Будущим и нынешним владельцам Теслы посвящается.
В автомобилях тесла 1 балансировочная плата применяется на 444 — 516 литиевых аккумуляторов. Для сравнения в вашем телефоне на 1 аккумуляторную ячейку применяется 1 плата защиты и балансировки.
В типичной батарее для ноутбука стоит 6 литиевых элементов питания, которыми управляет одна балансировочная плата.
При этом каждый элемент питания имеет встроенную плату защиты. Т.е. в ноутбуке 6 плат защиты и 1 плата балансировки заряда и разряда.
Литиевые элементы питания в батарее тесла не имеют индивидуальных плат защиты. Во первых это дешевле и проще в производстве. Во вторых это позволило повысить ёмкость каждой батареи, заняв освободившееся место.
В третьих это позволило тесла поднять токоотдачу до умопомрачительных 25С.
Дело в том, что для батареи с протекторной платой ток в 25С равносилен короткому замыканию. (25C = в 25 раз выше номинала)
Для сравнения ёмкость батареи айфон 10 составляет 2,7 Ампер-часа. В режиме 25С аккумулятор айфона должен был бы выдать ток в 67,5 ампер. По параметрам тока и напряжения это сравнимо с маломощной электросваркой.
Самый популярный 85 киловаттный аккумулятор тесла содержит 7104 аккумуляторных элемента, ёмкость каждого из которых выше, чем в типичном телефоне (включая айфон)
Его рабочее напряжение 400 вольт.
https://teslamotorsclub.com/tmc/attachments/end-of-charge-png.32475/
Такое напряжение можно получить если соединить последовательно около 96 аккумуляторных элементов.
При общем количестве элементов в 7104 это даёт 74 параллельно соединённых сборок.
74 сборки элементов с токоотдачей в 25С при ёмкости каждого элемента в 4,9 ампер*час способны создать электросварку с током в 9000 ампер. 7000 ампер при 12Vможет испрарить среднюю отвертку. Пережечь её моментально также как предохранитель в машине.
В Тесле потенциально 9000 ампер при напряжении 400 вольт.
Для того чтобы ноутбук не оторвал вам причинное место, в случае неполадок, в каждом его элементе питания и стоит отдельная протекторная плата. Если через него начнёт иди слишком большой ток по каким то причинам, то она просто отключит его от внешнего мира. Разорвет цепь. Да, это сделает аккумуляторную сборку полностью не пригодной к применению. Поскольку и балансировочная плата при этом обнаружит неполадки внутри сборки и отключит всю сборку.
Это хороший тон проектирования электроники. Чтобы аккумуляторные сборки не превращались в бомбы.
Это то, на что полностью наплевал илон маск, чтобы понравиться покупателям.
Опаснее чем тесла может быть только водородный дирижабль.
Что было бы, если бы Илон Маск не пренебрег хорошим тоном безопасности литиевых аккумуляторов?
Емкость батареи была бы меньше, вес больше, запас хода меньше. Максимальная мощность гораздо меньше. Что сделало бы теслу заурядным электромобилем. Зато безопасным.
Но одновременно и «ломучим», выход из строя одного аккумулятора вывел бы из строя остальные 95, последовательно с ним соединённые. А значит надо было бы отключать целиком всю сборку. Клиенту это очень не понравилось бы. Иметь 7000 элементов, при выходе любого из которых машина переставала бы ехать.
Саморазряд батареи Тесла происходит со скоростью примерно 1% в день.
Есть экономичный режим в котором саморазряд основной батареи уменьшается, однако в этом режиме компания тесла не гарантирует работоспособность 12 вольтовой свинцово-кислотной батареи.
Да да… вы не ослышались, у Тесла есть и обычный автомобильный аккумулятор. И если он сядет, то ваша электрическая бомба на колёсах никуда не поедет как и обычный автомобиль.
Компания тесла Допускает только 12 часов непрерывного простоя автомобиля в экономичном режиме. Далее 12 вольтовая батарея может необратимо испортиться.
В тесла есть т.н. «Абсурдный режим» (Ludicrous). В котором автомобиль начинает разгоняться ещё быстрее, чем обычно.
Название подобрано не случайно. Действительно, инновационность Теслы в том и заключается, что до них ни один авто производитель в мире не решался снимать 25C с литиевых аккумуляторов.
Поскольку первый и абсолютно точный гарантированный эффект такой нагрузки — снижение ресурса аккумуляторов.
Данная картинка демонстрирует нам то, что даже при токе разряда 1,5С аккумулятор не способен отдать всю запасённую ёмкость. Напряжение резко падает. Аккумулятор деградирует.
Но как выше уже было отмечено — Тесла не была бы Теслой, если бы не плевала на здравый смысл ради продаж.
Мощность батареи топовой Тесла — 100 КВт.
Мощность двух её электромоторов — 773 Л.С. (563 КВт).
Т.е. при 400 Вольтах напряжения для выдачи этой самой максимальной мощности им нужна сила тока в 1400 ампер.
Ёмкость каждого отдельного аккумулятора батареи Тесла — 4,9 А*ч
При 74 параллельных сборках ёмкость батареи получается = 362 Ампер*Часа
Для такой батареи разрядный ток в 1400 ампер является разрядным током в 3,9С
Этот график разрядных характеристик аккумуляторов даёт представление о том, сколько может проработать тесла в режиме максимальной мощности — около 2х минут. Даже если все остальные системы выдержат, то аккумулятор будет разряжен и сильно изношен.
По истине абсурдный режим.
Однако закрытые в металлических ящиках аккумуляторы могут не выдержать первыми. Дело в том, что интенсивный разряд ведёт к интенсивному нагреву. А при интенсивном нагреве литиевый аккумулятор превращается в бомбу. Лавинообразное газообразование внутри корпуса аккумулятора.
А как вы помните в батареи Тесла не применяется защитный модуль на каждый элемент аккумулятора, как это сделано в бытовой электронике.
Также как и нет термочувствительных датчиков, способных определить перегрев одного отдельно взятого аккумулятора. Только среднюю температуру по больнице.
Первый случай пожара в автомобиле Тесла произошел в октябре 2013 года. Двигавшийся по хайвею хэтчбек Model S наехал на деталь от прицепа, которая пробила днище и повредила батарею. Водитель был предупрежден бортовыми системами и успел покинуть машину, но она полностью выгорела.
https://www.autonews.ru/news/5b2c96419a7947692164d0c2?ruid=uUjlA1xQV8qEXeVqA2PPAg==&ref=tjournal.ru
(Когда кто-то говорит о том, что вот он якобы не хочет покупать отечественное говно и уж тем более не хочет покупать отечественное говно за дорого… я каждый раз вспоминаю замечательные электромобили Тесла. Их почему то можно покупать, ананировать на них, молиться и мечтать.
Почему так? Потому, что дебилы мыслят образно. В образе Теслы нет того, что повреждение 1го из 7 тысяч аккумуляторных элементов может спалить весь автомобиль вместе с владельцем.
Не задумывается владелец о том, что всё что отделяет его от электросварки — это небольшой слой экологически безопасной биоразлагаемой изоляции проводов… вокруг которых сплошной металл. )
Лежащие на дороге предметы оказались не единственной причиной пожара. В ноябре 2013 г. Model S сгорела во время зарядки, похожий случай произошел три года спустя в Норвегии. Во Франции электромобиль загорелся во время пробной поездки. Позже выяснилось, что виной тому была неправильно обжатая проводка.
https://youtu.be/ImLHg4B1kTE
В Австрии, чтобы потушить врезавшуюся в отбойник Tesla, привлекли 35 человек и пять пожарных машин. С огнем удалось справиться после того, как была перерезана проводка. Позже в Калифорнии инженер Apple погиб на кроссовере Model X — он слишком доверился автопилоту и угодил в отбойник. Через пять дней потушенный электромобиль воспламенился снова. В мае во Флориде произошло еще одно смертельное ДТП с пожаром — Model S врезалась в бетонную стену. Один подросток выжил, а двое погибли.
Американская Тесла Снова загорелась прямо на ходу.
Электромобиль Tesla Model S вспыхнул во время движения на одной из улиц Лос-Анджелеса. Причина возгорания устанавливается, но точно известно, что пожар произошел не в результате аварии. За рулем в этот момент был известный кинорежиссер Майкл Моррис.
Компания Тесла в инструкциях по эксплуатации прямо запрещает подвергать автомобиль воздействию высокой температуры (выше +60 градусов). Однако ничего не сказано о последствиях при езде по летнему асфальту раскалённому до +60 градусов. В плотной летней пробке, под палящим солнцем и горячим выхлопом других машин, аккумуляторы расположенные под днищем автомобиля вполне могут воспламениться.
Не способствует надёжности и безопасности также и система охлаждения аккумуляторов. Мало кто из владельцев в курсе, что в результате ДТП короткое замыкание внутри батареи может случиться по причине утечки охлаждающей батарею жидкости.
Да да, сумрачный гений додумался сделать водяное охлаждение аккумуляторов.
Пробег без капремонта.
Электродвигатель по своей конструкции гораздо более надёжный агрегат, нежели ДВС. Однако в случае с такими электромобилями как тесла возникает другой источник проблем. И это опять та самая батарейка…
За 3 года автомобиль компании Tesloop проехал около 400 тысяч миль. (Компания специализируется на транспорте и сдаче авто в аренду)
Для трёхлетнего пробега, длиной в 400 000 миль автомобилю понадобилось 3 батареи.
Первая была заменена уже через год при пробеге 194 000 миль. Она продержалась ещё меньше первой и её тоже пришлось заменить при пробеге в 324 000 миль. Таким образом за на 3 года интенсивной эксплуатации в автомобиле побывало 3 новых батареи. Учитывая тот подход, который применяет тесла к проектированию и изготовлению автомобилей — нет ничего удивительного в таком низком сроке службы аккумуляторов.
Помимо всех вышеописанных сложностей у Литиевых аккумуляторов есть и срок службы, определяемый в количестве циклов разряд-заряд.
Обычно для хороших литиевых аккумуляторов эта цифра составляет 1500-2000 циклов. Но это при правильном использовании.
Кажется ли вам теперь этот автомобиль таким инновационным и прорывным чудом техники ?
Лично я считаю его одним из самых больших мыльных пузырей и недоразумений в истории человечества. И это при том, что я двумя руками ЗА электромобили. Но не такие как Тесла. Эта машина — позорит всю идею электротранспорта.
Очередная заказная статья от «нефтяников» .А развитие и усовершенствование автомобиля это нормальный процесс , К тому же основная цель теслы не составлять конкуренцию а расшевелить остальных производителей. С чем она прекрасно справляется. Лед тронулся и процесс необратим.
НравитсяНравится
Всегда умиляли разговоры беспросветных нищебродов про Теслу 🙂
в ваших Зажопинсках, Мухосрансках, Новочебоксарах хоть есть одна Тесла? В живую из вас — дефективных, её хоть кто-то видел?
НравитсяНравится
Зачем? Чтобы стать таким-же дебилом как ты?
НравитсяНравится 1 человек
Проезжал один дебил через Чебоксары в январе, заправок не оказалось, потом быстренько намутили. Стадо опарышей вроде тебя слюньки на неё пускало, во смеху было глядеть на этих папуасов ахаха
НравитсяНравится
А ты ладу Элладу живьём видел? Ну и чем она хуже Теслы? В ней то безопасные батарейки стоят…
НравитсяНравится 3 людей
[В живую из вас — дефективных, её хоть кто-то видел?]
Видел. Поначалу подумал, что Солярис обновили. Внешне — обычная иномарка. Начинка, как видно из статьи — говно.
С деньгами ты или без дрочишь на Теслу, все равно ты лох.
НравитсяНравится 1 человек
Вот по этой машине, то что делалось файл
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HqBIOtNsYPalG51nAw_nubgskv4TQPGx8WhPZO4a_U8/edit#gid=0
НравитсяНравится
Прикладная маскология.
Цикл статей об илоне и её гениальных, прорывных, инновационных творениях
https://www.atraining.ru/trainers/karmanov/myths-and-truth-elon-musk/
НравитсяНравится
Блин, ничего нового в этом подлунном мире: в начале 20 века в штатах преобладал лепездрический транспорт — и на резиновых (авто), и на железных колёсьях (рельсовый). Кстати в те же времена активно фунциклировал и транспорт на пару, который вполне был конкурентоспособен по ср. с газолиновым. Но бензин всех сожрал-растворил, суккабля.
НравитсяНравится
Ну теперь бензин заканчивается…
НравитсяНравится
Горят Тесла и хюндай, а говно УАЗ. Парадокс инодрочеров.
PS киньтесь ссылкой на сайт что-то про подвеску теслы с фото и пробегом, когда она сломалась.
НравитсяНравится 1 человек
К сожалению УАЗ тоже попал в «огненные» скандалы, раза 2, но все-таки это была случайность а не закономерность и к счастью об этом все забыли.
НравитсяНравится 1 человек
Я тебя умоляю) там где и как сгорел тот один единственный скандальный УАЗ… Туда иномарки даже не доехали. Они горят от обычной эксплуатации, а не пол часа в грязи с травой под днищем буксовать.
НравитсяНравится 2 людей
Ну да, там исключение а не закономерность, хоть и пытались раздуть эту тему.
НравитсяНравится
а как же краш тест о бетонный блок ? она вообще проходила ?
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится
Первая батарейка заменена на 194 000 миль! 300 000 км на одной батарейке. Однако не плохо! К 300 тысячам и ДВС попросит капиталки. Но батарейки без защиты это конечно страшно
НравитсяНравится
300 км за один год, почти 1000 км в день…
Это как минимум означает что авто ездило исключительно по трассе со средней скоростью ~100 км/ч, т. е., всего ~3000 моточасов, что эквивалентно пробегу ~100 тыс км в обычном российском режиме эксплуатации. Никакой мотор не попросит капиталки за такое количество моточасов.
НравитсяНравится 1 человек
Эти литиевые аккумуляторы хрен поймешь, могут просто начать терять заряд на ровном месте. Думаю, что понятие пробега для них не так актуально будет. А в мороз их надо греть как-то, иначе совсем труба.
НравитсяНравится
Брак при изготовлении и он сам себя разряжать начинает. Их же штампуют миллионами. Там неизбежно и разброс по параметрам и внутренний брак… А когда у тебя 7000 таких… Вероятность брака в 7000 раз выше)
НравитсяНравится 1 человек
А что предложите вместо литиевых батарей? Телефонные аккумы, я понимаю, горят по той же причине — убрана внутренняя защита (снизить пытались затраты производители батареек) — не прокатило (был косяк по…Самсунгу вроде топовому, да? не помню). Обсуждали уже давно и не раз — на нынешнем этапе развития батареек электроавто не особо выгодно частнику, нужен пробег от 500 км на одном заряде, лучше более.
НравитсяНравится
Вот почему то автоваз сделал электро калину на Ni-MH аккумуляторах. Они не взрываются.
Что предложишь )) Я уже предлагал и больше не хочу за Американцев думать.
500 км на одном заряде … кто то ездит 500 км на одном баке в один день ?
НравитсяНравится 1 человек
Ля, так и они могут сделать. но им надо дёшево, а дёшево хорошо не бывает (для потребителя), вопрос был в плане теории, про электро Калину знаю, но не видел ни разу. И при чем тут за один день? Я про запас под жопой говорю если чо — заправив бак я знаю, сколько и с какой скоростью могу проехать (по городу, по трассе), а у лектрички маловато — заряд-пробег, в городе да, хватит, но запас, как известно, попку не плющит. 🙂
И да, я ездил на 1 баке в 1 день 500 км и более бывало — поработай в такси :))))
НравитсяНравится
На этот случай батарея должна заменяться на новую. И поехал дальше. Она должна быть унифицирована и с лёгкой заменой.
Должен быть сервис смены батарей, а не просто зарядные станции.
НравитсяНравится 1 человек
Езжу. И довольно часто. Та же калина способна без дозаправки проехать до 900+ км на одном баке) Идеальное количество заряда — позволяющее ехать 12-15 часов при скоростях 100-130км/ч, дальше уже необходимо время на сон.
НравитсяНравится
Но большинство ездит по 50 км в день. Для них 150 км запаса хода это то что надо.
Но вопрос в другом… Производители не хотят электро продавать дёшево… Хотя на самом деле электромобиль потенциально дешевле обычной машины. Вот например в Тесле нет даже коробки передач… Редуктор и всё.
НравитсяНравится
Убрана защита. 😀
Защита пытается купировать следствие, а не причину.
Химию не обманешь.
НравитсяНравится
Убрали защиту. 😀
Защита пытается купировать следствие, а не причину.
Химию не обманешь.
НравитсяНравится
А еще амеры запретили вешать на теслу номер XYESLA, а зря. Соответствует номеру на 100%
НравитсяНравится 2 людей
Они знают русский?)))
НравитсяНравится
Теперь да), в новостях на мэйле было.
НравитсяНравится
Яша?
НравитсяНравится
Перед вами американский электромобиль Tesla Model S, который был замечен брошенным на перекрестке. Автомобиль оказался закрыт, а внутри него никого не было, и как вы думаете, почему так произошло? А ответ на этот вопрос очень прост, и даст нам его записка, оставленная хозяином машины. В будущем такие проблемы будут случаться все чаще и чаще, но привыкнем мы к ним очень быстро, так как нечто подобное мы уже проходили со своими мобильными телефонами.
https://d.radikal.ru/d08/1902/ef/a1405b612186.jpg
https://b.radikal.ru/b26/1902/83/83dbda84b77e.jpg
НравитсяНравится
Смешно ))
НравитсяНравится
Этот Илоний теперь вроде купил новый завод про производству батарей. Не помню где была новость, вроде в риа.
НравитсяНравится