Из говна и палок — часть 3

В третьей части речь пойдёт о безопасности авто, которые успешно прошли краш тест IIHS с перекрытием 25%.

Для понимания желательно предварительно прочитать часть 1 (о силовой структуре современных авто и её соответствии реальной безопасности):
https://clck.ru/DrZg5

И часть 2 (к чему такая силовая структура приводит в дтп с малым перекрытием — даже масса авто не спасает):
https://clck.ru/EwA4b

Краш тест Small Overlap IIHS

Этот краш тест завалили почти все именитые бренды, например:

Мазда 6 — это один из немногих авто, разработанных задолго до краш тестов Small Overlap IIHS и успешно прошедших этот краш тест:

Новейшую Мазду 6 били как со стороны водителя, так и со стороны пассажира и оба раза результат отличный:

Таблица с результатами с сайта IIHS:

Мазда 6 образца 2016-го года отличается от образца 2009-го года наличием шторок безопасности, деформации кузова практически одинаковые:

Соплатформенник Мазды 6 — Volvo S60 — изначально был оснащён шторками безопасности, поэтому получил максимальную оценку ещё в 2012-м году (модель образца 2011-го года):

Как успешно пройти Small Overlap IIHS

Означает ли это что кузов Мазды 6 и соплатформенника Volvo S60 сделан не из говна и палок, что он обеспечивает высокую (по меркам своей массы) реальную безопасность?

К сожалению, нет. Для прохождения краш теста с малым перекрытием современный кузов из говна и палок был усилен дедовским методом — мощным усилителем бампера во всю ширину кузова. При столкновении мимо лонжерона удар приходится в усилитель бампера, который изгибается сам и тянет за собой лонжерон, тем самым энергия гасится.

Об этом даже «Авторевю» писал:

https://autoreview.ru/articles/aktivnaya-bezopasnost/maloe-perekrytie

Судя по видео, Мазда 6 образца 2016-го года имеет более мощный или более широкий усилитель бампера, чем образца 2009-го года. У Volvo S60 усилитель бампера был мощнее чем у Мазда 6 образца 2009-го года, но слабее чем у образца 2016-го.

Помогает ли это в реальных дтп

Против аналогичных авто из говна и палок, но не имеющих усилителя бампера во всю ширину, конечно помогает.

Интереснее увидеть какой подход лучше. Тот что используется на Калине/Гранте — широко расставленные лонжероны, переходящие в пороги, интегрированный с лонжероном мощный брызговик, мощный усилитель крыла, сминаемая передняя стойка, мощная подвеска на кованных рычагах — или современный дедовский метод установки усилителя бампера во всю ширину в сочетании с кузовом из говна и палок,

Как и в предыдущих частях, особо одаренные водители готовы нам помочь в ответе на столь непростой вопрос.

Произошло дтп Мазда 6 и Гранты с малым перекрытием, близким к 25%. Судя по повреждениям, удар получился симметричный и строго фронтальный, деформации кузова Мазды похожи на деформации в краш тесте IIHS, но скорость значительно выше 64 км/ч.

Бывают удары мимо лонжерона когда один авто въезжает полубоком в переднюю часть другого, тогда повреждения не симметричные, даже если авто одинаковые. Но здесь полная симметрия!

Встречайте бурными аплодисментами Мазда 6 массой не менее 1400 кг — один из лидеров Small Overlap IIHS — против Гранты массой не менее 960 кг:

Виден деформированный усилитель бампера, выступающий за пределы лонжеронов практически на всю ширину авто. Благодаря ему деформация затронула лонжерон, т.о., энергия погасилась эффективнее чем в примерах с корейскими кроссоверами в предыдущих частях. Надлом передней стойки, переходящей в крышу, без деформации крыши говорит о том, что стойка сделана из пластилина и деформируется без особых усилий.

Благодаря усилителю бампера, выступающего за пределы лонжерона, весь капот Мазды повело — типичная деформация для старых тазов, УАЗов и прочих авто дедовской конструкции, не так ли? Выглядит некрасиво, но эта деформация позволила погасить часть энергии.

Деформация сходная с примерами из предыдущих частей. Гашение удара произошло за счёт мощного брызговика, интегрированного с лонжероном, мощного усилителя крыла, сминаемой передней стойки, мощной подвески. Сминанию клетки салона препятствовали лонжероны, переходящие в пороги, т.е., удар в конечном случае пришёлся в лонжерон. В отличии от Мазды, капот Гранты целиком не повело, так как её усилитель бампера не выступает за пределы лонжеронов.

Каков результат? Водитель Гранты скончался на месте дтп, водитель Мазды по дороге в больницу. Т.е., результат практически одинаковый!

Придавать значения тому кто раньше скончался не нужно — это дело случая (см. часть 2):

Так как Мазда 6 — это соплатформенник Volvo S60, то можно утверждать что по абсолютной безопасности в дтп с малым перекрытием…

Гранта = Volvo S60!

По относительной безопасности (с учётом массы авто) Гранта в ~1,4 раза круче. Конкретные комплектации авто неизвестны. Гранта люкс имеет не только большую массу (до 1125 кг), но и более прочный кузов (на уровне Калины). Мазда 6 может весить до 1550 кг в зависимости от комплектации.

Чтобы разбить Гранту люкс так как в дтп с Маздой 6 надо въехать на очень хорошей скорости. Сильнее чем в этом видео:

Кто в шоке от реальной безопасности лидеров Small Overap IIHS, от реальной безопасности Гранты, от маркетологических приемов, вынуждающих покупать те или иные авто — делитесь статьёй, внося тем самым вклад в просвещение масс. Ссылка на статью:
https://clck.ru/F4yEq

автор: Виталий Календарев

P.S.
Чтобы не было лишних вопросов, ниже схема сминаемых и несминаемых зон Калины, на платформе которой создана Гранта.

Видно что не только брызговик и усилитель крыла, но также передняя стойка и лонжероны в районе порогов являются сминаемыми зонами, т.е., способны эффективно поглощать энергию при деформациях, в том числе при дтп с малым перекрытием. В этом одно из принципиальных отличий кузова Калины/Гранты от кузовов современных авто, где высокоуглеродистые (высокопрочные) стали клетки салона либо не деформируются, либо ломаются подобно чугунию, т.е., не могут эффективно поглощать энергию.

P.P.S.
Для лучшего понимания что Гранта обладает высочайшим для своей массы уровнем безопасности при ударе с малым перекрытием, приведу пример дтп E-класса и Фокуса — разница в массе примерно такая же как между Маздой 6 и Грантой, при этом E-класс, также как и Махда 6, имеет усилитель бампера на всю ширину авто — разработчики премиум-авто думают о реальной безопасности.

Водитель Фокуса погиб, водитель E-класса госпитализирован.

Конструкция кузова из говна и палок, используемая в бюджетных и не очень авто, при равной массе сталкивающихся с малым перекрытием авто может противостоять разве что Жигулям, например:

Здесь госпитализированы оба водителя.

Кстати, Киа Рио ещё не худший авто при ударе с малым перекрытием, она может дать фору некоторым куда более дорогим авто:

Водитель Suzuki SX4 погиб, водитель Киа Рио госпитализирован.

УАЗ Патриот имеет усилитель бампера на всю ширину авто:

Результат налицо: