Приготовтесь плакать и смеяться.
В 1988 Г. СССР ЭКСПОРТИРОВАЛ 296 ТЫС. АВТОМОБИЛЕЙ «ВАЗ», В ТОМ ЧИСЛЕ 148 тыс. — В СТРАНЫ ЗАПАДА. Нужен ли нам этот экспорт?
Наш корреспондент К. КОНСТАНТИНОВ беседует с первым заместителем генерального директора В/О «Автоэкспорт» И. АКСЕНОВЫМ
— Видимо, само сочетание двух слов — «авто» и «экспорт» вызывает сегодня у большинства людей не прилив патриотизма — «Можем же продавать не только нефть», — а раздражение: за границу уплывают легковые автомобили, ситуацию с которыми трудно даже назвать дефицитом. Это просто их отсутствие на внутреннем рынке. Проблема автоэкспорта была недавно поднята и в статье «Автомобиль — народу» в «Литературной газете». Что по этому поводу думают экспортеры?
— Как человек, занимающийся экспортом автотехники, попытаюсь ответить и на ваш вопрос, и на вопросы, поставленные в «Литературной газете», в той части, где я компетентен.
Является ли растущий дефицит на автомобили следствием их экспорта? В 1988 г. их предложение на внутреннем рынке сократилось на 4%, но ведь за последние два года продажа автомобилей за рубеж не увеличилась, если в 1987 г. мы продали 294 тыс. машин «ВАЗ», в том числе 151 тыс. на свободно конвертируемую валюту, то в 1988 г. — соответственно 296 тыс. и 148 тыс. Очевидно, что причина кроется в отставании наших мощностей в легковом автомобилестроении: на всю огромную страну выпускается 1,3 млн. автомобилей. А в этом году экспорт «Лады» предполагается несколько сократить, и не потому, кстати, что их не берут.
— Значит, все же вы согласны с тем, что сокращение экспорта может смягчить проблему дефицита?
— Может ли? По подсчетам автора статьи в «Литературной газете», дефицит на легковые автомобили составляет у нас порядка 15 млн. штук.
Что же касается продажи автомобилей в страны — члены СЭВ, то нельзя забывать о том, что с большинством из них имеются долгосрочные кооперационные соглашения, по которым наши заводы получают широкую номенклатуру комплектующих изделий. Без них сегодня наши автомобили просто не сойдут с конвейера.
И коль скоро за счет не только сокращения, а даже полного отказа от экспорта мы можем облегчить положение наших автомобилистов лишь в очень малой степени, то прежде чем пойти на такой шаг, необходимо четко определить и размер эффекта отрицательного.
Сегодня много и справедливо говорится о вынужденной продаже за рубеж невосполнимых природных ресурсов — нефти, газа и т. п., о необходимости увеличения в нашем экспорте доли машин и оборудования. Разве продажа автомобилей — не один из путей решения этой проблемы?
Наконец, если раньше тезис о влиянии экспорта автомобилей на развитие нашего автомобилестроения звучал несколько абстрактно — ведь валюта шла в общую казну, — то сейчас положение меняется: тот же ВАЗ имеет в своем распоряжении 40% валютной выручки от продажи автомобилей за рубеж.
И последнее — невозможно поддерживать свою продукцию на уровне, когда автомобиль вращается в «замкнутом пространстве», не эксплуатируется на одном рынке с продукцией конкурентов.
— Ну а какая-то реальная польза от этого есть?
— Владельцы, к примеру, «восьмой» модели первых и последних выпусков знают, что многое в ней изменено в лучшую сторону, повысилась надежность. Это прежде всего результат экспорта. Ведь при нашей монополии, отсутствии конкуренции на внутреннем рынке завод знает, что его продукцию, как говорится, «оторвут с руками» при всех дефектах и конструктивных недостатках. И заставила наших производителей постоянно добиваться улучшения машин именно та требовательность, с которой к их изделиям относятся покупатели на Западе.
— Есть один, пожалуй, наиболее острый вопрос, который ставится практически во всех публикациях на тему нашего экспорта. Это цены на советские автомобили. Эпитеты — от «бросовых» до «оскорбительных».
— Видимо, все идет от того, что сравнивают розничную цену автомобиля в СССР с экспортной. И, конечно, в сравнении с внутренней ценой в 8 — 10 тыс. руб., цена на «Ладу», например, в ФРГ в 4064 валютных рубля кажется «бросовой». Никого почему-то не удивляет, что по тому же пересчету автомобили престижных западных марок стоят в той же ФРГ 5 — 6 тыс. руб. Там сложился такой уровень цен, там автомобиль — не предмет роскоши. Так что надо говорить не о «бросовых» экспортных ценах, а об очень высоких розничных ценах у нас в стране.
Конечно, та же «Самара» продается на 10 — 12% дешевле, чем ее конкуренты, но в этом ничего оскорбительного нет. Это понятно, ведь по своим потребительским свойствам — дизайну, качеству, числу модификаций, оснащенности дополнительным оборудованием — наша продукция уступает конкурентам. Но ведь это не значит, что ее не надо продавать, главное то, что эти цены приносят нашей стране валютную прибыль. На деньги, вырученные от продажи одного автомобиля, закупаются товары, производство которых в стране в большинстве случаев обошлось бы куда дороже, чем выпуск этого самого автомобиля.
А что касается информации о том, что советские автомобили стоят в два раза дешевле автомашин конкурентов — например в Финляндии, — могу заверить, что это не так.
Цены, указанные автором статьи в «Литгазете», — это официальные прейскурантные цены. На практике те же японцы дают большие коммерческие скидки. И вовсе не из альтруизма, а потому, что, только снизив цены почти до уровня цен на наши автомобили, они могут успешно продавать их. Другое дело, что в силу своей финансовой мощи они могут себе это позволить, а мы — нет.
— А удобно нашей стране выходить на западный рынок с устаревшими автомобилями?
— Что значит удобно? Конечно, конструкция «Лады» разрабатывалась 20 лет назад, и даже «ВАЗ-2108» опоздал лет на 5- 6. Но необходимо точно определить, что для нас важнее — престиж или коммерческий успех. Ведь на рынке есть свой покупатель для любого продукта. Раз наши машины находят, и успешно, своих клиентов, значит у них есть достоинства.
Например, «Фольксваген-Жук» выпускался чуть ли не 40 лет, однако продажа морально устаревшей модели не вызывала у немцев чувства стыда.
— Скажите, а не снижают ли коммерческие результаты вашей работы «разорительные» переделки, которым подвергаются наши автомобили за рубежом?
— Что имеется в виду под переделками? Замена кузова, двигателя, оборудования салона? Этого мы не делаем.
Есть предпродажная подготовка, где устраняются дефекты транспортировки. Это фактически технический осмотр автомобиля для проверки его готовности, и такой осмотр проводят все фирмы. Масштабы этой проверки у нас, конечно, несколько больше, но ничего разорительного в этой процедуре нет.
У небольшой части машин наши фирмы-дилеры слегка изменяют внешний вид: наклеивают молдинги, ставят колпаки, красят бампера и т. п. Делается это лишь для того, чтобы расширить гамму предлагаемых моделей, придать автомобилю индивидуальность.
— Итак, экспорт автомобилей необходим. Но коль скоро дефицит на них у нас в стране не уменьшается, может быть, надо пересмотреть наше негативное отношение к импорту? Недавно в западной прессе проходили сообщения о заключении контракта с американской компанией «Форд» о поставке в СССР 290 тыс. автомобилей марки «Форд-скорпио». Это домыслы или реальность?
— Такие переговоры с Фордом действительно велись. Речь шла о совместном производстве автомобиля на базе модели «Форд-скорпио» на Горьковском автозаводе и импорте около 100 тыс. этих машин в рамках советско-американского консорциума. Но совсем недавно, прямо перед подписанием генерального соглашения о консорциуме, Форд отказался от участия в нем.
Теперь об импорте. Импорт в чистом виде — это дело дорогое и бесперспективное. Особенно для такой страны, как наша. Китай, ГДР, другие страны пытались в свое время обеспечить себя только за счет импорта, но убедились, что это трудно.
С другой стороны, нынешние задачи на уровне отечественного машиностроения нам быстро не решить. Отсюда и возникла идея о совместном производстве автомобилей.
Мы сейчас ведем переговоры с производителями в различных регионах мира. Конкретно назвать фирму или модель сейчас нельзя, так как окончательной договоренности пока нет, а переговоры носят, естественно, конфиденциальный характер. Но могу сказать, что совместное производство у нас в стране автомобиля на базе одной из марок западной фирмы — перспектива реальная. Если мы достигнем такой договоренности, то на первом этапе, до освоения производства, возможен импорт какой-то партии автомобилей этой марки для обкатки и организации сети обслуживания.
1. Заметим, что речь идёт об отстаивании производственных мощностей в плане КОЛИЧЕСТВА выпускаемых машин. Количества применительно к спросу на них. Но фраза составлена так, будто мы вообще отсталые. Вот вам и рождение легенды об отсталости.
2. +2тысячи автомобилей экспортированных за год они даже не рассматривают как рост экспорта… Богато жили наши предки.
3. Конечно богато. Не удовлетворённый спрос на авто оценен как 15 млн машин. При производстве 1,3млн в год это 12 лет работы заводов. Но строился ещё елаз, а это +0,6 млн. А это значит что всего 8 лет и рынок был бы насыщен. Очереди на авто пропали бы. А если бы государство повысило квартплату и на эти деньги купило ещё один завод, то комплексный эффект уменьшения доходов и увеличения предложения решил бы проблему дефицита ещё быстрее. А на самом деле году эдак к 1995 заработали бы советские заводы по производству массовых компьютеров и деньги населения ушли бы туда. Так что через 4-5 лет дефицит авто исчез бы даже без повышения квартплаты.
4. Повышения качества из за требовательности западного потребителя. Ну да 🙂 ощущение качества путают с реальным качеством и по сей день. Особенно меня веселит, когда пластмассу украшенную под дерево и металл называют дорогой отделкой.
Не спорю, экспорт машин заставлял и на ощущения потребитея обращать внимание.
На фото одна и та же машина.
На первом фото евро панель. На втором очень удобная в повседневной эксплуатации. Но сами понимаете какие ощущения от «качества» будут.
5. Если Самара в западной Германии продавалась всего на 10-12% дешевле конкурентов, то это был уже завершающий этап выхода автомобильного бренда на рынок. Корейские, китайские и японские машины в момент выхода на рынки стоили на 40-50% дешевле. Здесь нет ничего такого, естественно сначала работали на репутацию качественных машин за разумные деньги. И продажи росли.
Собственно далее это подтверждается словами о 40% скидках на японские авто из за которых цена на них падала до уровня советских машин. Но вот про финансовую мощь он не прав. Дело не в мощи, а в слишком разном качестве. Японские машины были просто дешевле в себестоимости ибо были хуже. И не надо здесь спорить и брызгать слюной. Речь не о ваших ощущениях и заблуждениях а о реальных ТТХ. Например о шрусах трипод с обоих сторон привода в азиатских машинах тех лет. В СССР трипод был только на Таврии и то изнутри. Т.е. на машине низшего сегмента.
Здесь речь надо вести о том, что азиаты были лучше в плане запудрить мозги… Позиционировали машины как более дорогие, хотя себестоимость была дешевле советских. Это продолжается и по сей день.
6. ВАЗ 2108 опоздал на 5-6 лет. Ну да, а всё новое оно лучше старого. Да сам эксперт та ещё жертва рекламы. 5-6 лет после того как западные бракоделы в погоне за дешевизной повыкидывали из машин карданные валы и задние мосты… СССР испытывал на прочность переднеприводную конструкцию.
Да, СССР отставал в удешевления машин. Да в скорости вывода на рынок тоже отставал ибо испытывал все. Но причём тут итоговый продукт? Он был наоборот превосходен по комплексу своих ТТХ. В данном случае термин отставание имеет для потребителя положительный окрас.
7. Ну и далее статья становится совсем чудесной. Пересмотреть негативное отношение к импорту машин. …пересмотрели. Всё рухнуло. Да так, что лёжа под обломками и сильно ударившись головой верные выводы до сих пор не можем сделать.
Два беседующих в статье человека являются абсолютно зажравшимися совкоголовыми потребителями. У них проблема — мало машин. Деньги есть, а машин нет. Значит надо импорт. Вот такое воспитание людей и развалило СССР, а вовсе не Горбачёв, ЦРУ или рептилоиды.
Оно и Россию может доразвалить.
>Не удовлетворённый спрос на авто оценен как 15 млн машин. При производстве 1,3млн в год это 12 лет работы заводов. Но строился ещё елаз, а это +0,6 млн. А это значит что всего 8 лет и рынок был бы насыщен.
Бугога))) Хороша ложка к обеду)))
Подавляющая часть сегодняшних проблем отечественного автомобилестроения — это как раз таки дефицит автомобилей в 80-х годах. Именно в начале 90-х появились массово на дорогах страны косорылки. Лет 5 народ присматривался к ним, как ходят, что ломается, где брать запчасти, ну а потом… думаю сам знаешь.
В начале 90-х круче зубил, который еще и хуй купишь, народ из нашего ничего не видел, а тут ХУЯК (!) дешевле шохи королла, с инжектром, 16-ю клапанами, гидрачом, кондюком и велюровым салоном.
НравитсяНравится
вау лошьё было в восторге, но теперь скулит что путин плохой =) заводы взял и разрушил
НравитсяНравится 1 человек
Верно подмечено
НравитсяНравится 4 людей
Смехдержава 🇺🇸🤣Blasting down bad track Doubleheader on the ND&W Railway (Maumee and Western)
НравитсяНравится
НравитсяНравится
НравитсяНравится
https://www.sonar2050.org/publications/v-belarusi-sozdali-tyagach-dlya-rossii/
БелАЗ-74271 предстоит работать в аэропорту Внуково.
Международный аэропорт Внуково заинтересован в приобретении аэродромного тягача БелАЗ-74271 3-го класса грузоподъёмности для буксировки самолётов весом до 600 тонн на аэродромах с искусственным покрытием, сообщает пресс-служба ОАО «БелАЗ» — управляющая компания холдинга «БелАЗ-холдинг».
«Ведущие технические специалисты ФГБУ «СЛО Россия» (управление делами президента РФ, аэропорт Внуково) посетили БелАЗ для ознакомления с ходом изготовления аэродромного тягача БелАЗ-74271, который согласно предварительно достигнутым договорённостям конструкторы БелАЗа разработали специально под технические требования российской стороны и который сейчас проходит все необходимые испытания в экспериментальном цехе», — говорится в сообщении.
БелАЗ-74271 разработан на базе своего предшественника БелАЗ-74270, который сегодня эксплуатируется в Национальном аэропорту Минск, где россияне воочию увидели тягач в деле, а также встретились с техническими специалистами, которые занимаются эксплуатацией и обслуживанием БелАЗ-74270.
На предприятии отмечают, что данная серия аэродромных тягачей по функциональным возможностям не уступает европейским аналогам.
«Белорусский автомобильный завод» создан в 1948 г. Акционирован в конце 2009 г., все акции принадлежат государству. Завод выпускает более 200 модификаций самосвалов грузоподъёмностью от 30 т до 450 т, специализированную технику. Занимает треть мирового рынка карьерных самосвалов. Традиционными рынками сбыта продукции завода являются Россия, Украина и Казахстан.
НравитсяНравится 1 человек
Забугорный отдых им подавай =)
США.
В течение 20 лет туристы, посещавшие Гранд-Каньон, подвергались воздействию радиации из-за расположенных на территории национального парка контейнеров с урановой рудой
Туристы, служащие и дети во время экскурсий подвергались воздействию радиации в течение почти 20 лет в здании музея в Гранд-Каньоне, но чиновники парка никогда никого не предупреждали.
По утверждению бывшего работника, пятигаллонные контейнеры, наполненные урановой рудой — включая один контейнер, который не мог полностью закрыться из-за того, что он был переполнен — были удалены из здания в 2018 году.
«Контейнеры хранились рядом с популярной выставкой таксидермии, которую посещают дети, посещающие музей», — заявил он в электронном письме. «Воздействие радиации, превышающее допустимые федерально установленные уровни безопасности, в 4000 раз выше для детей и в 400 раз выше для взрослых, могло произойти в течение нескольких секунд..».
«Если вы были в здании музейных коллекций между 2000 годом и 18 июня 2018 года, вы были повергнуты воздействию урана…», — сообщил мужчина.
Он также утверждал, что его попытки неоднократно блокировали вышестоящие начальники национального парка, когда он обращался с просьбой проинформировать об этом людей.
OSHA, National Parks и Arizona Health Services координируют расследование.
«В настоящее время нет риска для сотрудников парка или общественности», — сказал представитель комиссии. «Здание открыто. … У меня есть информация, что камни были удалены, и теперь нет никакой опасности.»
https://www.nydailynews.com/news/national/ny-news-grand-canyon-tourists-radiation-museum-20190218-story.html
НравитсяНравится 2 людей
Глава Минприроды рассказал о реакции в ООН на заявку РФ по арктическому шельфу
Руководитель Минприроды Дмитрий Кобылкин рассказал СМИ о реакции в Организации Объединённых Наций по поводу российской заявки на арктический шельфовый пояс. Речь идёт о заявке России на расширение признанного за страной шельфа в Северном Ледовитом океане.
По словам Дмитрия Кобылкина, которые приводятся РИА Новости, эксперты ООН уже провели предварительное изучение российской заявки. При этом ими был отмечен высокий уровень проработки тех тезисов и документов, которые направила в штаб-квартиру ООН в Нью-Йорке Россия.
Эксперты отмечают, что у российской заявки большие шансы на позитивное решение со стороны комиссии ООН, хотя есть целая группа стран, которые не скрывают своих намерений помешать РФ в расширении границ шельфа в Арктике. Это в первую очередь США и Канада.
Глубокое рассмотрение поданных российской стороной документов будет осуществляться представителями специальной группы в составе Организации Объединённых Наций в марте и апреле текущего года.
Ранее российские учёные из ИНГГ (Институт нефтегазовой геологии и геофизики) РАН получили ряд доказательств того факта, что российский шельф распространяется вплоть до точки географического Северного полюса. Это вызвало бурную реакцию в тех же США, которые потребовали обоснований. И такого рода обоснования Россия в виде пакета документов направила в ООН.
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится
https://www.drive2.ru/b/525537147214628103/
А нашим хоть в уши ссы…
НравитсяНравится 2 людей
Волга против Камаза. Водитель Волги остался жив ( был пьян ) Перекрытые процентов 40, скорость не малая, удар по стороне пассажира. ( Пассажиров не было )
https://vk.com/zarulemws?w=wall-43776317_700183
НравитсяНравится 1 человек
Из кожи вон лезут. Всё для россиян, но нет мля, иномарко
http://avtosreda.ru/news-common/DzhiEmAVTOVAZvnovprodlilskidkinaChevroletNIVA/
«Джи Эм-АВТОВАЗ» вновь продлил скидки на Chevrolet NIVA
Пресс-служба СП сообщила, что действие программ «Трейд-ин» и «Скидка при покупке в кредит» продлено до 31 марта включительно. При этом только до 15 марта внедорожник Chevrolet NIVA можно купить с уникальной выгодой до 112 000 рублей, которая достигается путем суммирования скидок по программам «Скидка при покупке в кредит», «Трейд-ин» и с учетом разницы цен на автомобили 2018 и 2019 года выпуска.
Как сообщается, покупатель может воспользоваться любой из действующих программ по отдельности. В этом случае скидка составит:
— 30 000 руб. при сдаче автомобиля в трейд-ин официальному дилеру;
— 35 000 руб. при покупке автомобиля в кредит через банки-партнеры: ПАО «ВТБ», ПАО «Совкомбанк», ООО «Сетелем Банк».
Действие программы «Скидка при покупке в кредит» распространяется только на физические лица, программы «Трейд-ин» – на физические и юридические лица.
В программе участвуют все официальные дилеры ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» в Российской Федерации.
Ранее «АвтоСреда» сообщала, что с февраля Chevrolet Niva выпускается и поступает на рынок согласно новому ОТТС — с водительской подушкой безопасности, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и спутниковым модулем ЭРА-ГЛОНАСС во всех комплектациях без исключения.
Стоимость внедорожника нового образца в комплектации L составляет 680 тыс. рублей, LC – 729 тыс. рублей, LE – 764 тыс. рублей, GLC – 799 тыс. рублей.
НравитсяНравится 1 человек
http://avtosreda.ru/news-common/GAZbudetvypuskatnedorogoykrossoverVolkswagen/
05.03.2019 12:14
В 2020 году на мощностях Горьковского автозавода начнёт выпускаться компактный кроссовер Volkswagen Tarek — самый доступный «паркетник» немецкой марки. В Калуге, где расположена главная сборочная площадка, в этом году должен стартовать тестовый выпуск моделей Polo и Rapid новых поколений. Об этом сообщает «АвтоРевю».
Глава бренда Volkswagen Херберт Дисс ранее говорил, что кроссоверы для Восточной Европы и СНГ планируется делать не на газовских мощностях, а на калужском заводе Volkswagen. Была утверждена внешность Volkswagen Tarek, а также сообщалось, что машина будет построена на платформе MQB. Tarek будет представлять собой укороченную версию китайской модели Tharu. А она создана из Skoda Karoq: чтобы сэкономить, фольксвагеновцы взяли кузов шкодовского «Карока», но перерисовали оформление передней и задней части, дабы новый маленький кроссовер больше напоминал большой Teramont.
Главная интрига — в размерах. Китайская версия Volkswagen Tharu растянулась на 4 453 мм (при величине колёсной базы 2 680 мм), почти догнав европейский «Тигуан» — у него от переднего до заднего бампера 4 486 мм длины. Но для других стран Volkswagen планирует освоить более компактную версию.
НравитсяНравится
Volkswagen приостановил переговоры о покупке доли в группе ГАЗ из-за санкций
Блять, идиоты, не надо снимать санкции!
https://www.kommersant.ru/doc/3906400
Volkswagen Group Rus временно прекратила переговоры с группой ГАЗ о покупке доли в этой компании из-за угрозы санкций, заявил в интервью «РИА Новости» глава российского представительства Volkswagen Маркус Озегович.
«В текущий момент это для нас невозможно из-за санкций, чтобы не быть вовлеченными в эту ситуацию. Переговоры приостановлены. Переговоры по поставкам дизельных двигателей Volkswagen для «Газелей» также пока приостановлены»,— сказал господин Озегович.
По его словам, для Volkswagen сотрудничество с группой ГАЗ очень важно, но проблема в том, что санкции представляют «политический диалог, который идет между политиками, и нам остается лишь ждать принятых ими решений».
«Такая сделка может иметь смысл для наших брендов грузовых автомобилей, но не стоит спекулировать — давайте дождемся снятия санкций»,— добавил господин Озегович.
Ранее Минфин США продлил срок до 7 марта для завершения операций с акциями и долговыми инструментами группы ГАЗ. При этом ГАЗ ведет переговоры о снятии санкций, что уже удалось добиться другим активам Олега Дерипаски — «Русалу» и En+.
НравитсяНравится
Коммерсантъ Авто
Зато ТАЗ плохо. А тут эномарко 06.03.2019, 10:07
В России отзывают 5,5 тыс. автомобилей Volvo
В России отзывают 5,5 тыс. автомобилей Volvo, сообщает Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
На 3,1 тыс. кроссоверов Volvo XC60, проданных в 2018-2019 годах, выявлен риск замерзания сервоприводов багажной двери, что может привести к их обрыву. Для устранения неполадки дилеры заменят неисправные детали на модернизированные сервоприводы.
На 2,3 тыс. проданных в 2016 году автомобилях Volvo S80, XC70, XC60, V60, V60 Cross Country, XC90, V40 Cross Country с дизельными двигателями существует вероятность растрескивания шлангов топливопровода, что может привести к утечке топлива. Во время отзыва детали будут заменены на новые.
Все работы, которые проведут официальные дилеры, будут бесплатными для владельцев автомобилей Volvo.
НравитсяНравится 1 человек
Коммерсантъ Авто:
В прочем не удивительно. Это же иномарки 😁 Das Auto гы гы гы
Дерьмомашины собранные криворукими.
05.03.2019, 18:49
В России отзывают 4,4 тыс. Audi из-за риска утечки топлива
В России отзывают 4,4 тыс. автомобилей Audi, сообщает Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
Под отзыв попали проданные с 2013 года по 2018 год модели A4, A5, A6, A7, A8, Q7 с 3-литровым бензиновым мотором. На двигателе 3.0 TFSI выявлен риск утечки топлива на одной или на обеих топливных рампах.
Для устранения неисправности официальные дилеры Audi заменят топливную рампу низкого давления обоих рядов цилиндров. Все работы будут бесплатными для владельцев автомобилей.
НравитсяНравится 1 человек
Есть ещё умные головы:
НравитсяНравится 2 людей
МТС заплатит США крупный штраф в рамках дела о коррупции в Узбекистане
МОСКВА, 7 мар — РИА Новости. Российский мобильный оператор МТС выплатит США штраф в размере 850 миллионов долларов по делу о «дочке» в Узбекистане, сообщила пресс-служба компании.
В 2015 году американский Минюст совместно с голландской прокуратурой начал расследование в отношении сделок Vimpelcom, МТС и скандинавской TeliaSonera с компанией Takilant, которую связывают с дочерью экс-президента Узбекистана Гульнарой Каримовой.
По версии следствия, операторы связи с помощью коррупционной схемы передали сотни миллионов долларов структурам, связанным с Каримовой, в обмен на право входа на рынок Узбекистана, на получение частот и на другие сделки в стране.
В четверг МТС заключил соглашение с американскими комиссией по ценным бумагам и биржам и Минюстом. В компании отметили, что это ставит точку в расследовании.
Оператор выплатит штраф из средств, зарезервированных на эти цели по итогам третьего квартала 2018 года.
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится 1 человек
Аудя, 28 раз сломалась одна и та же деталь =)
НравитсяНравится 1 человек
Ох уж этот образ успешного Россиянца… 😦
Ещё и фанат марки. Знакомо.
Ну и как обычно, «бедные» всё оплатят. 😀
НравитсяНравится
Окушная «европанель» смотрится колхозно и стремно.
Оригинальная имеет прикольный, аутентичный вид и практичные полки, куда можно положить, например, шапку. Вообще, я считаю, что с точки зрения дизайна, Ока просто восхитительна. Жаль, что сейчас не выпускают, а купить живой экземпляр очень сложно.
Хотя вообще любой ВАЗ на вторичке в хорошем состоянии найти сложно: нормальные машины не продают, потому, что они лучше всего другого; только умотанные машины, которые не обслуживали, а ремонтировали только с помощью молотка.
НравитсяНравится 5 людей
Супер!
НравитсяНравится
Были окухи с обоими видами панелей, со старой панелью в машине теплее, и там нечему греметь и скрипеть, единственное нет бардачка. Сейчас европанель, да приборка от 2114 поприятнее но штатной печки не хватает на нормальный обдув лобового стекла
НравитсяНравится 1 человек
и доразвалят. Каждый день на д2 сталкиваюсь с отрядами пропагандистов. Учётки как под копирку, плодят любителей ино. На фоне всего стала ясна логика пакета яровой. Пусть пизда она вредная, но необходимость оного реально назрела.
Каждый день занимаешься тем, что промываешь мозги хейтерам и кусаешься с троллями, кто бы платил за это
НравитсяНравится 3 людей
А ещё есть верующие, сайентологи, «позитивномыслящие», кармисты, сыроеды/веганы, дауншифтеры, «свидетели СССР», программисты, геймеры, продавцы образа жизни… И прочая, прочая, прочая…
Их уже не вернуть.
НравитсяНравится
При этом драйв2 — это одна из немногих социальных сетей, где более-менее вменяемый контингент!
Пакет Яровой проблему пиара не решит, он будет отсеивать чужих троллей и поощрять своих. Кто свои, а кто чужие будет зависеть от политики государства. Не исключено что как раз инодрочеров трогать не будут, а нормальных заблокируют.
НравитсяНравится
Ну, тебе воздастся морально и нормальной страной. Ну или не такой плохой, как могло было бы быть.
НравитсяНравится