Пургенус:
Кто любит пиздеть про экологические нормы, типа евро-хуевро тот просто сосет хуй. Очередной вброс о японской наркомании. Герой вброса-ниссановский мотор QG18. Это просто жесть. В конструкции мотора заложен нихуевый такой жор масла. Насколько нихуевый спросите вы? Немаленький. Около 500 грамм на тысячу километров. И это сделали японцы. Самая технологичная нация и все такое. Какое может быть евро с таким расходом масла? Насколько я помню исправный ЗМЗ 402 (ну тот в котором набивка еще держит и сальник спереди нормальный) жрет около ста грамм. Расход более чем в 250 грамм является предпосылкой к капитальному ремонту двигателя. В инструкции по эксплуатации автомобиля москвич 412 и его модификаций черным по белому написано, что если расход масла превышает 200 грамм на тысячу км, то это тоже повод к капиталке. И это технологии 1950-х годов. А тут ниссан. Мировой бренд и все такое. Щиглы дрочат кровью, берут кредиты и покупают говно которое заставляет работать только на одно масло. А если прулееб еще и начитанный? Покупающий самое дорогое масло? Сколько денег уйдет в карман капиталистов?
Капиталка такого мотора дело безнадежное. Замена колец помогает примерно на полгода, ну или на 50 тысяч километров. Потом жор масла резко увеличивается. Причин тому более чем дохуя. первая причина маленькая прокладочка, она же уплотнительная резинка, которая ставится в районе сапуна. Со временем она дубеет и масло начинает засасывать во впускной коллектор, а оттуда в камеры сгорания. Передаем привет засратым свечам, клапанам в нагаре, падению тяги и прочим прелестям этого мотора.
Вторая причина это поршневая группа. Ничего не видите на картинке? Хотя, что там нынешняя молодежь понимает в моторостроении.
Короче для тупых объясняю на пальцах: Здесь всего одно компрессионное кольцо. Это типа дорестайлинговый двигатель и на поздних версиях компрессионных колец таки по два. Прулеебы скорее всего взвоют и скажут, что этот мотор ставился на европейские версии машин, а для внутреннего японского рынка такого не делали. Идите нахуй. Тьфу на вас еще раз. Делали и ставили. Сам встречал такой мотор на праворуком ниссане привезенном из благословенной японии.
Механизм ГРМ отдельная песня. Конструкция натяжителя цепи такова, что на самом деле он нихуя не натягивает. Реально натяжитель начинает работать только тогда, когда в системе смазки появляется давление. Все остальное время натяжитель простаивает. Для тупых поясню, что при запуске мотора, когда давления масла еще нет, ненатянутая цепь получает ударные нагрузки, в результате чего помаленьку наебываются звездочки, успокоители и прочее. Что мешало сделать так, чтоб натяжитель фиксировался я незнаю. Кстати опять же в поздних версиях этот баг пофиксили, но репутацию ниссан сам себе обосрал.
Клапана и втулки жуткий ад. Мне кажется, что в их конструкции заложен люфт как минимум в пару десяток мм. ну не может у мотора с пробегом под 100 тысяч быть такой выработки. Старые зиловские моторы и то меньший люфт имеют. И да пружины на клапанах мягкие песдец. Легко сжимаются одной рукой. Интересно с какой целью это сделано?
Постель распредвала ни разу не продуманная. Ниссановцы поленились и не стали делать вкладыши для каждой шейки. Поэтому вкладыши стоят только на первых шейках распреда. После небольшого пробега (около ста тысяч) распред может немного побрякивать. Давление масла может падать, ну а дальше цепь ГРМ может перепрыгнуть и наебнуть к хуям мотор. Опять же в поздней версии большую часть багов пофиксили, но лично для меня ниссан уже никогда не будет прежним.
И это еще далеко не все. Когда я впервые разобрал этот мотор, то я честно подумал, что это какой то заводской брак. Когда я увидел обзор этого мотора у Травникова то я понял, что это нихуя не брак.
А норот еще лады обсирает. На дроме часто можно увидеть посты типа «я патриот, но в россискую машину не сяду» Так вот. Хуй вам в рот. Я не патриот, но на иномарку точно не сяду. По крайней мере пока эти уебки (ни разу не экстремизм) не начнут делать нормальные, простые, ремонтопригодные двигатели, продуманную и безопасную ходовую часть (некоторые подвески хонды и мицубиси таки достаточно хорошо продуманы, хотя в ремонте сложноваты) и перестанут ставить ебучий блевотный пластик в салон.
Всего вам доброго
Пургенус, не забывай подписываться.
От Е551ММ, процитируем викимоторс:
Спроектированный Aichi Machine Industry двигатель QG18DE пришел на замену SR18DE (производился с 1989 года) и представляет собой тот же самый 1.6л QG16DE (Который в свою очередь ещё более древний и ведёт свою родословную от мотора GA16DE 1987г) , но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм. В остальном движок идентичен своему 1.6 литровому собрату (и QG15DE (GA15DE тоже 1987 года)), применяется такая же система изменения фаз газораспределения CVTC на одном валу, цепь ГРМ, впускной коллектор с заслонками-завихрителями и др.
Гидрокомпенсаторов на QG18DE нет, поэтому раз в 100 тысяч км извольте заехать в сервис на регулировку регулировочными шайбами. Цепь ГРМ не слишком долговечная, с течением времени автомобиль начнет дергаться, будет плавать холостой ход, это знак того, что нужно идти в магазин за новой цепью. Помимо этого, имеются проблемы с прокладкой клапана холостого хода, у всех со временем начинаются течи антифриза прямо на блок управления двигателем с самыми приятными последствиями.
Т.е. сплошной маркетинг и никаких нанотехнологий. Дешёвые в производстве косячные моторы.
Поршень от копейки — три канавки я думаю видны…
Не забываем, что копейка это тоже иномарка, но прокачанная в СССР.
Но пренебрежительное отношение к Ладе пошло ещё с тех самых времён…
Я думаю заметно, что… канавок для колечек здесь четыре, а дырочки для отвода масла имеют по истине гигантский диаметр в сравнении с любым современным поршнем. Это детали от машины ГАЗ 20м «Победа».
Тогда в СССР жигули фактически и ругали за слишком хлипкую конструкцию.
Но как вы понимаете, всё относительно. И даже японское дерьмо можно назвать надёжным, главное подобрать правильного оппонента…
BMW M54… правильный оппонент , чтобы сделать нессан «надёжным» японским «чудом». Сверху на картинке это его (бмв) поршень.
Чтоб масло совершенно точно начало коксоваться на кольцах — они ещё и юбку разрезали 🙂 Ну чтоб теплоотвод хуже происходил)
Вообще хочу ещё одну картиночку показать…
Оригинальные поршни для мотоцикла Хонда. 2 колечка 🙂 Сделано в Тайланде 🙂
На коробочке надпись Genuine parts honda motor co…. т.е. оргинальная запчасть хонда моторс компани.
Думаете дно? нет, тут снизу ещё постучат более современные поршни…
Так что скоро Ниссан будет говорить о том, что у них моторесурс в 2 раза больше остальных, потому что у них 1 компрессионное кольцо и одно маслосъёмное)) И что это ноухау))
PS
Загуглил разработчика ниссановских двигателей… Аичи Машин индастри…
Попалась фотка их здания…
… Сразу вспомнил о том, что ШИПЫ В ЯПОНИИ ЗАПРЕЩЕНЫ… и ничё… ездят как то. Даже песка с солью на дороге не заметно.
«А если прулееб еще и начитанный? Покупающий самое дорогое масло?»
Поржал)))
НравитсяНравится
на зил 130 три кольца. Я вроде писал уже где то про это)) А тут.. да песдец
НравитсяНравится
«Поршень от копейки — три канавки я думаю видны…»
Прульгенус, а с давно у копейки 16 клапанов?
НравитсяНравится
А ты попей столько ..)) и у копейки будет 16 клапанов
НравитсяНравится
Нормально. Я за Владольфа и стабильность пью. Ну и за то, чтоб у нас не было как в украине панимаишь
НравитсяНравится
Где я писал, что у копья 16 клопов?
НравитсяНравится
Вот кстати поршни для мото, это не совсем то. конкретно эти от 2х тактного, там маслосъемное нафиг не упало, на наших то тоже по два кольца, кроме иж планеты (там три компрессионных, маслосъемного нет) — это нормально. Но вот современные поршни конечно то ещё дно, как на мото так и на авто.
ЗЫ наши умельцы нарезали канавку под третье кольцо. Кто то говорил что тяга на низах стала лучше, кто то про упавшую максималку…
НравитсяНравится 1 человек
Ну логично… трения больше — максималка упала. (больше оборотов- больше циклов с трением)
На низах меньше прорываются газы — тяга выросла.
НравитсяНравится
«Помимо этого, имеются проблемы с прокладкой клапана холостого хода, у всех со временем начинаются течи антифриза прямо на блок управления двигателем с самыми приятными последствиями.»

Эм… как автоэлектрик скажу, что не бежит оно там на ЭБУ. Он там вообще в другой стороне стоит. Он как бы в салоне, но достается под капотом, стоит в пластиковой коробке торцом выводящей под капот.
А вот то что он горит от этого клапана холостого хода, когда потекла прокладка (это происходит довольно часто) это правда. От попадания антифриза на контакты и в сам клапан, он начинает работать туже, там стоит шаговый мотор и сам клапан через шестерню управляется этим моторчиком. Так вот как антифриз потек, то ЭБУ не справляется с клапаном, да ещё плюс на управление попадает не через обмотки мотора, как положено, а прямиком на контакты и в ЭБУ. От этого горит драйвер управления этим моторчиком. Да не просто так горит, а часто усрав весь ЭБУ продуктами прогара и иногда пропалив в районе своих ножек плату до дыры.
ЗЫ. просто набрать в поиске: «ниссан нет холостого хода драйвер» епотом выбрать «картинки» будет весело.
НравитсяНравится 4 людей
А ещё, если вы внезапно решили проверить работу цилиндров поднятием катушки, то мало того, что катушку может пробить (не всегда) так ещё убивается в ЭБУ микруху управления этими катушками. Это совсем не драйвер, потому что сигнал там слабый, а силовые транзисторы стоят непосредственно в катушках. Впрочем у ниссана все датчики активные уже очень давно, ещё в начале 90х. Если у тойоты стоит датчик на моторе, то там просто катушка, и сигнал идет по экранированному проводу, то у ниссана идет 3 провода, датчик с питанием. Это конечно хорошо, сигнал идет более мощный и засрать его шумами намного сложнее. Это всё в плюс стабильности работы мотора (ещё в 80х у ниссана датчики в трамблере были оптические, вот оно не ломается, чего не сказать про датчики в тойота трамблерах). Но от условий работы электронных датчиков с дичайшими перепадами температуры живут они не так долго как тойоты. У хонды кстати такая же проблема, особенно мало живет датчик паспредвала, ему там хорошо, сверху под крышкой.
НравитсяНравится 1 человек
Ужасы какие-то. Понавтыкают ненужного говна в простой узел, а пользователю потом сношаться с этим.
На моей телеге, сделанной рукажопами из совка, тоже есть трамблер. И ни одного датчика на нем нет. И провода экранированные. И целых ТРИ! Три предохранителя!!!
Такая сложная конструктивная схема делает полностью невозможной проведение дианостики своими силами. Неудивительно, что россиянские гомосапиенсы сделали свой выбор в пользу технически простых и долговечных иностранных автомобилей, спроектированных реальными инженерами с пятью дипломами каждый.
А я моральный урод — не понял этого вовремя. Вот и мучаюсь каждый день. КАЖДЫЙ! Поворачиваю ключ в замке — заводится. Глушу. Поворачиваю опять. Заводится!…. Что не так с моей машиной?? Мне страшно! Кова хрена это 40-летнее ведро заводится?
Помогите советом, заранее благодарен 8))))))))
НравитсяНравится 4 людей
Прикинь та же хуйня. Москвич 71 года в -35 почему то запускается, хоть и с трудом. Ода-универсал 2004 запускается вообще без проблем, а тут блядь высокотехнологичная поебень в морозы не запускается. Как так то?
НравитсяНравится
Патаму чта у высокотехнологичной поебени расчетный диапазон существенно более узкий. Вот и весь хрен, да копейки.
НравитсяНравится
Пургенус красавчик! Приятно читать в таком формате. И смысловая нагрузка толковая и эмоциональность на уровне. Аффтар, пеши исчо!
НравитсяНравится 5 людей
Друган на сервисе башку аута чинил,загнуло клапана,менял направляющие и сами клапана,это пиздос какой то,они болтаются как хуй в рукомойнике,хозя говорил что оригинальные,башку фрезеровали,запаса на ремонт нет,сёдла тоже разнобой,ценник вышел вместе с работой чёт около полтоса,у хози шок,взрыв пердака,но лучше аута нет машины,хотя УАЗа всего обнюхал,когда сказал ему что с движком ничего ещё не делал толком,мол вот собираюсь только компенсаторы махнуть,не поверил,говорит так не бывает)))этожиуас)))
НравитсяНравится 7 людей
Бггг ))) , ЛК1 — на 90 т.км «продуло» прокладку головки, замена + до кучи ревизия головки = притирка клапанов, замена маслосьемных колечек, регулировка…я чо млять, не на той машине ездею? (до сих пор кстати, масло не жрёт)
НравитсяНравится 6 людей
Что то мало, я продал лк1 на пробеге 230000, в мотор не лазили, сцепление родное, правда масло поджирала с новья 1.5-2 л на 10000, но мотор был 194, который считается неудачным.
НравитсяНравится 1 человек
Ну дык..эта…перегрел я её разок 🙂 , но всё обошлось прокладкой, головку не увело.
НравитсяНравится
На моей 2110 пробег 146000км, покупал с пробегом 78000 (хуй там, я 5 хозяин 😁, а значит, по-любому пробег смотан). Поймал гидроудар, разобрал мотор, а там все вкладыши, все поршни заводские! Жора масла вообще не было. Перегревался мотор раз 5 и хоть бы хуй был — прокладка живая. Единственное — голова пострадала то ли от тосола, который заливался до меня, то ли от антифриза, который я залил — перегородку между водяными каналами в рубашке съело, но в цилиндр ничего не попадало.
Так что идут все инодрочеры нахуй.
Лохи должны страдать!!!!
НравитсяНравится 3 людей
Байкал не каждого долбоеба к себе в гости пустит. Поверьте мне. То есть местному жителю
НравитсяНравится 1 человек
Тоже хочу на Байкал. Но на патрике. Надеюсь, пустит )
НравитсяНравится
Нормальных пацанов пускает))
НравитсяНравится
Знакомый мотор и коробку от приоры в короллу поставил, интересно, как он к этому пришел, наверное контрактные моторы уже поднадоели.
НравитсяНравится 3 людей
Вот спрашивается… хули не купить приору целиком ?
НравитсяНравится 1 человек
Видимо посчитал что королла конца 90х годов солидней чем приора.
НравитсяНравится 1 человек
Это некруто. Прулеебы не поймут
НравитсяНравится 3 людей
Забавно, но на моторе QG-15 проблема с маслоаппетитом встает гораздо позже. Впрочем для японских авто это не новость. Взять те же моторы 1zz и 1nz от тойоты. ситуация с масложором там тоже не в пользу мотора с бОльшим объемом. Хотя мелкие просто это начинают делать на гораздо большем пробеге.
И это не единственный пример, когда у покемонов мелкие моторы ходят дольше, чем их большие модели. Не мудрено, запихать в тот же мотор, поршневую чуть больше, что сильно влияет на его прочность. Как например многими хваленый (кусок говна) 2AZ, у него шпильки из блока вылазят и из под головы начинает сочится антифриз. Народ выкрутился, ставит шпильки от москвича, но тут же получает косяк, в виде херовой жесткости блока, и эти шпильки давят металл внутрь цилиндра, тем самым выпирая его туда. Избавились от проблемы вылезающих шпилек, получили масложор — заебатый мотор. А перекупы его славят — неубиваемый.
Хоть маленькие моторы и ездят дольше до масложора, это никак не отменяет невозможность их капитального ремонта. Там тебе и седла клапанов простым напылением (шарошить уже не чего, проще новую бошку купить) Ну а расточка блока с поиском ремонтных размеров, это отдельная песня, так же как и гильзовка…
НравитсяНравится 4 людей
К-павер тоже гранд витаровский движок делал: блок тонюсенький и при затяжке головы болты тянут мотор со всеми вытекающими. Там они новый блок купили усиленный, как говорили японцы. Только усиление там никакое. 😁
НравитсяНравится 1 человек
ПроNZ и AZ Я уже где то писал. Жаль, что хард сдох со всеми записями. Да и времени нынче маловато. Приходится хуярить в поте лица, чтоб купить ебучих дров, да поддержать наших бедных олигархов вместе с крымом и прочей хуйней. Ща после нового года будет время так выложу
НравитсяНравится
Тоже навалилось что то много работы, а вроде как у меня это хобби, в перерывах между сменами, но знакомые иномарки так и лезут. уже на две недели вперед желающих. А я работаю без всякой рекламы, это только стабильно постоянные клиенты…
Тут знакомый сыну авенсис купил, в понедельник он ко мне на всякую мелочь и сигналку, вот там фотки будут ОГОНЬ! Машина ведро, я бы лучше приору взял за эти деньги. Пацанская тачка.
НравитсяНравится
Наркоманы из японского автоконцерна Subaru отзывают 100 тыс. автомобилей из-за проблем с двигателями. Отзыву подлежат автомобили четырех моделей, включая Impreza. Неисправность, ставшая причиной отзыва, может привести к самопроизвольному выключению двигателя.
НравитсяНравится 1 человек
бгы. Журналисты такие журналисты. Пишут про 100 тыс. А я дошел первого сообщения — на tass.ru
И там пришут про 100 тыс машины в Японии и 310 тыс по всему миру.
НравитсяНравится 2 людей
Просто новость обновилась.
Сначала было написано как раз про 100 тысяч, а не про 400, как сейчас на ТАСС.
В любом случае это много.
НравитсяНравится
А что поделаешь, субара одной из последних перешла на говномоторы, в 2010-м. И до сих пор не может допилить, чтобы они кончались после завершения гарантии, а не в любой момент… Вот, видать сиськи выкрутили, пришлось отвечать.
НравитсяНравится 2 людей
Может видели, а может нет… здесь был ролик о том, как записку в машине оставили. Панель снимают, а там записка… «Заебался сюда добираться»
Это видео запостили в популярный паблик в инстаграмм… обрезав последнюю фразу в записке… Японцы жопорукие!
…Ктоб так ладу защищал…
НравитсяНравится 10 людей
Лесбару всегда говном было за исключением машин, которые тащили на всяких ралли. Гражданские версии любых автомобилей сосут.
НравитсяНравится
Чой то жосско с утра пошло :)))
НравитсяНравится
Опять муданул не в ту рубрику залил.
НравитсяНравится 1 человек
Вы сегодня высоко-литературный слог используете, сэр?! ))
НравитсяНравится 4 людей
Вот всегда бы ты так писал
НравитсяНравится 1 человек
я исправил уже
НравитсяНравится
Алкаш))
НравитсяНравится
Завидуй молча))
НравитсяНравится
Здоровья нету блин…
А так бы пил и пил..
Ходил бы постоянно, как раньше ,в меру поддатый))
НравитсяНравится