Любят меня покритиковать разного рода профаны. Жертвы семинаров «как заработать миллион». И аргументацию такую «убедительную» приводят. Из разряда «ну все же знают…» , «А вот там написано…»
Миллион раз уже говорил… надо быть совсем тупым, чтобы слушать иностранных советчиков о том как наладить экономику твоей страны. И вот тому, исторический пример:

Журнал Коммерсант от 26 февраля 2007 года.

Позорное клеймо «Made in Germany»

Чем более жесткой становится вертикаль власти в России, тем чаще говорят о том, что страна идет по китайскому пути развития. Однако, как выяснил обозреватель «Власти» Евгений Жирнов, впервые эту модель экономики использовали в XIX веке немцы. А работала она лишь в странах, где менталитет населения резко отличался от русского.

«Дешево да гнило»

Много лет назад, в конце 1970-х, когда в Китае только приступили к выполнению «Программы четырех модернизаций», мне довелось слушать пространную речь лектора ЦК КПСС о ее перспективах. «Как дикая страна, где предел мечтаний любой семьи — «три вертящихся» — велосипед, швейная машинка и часы, собирается обогнать СССР в передовых отраслях науки и техники?» — спрашивал пропагандист. И тут же рассказывал о том, что руководить наукой китайцы назначили простых героев труда из сельских коммун и с заводов. И что министр вооружений КНР по этому поводу написал стихи:

Легированная сталь — не тверда,

Нейтронную бомбу создать — не стоит труда.

Коль за науку взялись герои,

Достигнет она мировых рубежей.

Но мировых рубежей Китай достиг, когда пошел по проторенному за столетие до него пути — при жесткой политической системе начал создавать собственную промышленность за счет массированного экспорта дешевых товаров. В России, как и во всем мире, хорошо знают эту, мягко говоря, некачественную продукцию тюремных и прочих китайских кустарных производств. Знакомы всем и подделки товаров известных фирм, сделанные в Поднебесной. Причем нередко китайский ширпотреб попадал к потребителям без лишних формальностей, минуя таможни.

(прим. авт: полная противоположность постоянно навязываемой нам модели сделать качественно по законам и стандартам. Нас заведомо пускают по ложному пути)

Немецкие игрушки эпохи бурного экономического роста были недороги, некачественны и недолговечны

Немецкие игрушки эпохи бурного экономического роста были недороги, некачественны и недолговечны

Однако вот что интересно. Во второй половине XIX века покупатели с той же яростью, что и теперь, ругали не китайские, а германские товары, наводнившие рынки всего мира. Британский экономист Э. Уильямс писал в 1897 году, что экспортные немецкие товары называют дешевыми и плохими всюду, даже в самой Германии: «Дешево да гнило — был приговор одного откровенного немца о некоторых произведениях его родины, виденных им за границей, и каждый склонен удивляться, как с такой дурной и повсюду распространенной репутацией немецкий товар может иметь какой-нибудь успех на каком бы то ни было мировом рынке».

Подобно тому, как ныне на китайских товарах нередко страна-производитель не указывается, или указывается какая-нибудь другая страна, немецкие производители делали все, чтобы скрыть, что товар сделан в Германии. И прибегали к разнообразным ухищрениям, чтобы обойти законодательство стран-импортеров. К примеру, когда в Великобритании в 1887 году ввели строгие правила маркировки товаров, немцы с помощью разных ухищрений старались не демонстрировать клеймо «Made in Germany» потенциальным покупателям.

Одним из распространенных обходных маневров была отправка изделия в Англию в разобранном виде. Сборка часов, велосипедов или иных механизмов на британской территории автоматически снимала обязанность ставить позорное клеймо и позволяла указывать в качестве изготовителя мастерскую в каком-нибудь британском сарае.

Если же изделие было достаточно велико по своим размерам, надпись «Made in Germany» размещали там, где никто и никогда не догадается ее искать. Так, например, поступали производители швейных машин. Известная американская фирма «Зингер» имела производство в Германии, но, не желая отпугивать покупательниц, прибегала к подобной уловке:

«Одна германская фирма,— писал современник,— ввозящая в Англию в большом количестве швейные машины, с ясным клеймом «Singers» и «North British Sewing Machines», помещает штемпель «Made in Germany», напечатанный микроскопическими буквами, под подножкой. Надо не менее полдюжины швей, чтобы общими усилиями перевернуть машину вверх дном и прочитать надпись,— иначе она должна навсегда остаться непрочитанной».

Плохие немецкие копии качественных британских, французских и американских товаров доставляли покупателям на судах и поездах, используя самые разнообразные тайники для провоза контрабанды. Во время русско-британских торговых переговоров неоднократно обсуждался вопрос о том, что пассажирский поезд Берлин—Петербург битком набит контрабандными подделками, сделанными в Германии. Чаще других подделывались ножи, на которые умельцы из Саксонии, не моргнув глазом, ставили клейма известных мастеров из Шеффилда. Магазины больших и малых европейских городов были завалены похожими на английские, но крайне ломкими игрушками. А в парфюмерных лавках продавали духи известных французских марок чистой немецкой воды.

Жертвам немецкой экспансии оставалось лишь констатировать: «Немецкие товары хорошо раскупаются, благодаря их достаточно ощутительной дешевизне, а масса именно и нуждается в дешевом товаре: деньги трудно приобретаются, и огромное большинство приобретает их в незначительном количестве, которое расходится на удовлетворение разнообразных нужд, так что это вполне понятно».


Низкие цены на немецкие товары поддерживались низкими ценами на перевозку, установленными правительством кайзера

Низкие цены на немецкие товары поддерживались низкими ценами на перевозку, установленными правительством кайзера

(прим авт. полная противоположность тарифной политике РЖД по перевозке товаров по настоящему отечественных компаний)

«Способ распространения сферы своего влияния»

Однако все эти ухищрения не объясняли, почему экономика Германии после 1870 года развивалась едва ли не самыми высокими темпами в мире. Исследователи писали, что огромную роль в развитии германской промышленности сыграло объединение многочисленных немецких княжеств в единую страну с солидным внутренним рынком. А также о пяти миллиардах франков, полученных немцами с побежденных ими в 1871 году французов, которые стали стартовым капиталом для объединенной Германии.

(прим авт. полная противоположность насильно продвигаемой западными странми политике сепаратизма в бывшем СССР)

Но большинство друзей и недругов тогда считали, что еще более важную роль сыграла железная сцепка германской промышленности и власти. Канцлер Отто фон Бисмарк, разогнав либералов, принял такие меры по защите внутреннего рынка, что фабриканты из других стран не переставали проклинать своих германских коллег и в то же время завидовать им. На любые иностранные товары, которые конкурировали на немецком внутреннем рынке с товарами отечественного производства, устанавливались огромные пошлины. Это не только защищало немецких производителей от конкуренции на внутреннем рынке, но и позволяло держать на нем высокие цены. За счет этого за рубеж товары тех же производителей уходили по демпинговым ценам. Государство также стимулировало германский экспорт, выплачивая производителям премии и устанавливая для них специальные льготные цены на железнодорожные и морские перевозки.

(прим авт. Вот оно что оказывается… Оказывается то, что предлагаю я проделывали в мировой истории уже не раз. И вспомнил об этом не я первый.
Оказывается то, за что либеральные идиоты клеймили СССР, а именно за продажу автомобилей на внутреннем закрытом рынке по ценам дороже,чем шли на экспорт…Оказывается именно такие меры когда-то уже сделали Германию промышленно развитой страной. Т.е. я не просто железобетонно прав… Моя правота крепче, чем бетон, армированный вольфрамом и обеднённым ураном.
)

Особое возмущение британцев и других конкурентов Германии вызывало то, что германские чиновники и дипломаты активно помогали продвижению немецких товаров за рубеж.

(прим авт. в полную противоположность этого сами Российские СМИ и даже сами менеджеры продаж Российского — активно засирают своё производство )

«Рассказывают,— писал Э. Уильямс,— про самого князя Бисмарка, что он, будучи канцлером, в беседе с китайским посланником о дипломатических делах до тех пор не отпускал мандарина, пока не убедил его сделать крупный заказ на стальные рельсы одной немецкой фирме. Этому примеру главы кабинета следуют и другие. Г-н Грагам, в весьма ценной для нашего дела записке, прочитанной в Лондонской торговой палате в 1895 году, выяснил действие этой системы в Румынии. Германское посольство в Бухаресте имеет хороший подбор людей, обязанность которых состоит в исследовании всех деталей торговли в интересах немецких фабрикантов. Если имеется в виду какой-нибудь заказ, посольство посылает уведомление правительству, так чтобы немецкие инженеры и поставщики могли быть готовы с их предложениями, и коммерческие атташе посольства вообще всеми возможными способами помогают развитию в данной стране торговли своих соотечественников».

Для достижения цели немцы не жалели ничего.

«Германское правительство,— жаловался Уильямс,— платит лучше своим коммерческим консулам. Как г-н Манделла указал Шеффильдской торговой палате, немцы платят 800 фунтов стерлингов в год своему консулу в Милане, центре итальянской промышленности. Англия имеет там только вице-консула, полное жалованье которого составляет 50 фунтов стерлингов в год, и из него еще он должен отчислить на необходимые канцелярские расходы! При этом наш главный консул живет во Флоренции, где нет никакой торговли».

Той же цели — захвату новых рынков для немецких товаров — служили и германские банки.

Поддельные предметы роскоши подлинной немецкой работы контрабандой въезжали в Россию на экспрессе Берлин-Петербург

Поддельные предметы роскоши подлинной немецкой работы контрабандой въезжали в Россию на экспрессе Берлин-Петербург

«Одним из главных орудий расширения сферы германского торгового влияния,— писал российский экономист И. И. Левин,— являются банки, которые организуют своего рода завоевательные походы. Германские банки изучают и развивают рынок, содействуют всячески отечественному экспорту, захватывают концессии с энергичной помощью дипломатии (недаром в Германии обычно подчеркивается партнерство между банками и иностранным ведомством), служат каналами, по которым притекают заказы немецкой промышленности. Германский капитал банки направляют, заставляют работать в согласии с политическими интересами родины, организуют его на чужбине… Немцы смотрят на помещение капиталов за границей как на способ распространения сферы своего экономического и политического влияния, доходят до крайностей в этом своем увлечении».

( прим авт. В полную противоположность этому в России раздают дешёвые кредиты на иномарки)

Завод BASF стал образцовой иллюстрацией немецкого экономического чуда. Из заурядного производства в 1870 году (вверху) он превратился в химический гигант одиннадцать лет спустя (внизу)

Завод BASF стал образцовой иллюстрацией немецкого экономического чуда. Из заурядного производства в 1870 году (вверху) он превратился в химический гигант одиннадцать лет спустя (внизу)

Русские и европейцы в равной мере возмущались бесцеремонностью немцев, использовавших любые затруднения конкурентов. После любой стачки на предприятиях в любой стране, как утверждали исследователи на рубеже XIX-XX веков, можно было не сомневаться, что долю рынка, освободившуюся во время трудового конфликта, обязательно займут немецкие товары. Один из членов Ассоциации британских торговцев Уильям Такс рассказывал: «Я не припомню ни одной стачки, с тех пор как занимаюсь делами, результатом которой не была бы потеря для нашей промышленности некоторых рынков, и всегда рынок, потерянный этим путем, было трудно, а часто даже невозможно завоевать снова».

Англичане, французы, русские пытались выяснить и другие причины успешной экспансии дрянных немецких товаров на свои рынки. Но вскоре были вынуждены констатировать, что качество германской продукции становится день ото дня лучше.


Китайцы выстрачивают свой путь в светлое будущее по линии, начертанной немцами полтора века назад

Китайцы выстрачивают свой путь в светлое будущее по линии, начертанной немцами полтора века назад

«Они продолжают расширять свое господство»

Главными причинами низкого качества немецких товаров долгое время было несовершенство станков и инструментов, низкая квалификация большинства немецких рабочих и техников, а также невысокий уровень прикладных наук. Если философов и филологов в немецких землях всегда было в избытке, хорошие инженеры и химики оказались едва ли не самым большим дефицитом.

Мало-помалу парк станков обновили. Благо ни одна из европейских стран не накладывала ограничений на вывоз станков в Германию, а по полученным образцам поднаторевшие в копировании немецкие мастера наладили производство собственных. Не стала большой проблемой и профессиональная подготовка рабочих. В Германии было введено всеобщее бесплатное образование до четырнадцатилетнего возраста, а затем подростков определяли в профессиональные школы. Занятным оказалось то, что, скопировав их с зарубежных образцов, немцы или вообще не допускали в них иностранцев, либо назначали для тех огромную плату за обучение, что было равнозначно запрету.

Подготовить инженеров помогли зарубежные университеты и технические институты. Англичане констатировали, что в последней четверти XIX века до трети студентов их лучших университетов были немцами. А вслед за тем прилежные молодые специалисты соглашались работать за гроши в первоклассных английских компаниях, за три-четыре года узнавая все секреты и технологические тонкости.

Особенно прилежно немцы следили за новыми изобретениями. Если их не удавалось умыкнуть бесплатно, автора убеждали переехать в Германию вместе с оборудованием, предлагая деньги, не снившиеся ему на родине. Одновременно германское правительство убеждало и заставляло немецкие фирмы развивать собственные исследования, не жалея для этого никаких средств.

"Германские банки изучают и развивают рынок, содействуют всячески отечественному экспорту, захватывают концессии с энергичной помощью дипломатии"

«Германские банки изучают и развивают рынок, содействуют всячески отечественному экспорту, захватывают концессии с энергичной помощью дипломатии»

«Английские фабриканты,— писал Э. Уильямс,— не жалеют денег на свои личные потребности и донельзя скупы на издержки для улучшения своих фабрик. Немецкие фабриканты поступают не так. В Эльберфельде существует завод, на котором постоянно работает не менее 60 хороших химиков в прекрасно обставленных лабораториях; они получают регулярное жалованье за работу, которую англичане назвали бы «ничего не деланьем». Немец же называет ее «научными исследованиями». Эти химики заняты только научными изысканиями и не имеют прямого отношения к текущим делам завода: изо дня в день, год за годом они производят анализы и опыты над новыми соединениями, пока одному из них не удастся открыть новый процесс или полезное применение чего-нибудь такого, что прежде было известно как «отбросы» и что может принести большие барыши хозяину завода (в этом барыше участвует и химик). Эльберфельдский завод не единственный пример; в Германии такая же система, как в Эльберфельде, составляете общее правило на всех заводах. Badische Aniline und Sodafabrik в Мангейме, например, имеет даже 78 таких химиков. «Бессмысленная расточительность»,— сказал бы английский фабрикант, но последний дивиденд, который платила эта компания, был 25%. Эта расточительность, однако, хорошо себя оплачивает! Применение химии к практическим потребностям помогло немцам завладеть миром, и посредством этих же применений они продолжают расширять свое господство».

Фотоаппараты стали первой немецкой продукцией, которую перестали считать дешевой, да гнилой

Фотоаппараты стали первой немецкой продукцией, которую перестали считать дешевой, да гнилой

Не менее важным секретом успехов Германии исследователи считали национальный характер немцев. Получив достаточную профессиональную подготовку, немецкие рабочие начали доводить копии зарубежных товаров до такого совершенства, что даже не переносившие их французы были вынуждены признать, что термин «немецкие изделия» перестал быть синонимом отбросов. Кроме трудолюбия, доходящего до крайних форм, современники отмечали другие проявления немецкого упорства. Они констатировали, что в случае, когда немцу для создания собственного дела недостает капитала, он начинает вести скромнейший образ жизни, долго копит, но все равно добивается своего. У англичан опускались руки оттого, что немцы были готовы исполнять любые прихоти покупателей, идти на любые уступки, лишь бы получить заказ и захватить хотя бы ничтожную долю рынка.

Считается, что конец немецкому экономическому чуду положила первая мировая война. Воевать со всем миром Германии оказалось не по силам. Однако, возможно, если б не было войны, рост немецкой экономики остановился бы по естественным причинам. Сопротивление германскому экспорту росло по всему миру, а рост зарплат рабочих в самой Германии и затрат на производство мог свести на нет все ценовые преимущества немецких товаров.

Собственно, именно так развивались события в странах, воспользовавшихся немецкой моделью развития после второй мировой войны. Вполне удачно использовали ее в Японии, чьи товары потребители в Европе и Соединенных Штатах сначала считали «азиатской дешевой дрянью«, а затем едва ли не символом престижа и синонимом качества. При этом в точности как немцы японцы гонялись за чужими патентами и бесстыдно копировали чужие образцы.

Времена, когда японские автомобили считались жалкими копиями европейских и американских, прошли четыре десятилетия назад

Времена, когда японские автомобили считались жалкими копиями европейских и американских, прошли четыре десятилетия назад

Как только Япония перестала быть производителем «ощутительно дешевых» товаров, ее место заняла Южная Корея и другие «азиатские тигры». А вслед за ними рынок самых дешевых товаров мира стал осваивать Китай. Все эти страны не отличались демократичностью режимов.

Журнал «Коммерсантъ Власть» №7 от 26.02.2007, стр. 72

Свободный рынок, конкуренция, качество, честность…  Лупу вам на воротник.
Нельзя своих поддерживать,а то качество упадёт…
Вот сначала качество пусть сделают,а потом я подумаю…
Говно не куплю…

Идиоты вы блять полные!  Миллион раз просил привести хоть один пример успеха, выстроенного по вашей тупой заведомо ложной схеме… И что? Бе ме… ты чё самый умный типа?
Вот представьте себе, что получается именно я — самый пиздатый экономист в этой стране. Может быть вы не согласитесь с этим утверждением… скажете, что я идиот и чего-то там не понимаю. Крыша поехала, зазнался… А теперь давайте рассуждать логически. И что вам не нравится в этом утверждении? Другие экономисты умнее? Хорошо, почему в таком случае мы катимся ровно в то дерьмо, про которое я говорил ещё 10 лет назад? Если они не тупее меня, почему не предотвращают это? Почему я могу не только обосновать от и до, но и привести исторические примеры успешного внедрения таких же идей?

Коррупция им мешает наладить качество, а то бы всех сразу победили… ага…
немцы платят 800 фунтов стерлингов в год своему консулу в Милане, центре итальянской промышленности. Англия имеет там только вице-консула, полное жалованье которого составляет 50 фунтов стерлингов в год, и из него еще он должен отчислить на необходимые канцелярские расходы
Это не коррупция была ? Он в 16 раз больше получал не на подкуп ли должностных лиц?


Я думаю, что не просто так через Западные СМИ (А отечественные СМИ не так уж давно освободились от влияния запада хотя бы финансово) продвигают эту ложную идею, о том, что сперва было качество… Боятся, что на исторических примерах до обладателей ресурсов всё таки дойдёт как нужно себя вести. Поэтому и работают на опережение.

Вот сделали в России проект кортеж — машины премиум класса. Мало у кого повернётся сказать язык, что это дерьмовые машины.

Вот только…
Мазда R360:
Mazda-r360-coupe01

Тойота Лендкрузер.
toyota_land_cruiser_125
Кузов даже не понтонного типа. К 1960ым годам такой дизайн устарел на 15 лет.
А машину производили с 1960 года по 1984ый.

Прототип УАЗа, который не пошёл в серийное производство. УАЗ 460.

В СССР он не пошёл в производство. Документацию на машину передали Китайским товарищам…

baw_bj212_1

Бейджинг BJ212 производится по настоящее время. Что также противоречит навязываемым теориям об устаревании, отсталости итд итп. В СССР машину не стали производить по причине того, что в результате испытаний выяснилось, что она по характеристикам почти не отличается от ГАЗ-69.
Поэтому решили подарить её Китаю.

u23491995163687530954fm26gp0
А себе сделать новую. УАЗ 469

Только очень богатая страна может позволить себе такие вещи. Сделать, испытать, не понравилось, сделаем новую по лучше.


Но вернёмся к нищебродам…  Японцам.
Mitsubishi colt 500
img_60_1_c

Кто не в курсе, то вот это первый Запорожец
960

Оба 1960ый год.
Инвалидка для бесплатной раздачи инвалидам в СССР и целый митсубиси кольт.

Ну вот можете нафантазировать как бы примерно выглядел запорожец 2019.
Митсубиси Кольт 2019
b27654

(Опять краденный у лады Весты Х дизайн)
Как то не хуже он бы выглядел.

Особенно граждане Украины (где и расположен БЫЛ Запорожский автозавод) могут пофантазировать что бы происходило, если бы они не были наивными дурачками.

Модельный ряд Suzuki 1960 года…
1960_lineup_pic1_800

ЗИЛ/ЗИС -111 «Москва» 1956го
1400264795_601372392

ЗИЛ — 111 1959го
zil111_2

ЗИЛ -111Г  1961ый
autowp.ru_zil_111g_opytnyj_1

ЗИЛ 111 1962го года
zil-111g_2

В таком ключе про «отсталость» СССР вы ещё не читали да?

Конечно не читали. Кто и по какой причине вас должен был об этом проинформировать? Тойота рекламу заказать? Или может либералы, валившие СССР ? Нет конечно,им нужны совсем другие мысли в ваших головах. Мысли об отсталости, чтобы вы даже не думали делать что-то своими руками.

…Если Японии и Германии удаётся существовать на чужих ресурсах. То уж вам это сделать проще, чем репу отпарить. Нужно всего лишь самую малость… вылечиться.  Вылечиться от этих ваших дурных привычек самоунижаться по любому поводу и без него.


Опарыши из руководства УАЗ постоянно пытаются спилить сук на котором сидят.
Постоянно им кажется, что УАЗ Хантер и буханка от кого-то отстали и надо снять их с производства.
Специально для них,  подвиды УАЗ-460:

Pyeonghwa Ppeokkuggi- сев. Корея.
23574962_z

Bejing BJ 2023  — Китай
1200px-LieYing_ZhanQi_BJ2023CHD5_front_quarter_view

BJ 2032  — Китай

BJ-2024 — Китай


Чанчуньский автозавод № 1 известен как колыбель автомобильной промышленности Китая. Это первый автозавод в Китайской Народной Республике. К его строительству было привлечено 26 советских проектных организаций и около 200 советских заводов и фабрик. Специалисты из СССР участвовали во всем процессе создания автозавода: они выбрали площадки для завода, спроектировали все основные объекты. Советский Союз передал необходимые производственные технологии, современное оборудование и т. д. В командировку в КНР были направлены около 200 высококвалифицированных специалистов Московского автозавода имени Сталина. Сегодня созданная на базе «Автозавода № 1» компания FAW (First Automotive Works) является крупнейшей в Китае промышленной группой по выпуску автомобилей и другой техники.

КиберЛенинка: https://cyberleninka.ru/article/n/sovetskaya-pomosch-kitayu-v-1950-h-godah-sozdanie-chanchunskogo-avtozavoda

А теперь FAW производит в том числе это:

Что тут скажешь? Плановая экономика рулит. Только она и есть экономика. Всё остальное это дезинформация.


Брендовый зонтик

 

«Сделано в»: как зонтичные страновые бренды помогают бизнесу?
http://rostov.rbcplus.ru/news/5ac09bad7a8aa924ef438fc4?ruid=UET9A1wGFrosVb6VAxt4Ag==

$33 млрд инвестирует Китай в узнавание своей продукции. Развитые страны давно предлагают компаниям пользоваться знаком «Made in…»

Согласно результатам опроса, проведенного берлинской фирмой Dalia Research по заказу статистического портала Statista, в прошлом году среди 43 тыс. человек в 52 стран мира бренд Made in Germany был признан самым популярным в мире. На втором месте в этом рейтинге — Швейцария, на третьем — ЕС, четвертое — за Великобританией, США на восьмом месте, а самый большой экспортер в мире, Китай, занял в рейтинге последнее, 49-е место

В Германии нет института или ведомства, которое присваивает товарам страновой бренд. Более того, сам производитель может решить, указывать ли что определенный товар произведен в Германии.

В 2016 году Университет Санкт-Галлена (Швейцария) опубликовал исследование, в рамках которого было опрошено около 8 тыс. человек из 15 стран мира об их отношении к бренду Swiss Made. В исследовании приняли участие жители Швейцарии, Китая, Бразилии, Индии, России, Италии, Южной Кореи, Сингапура, Японии, Франции, Германии, Испании, Австрии, Великобритании и США. Результаты исследования показали, что большинство потребителей товаров из Швейцарии считают их надежными, безопасными и качественными, поэтому и наценка на такие продукты кажется им обоснованной по сравнению с товарами, на которых не указана страна-производитель.

Интересно, что лояльнее всего к швейцарским товарам относятся в России: 85% респондентов ответили, что готовы платить больше за швейцарские продукты — это максимум среди всех опрошенных стран.

(прим. ред.  … Вот именно поэтому в России НИКОГДА не будет хорошо.
85% опрошенных Россиян готовы переплатить за то, чтобы в Швейцарии было хорошо.
А теперь вспомним тест обзоры УАЗ Буханка. Самого дешёвого в мире микроавтобуса 4х4 с толстым стальным кузовом, раздаточной коробкой и рамой.

330 тысяч рублей. По документам даже не автомобиль, а квадрицикл (микроразмеры и микромотор).
Article_157800_860_575

640 тысяч рублей, полноценный автомобиль 4х4 с мотором 2,7 литра
uaz-3741_87

Люди не то что не готовы доплачивать за бренд сделано у себя на родине. Они даже существующую цену оспаривают.
Тем самым они что делают? Тем самым они как бы говорят, что нужно ПОНИЗИТЬ зарплату всем, кто участвует в процессе производства этой машины. Понизить доходы завода. Понизить его платежи в бюджет.
Именно это на самом деле и происходит…  Понижение реальных располагаемых доходов населения.

И каждый раз в обоснование своих действий приплетают сказки о стадности, типа все так делают, о качестве, коррупции итд.
Я уже рассказывал историю о том, как швейцарские часы при покупке сломались ещё в магазине. И мне не западло признать, что я был тогда дебил и подумал «ну ладно бывает» и купил другие но тоже швейцарские.

Очень часто меня обвиняют в том, что я дебил и тупой ура патриот и многое не понимаю…
Если я дебил, то вы кто такие ? Почему у меня хватает мозгов сложить мозаику, а вы как зомби продолжаете твердить, что «вот поборем коррупцию, наладим качество и тогда всё будет»
Что будет? Идиоты перестанут переплачивать за Made in Germany и Swiss Made ? Нет. Перестанут вывозить деньги турпоездками заграницу? нет. Машины отечественные купят?  Да, лада вроде нормальная машина, но сам понимаешь это же БМВ… лучше взять БМВ…

У вас самосознание нищебродов! Урвать бабла и купить понты!

Если автор тупой, то ты попроси умных людей, чтоб пояснили тебе, это каким же таким образом один человек может иметь в распоряжении то, что сам не в состоянии произвести? Не из-за отсутствия навыков, а из-за банальных временных ограничений.
А очень простым образом он может это иметь — когда на него работают другие люди. Но сейчас мы не агитацией за социализм будем заниматься.
А пояснением того факта, что…
7266e1f803327066cdcd78f1ee88f08e
Поэтому ели вам нравится что-то, чего есть в Европе, Америке, Турции (хотя что там может нравится я вообще хз) итд, то значит они себе это сделали, а вы себе нет.

А почему вы себе этого не сделали? Вот высокую зарплату почему вы себе не сделали? Да как бы вы себе её сделали, когда 9\10 своего времени вы работали НА НИХ! На турецкого официанта, хозяина гостинницы и уборщицу. На самого последнего поляка наркомана сборщика БМВ. На Китайцев в глухой китайской деревне. На кого угодно но не на себя и даже не друг на друга, что тоже поднимало бы ваше общее благосостояние.

Швейцарцу переплатить готовы. Соотечественнику вообще платить не готовы.
ЧЕГО ВЫ ОТ ЖИЗНИ ЖДЁТЕ !?   Вы деграданты и перспектива у вас одна — полная деградация и забвение.)

в Италии принят целый набор законов, по которым использование бренда возможно только в случае, если весь процесс дизайна, разработки, производства и упаковки товара происходит на территории страны. Например, за незаконное использование лейбла предусмотрен штраф до €250 тыс. Теперь итальянские власти говорят о своей заинтересованности в переходе от бренда «Сделано в Италии» к концепции «Сделано с Италией», в рамках которой они согласны открывать совместные предприятия за рубежом.

(прим. ред. А в Германии купил контейнер китайских автозапчастей по 10 долларов за штуку. Расфасовал в коробки по 5 долларов, понёс наладных расходов на отопление цеха, освещение, зарплату рабочих, налоги итд в размере 5,01 доллара…. и всё  Made in Germany в красивой коробочке готово)

Аналогичную задачу «расширения зонтика» пытаются решить и немецкие маркетологи, понимая, что немецкие автомобили собирают из зарубежных комплектующих, доля которых может достигать 70%, а спортивная одежда Adidas не обязательно может быть произведена в самой Германии. Торговый знак «Сделано в Германии» обрел «родственников» — знаки «Разработано в Германии» или «Использованы немецкие комплектующие». Возможно, последние два бренда в потребительском восприятии уступают «старшему брату». Тем не менее у маркетологов из ФРГ есть все шансы продвинуть и их, учитывая «звездную» репутацию знака Made in Germany.

Китайские компании только начинают завоевывать мировое признание вместе со знаком «Сделано в Китае», и страна вкладывает в раскрутку своего бренда миллиарды долларов.

Программа Made in China (MIC 2025, «Сделано в Китае — 2025») реализуется с 2015 года. Ее цель — удержать статус «мировой фабрики» с помощью новых технологий. С начала работы программы прошло всего два года, однако промежуточные итоги оцениваются позитивно. Как прокомментировал китайским журналистам заместитель министра промышленности и информационных технологий Синь Гобин, Китай уже находится на ведущих мировых позициях в таких сферах, как производство станков и программируемых сборочных линий. К достижениям программы он также отнес авиалайнер C919, который проходит тестовые испытания, первый в мире спутник квантовой связи, начало коммерческой эксплуатации самолета ARJ-21 и ряд других.

китайские власти заинтересованы в том, чтобы с помощью программы MIC 2025 перейти на новый уровень использования инноваций, повысить качество продукции и сформировать лояльное отношение глобального рынка к бренду Made in China. В программу включены 1078 проектов, на реализацию которых Пекин выделил финансирование 557 организациям, 112 университетам, 225 государственным научно-исследовательским учреждениям и 220 компаниям. Известно также, что для реализации MIC 2025 созданы два фонда — Национальный инвестиционный фонд для передовой обрабатывающей промышленности объемом 20 млрд юаней и Национальный интегральный фонд объемом 139 млрд юаней. Общая сумма инвестиций в программу, по данным Министерства промышленности и информатизации Китая, составит $1,5 млрд от центральных властей, еще $1,5 млрд вложат региональные власти, а основной объем средств, около $30 млрд, планируется привлечь на открытом рынке за счет кредитов и выпуска облигаций.

…и при этом вывести бренд Made in China в число наиболее популярных.

( Ещё раз для моих упоротых соотечественников…  Китай не собирается вкладывать в повышение качества продукции. Зачем? Китай собирается вложиться в улучшение имиджа своей продукции… Если Германия перепродаёт китайские поделки дороже, то и сам Китай может продавать их дороже, если улучшит имидж.
А в России по прежнему несут какую то чушь. Год за годом в одни и те же байки верят. Вот наступил уже 2019ый год. А тут по прежнему продажу ракетных двигателей в США и титановых лопастей для самолётов Боинг будут совмещать с верой в собственную немощь. А потом когда и это будет развалено верой в немощь… начнут говорить: ну вот видишь! ВИДИШЬ!  Мы же говорили! Рукажопыничегонемогут каррупцияпутин.
Лечитесь мать вашу! )


Немного таблеток вам:

Американские солдаты в Ираке прячутся за а\м ГАЗ 3110 «Волга»
9536126

УАЗ 469 в качестве головного автомобиля колонны американских в\с в Ираке. В руках пехотинца — автомат Калашникова.

Аримия Ирака восстанавливает поставленные им более 15 лет назад УАЗ-469


Мотоцикл УРАЛ.
219536_puafpwguo8_13609874

Тойота отстаёт от УАЗа на 50 лет.

9

На дворе 2019 год, а Японцы до сих пор не умеют делать внедорожники с разборным верхом, которые в МИ-8 помещаются.
Не нравится утверждение и хотите поспорить? Значит вам реально нужно лечиться от привычки самоунижаться…


https://e551mm.com/2019/01/02/mdingrmn/

поделиться VK
https://vk.com/share.php?url=https://e551mm.com/2019/01/02/mdingrmn

https://wp.me/p8xIp4-3XP

Реклама