварцев 80-90-х годов, красивые по дизайну авто, особенно модели с «акульим» профилем передка, погуглите последнего флагмана Х7 …. робятыыыы…это фейл (рукалицо хлобысь) кто там счас дизаенёрит?
НравитсяНравится 1 человек
Центр автопромышленности переехал в КитаЙ…
они и рисуют.
НравитсяНравится 1 человек
Почему то я не помню на своих советских и российских авто факт замены ступицы, подшипники ступичные да — менялись, ступицы — нет, ни разу.
НравитсяНравится 3 людей
скажу даже больше, ни на одном отечественном авто не удалось ушатать ступичный подшипник ни разу. На шкоде передние ступичные легли на третьем ТО. и там они менялись — папааам вместе со ступицей )
НравитсяНравится
В Коми разработали программу по продвижению местной продукции
Она направлена на расширение доступа местных производителей к внутренним и внешним рынкам сбыта, увеличение объёма продаж, а также снижение себестоимости товаров, работ и услуг.
https://www.bnkomi.ru/data/news/84985/
НравитсяНравится 1 человек
Это не эротика… это порно…
НравитсяНравится 1 человек
Пожалуй, вареник (предп.фото) был лишним..)
НравитсяНравится
Хотите солярис на 300 сил?)
Далее на канале этом подробности и другие заезды
бедный кузов…
НравитсяНравится
Ха ха ха)) Кузов… первое, что отрыгнёт — это шрусы )
Собственно наверно поэтому разгон снят с хода,а не с места…
Я заснял видос… ШРУС в солярисе раза в 1,5 наверно меньше, чем у ПП ВАЗ.
НравитсяНравится 4 людей
Думается мне, что если какому то дураку именно из Соляриса суперкар сделать хочется, там надо для начала силовой агрегат свапнуть. На тот же ВАЗовский 16V. И уже его дуть. Хоть до 350 лошадей. Все ВАЗовское выдержит. А вот у Соляриса разваливаться начнет тот же кузов. Точки крепления опор силового агрегата и рычагов передней подвески как минимум.
НравитсяНравится 1 человек
600 сил держит😎
НравитсяНравится
Как там автомат поживает?
НравитсяНравится
Фанаты иносранок первое что ляпнут: там сталь прочнее, точность обработки выше. На вопрос: а откуда такая уверенность ответ просто гениален — она же намного дороже, значит кащиство выше
НравитсяНравится 4 людей
В том то и прикол, что в ступице Х6 металлообработки — минимум!
а у ВАЗа и бентли — максимум
НравитсяНравится 3 людей
Это же беэмве — труЪ немецкое кащиство
НравитсяНравится
значит ВАЗ это бентли ! элит супер премиум ) ! хм… а мой редкий коллекционный 2106…. оуууущ….
НравитсяНравится 3 людей
Один я вижу не приспособленное для жизни ведро и все его косяки???
Пиздец, как такое можно покупать-то?
НравитсяНравится
На 8й минуте интересный момент.
«А теперь у нас у всех один вопрос, как это развидеть? Мы этого не замечали, а теперь…»
А что теперь ? Теперь Академик решил всё таки немножко покритиковать… и у вас бомбануло.Как так… БМВ премиум серии и такой колхоз… ой ой…
Сука, журнашлюхи, а вы не заметили, что во всех этих ваших вёдрах, когда садишься — у тебя голова на уровне нижней линии стёкол оказывается ?
Что ты из-за приборки еле еле нос высовываешь.
Сука, сядьте в первую калину, отрегулируйте сиденье и поймите наконец КАКОЙ должна быть обзорность в хорошем автомобиле…
А лучше даже не в калину, а в ОКУ!
Лидеры мнения блт… профи журналисты… «а мы не замечали».
Шлюхи вы просто, замечаете только то, за что платят. И академик такой же,но с проблесками… вспоминает своё пролетарское прошлое.
НравитсяНравится 7 людей
Нужно найти или избрести такое стекло, которое заменит стойки, хотя бы передние.
Нельзя смотреть блохеров при выборе машины, НЕЛЬЗЯ.
НравитсяНравится 2 людей
Прозрачная эпоксидная смола с металлическими стержнями вполне могла бы заменить.
К крыше и лонжеронам можно было бы приваривать за специальные металл площадки, приваренные к выступающим за пределы смолы стержням.
Полностью. она бы не стала прозрачной, но частично смогла бы стать такой.
на стыке лобовухи и стойки вышло бы прикольно:-) но нужен был бы прозрачный клей. На основе всё той же эпоксидки например.
можно было бы вложиться в оснастку таких штук.
перепроектировать все отечественные машины на такие стойки и провести закон, запрещающий продажу с непрозрачными стойками.
Так отсеклось бы 90% если не все 100% этих иномарок.
Не потому что нельзя сделать, а потому, что во первых им западло под РФ подстраиваться.
во вторых они штампуют свои говняшки по стандартным десятилетиями не меняющимся «лекалам»
А тут пришлось бы всю концепцию менять и удорожать машину, дизайны переделывать итд…
Они бы предпочли потерять этот рынок, чем заморачиваться.
НравитсяНравится 1 человек
Я с детства люблю рисовать машины, которые имеют парящую крышу, вроде так это называется.

Увидал в за рулём концепт АЗЛК и влюбился в такую крышу.
НравитсяНравится
Истра. Ещё была лада UFO
НравитсяНравится 2 людей
На АЗЛК с дизайном лучше было.
НравитсяНравится
Да было ж уже? На авто 90х, если не изменяет память, проблемы с мёртвой зоной спереди не было как таковой. Как только уменьшили размеры передних стоек.
НравитсяНравится
да, со стойками надо что-то делать.
Я так один раз автобус не заметил. Пазик, блядь! =) Тушу такую
НравитсяНравится 1 человек
По старым понятиям безопасности обзору уделялось много внимания.

Если в живую поставить эту машину и любое современное ведро… вы просто не представляете как это в глаза бросаться будет. Это вам не с калиной сравнивать.
НравитсяНравится 1 человек
Оооо, сразу детство вспомнил, как любил на этой машине рассекать по штату Сан Андреас, самая любимая моя машина была, их было даже две и обе импалы)
.jpg)
60ого года:
И 64 года:

НравитсяНравится
На каком автомобиле?
НравитсяНравится
На калине.
Хоть у неё и не толстые стойки, но долбится в шары мне это не помешало =)
НравитсяНравится 1 человек
проверь почту.
я осуществил вторую попытку передачи прав управления на рег ру
НравитсяНравится
ага, гляну
НравитсяНравится
Надо права еще на конструктор передавать.
Пока в личном кабинете вижу только домен.
В прошлый раз мне служба поддержки ответила:
«Насколько мы видим, в частичное управление вам был передан только домен shipovke.net без Конструктора сайтов REG.RU.
Управление конструктором все еще производится из основного аккаунта на REG.RU, в котором услуга и была заказана.
Вы можете попросить владельца услуги дать вам права на управление услугой аналогично инструкции https://www.reg.ru/support/hosting-i-servery/hosting-sajtov/upravlenie-uslugoj-smena-tarifnogo-plana/kak-peredat-hosting-v-chastichnoe-upravlenie-na-drugoy-akkaunt«
НравитсяНравится
я подал заявку на передачу прав на конструктор.
проверяй
НравитсяНравится
Да. Уже допилил немного сайт
НравитсяНравится
в классике стойки сдвинуты назад и стекло по краям загнуто, обзор смотри не хочу ) на 130 зиле тоже самое ) и т.д.)
НравитсяНравится 2 людей
Ну что пацаны, АМГ?
НравитсяНравится
Рюмочку ленора за автора ролика!
НравитсяНравится
Пол года его не смотрел…и правильно делал.
НравитсяНравится 2 людей
Миня уже шпилит от этих видеоблохеров топовых, ничего интересного, всякие интересные вещи происходят на днище ютуба.
НравитсяНравится
у самого академика есть абсолютно не популярное видео, где он говорит почему он такой: Люди говорит любят дебилов. Большинству нравится смотреть на тех, кто тупее, чем они. Это даёт приятные ощущения превосходства.
Поэтому таки да… днище ютюба гораздо интереснее, чем топ.
НравитсяНравится
Смотрел.
НравитсяНравится
Скрепная америка. Там по мнению «поравалящих» жить хорошо, даже говорят уборщицы на лимузинах катаются по курортам в Анталию
НравитсяНравится
НравитсяНравится
Немец: Вторая мировая нас ничему не научила. 2 раза нам уже надрали зад, а мы все продолжаем.
НравитсяНравится
Наткнулся на пиздатый пример «поддержки отечественного производителя»:
https://m.fontanka.ru/2018/10/15/080/
При этом иностранный бизнес в России практически освобождён от налогов!
НравитсяНравится
Хмммм…. Почему на УАЗе такой шняги нет! Там есть миллиметр между «дыркой» в диске и «бобышкой» на ступице )))). И чота никуда ничо не колбасит. Хотя нет. Тут в общем за 60 000 км пробега пришлось таки снять запаску. Погнул диск 18″который, при 80 стало колбасить руль, при 140 — 150 вибрация передавалась на всю машину, балансировка показала кривой диск, видимо когда по бордюрам разъезжался с очередной машиной погнул передний левый диск. Поставил запаску все пропало, можно опять низко летать.
НравитсяНравится 3 людей
причём тут кривой диск?
Речь о центровке на ступице… ты же запаску через колечно не центровал? …не центровал… значит ступица и шпильки были ровные…
На на БуМэВэ…. ты аидел ступицу… у неё лучик погнётся и всё… колесо будет затягиваться со смещением…
НравитсяНравится
Ну при том, что сука только гнутый диск об гребаный бордюр заставил машину кобласиться. А на БэНэВэ эта опция с завода идет.
НравитсяНравится 1 человек
У меня на гранте ВСМПО Аврора с ЦО 72.6, как не затягивай, но на 80 колеса начинает колбасить. Даже если удастся поставить и притянуть более-менее ровно, то на первой же кочке все сбивается. Благо кольцо центровочное 30 руб/штука.
НравитсяНравится 1 человек
Телочки прикольные конечно, но вот эти ебаные различия в димаетрах посадочных на ступицах это клинкика просто, даже сам по незнанию нарвался в свое время. Суть в том что колеса центруються НЕ БОЛТАМИ! а именно посадочной частью ступиц, и если диаметр отличаеться то колбасить будет БЕЗ ВАРИАНТОВ… Единственный способ это проставки с учетом разницы или вариация в виде колец, диск надо отцентрировать перед затяжкой иначе жопа.
НравитсяНравится 2 людей
Я не знаю что у вас за машины… но у всех моих диск центрируется на болтах \ шпильках. А на центральном отверстии он болтается.
НравитсяНравится 5 людей
на калине тоже что ли ?
НравитсяНравится
и даже на шохе тоже болтами центрируется )
НравитсяНравится 1 человек
что значит «даже на шохе» блять?))
на шохе они В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ болтами центрируются!!
это что тебе, лисапед, бля, или телега??!!
Это машина тебе а не солянка удешевлённых китайских Финдиклюшек, замаскированная под Фрицо-брэнд.
НравитсяНравится 1 человек
Че ты так завелся ?))) шоха супер авто )))) даже на таком морально устаревшем в глазах опарышей авто колесо центрируется болтами, а еще на ниве и тд )
НравитсяНравится
Николай, а в старую Волгу можно малой кровью сунуть газелевский двигатель, они же вроде одной модели, но разных модификаций?
НравитсяНравится
змз406 туда должен как родной встать )
НравитсяНравится
Не, надо новый свапать)
НравитсяНравится
409? Пофиг, всё равно влезет
514й в8 ставят же😁
НравитсяНравится
умз 4216 ваще встанет как там и был, на те же лапки.
НравитсяНравится
А что, от ГАЗ 53 что, не влазит?
НравитсяНравится
Если строить волгу, то двигун ставить новый и евро овердохера, и на инжекторе.
НравитсяНравится
Центрируется конусами на болтах и гайках. А если центрирование не происходит — где-то, что-то помято, погнуто или изношено.
Исключения составляют только автомобили, у которых изначально центровка идет по ЦО. Но у них и болты/гайки свои, с плоской привалочной плоскостью.
НравитсяНравится 1 человек
Самый атомный пиздец среди задних ступиц с дисковыми тормозами — это Пежо 308. Просто ни в какие ворота не лезет:

Вместе с диском это выглядит так:

Такая шняга тачке за $20 тыс! Зато там отделка салона нереально пиздатая для своего класса. С чего бы это?
НравитсяНравится 1 человек
В общем, владельцы БМВ знают за что платят!
НравитсяНравится
Если сравнивать задние ступицы ВАЗ и иномарок, то разница ещё больше.
После Матиза задние барабаны и ступицы кажутся достойными арабских шейхов. На Матизе стоит это (подшипник в барабане):

Точно такое же говно на Логане и других иноведрах с барабанными тормозами. Логан:

Как-то искал у какого авто задняя ступица не хуже чем у Калины:

Дошел до авто D-класса на многорычажке, но и там задняя ступица более низкого класса.
Иноведра — это как смеситель за 700 рублей. На 100% из говна. Только в случае со смесителем в силу понятной каждому конструкции никто не доказывает что легкий смеситель за 700 руб лучше тяжелого за 7000.
НравитсяНравится 2 людей
А вот так вот не хотели ?
Видите какие крутые шины? А вы чё как лохи по старинке с гвоздями катаете ?
НравитсяНравится 2 людей
Но нам надо отечественную так ведь. Видео для доказательства что липучка лучше чем шипы.
НравитсяНравится
Сейчас тот случай, когда надо в принципе липучку. А когда бабки на ремонте асфальта сэкономим, наши уже подтянутся с липучками и уделают бриджстоун. Наши сделаю сука волшебные пузырьки, которые в момент торможения будут улучшать пищеварение, а умные бактерии будут даже с сиденья выводить пятна от результата работы кирпичного завода )).
НравитсяНравится 11 людей
Ростов. Липучки, лёд
НравитсяНравится
по мнению экспердов в Ростове снега не бывает )
НравитсяНравится 1 человек
Сделать из шины губку — не думаю, что это отличная идея 🤔
Я за липучки, но, мне кажется, эти шины всего лишь маркетинг.
НравитсяНравится
Да какая нам нафиг разница? Если маркетинг спасёт дороги — пусть будет губка !
Лучше Близак, чем шипованная хакапелита!
НравитсяНравится 3 людей
Делали уже такое. В автоспорте применялись. Там вкраплениями соль была в покрышке.
НравитсяНравится
В автоспорте — одно. Другое дело, когда такое вот ноу-хау выдернет машину из общего потока и отправит вальсить на встречку. Хотя, я не автоспортсмен — не знаю делов…
НравитсяНравится
НИИШП делал такие, прекратили в 1996 году делать. «Соленый НИИШП» он еще назывался.
Собственно, как едет советская нешиповка по чистому льду, смотреть с 4:11
НравитсяНравится
Мне достался двенарь с таким близаком от прошлого хозяина. Катал летом и зимой на нём, 20 тыс в год. Зимой пару раз застрял во дворах, когда таксовал,
В извилистый подъём со льдом и снегом под уклон в градусов 15-20 и протяженностью около 200 метров только не с первой попытки заехал. Представляю, если бы у меня была нормальная СВЕЖАЯ липа. Проблем бы вообще не было.
В том году только выкинул, тупо стёрся в слик. Год производства — 2010.
НравитсяНравится 1 человек
А я ведь говорил!
НравитсяНравится
«Неудачный» дубль съёмки «преимуществ» АБС :-)))
НравитсяНравится 3 людей
хм тоже самое видео
НравитсяНравится
а не, тачки уже другие
НравитсяНравится
Эксплуатировал ВАЗ 21113 с дисками у которых ЦО было больше…
Ну и что? Да НИЧЕГО — одно только было ограничение! НЕ ДОПУСКАТЬ жопоруких шиномонтажников к прикручиванию колёс! Или приходилось за ними переделывать…..
У штатного литья того же УАЗа Патриота центральное отверстие вообще не круглое — оно никак не обработано на токарном станке…. Жопорукие монтажники ставят его на станок и пытаются отбалансировать….(отдельная тема — всё никак не сделаю приспособу для балансировки колёс в домашних условиях, по крайней мере для проверки… ступица и подшипники (шариковые 50209А, ещё советские и новые — есть!))
Колесо нормально центрируется колёсными гайками и как-то никуда не смещается…
А по БМВ у меня наверное ещё когда студентом был, было подозрение, что….
Хорошая управляемость и всё такое — малая неподрессоренная масса.
Малая неподрессоренная масса — малые размеры деталей.
Малые размеры деталей без ущерба для прочности — высокопрочные материалы….
Кстати, модуль продольной упругости одинаковый что у высокопрочной, что у «сыромятной» стали один и тот же практически — просто предел текучести разный….
Так что «сыромятная», но массивная деталь будет более жёсткой в пределах допустимых напряжений….
Отвлёкся. Высокопрочных материалов на иномарках не наблюдалось….
Как не наблюдалось? Да очень просто — иначе из б/у запчастей народ наверняка стал бы колхозить какой-нибудь инструмент…. Например, ножик из штампованного рычага подвески ))) Но, ножики как-то из рессор любят делать или ещё из чего-нибудь….
Вывод — конструкция сделана без запаса прочности. Одна выбоина на дороге и привет….
НравитсяНравится 2 людей
Ага… Высокопрочные стали от Kobe Steel … знаем знаем…
Распредвалы от мерседеса у которых твёрдости ниже нормы итд итп….
НравитсяНравится 3 людей
Из вазовской растяжки рычага не только ножики, монтажки делать можно…
НравитсяНравится 2 людей
И ещё одно новшество. Поскольку вы заманали меня одобрением ваших ссылок (а времени у меня стало ещё меньше) теперь посылать по адресу можно без величайшей санкции государя… демократия епт.

Но если сайт утонет во всяком шлаке и спаме — репрессии вернутся.
НравитсяНравится 6 людей
Половина на половину как то знаешь будет работать.
НравитсяНравится
Спамеры утонут в наших ссылках =)
А вообще, можно еще капчу прикрутить для неавторизованных пользователей
НравитсяНравится 1 человек
ТАДАААААААМ !
Добавлена кнопка поделиться вконтакте !!!
Теперь вам сраным лентяям не нужно нажимать копировать, вставить для спасения родины! Все ради вас мать вашу. Спасать родину стало ещё удобнее…
Помимо появившейся кнопки поделиться в конце записи…
Оказалось что вы в принципе можете делиться любой шнягой из интернета с помощью вот такой вот штуки…
https://vk.com/share.php?url={адрес страницы}
Работает или нет не знаю, но кнопка внизу страницы вроде работает.
По крайней мере у меня сработала.
НравитсяНравится 8 людей
Давно бы так. А то ведь лентяям без этого никак…
НравитсяНравится 1 человек
Не работает только ни хрена. Давай дорабатывай. Запись выводит, но она пустая получается.
НравитсяНравится
https://vk.com/share.php?url=https://e551mm.com/2018/10/16/14247/
А так ?
НравитсяНравится
Ну не знай, вроде весь текст легко копировать, это не долго.
НравитсяНравится
Чо-т не пашет кнопка.
Плагина для вордпресса чтоли нету?
НравитсяНравится
Мля, а меня нет в соцсетях….я супер лентяй :))
НравитсяНравится 1 человек
Давно уж сами научились вставлять)
НравитсяНравится
Отлично, но оказалось можно просто ссылку вставлять ))
НравитсяНравится
шипасрач на дроме
https://www.drom.ru/info/misc/winter-tyres-2018-2019-64392.html
НравитсяНравится
опять сраное атворевю там со своими недотестами
НравитсяНравится
Бля, я поставил на свою 14-ое литьё. Хотя стандарт 13-ые. Ничего не било. Хотя в повороте было, но это было из за наружней гранаты которую пора было менять, поменял и пропала вибрация в повороте. А я надумал эти колечки ставить, в той ссылке на драйв там есть мой коммент спрашивал как то, не знаю щас там он под somebody или под моим удалённым аккаунтом хз.
А ещё можно от краба тягу 2108 сравнить с какой нибудь иномаркой =)
НравитсяНравится
почитал тут ещё пикабу, куда скопировали мою запись.
Комменты это нечто…
Я не прав потому, что видите ли человек нашёл противоречие в том,что шипы точат асфальт, а асфальт портит шипы. По его мнению так быть не может.
Повальное и повсеместное игнорирование третьего закона ньютона меня печалит.
Также вселит секта «А вдруг!»
А вдруг лёд! А я на шипах вырулю и выживу,а ты на липучке — нет!
… от чего они уверены что при езде по асфальту к моменту «А вдруг» у них будут эти шипы ?
А вдруг… Не вдруг,а совершенно точно из-за таких вот любителей шипов — нам ездить всем по колеям. А этот вдруг и зимой и летом опасен.
А вдруг… ну одень презерватив завтра утром! Вдруг через месяц потрахаться с дженифер лопес перепадёт! А ты уже готов!
С шипами ровно тоже самое. Приедет к тебе в гоод Джей Ло или нет — это ещё вопрос. А вот писюн через месяц точно отвалится.
И самые профи, это те которые «а вот дворы у нас не чищены»
… сожги свои права! тебя на дорогу выпускать нельзя, если тебе для езды по дворам шипы нужны!
Сначала сотрут свои шипы на асфальте, а потом у них по дворам, где реально снег — проблема проехать. Так купите мать вашу липучку!
Вот она то как раз и предназначена для асфальта на проспектах и снега во дворах!
НравитсяНравится 13 людей
Не ты чё, в гору говорят на липучках не подняться потом =)
НравитсяНравится 2 людей
прям аж всем прульщикам на липучке захотелось индульгенцию выдать )
НравитсяНравится 2 людей
НравитсяНравится 1 человек
А как на 3,14кабу найти-то?
НравитсяНравится 1 человек
https://pikabu.ru/story/ochen_khochu_shipyi_6219407
и
https://pikabu.ru/story/shipyi_ili_lipuchka_da_opyat_6219696
НравитсяНравится
Да шипанутые это реально секта. Абсолютное игнорирование доводов и фактов. Я в шоке если честно. Кстати, на пикабу теперь зайти почему-то не могу. Совпадение? — Не думаю!(с) )))
НравитсяНравится 2 людей
А я захожу… правда с рейтингом минус 109 делать там нехер =)))
НравитсяНравится 1 человек
К стати про шипы, сегодня 18.10.2018 дожди сменил снег, переобул наконец та липу, и не ощутил проблем при езде, так же как и в дождь. ПСЫ льда и наката нигде ещё нет, мосты проезжаются спокойно
НравитсяНравится 3 людей
Как будто шипы на накате их спасут ,да?))
НравитсяНравится 2 людей
Видимо думают что да))
НравитсяНравится
Судя по комментатором на пикабу, они и реально верят, что шипы помогают на снегу…
НравитсяНравится 2 людей
Ааааааа они потеряны уже))
НравитсяНравится 1 человек
Андрей, смотри кто тебя читает))
https://www.zr.ru/content/news/914439-novyj-mehr-peresadila-chinovniko/
НравитсяНравится
Кстати ЗР вот что по поводу дастера пишет:
https://www.zr.ru/content/articles/905197-pochemu-shniva-luchshe-dastera-il/
«Схема с жесткой блокировкой муфты предпочтительнее на суровом бездорожье, поскольку муфты с электронным управлением способны передать только ограниченный момент, а при проскальзывании фрикционов склонны к быстрому «перегреву», пусть зачастую и виртуальному. Неожиданное для водителя автоматическое подключение муфты во время прохождения поворота иногда может быть опасным. «
НравитсяНравится
Как то был такой период в жизни… писал в администрацию президета чуть не каждый день. Но раз в неделю стабильно…
И примерно с лагом в одну неделю наш президент как будто письма мои зачитывал. Пару раз было даже слово в слово.
Сначала прикалывало, потому подумал… да какого хуя! Совпадение или нет, но надо прекращать.
Если рекации нет, то зачем писать.
Если она вот такая — то я тупо работаю на дискредитацию этих идей… ведь он сейчас скажет, но не сделает. А потом либерастня будет это на флаг поднимать и выдавать как провальные идеи…
Но сегодня я снова не выдержал… чирканул ему, что надо разрешить натовские учения в азовском море… запустить и не выпускать их оттуда )
Они хотят там учения провести… ну милости просим…
НравитсяНравится 4 людей
Блин, почему я снова должен коммент со ссылкой одобрять…
Что за нафиг?
Ты тут зарегистрирован?
НравитсяНравится
Андрей,
без понятия, как проходит регистрация (не вижу тут такой ссылки как зайти/зарегистрироваться), если ты не имеешь ввиду подписаться на рассылку. У меня при оставлении коммента всегда выскакивает имя и почта, заполненные однажды — это не регистрация
НравитсяНравится
По радио слышал рекламу- «Налетай на новую шиповку Мишлен. Склад полон.» Им продавать надо, а вы тут мешаете своими колеями))
НравитсяНравится
ещё немного свободы вам в ленту
https://lenta.ru/news/2018/10/17/khashoggi/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
В консульстве Саудовской Аравии убили и расчленили тело саудовского журналиста.
Правительственная Yeni Safak утверждает, что казнь Хашогги была спланирована саудовским наследным принцем Мохаммедом бин Салманом. Для расправы принц якобы отправил в Турцию 15 человек.
Из 15 подозреваемых по меньшей мере пятеро связаны с наследным принцем, установила The New York Times. В частности, в окружении принца неоднократно видели подозреваемого Махера Абдулазиза Мутреба. Еще трое подозреваемых, по информации газеты, связаны с охраной принца. В соучастии в убийстве журналиста также подозревают судмедэксперта, который занимает руководящие должности в министерстве внутренних дел Саудовской Аравии.
Нормальный такой союзничек у США на ближнем востоке 🙂
Да и вообще классная страна Аравия… коррупции никакой нет )
НравитсяНравится 7 людей