Демократия на примере выбора зимней резины.

Там внизу много разных терок, в основном религиозного характера. Пусть они будут, для понимания текущего состояния электората так сказать.

Только я почему-то уверен, что мало кто прочитал исходный документ, да еще и вдумчиво его осмыслил. Там прямо написано много интересного:

1. График поведения фрикционных шин хорошо изучен и давно известен (отсылка к исследованиям 90-х и 2000-х годов)

2. Работ по оценке коэффициента сцепления шипованных покрышек проведено существенно меньше и их поведение меньше изучено (отсылка всего к двум работам начала 2000-х )

3. Изучение поведения шипанутых шин является важным для написания алгоритмов работы АБС и ЕСП. (КТОБЫМОГПАДУМАДЬ???)

4. Для фрикционных покрышек лед является недеформируемым покрытием, поэтому наилучшее сцепление с ним будет в зоне незначительного проскальзывания колес

5. Для шипастых шин лед представляется скорее всего как деформируемое покрытие, а это означает, что, ВОЗМОЖНО, наилучший зацеп будет при довольно высокой степени блокировки колес (по аналогии со снегом для обычных покрышек — смотрим диаграмму.
Это особо важный пункт, поскольку если высокая степень блокировки колес окажется более выгодной, то это будет означать, что АБС и ЕСП не позволяют реализовать потенциал шипованных шин. (ЭТО КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ ВСЕЙ ИСТОРИИ)

6. Во время теста на машине был отключен АБС, тормозила она только одной из осей для лучшего понимания процесса.

ИТОГ ДОВОЛЬНО ЛЮБОПЫТНЫЙ:

Смотрим допиленный график!

https://drive.google.com/file/d/1dc_fX5Uz3JL9DpucVSquKYsVbqrvKJ-T/view?usp=sharing

1. При 7%-й блокировке достигается пик зацепа фрикционок, далее следует резкий и продолжительный спад зацепа.

2. При той же 7%-й блокировке у шипов ПРОДОЛЖАЕТСЯ РОСТ зацепа и вплоть до 65%-й блокировки он остается СТАБИЛЬНЫМ. Падение начинается только при более значительной степени блокировки колес.
Именно эта продолжительная стабильная полка и интересна при разработке АБС и ЕСП — т.к. в этом довольно широком диапазоне покрышки дают довольно стабильный результат.

3. Зацеп фрикционных шин В ПРЫЖКЕ и в ОЧЕНЬ узком диапазоне — 0,18. Зацеп шипастых В ПРЫЖКЕ — 0,215 и ОООЧЕНЬ длинная стабильная полка.

ИТОГИ ИТОГОВ:

Эти картинки — результат исследований. А есть еще и практика. И в практике получается, что ВСЕ современные тачки оснащены АБС. И эта штука допускает только очень незначительную степень блокировки, что выражается в следующем:

1. Она хорошо реализует возможности фрикционных шин

2. Она хреново реализует возможности шипастых шин.

Таким образом, на корыте без электроники разница в зацепе будет ОЧЕНЬ ощутима. На корыте со скорострельной АБС разницы почти не будет, что демонтрируют бесчисленные тесты разных журналоидов.

То есть перед производителями стоит задача — научить АБС реализовывать преимущество шипов на льду.

Оно все круто и замечательно, но на практике лед встречается мало где. И совокупный урон, наносимый шипованными покрышками экономике страны — огромен. А преимущества, получаемые водятлами от шипастых шин ПРИ ТОРМОЖЕНИИ — ничтожные.

И основная причина ДТП, которых так страшно боятся владельцы кредитопомоек — это СУЩЕСТВЕННОЕ ПРЕВЫШЕНИЕ скорости и НЕАДЕКВАТНЫЕ действия водителей, а не коэффициент сцепления.

Я эту простыню написал к тому, что порой на практике применение хороших в теории вещей ни к чему хорошему не приводит, но для понимания этого нужно иметь мозг. Большинство наших сограждан наличию мозга предпочитают функцию «окей, гугль!».

ЗЫ: теперь кидайте в меня тухлыми помидорами, потому как я не физик, не технарь и ваще хер пойми какой хер с бугра 8))))))))))

НравитсяНравится 4 людей