Напиши говорят нам про безопасность кейкаров… Слово то какое выдумали. Кейкары… А раньше их инвалидками называли.

Ну давайте напишем про безопасность японских инвалидок.

daihatsu-terios-15-wild-4wd-01

Как мы ранее уже выяснили, краш тесты типа ЕвроНкап не применимы для тяжёлых автомобилей с полной массой свыше (на память 2,5-2,8 тонны)
Это прям в самих правилах написано. Большой привет тем мудакам, которые регулярно разбивают не подходящий под правила этого теста УАЗ и потом делают какие то выводы.

Почему в Евронкап нельзя бить тяжёлые машины ? Понимаете какое дело..

predely_prochnosti_drevesiny

The Offset Deformable Barrier (ODB) is designed
to characterize the front part of common city
vehicles. The barrier responds differently during
tests based on the target vehicle and its structural
configuration in front [1]. The barrier has been used
by Euro NCAP and most of the leading car
manufacturers and test houses worldwide. This
deformable barrier is used for frontal offset impact
tests and its specifications have been developed by
EEVC Working Group (WG) 11. The specifications
of the ODB barrier are also recognized by a number
of other standards and regulations such as ECE R94
[2], which specifies a barrier with a crushable face
to simulate the stiffness of the front end of a
striking vehicle. The barrier is also accepted by
FMVSS 208 (Federal Motor Vehicle Standards)
Occupant Crash Protection.
The main block of the ODB (Figure 1) is
constructed from aluminium honeycomb with a
crush strength of 0.34 MPa +0-10%. The foil
thickness is approximately 0.076 mm and the
honeycomb cell size should be based on 19.1 mm ±
20% to achieve 28.6 kg/m3 density. The main block
is 650 mmlong, 1000 mm wide (crash face) and
450 mm deep (crash depth). The bumper is made of
three individual yet identical honeycomb blocks
with a front face of 0.81 mm aluminium skin. The
crush strength of honeycomb blocks is maintained
at 1.71 MPa +0-10% in bumper parts. The part
dimensions are 330 mm x 1000 mm x 90 mm
Дело в том, что деревянные санки и те прочнее, чем барьер в Евро нкап.
Барьер состоит из пчелиных сот.Соты выполнены из алюминия. Толщина стенки, аж целых 0,076мм.
(Толщина стенки пивной банки — 0,11 — 0,16мм. Т.е. в некоторых случаях в два раза толще)Предел прочности на сжатие у соты барьера — 0,34 МПа. Т.е. раз в сто меньше, чем у мягкой породы дерева — сосны.

buden-sezd

И что же в итоге? А получается то, что для определения рейтинга «безопасности» мы берём 70 тонную опорную плиту. Ставим перед ней барьер из сотового алюминия с толщиной соты меньше,чем стенка алюминиевой банки. И с пределом прочности на сжатие этой соты в 100 раз меньше, чем у сосны.

И …

24c6d149dbae12962e014b1f360a8249

Ой нет, не та фотка.
И…

12481519

Опять не та фота.
И проводим краш тест.

offset-deformable-barrier-odb_q320

offset-deformable barrier

На фото синим цветом — имитатор бампера авто. Вы будете смеяться но он выполняется более прочным, чем основная часть барьера. У него предел прочности аж 1.6 — 1,71 МПа (зависит от версии барьера)
Имитатор бампера получается в 4 раза прочнее основного имитатора корпуса авто)

А ещё этот барьер не сварной, а клеенный. Его склеивают полиуретановым (т.е. эластичным и упругим) клеем. Общий вес вместе с клеем около 20 кг.

The connectivity between
individual parts is created using specific
Polyurethane adhesive. The overall mass of the
barrier is approximately 20 kg that includes the
weight of main honeycomb block, three bumper
honeycomb sections, backing plate, claddings and
adhesive. To mount the barrier on rigid blockade
(in experiments), a number of holes are allocated on
the edges of the backing plate.

За всю историю тестов размер сот в барьере несколько раз менялся. Посему прямому сравнению старые и новые краштесты не подлежат. Барьеры были другие.

Далее…

A preliminary calculation
indicated that a maximum speed of 30 kph should
be maintained in all experiments to avoid direct hit
on blockade and any potential damage to test
devices due to the high deceleration rate.

Исходя из этих строчек следует то, что на скоростях до 30 км\ч барьер спасает автомобиль от контакта с 70 тонной опорной плитой. Т.е. барьер гасит полностью всю энергию удара до 30 км\ч…. дальше уже вступают в бой энергопоглощающие зоны автомобиля.
Естественно всё это справедливо для лёгких машинок. Для них тонкие соты из алюминия с клеем — самое то что нужно.

Т.е. по сути этот сотовый алюминиевый барьер служит мягкой прокладкой.
В этом и кроется секрет, почему лёгкие (мелкие) автомобили так хорошо выступают на тесте Euro NCAP. Для их конструкции поглощающих возможностей барьера достаточно, чтобы именно он вобрал в себя большую часть энергии удара.
Постелите на пол 5 мм поролона и мелкий карапуз, который учится ходить никогда не отобьёт себе копчик. А взрослый человек упадёт и для него такой слой поролона окажется не существенным, чтобы спасти от переломов. Будет ли это означать, что быть мелким карапузом безопаснее, чем взрослым?
Вот также и тут. И создатели этого теста знают в чём тут фишка. Потому и ограничили максимальный вес авто в таком тесте. Просто чтобы не сильно палиться в неадекватной методике тестирования.

Я уже раньше писал о том, что перекрытие с барьером почему то обычно считается просто по ширине машины. Почему то не учитывают перекрытие по высоте. И получается, что низкие автомобили имеют преимущество. Они захватывают большую часть площади барьера и могут погасить больше энергии за счёт барьера.
Если же взять УАЗ Патриот, то он мало того, что слишком тяжёлый для такого теста. Он ещё и слишком высокий. Он просто протыкает буксировочной проушиной на раме верхнюю часть барьера.
А нижняя, более твёрдая часть, имитирующая бампер — вообще в его случае не участвует в гашении энергии удара. Для УАЗа это просто удар на 64 км\ч в неподвижный 70 тонный объект. Грубо говоря краш тест УАЗа и танка Абрамс.

Похожее поведение на тесте демонстрирует старый Ford F-150. Но более новая модель с алюминиевым кузовом выступает уже гораздо лучше. В том числе за счёт снижения собственного веса. Но на реальную безопасность на дороге такие изменения оказывают только отрицательный эффект.

Современные машины стали подгоняться под хорошее прохождение теста Евро НКАП. Из-за этого они тоже стали тонкими и с использованием клея вместо сварки. Вот например на некоторых моделях пежо применяются алюминиевые крылья и капот. Всё по той же схеме — меньше вес. Да ещё и в краш тесте алюминий будет складываться об алюминий. Естественно на бумаге всё будет шикарно.

Мне кажется, что создатели этого теста и барьера — были большими фанатами пива и газировки из алюминиевых банок. Когда после распития напитка они ногой плющили банки — то ощущали как хорошо складывающаяся банка амортизирует удар ноги. Далее при помощи моделирования и испытаний, они выяснили, что ромбический профиль складывается и амортизирует ещё лучше, т.к. уже сам по себе содержит точки напряжения для образования складок.

Вот так и стали машины «безопасными».

И учитывая возможности манипуляций на тесте — лично я не верил бы ни одному.
Стоит вспомнить, как «независимые» журналисты добавляли для краш тестов автомобилей ВАЗ дополнительный вес в машину. Разбивали по верхнему пределу скорости. Т.е. делали всё, чтобы результат был как можно хуже.
Зато в идеальном краш тесте hyundai solaris почему то много.

Для чего то заклеили часть заднего фонаря. Скрывали, что внутренности были изъяты ?
После краш теста видно как из радиатора вытекает антифриз. Хотя по правилам все технические жидкости из машины должны быть удалены и замещены на воду аналогичной массы. Не сливали? Да нет, я думаю как раз всё слили для облегчения машины, чтоб получить лучший результат. А вытекли остатки, которые слить не удалось.solaris_after_crashtest

Почему то отсутствует радиатор кондиционера. Авторевю проводя краш тест соляриса купило самую дешёвую (ЛЁГКУЮ) версию соляриса? Без компрессора кондиционера, радиатора, испарителя, шлангов и трубок.
Без задних стеклоподъёмников и на механике. Т.е. самый лёгкий вариант машины.
Может у АР нет денег просто? Да нет, деньги у них есть… Когда они выполняли заказ по обсиранию УАЗ патриот, то они дважды покупали УАЗ в дорогой комплектации на 18 дюймовых дисках.

Напиши говорит о безопасности… Да надоело мне уже про этот развод писать. Очевидность происходящего слишком сильно глаза режет, чтобы не грустить от всеобщего дебилизма и помешательства.
Вот, смотрите…crash-test_15_04_5

Это хонда аккорд уничтожает хонду jazz \ fit
Оба автомобиля якобы хорошо безопасны. Но из-за большей массы для того, чтобы получить хороший результат на тесте хонда аккорд должна быть более крепкой. Её передок должен быть более твёрдым, чтоб поглотить большую энергию.

Этот более твёрдый передок оказывается совершенно не подходящим для хонды Джаз \ Фит. Которая рассчитана на удар в алюминиевую фольгу.

В результате того, что хонда аккорд поглощает меньше энергии удара, чем поглотила бы фольга барьера, эту энергию приходится поглощать хонде джаз. А она на это не рассчитана. Чтобы она была на это рассчитана — ей надо быть более твёрдой. А если она будет более твёрдой, то пробив тестовый барьер из фольги она столкнётся с опорной плитой… которая окажется в любом случае более прочной и твёрдой. И получится, что джазз должен быть очень толстым и тяжёлым для своих габаритов. Чтобы он мог обеспечивать хорошую безопасность и на краш тесте и на дороге с другими машинами.

… Я всё время задавался вопросом… Почему ВАЗ 1111 «Ока» — такая тяжёлая? Для её размеров она весит умопомрачительно много 645 килограмм снаряжённой массы.
Для сравнения один из идейных прототипов оки — Дайхатсу Cuore \ Mira , который инженеры ВАЗ прозвали самоходной тележкой, а не автомобилем. Весил 560 кг.

daihatsu-cuore-mira

Что кстати лишний разговорит о том, что в Японии как не умели делать хорошие машины так и не умеют. Статистика ремонта это подтверждает.

Удивительное дело. Реклама постоянно кричит об увеличении числа высокопрочных сталей. Машины растут в размерах… Но вес даже уменьшается.
Цитата из обзора на новую Шкоду Октавию:
Octavia 2013 значительно прибавила в размерах по сравнению с предыдущей версией. Так, габаритная длина увеличилась до 4 659 мм (+90 мм), ширина – до 1 814 мм (+45 мм), а величина колесной базы выросла разом на 108 мм и составляет теперь 2 686 мм. Несмотря на увеличение размеров вес автомобиля стал на 100 кг легче.
Почему? Потому, что увеличение ширины машины — это большая площадь соприкосновения с барьером на тесте. Это больше возможностей по поглощению энергии самим барьером. Минус вес — это минус энергия удара.
Сама концепция такой вот фольгированно-склеенной безопасности заставляет делать машины очень лёгкими, и как следствие не прочными.
Конечно жертвам рекламы не понравится такое видение. Один такой вникнув в суть не сдержался и выпалил, что не складывающиеся броневики типа УАЗ должны быть запрещены. Но дело то не только в УАЗе. Любой более тяжёлый и как следствие более прочный авто представляет проблему для современного автомобиля.

травматизм_авто_вес

Это статистика получения тяжёлых травм и смертей в зависимости от веса автомобиля.
Как бы это… УАЗ Патриот (и хантер с ним же) выходит таки значительно безопаснее Хундай Солярис… И Киа Рио… И шкода рапид… Октавия, Дастер, крета, РАВ4, Логан итд итп. Причём здесь вам не удастся отмахнуться рукой, типа » тааа… это всё блогерские бредни»

Инфа от ваших любимых Немцев…

ADAC e.V Germany Paper Number 15-0389

2-z83-e14b76ad-bc4f-408a-aeb2-ec9ab67a9aa0

2-z57-c11082fc-8c29-4549-89e3-62a047721fac

Вот такие дела. В рекламе для лопухов одно говорят. Фактически сами прекрасно знают, что всё совершенно по другому 🙂

Но особые чувства у меня вызвала вот эта картинка — совет бывалых немцев.

Construction_of_safe_car.jpg

Говорят,что если навесить широкий металлический бампер (усилитель бампера. не суть. Главное много металла) — то машина станет безопаснее.
Гениально ребята )))
Слева говорят не очень безопасная конструкция (именно так на большинстве машин сейчас)
А вот справа — конструкция имеющая серьёзные преимущества. Ведь в краш тесте можно будет большую площадь барьера смять. Больше энергии погасить за счёт него. Ну и в реальном ДТП тоже лучше говорят)

Т.е. получается, что Конструкция бамперов первого УАЗ Патриотbamp1-fit-787x721

Признаётся немцами БОЛЕЕ БЕЗОПАСНОЙ, нежели то, что они сами штампуют миллионами.
А как вспомнишь о том,что задний бампер на дорестайлинговом УАЗе фактически весь металлический, заходящий на боковину. И просто по краям прикрытый двумя не обычными хрупкими пластмасками, а гибкими полиуретановыми. Так вообще УАЗ кажется шедевром.

Как после этого можно верить в безопасность иномарок, у которых в бамперах пенопласт ?)

Да и вообще, оказывается раньше машины соответствовали современным нормам безопасности гораздо лучше:-)
ГАЗ АА. Зроблено by Сталин 🙂

обратим внимание на конструкцию переднего бампера, соответствующую современным немецким рекомендациям.
Обратим внимание на аэродинамичную форму кузова с заужением. Которая не только снижает сопротивление воздуха, но и хороша для тестов Small Overlap.
25% перекрытия просто не попадёт по водителю) Машина соскочит с препятствия также как это делает джип вренглер с зауженым носом.

А мощная и широкая подножка ГАЗ АА надёжно защищает водителя от боковых ДТП.

Добавить газ АА подушку безопасности и 5 звездочный авто готов)

Короче с безопасностью всё довольно таки банально.
Кузов должен быть прочным и твёрдым.
А дурацкое утверждение, что в таком случае все умрт от перегрузок основано на заблуждении, причина которого — огромные перегрузки от встречи головы пациента с твёрдыми предметами.

Вот от такой перегрузки конечно все умрут.
Но если бы кузов автомобиля оказался достаточно твёрдым, чтобы не промяться … то легковушка отскочила бы как мячик.

smart for two … критически маленький дырчик, которому деформироваться просто некуда. Поэтому хочешь не хочешь, а для обеспечения хоть какой то безопасности его вынуждены делать твёрже обычных авто.
Его конечно нельзя назвать безопасным по многим причинам. Одна из которых на видео. Но как иллюстрация того, что в твёрдом автомобиле у вас больше шансов выжить, чем в мягком — вполне сойдёт.
Если ваша машина отскочит от грузовика — вы конечно подвергнетесь сильным знакопеременным перегрузкам. Чего нибудь может и сломать. Но если ваша голова повстречается с капотом грузовика — тут точно без шансов.

И кстати чем легче ваша машина — тем сильнее она будет отскакивать. Так что масса машины в любом случае делает её безопаснее.

PS
Обратите внимание на наличие трубы, защищающей порог, а за одно и водителя при боковом ДТП.

Но это же не современно и не как в эномарках. Какой позор, уберите наконец эту проклятую трубу…
Убрали…

На фронтальном то краш тесте из-за снижения веса оно конечно лучше стало.
Но теперь сбоку у водителя и пассажиров минус одна труба. (сама по себе очень прочная форма конструкции)

Трубу убрали и теперь…

Ну не могут наши сделать нормально… Что наши не могут нормально? Не могут наши нормально и адекватно себя вести по отношению к отечественному автопрому…
Если труба есть — плохо, надо убрать. Трубы нет? Плохо! Надо добавить)
Дерьмо отечественные машины — постоянно надо что-то доделывать. Может это тараканы в голове потребителя? Нет, что вы, что вы? Это производитель не такой)

Вот в иномарках всегда всё как надо!

УАЗ патриот говорите не безопасный авто ?))) Авторевю! Удавитесь всей редакцией!

Но опять же. Кто-то верит, что здоровенный пикап Ниссан NP-300 менее безопасен, чем тойота yaris ? Киа Пиканто? Хундай i20 ?

Наверняка вес Ниссана также не подходит для этого теста.

УАЗ Патриот безопаснее NISSAN NP-300 вот это точно. Это единственный нормальный вывод, который можно сделать из увиденного.
И обратите внимание, что в Ниссане 2 подушки безопасности… на которые совершенно пофиг, если ваша машина сминается сильнее, чем было задумано. По хотелкам истеричек кстати в УАЗ теперь тоже для чего то 2 подушки безопасности ставят.

PS
И всё таки я не понимаю УАЗовцев. Делают какие то потуги, чтобы лучше выглядеть в краш тесте, который по правилам не применим к их автомобилю. Вместо того, чтобы вложить эти деньги в рекламу того, что УАЗ априори безопаснее любого соляриса.
Потуги какие то странные… Ведь им на самом деле нужно всего то выпилить передний кусок рамы и вместо него вварить \ прикрутить сминаемую вставку — краш бокс.

И далее через упоры, как показано на немецких рекомендациях, нужно приварить максимально возможно широкий усилитель бампера. Чтоб смять максимум сот в деформируемом барьере. И всё… Из-за тяжести машины 5 баллов им наверно не набрать, но 3 балла точно будет. Хотя кто знает?
Для 5 баллов потребуется занизить УАЗик так, чтобы собрать самые нижние и более твёрдые соты, которые имитируют бампер авто.

А то как то в честном и объективном тесте нихрена не честно и не объективно получается.
Вот краш тест УАЗа. Очевидно, что никакого 100% перекрытия по вертикали не достигается. Хотя у импортных легковушек у всех 100% перекрытие с барьером по вертикали. Но даже у ВАЗа уже не 100% С чем кстати тоже связаны более низкие результаты на тесте. Типичная лада просто из-за высокого клиренса не подходит под стандартный барьер.

УАЗ_перекрытие

А УАЗ Патриот для него не подходит тем более!
Самая твёрдая и самая широкая часть барьера остаётся вообще не задействована!

Поскольку для 5 звёзд нужно, чтобы УАЗ встретил барьер вот так:УАЗ_перекрытие2

На месте УАЗовцев и поскольку их машина не подходит для этого теста по весу. Я бы сделал вышеописанную вварку краш бокса в раму. Сделал бы широкий усилитель бампера. Задрал барьер так, как нужно для их автомобиля и бахнул такой УАЗик… Чтоб все мудаки утёрлись слюнями и соплями.

Ибо извините меня в реальной жизни чем выше машина — тем она безопаснее. УАЗ просто въедет колёсами вам в салон. А в «объективном» тесте всё перевёрнуто с ног на голову.
И для чего авторевюшники упрямо покупали машину именно на 18 дюймовых дисках? Мало того, что тяжелее, так ещё и клиренс выше — следовательно вертикальное перекрытие барьера ещё меньше.

… Классно я нафантазировал про действия УАЗа да? Это же чтоб так сделать надо самому быть не дебилом и не опарышем, который на задних лапках пляшет перед всем западным. На УАЗе есть такие ? Смелости хватит рвануть шаблоны толпе?
А заодно и самому себе… кто может принять такие решения? Руководство. А оно на чём передвигается ?

PS2
Как выглядит 5 «звёзд». Отскочив от подушки безопасности вша голова пробьёт боковое стекло и вы ударитесь затылком о центральную стойку.
Глядя на это понимаешь, почему врачи говорят о том, что в 3% случаев травм, причиняемых подушками безопасности — наступает необратимая утрата зрения. Зрительный центр как известно в затылочной области находится.
И вот это журнал «автоВРУнью» прокомментировал как «не к чему придраться».
og_og_1532593502261893150

https://wp.me/p8xIp4-43r

https://e551mm.com/2019/02/01/unsafesafety/

поделиться VK
https://vk.com/share.php?url=https://e551mm.com/2019/02/01/unsafesafety