Транспортная клиринговая палата опубликовала статистику среднечасового расхода топлива по некоторым типам воздушных судов (ВС) отечественного и зарубежного производства (в сборнике «Информация о деятельности воздушного транспорта (2000-2011) и авиакомпаний России (2010-2011)»).

Тип ВС

Расход авиатоплива, кг/час

2009

2010

2011

Ил-96

7683

8053

7818

Ил-86

10419

10584

10667

Ил-76Т

8224

8283

8262

Ил-62М

7021

7230

6373

Ту-154М

5335

5327

5230

Ту-214

3748

3677

3743

Ту-204

3637

3679

3688

Ил-18

—

—

2247

Ан-140-100 (52 чел)

675

680

697

Ан-140-100 (64 чел)

—

—

580 (расчетный)

Ил-114 (64 чел)

582

619

—

Ан-12

2145

2135

1983

Ан-124

12590

12701

12518

Як-42

2882

2883

2932

Ту-134

2892

2999

3076

SSJ-100 (98 чел)

—

—

2296

Ан-148-100 (68 чел)

1934

2032

1968

Ан-30

922

863

900

Ан-28

338

349

340

Ан-26

981

990

1087

Ан-24

877

886

902

Ан-38

398

408

434

Як-40

1209

1196

1241

Л-410

323

326

314

Ан-3

208

189

210

Ан-2

140

137

131

Бе-103

158

130

—

Ми-10

1976

1900

—

Ми-172

675

657

622

Ми-8МТВ

600

598

617

Ми-17Т

634

625

628

Ми-171

636

629

644

Ми-2

225

233

248

ЕС-120

78

94

88

ЕС-130

—

—

144

ЕС-135

192

182

129

Ми-26Т

2282

2354

2405

Ка-226

173

183

173

Ка-26

113

113

113

Ка-32

648

684

682

Ан-74

1703

1897

1800

Ан-32

1268

1285

1229

А-310

4771

4729

4772

А-319

2517

2560

2518

А-320

2610

2682

2647

А-321

3010

3090

3085

А-330-200

5522

5581

5593

А-330-300

5615

5707

5700

Ну и ?

АН-140-100 в среднем в 2011 году расходовал 697 кг топлива на 1 час полёта.
Он вмещает 52 человека. Т.е. его удельный расход в 2011 году был 13,4 кг топлива на 1 пассажира.

Сухой SSJ-100  с якобы очень экономичными и очень импортными двигателями 2296 кг топлива в час. Вмещает 98 пассажиров. Удельный расход — 23,4 кг топлива на 1 пассажира

Это в продолжение той темы, которую поднял Календарев. О том, что якобы наши самолёты кушают слишком много топлива.
Вот пожалуйста, АН-140 который кушает в 2 раза меньше инновационного самолёта с инновационными импортными двигателями, у которого типа конкурентное преимущество в низком расходе топлива.

Аэробус A-310 Вмещает 205 чел. 4772 кг топлива на час полёта.  Удельный расход топлива — 23,3 кг на 1 пассажира

ТУ-204  164 пассажира. 3688 кг в час \ 164 = 22,48 кг на 1 пассажира

ИЛ-114  64 пассажира. По статистике за 2009 год он расходовал 582 кг топлива в час.  При 64 пассажирах это 9 кг топлива на 1 пассажира.
tass_22292536

Понимаете граждане, я бесконечно устал разгребать это дерьмо. Куда бы мы не ткнули, везде лезет один и тот же гной. И диагноз я поставил давно. Опарышество, импортофилия и культ карго.

Также как покупателю в автосалоне тупо хочется иномарку. Точно также лицу, ответственному за закупку самолётов тупо хочется летающую иномарку. Для того может не быть ни одного рационального аргумента (с точки зреня объективного стороннего наблюдателя). Но проблема вся в том, что люди не руководствуются рациональными соображениями при принятии решений. Считанные единицы могут холодно и абсолютно трезво и взвешенно оценить пользу той или иной покупки. Вот я могу похвастаться тем, что иногда могу. ИНОГДА!
А большинство не может никогда. Выработанная упрощённая модель поведения заставляет всегда выбирать импортное. И плевали они на логику и аргументы. Так устроен человеческий мозг, который постоянно хочет упростить себе задачу.
Видит кнопку лифта? Надо ткнуть. Он не прокручивает в голове всю схему действий, ага я нахожусь на 15 этаже,а мне нужно вниз, есть лифт, который приедет, если замкнуть контакты в нужном месте,замыкает их кнопка. Замкнутся контакты — сработает лебёдка и потащит лифт на мой этаж.

Человек бесконечно ленив. Поэтому мозг всегда всё упрощает до готовых шаблонов действий. И у Россиян сложился такой шаблон действий, по которому всегда нужно покупать импортное. И уже исходя из этого начинают подтягиваться какие то аргументы. Не наоборот! Потому и не выдерживают эти аргументы никакой критики.

ИЛ-86. 350 человек  10667 кг на час полёта.  30 кг топлива на пассажира.

ИЛ-96  300 человек, 7818 кг на час полёта. 26 кг топлива на пассажира.
Аэробус А-330-300  295 пассажиров и 5700 кг на час полёта. 19 кг топлива на пассажира.
Аэробус А-330-200  241 пассажир  5593 кг в час.  23,2 кг \ пасс

Как видите сову на глобус можно натянуть с любой стороны.
Берёшь винтовой самолёт по меньше с небольшой дальностью — получаешь низкие расходы на топливо.
Берёшь Ил-96 с дальностью полёта до 13000 км и получаешь 26 кг топлива на пассажира. И Аэробус с дальностью до 10000км и получаем 23кг топлива на пассажира. Сова натянута на глобус с другой стороны. Импорт типа рулит.
Чем дальше лететь — тем больше тащить с собой топлива и еды для пассажиров.
Банально размер топливного бака тоже имеет вес. Больше топлива для дальнего полёта — больше бак — больше его вес.

Но вернёмся к любителям импорта.
Аэробус А-319  20,3 кг топлива \ пасс с дальностью 3000 км.
ИЛ-114  9 кг топлива \ пасс с дальностью 1500 км.

Из Ростова на Дону до Москвы по прямой 959 км.
Как вы думаете, эти любители иномарок на каких самолётах совершают рейсы Ростов-Москва ? На отечественных за 9 килограмм на пассажира или на импортных за 20 ?  … За 20 кг на иномарочках Airbus.  Вот и слушайте после этого их аргументы про «экономичность» импортных самолётов.
Это не более чем проявления той самой болезни импортофилии.

Аэрофлот СССР, эксплуатировавший советские самолёты являлся крупнейшей авиакомпанией мира. МИРА! Вы думаете я поверю кому то, что при таких масштабах они использовали прожорливые самолёты ? В жопу я вас пошлю.
Что значит «новые современные экономичные двигатели». За счёт чего экономия ? Кто-то научился нарушать законы физики ?  Или раньше придурки делали самолёты ?
А может кто-то просто умело манипулирует?
Вы в курсе, что сопротивление воздуха на высоких скоростях пропорционально кубу скорости? Вернее даже не так. Сопротивление воздуха растёт пропорционально скорости. Причём степень зависимости от скорости тоже растёт с ростом этой самой скорости. Да, вот так вот всё сложно. F ~ V^x (где х — функция зависящая от скорости V )

Конкорд —  20500 кг топлива в час!  при 108 пассажирах.
190 килограмм топлива на 1го пассажира !!!
Но его крейсерская скорость 2150 км\ч на высоте 18 км.
Против 500-600 км\ч у ИЛ-114. с его расходом в 9 кг на 1 пассажира.

Скорость ниже в 4 раза. Расход ниже в 21 раз.

Я надеюсь вам теперь понятно, что чушь про то, что импортные самолёты «экономичнее» это именно чушь.

А если до сих пор не понятно…

Оказывается, со времен Советского Союза объем авиаперевозок в стране упал более, чем в 4 раза

Недавно в Кремле глава Аэрофлота Виталий Савельев как никто удивил главу РФ и сломал ему антисоветский шаблон, согласно которому в голове Путина СССР ничего не производил, кроме калош для африканцев, — пишет в ЖЖ блогер Владимир Стечкин. Произошло это следующим образом:

 

«Если позволите дальше. Это слайд, Владимир Владимирович, который показывает, что совсем недавно, в 1990 году, «Аэрофлот» был в Книге рекордов Гиннесса, мы перевозили 139 миллионов человек – этот рекорд совсем недавно был побит, несколько лет назад, путём объединения двух американских компаний, US Airways и American Airlines. До этого этот рекорд никто не мог побить. Это было в 1990 году. И в 1994 году, Вы видите, объём перевозок упал до 3,1 миллиона пассажиров. То есть компания «Аэрофлот» распалась на 300 компаний в тот момент, и в целом авиация в тот момент перевозила около 30 миллионов человек, то есть существенные потери произошли во время распада Советского Союза.

В.Путин: 1994 год?

В.Савельев: Да, совсем недавно.

В.Путин: 3 миллиона человек всего?

В.Савельев: Да, «Аэрофлот», а в целом вся авиация – 30 миллионов.

В.Путин: 1990-й – 139 миллионов?

В.Савельев: Да. Это была единая компания «Аэрофлот», и она тогда перевозила…»

С цифрой 139 миллионов пассажиров Савельев немного слукавил, т.к. назвал цифру перевозок по всему СССР, а не РСФСР, но и в границах РСФСР Аэрофлот перевез в 1990 году 91 млн. пассажиров.

Так вся картина выглядит на графике:

d0b01

 

Перевозки пассажиров воздушным транспортом в РСФСР и РФ, млн чел. (2018 г. по данным за янв-сент в пересчете на год)

Пассажирооборот воздушного транспорта после трехкратного спада за 1991-2000 гг. был восстановлен к 2010-11 гг. на уровне 1990 г. В конце 2010-х гг. пассажирооборот вышел на дореформенный тренд роста. При этом на внутренних рейсах еще не достиг предреформенных значений.

Также не будем забывать, что пассажиропоток сейчас сконцентрировался главным образом на рейсах на Москву и несколько крупнейших городов России, а глубинка и межрегиональные рейсы осталась без авиасообщения. Наглядно на примере рейсов из Воронежа.

d0b03

А теперь внимание, наши дни с импортными якобы очень экономичными самолётами:

d0b04

Увидел бы это Путин, то удивился бы еще больше, только кто ему покажет, ведь ему удобнее жить в мире, где СССР был ужасной страной одних калош и говяжьих костей в магазинах.

Я абсолютно согласен с резюме блогера Владимира Стечкина.

И это опять нас возвращает к вопросу вины народа…

Почему этот очень хороший и умный народ занимается обоснованием концепции «без импорта не выжить».
Вместо того, чтобы докладывать начальству о том, что импортные самолёты ни чем не лучше отечественных.
Что логистика в СССР была налажена куда лучше. Что было больше разнообразных самолётов, каждый для своих конкретных условий. И все отечественные. И это было очень выгодно и эффективно.

Но виноват каждый раз «тупой начальник».
По всей цепочке, начиная с самого низа, начиная с удаления комментариев тех, кто ругает иномарки… идёт оправдание импорта и тотальный ананизм на него.
Но виноват главный начальник — Путин. Министр не доложил объективно. Министру не доложили объективно. Статистика не собрала объективно. Люди не ответили объективно. И так с самого низа.
Так причём тут Путин или Медведев, если у вас всё прогнило с самого низу? Причём чем ниже — тем гнилья больше! Вопреки любимой вами пословице, эта рыба сгнила вся. Откуда она начала гнить мне если честно всё равно.
на текущий момент гражданин Путин летает на отечественном самолёте и ездит на отечественном автомобиле.
А вот гнилой хвост на 100% поражён вирусом импортофилии. И виноват в этом сам народ!

И исправить это может тоже только сам народ. Если вы не заметили, то уже года как 4 голова более менее излечилась и пытается импортозамещать… Но с чем сталкиваются эти попытки? Да зайдите на любой популярный ресурс и напишите там, что надо отечественное покупать… ну и почитайте что вам НАРОД ответит.

Так что как говорится не надо «лохмаить бабушку». Лечитесь мать вашу. Проблема в ВАС!

https://wp.me/p8xIp4-4bf

https://e551mm.com/2019/02/23/16073/

https://vk.com/share.php?url=https://e551mm.com/2019/02/23/16073