В первой части был рассмотрен принцип работы турбореактивного авиадвигателя, от чего зависит его экономичность, приведены примеры предельно экономичных авиадвигателей, рассмотрены основные недостатки, присущие всем без исключения экономичным двигателям.
Далее будут рассмотрены конкретные отечественные и зарубежные самолеты с конкретными авиадвигателями.
Авиадвигатели устаревшие и современные
Древний двигатель Д-30КУ-154 самолёта Ту-154М имеет степень двухконтурности всего 2,45 и взлетную тягу 10,78 тонн.
Новейший российский двигатель ПД-14 имеет степень двухконтурности 8,5 и взлетную тягу 14 тонн.
Радоваться рано — из-за высокой степени двухконтурности тяга ПД-14 быстро улетучивается с высотой и на крейсерском режиме высота 11 км и скорость 0,8М она равна 2430 кг против 2865 кг у Д-30КУ-154.
Но ведь у Ту-154 три двигателя! Получается что суммарная тяга двигателей Ту-154М на крейсерском режиме 3х2865 = 8595 кг против 2х2430 = 4860 кг у МС-21 — разница почти в два раза!
У Ту-204/214 тоже два двигателя, но куда более мощных — ПС-90А. Двигатель ПС-90А имеет степень двухконтурности 4,5 и взлетную тягу 16 тонн. Благодаря меньшей чем у ПД-14 степени двухконтурности тяга медленнее улетучивается с высотой и на крейсерском режиме (высота 11 км и скорость 0,8М) составляет 3500 кг. Соответственно, суммарная тяга двигателей Ту-204/214 2х3500 = 7000 кг, что лишь немного меньше чем у Ту-154М.
Зарубежные двигатели CMF56-5B, устанавливаемые на арбу Аirbus 318/319/320/321, имеют степень двухконтурности от 5,4 до 6,0 и взлётную тягу от 13,5 до 14,5 тонн.
Более современные варианты данного двигателя — CMF56-7B — устанавливаются на Б-737NG. Они имеют степень двухконтурности от 5,1 до 5,4, взлётную тягу от 9 до 12 тонн и тягу до 2700 кг на крейсерском режиме (высота 11 км скорость 0,8М). Соответственно, суммарная крейсерская тяга двух двигателей Б-737NG составляет максимум 2х2700 = 5400 кг, что значительно ниже чем у Ту-204, не говоря уже про Ту-154.
На самые современные Б-737 MAX и A-320 NEO устанавливаются двигатели семейства CFM LEAP-x и семейства PW1000G со степенью двухконтурности от 9 до 12,5, взлётной тягой от 11 до 14,5 тонн и крейсерской тягой до 2400-2600 кг.
Кроме более высокой степени двухконтурности современные двигатели обладают куда большей степенью повышения давления в турбине — до 40-60 единиц у самых современных моделей, появившихся несколько лет назад. Если же брать двигатели периода 1990-2010, то одним из лидеров был ПС-90А, который имел степень повышения давления 36, благодаря которой достигалась экономичность на уровне лучших иностранных образцов тех лет несмотря на скромное значение степени двухконтурности 4,5.
Т.о., при сравнении самолетов Ту-154 и Ту-204/214 с иностранными конкурентами прежде чем говорить об отсталости советской и российской авиации нужно отметить что иностранные самолеты в 1,5-1,8 раза сливают отечественным по тяговооруженности.
Хотя для пассажиров есть кое-что важнее тяговооруженности.
Сравнение отечественных и зарубежных самолетов
Максимальная взлётная масса Ту-154М составляет 103 тонны, Ту-204/214 — от 105 до 110,7 тонн в зависимости от модификации.
Максимальная взлётная масса A318/329/320 — от 68 до 93,5 тонн, для Б-737 — от 63 до 85 тонн.
Вместимость Ту-154 составляет 180 пассажиров, Ту-204/214 — до 210, в то время как в А321 влезает аж 236 человек! Это при меньшей на 17 тонн массе! Чудеса да и только!
Фанатов иностранных самолётов придётся расстроить — расстояние между сидениями в А321 в такой конфигурации будет всего 28 дюймов. Если расстояние между сидениями сделать как в Ту-204/214 — 32 дюйма, то число пассажиров уменьшится до 199. Для Б-737NG все так же плохо — число пассажиров при расстоянии между сидениями 32 дюйма уменьшится до 177 против 215 при 28 дюймах.
Больше всего радует новейший экономичный Б-737 MAX — если верить англоязычной Википедии, то расстояние между сидениями в эконом-классе бывает только 28, 29 и 30 дюймов. В бизнес-классе 36 дюймов — всего на 4 дюйма больше чем в эконом-классе Ту-204/214. При этом в более старых Б-737 бизнес-класс имеет те же 36 дюймов, но там хотя бы эконом бывает человеческий.
Т.е., Ту-204/214 сам по себе является бизнес-классом на фоне Б-737 MAX! В любой модификации Ту-204/214 расстояние между сидениями эконом-класса 32 дюйма! А в бизнес-классе… минимум 38 дюймов, а максимум… 47 дюймов!
Бизнес-класс в понимании «отсталых совков»:
Бизнес-класс в понимании «цивилизованных европейцев»:
Т.о., все чудеса экономичности иностранных среднемагистральных самолётов помимо использования слабых двигателей сводятся к набиванию пассажиров в салон как селедки в бочку!
Уменьшение расстояний между сидениями с 32 до 28 дюймов и даёт прирост «экономичности» новых поколений самолетов на ~15% — экономичность шайтан-арбы реально практически та же, но пассажиров в 32/28 = 1,14 раза больше. Для компенсации возросшей массы пассажиров и их багажа используют лёгкие композитные матрериалы, а не для улучшения ТТХ самолетов, как об этом заявляют.
Среди иностранных среднемагистральных самолетов есть один не менее достойный чем Ту-204/214 — Боинг-757. Однако, его объемы продаж в 20 раз меньше чем в сумме А320 и Б-737. Судя по всему, единственная причина почему Боинг-757 вообще кто-то покупает связана со значительно большей дальностью полёта и вместимостью. Иначе его бы постигла судьба Ту-204.
И кто в итоге отсталый?
Удивительно, но несмотря на огромную массу, высокую тяговооруженность и крейсерскую скорость, двигатели с относительно низкой степенью двухконтурности, большое расстояние между сидениями Ту-204/214 имеет удельный расход топлива всего ~19 г/ пасс км — долгое время это был один из лучших показателей в классе, на уровне А320 в конфигурации «бочка с селедкой».
Разница между Ту-204/214 и Б-737, А320 по массе, тяговооруженности, максимальной скорости, просторности салона как между Е-классом и Приорой.
С одной оговоркой — Ту-204/214 стоит втрое дешевле своих конкурентов в лице Б-737 и А-320.
Найдётся хоть один идиот, который скажет что Приора лучше Е-класса потому что жрет меньше, а остальное значения не имеет, и на этом основании Приора должна стоить втрое дороже?
Авиакомпании в России этим и занимаются — покупают Приору по цене Е-класса и не хотят покупать Е-класс по цене Приоры.
P.S.
МС-21 будет иметь расстояние между сидениями эконом-класса 28-29 дюймов, максимальную взлётную массу менее 80 тонн и максимальное число пассажиров 211 человек. Т.е., это будет такая же бочка с селедкой как Б-737 MAX и A320 NEO. Несмотря на то что для МС-21 разрабатывается современный двигатель ПД-14, реально будет ставиться не он, а иностранные аналоги. Эргономика кабины и авионика в нем тоже иностранная. Использование иностранных решений заведомо лишает МС-21 каких-либо преимуществ перед иностранными конкурентами. А ведь у Ту-204/214 они есть!
Поставить на Ту-204/214 более экономичный двигатель ПД-14 не получится — он слишком слаб. В проекте есть ПД-18 с взлётной тягой 20 тонн для Ил-96 и Ту-204/214. Но если ПД-14 не могут запустить в производство в необходимые сроки (из-за припонов со стороны заинтересованных в покупке иностранных самолётов и двигателей лиц), то когда появится то что существует лишь в проекте?
На мой взгляд, как и «Суперджет», МС-21 — это способ уничтожить остатки российского авиапрома изнутри.
Ссылка:
https://wp.me/p8xIp4-4dY
https://e551mm.com/2019/03/12/underdevelopment-of-russian-aviation-2/
Часть 3:
https://wp.me/p8xIp4-4tk
Россия закрыла воздушное пространство для Boeing 737 Max
МОСКВА, 14 мар — РИА Новости. Россия закрыла воздушное пространство для полетов Boeing 737 Max, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько.
«Росавиация разослала уведомление NOTAM о том, что в воздушном пространстве Российской Федерации полеты самолетов этой модификации до особого указания запрещены. Ни вчера, ни позавчера самолеты этого типа полеты на территории России не осуществляли. Мы мониторим эту ситуацию. Так что граждане могут быть спокойны», — заявил он журналистам.
Руководитель ведомства добавил, что решение о снятии запрета примут после анализа директив и сообщений, которые будут поступать от властей США и компании Boeing.
Во вторник эксплуатацию Boeing 737 Max приостановила авиакомпания S7, в воздушном парке которой было два лайнера этой модели.
НравитсяНравится
Очень полезно всем к просмотру, а особенно совкоголовым. Перед просмотром рекомендую узнать кто такой этот Матузов.
НравитсяНравится
Работал автоэлектриком-диагностом в парке маршруток. Когда-то у владельца бизнеса целиком были транзиты — отказался. Постоянные проблемы с ТНВД и форсунками — за форсунку по 12-15 рублей выкладывать (их там 4) не айс. Это из того, с чем я ещё столкнулся — в парке оставался 1 транзит на момент моего прихода.
В случае же с газелями, одна накатала почти миллион километров по городу с РОДНЫМ движком, масло из бочки, лучок. Кончилось дело заменой двигателя — так было проще.
НравитсяНравится 1 человек
Парниша с завязанными глазами щупает Уаз Пикап. Первые его слова: Тойота. Так что не так и плох Уаз с завязанными глазами. Просто у опарышей все, что наше — это гавно! Уроды! https://youtu.be/I76nyWsmPpk
НравитсяНравится 2 людей
Китай заморозил эксплуатацию 100 Боингов в стране, вот так — разом, фуяк и встали, да рейсы отменили-перенесли, да многие не улетели-опоздали — НО НИКТО даже не орнул против такого решения. Китай заказал 184 самолёта у …Эйрбаса, походу решили контрсанкции вломить — а чо, вернуть 100 самолётов Боингу под шумок (да, цинично) — феерический пендель США с оглаской на весь мир. Тема покупки, постройки и совместного участия в разработке-постройке МС и Джетки не рассматривается, НО Китай разрабатывает свои среднемагистральные самолёты. Маломагистральные у них гоняют на канадских Бомбардье. Вкупе с ниже изложенным Дмитрием, из зала опеть ёпнули вопрос — а куда смотрят наши руководители или настолько плотно сидят на чужом кармане, что «срать хотели на нашего Моцарта» (с) Я могу понять продажу устаревших технологий в военке, но не могу понять откуда у России по миру столько лояльных друзей и партнёров?
НравитсяНравится
Месячный дайджест:
— Планируемое снижение налоговой нагрузки в Китае в 2019г — 194 млрд.долл. Зато в строительство: ж/д — 119млрд.долл., скоростные автодороги и водный транспорт — 269млрд.долл, ж/д тоннель под Балтийским морем от Таллина до Хельсинки — 15 млрд.евро. Откуда деньги? Либерасты ответят: «так стреляют же за воровство!»..)
— Срок ввода в эксплуатацию МС-21 отложен на 2 года из-за прекращения поставок композитных материалов из США и Японии. Выделят доп. 2,7 млрд.руб. За 5 лет Россия так и не смогла создать их сама. Общая стоимость создания почти 500млрд.руб. И есть риск, что Запад не признает сертификат самолета.
— Минск предлагает Москве перейти на взаиморасчеты в рублях. Сейчас они и так на 80% в них. РФ пока отказывается. Лукашенко недоумевает, о каком сильном рубле тогда речь?
— США намереваются вывести войска из Афганистана, что даст сокрашение расходов 50 млрд.долл. Эксперты РФ боятся возросшего наркотрафика и беженцев.
— Микрозаймы 8 Марта обошлись мужчинам в 2млрд.руб.
— Великобритания отменит 80-90% пошлин на импортные товары (кроме авто, говядины, баранины, молочки), накладываемые в случае выхода страны из ЕС без соглашения. Цель: предотвращение роста цен + сигнализация о том, что экономика ВБ останется «открытой и либеральной».
— Росстат: общий объем сбережений россиян (включая олигархов) — 33,6 трлн.руб. На депозитных счетах — 22,3 трлн.руб.
— Покупка С-400 — завершенное дело, возможно, на очереди — С-500. Эрдоган не скрывает, что главная цель — получение технологий производства оружия. Этого же он требовал от США в рамках сделки по покупке Patriot, но Трамп ответил отказом.
— США открыли рынок для нефти из РФ. Как минимум 3,2 млн.барр. Этакое замещение Венесуэлы из-за санкций.
— На 89-ом Женевском автосалоне РФ продемонстрировала камеру Zenit M, превосходящую все иноаналоги.
— Внешний долг Венесуэлы — 156млрд.долл или 738% экспорта — это мировой рекорд.
— Порошенко призывает корабли стран НАТО в Керченский пролив. Германия и Франция отвергли предложение США: «это ненужная провокация», но Меркель готова к единовременному маневру по согласованию с французами.
— Помимо переезда «Калашникова» в Индию, РФ продала ей АПЛ «Щука-Б» через лизинг всего за 3 млрд.долл, плюс взяла на себя обязательство по ремонту и обслуживанию на 10лет и подготовку персонала и инфраструктуры, что может полностью обнулить выгоду от сделки. Как и в случае с Турцией США поставляет Индии оружие, но не технологии, что легко делает Москва.
— Марин Ле Пен: «антироссийские санкции привели к катастрофическим результатам для европейской экономики».
— 825 тыс.россиян получили европейское гражданство в 2017г. Российское же получили ок 270 тыс. (Украина, КЗ, Таджикистан, Узбекистан, Армения)
— Законопроект США, запрещающий признавать Крым российским, одобрен единогласно. Также принят пакет законопроектов против Путина и России. Кроме того Трамп предложил направить доп. 500млн.долл на борьбу с «пагубным влиянием России» и увеличить на 5% (до $4.74трлн.) расходы Пентагона, а союзников по НАТО — увеличить расходы на оборону до 2% ВВП (для кого-то это — в 5 раз).
— Spase X 8 марта все сделал успешно. Втюхали Теслу, попилили бюджет, но в итоге отжали у Роскосмоса кусок и теперь САМИ. Аплодируем, плюя. Плюемся, но аплодируем.
— КНДР троллят США снимками Sanumdong после последнего не совсем удачного саммита)
— Россия в умеренной группе полит.рисков на 2019г.
— Юань становится все более привлекательной свободно используемой валютой.
— Россия оказалось единственной страной из крупнейших производителей оружия, чей объем экспорта упал за последние 5 лет (на 17%). Успех Китая — +195%. США полностью контролирует этот рынок — 36% мирового ообъема.
— Трамп — за отставку председателя ФРС Джерома Пауэлла из-за повышения базовой учетной ставки аж 4 раза за год.
— Рост среднего тарифа за электроэнергию в РФ — в 20 раз за 20 лет.
— Объем выданных кредитов в 2018г в РФ вырос на 35%, задолженность — 14,9 трлн.руб (наивысшая — по потребительским займам — 46%). Больше половины работающего населения (49 млн.чел.) выживает на заемные средства.
— Акции Боинга подешевели на 11%, на мировом рынке образовывается коллапс. Airbus не справляется, а РФ неконкурентноспособны.
— Аликперов жалуется, что из-за заморозки цен недополучил 50 млрд.руб.
— США обсуждает возможность принятие закона NOPEC, позволяющий подавать в суд на страны-производители нефти за карательную практику.
— 6 направлений самого высокого приоритета США: Россия (>270 лиц в санкц.списках), Сев.Корея, ИГИЛ, Иран, виртуальные валюты, права человека и коррупция.
— Москва — на 167 месте по уровню жизни, Вена — в 10ый раз подряд на первом (всего 231).
НравитсяНравится 1 человек
Друзья, пост про нашу спортивную команду вызвал у вас какой-то особый ажиотаж. В комментариях вы завалили нас вопросами и просьбами: рассказать подробнее о соревнованиях, о результатах, о технических особенностях автомобилей, об их доработках и отличиях от стандартных УАЗов.
Конечно же, все расскажем и покажем. Даже специально снимем видео об этом. К съемкам, кстати, уже приступили. Так что следите за нашими публикациями. А пока предлагаем посмотреть отчетное видео о прошедшей бахе «Северный лес», с которой стартовал Чемпионат России по ралли-рейдам. Атмосферно получилось! 🤘🏻
НравитсяНравится
))))) почему не люблю импортное )
Китайские пидоры за последние годы научились делать реально неплохие вещи, но в одном самом главном моменте они мозгами до сих пор находятся на уровне 1989-го года: что такое уникальный номер запчасти (part number), они до сих пор не знают. Этот важный момент превращает любой «крутой китайский бренд» в очередное проходное безымяное китайское дерьмо, приблизительно похожее на соседнее дерьмо, только вид сбоку, на которое невозможно внятно искать ни запчасти ни расходники ни даже сраные прокладки, что превращает простейший ремонт в складывание блядского китайского маджонга. Нельзя просто взять и забить в гугл «11396-MY9-000» и получить выдачу из 100500 триллионов вариантов где купить прокладку. Что такое мануал к мотору или любому транспортному средству, китайцы тоже не знают. Высрали в начале 2000-х мотор, спизженный у японцев с аналога 1979-го года:
-Как назовём?
-Давай назовём 169FMM.
Добавили в коробку шестую передачу, высрали ещё один мотор:
-Как назовём?
-Давай назовём 169FMM.
Прилепили балансирный вал, высрали ещё один мотор:
-Как назовём?
-Давай назовём 169FMM.
Спиздили чертёж ещё одного японского раритета с нижним распредвалом, высрали ещё один мотор:
-Как назовём?
-Давай назовём 169FMM.
Присрали его к квадроциклу, запихнули вместо пятой и шестой заднюю, высрали ещё один мотор:
-Как назовём?
-Давай назовём 169FMM.
-Но у нас уже есть 4 двигателя с такой маркировкой.
-Да похуй.
——————————————-
Итог:
-Нужна коробка.
-Вам куда?
-На 169FMM.
-А на сколько передач?
-Пять.
-С задней?
-Нет, все вперед.
-А какой мотоцикл?
-Рейсер.
-А какого он цвета?
-Зелёного.
-А он как тарахтит: тыр-тыр-тыр или пых-пых-пых?
-??? Пых-пых-пых.
-Вот эта должна подойти.
-Не, не подходит, вал первички короткий, корзина не помещается.
-Так, стоп: а кнопка стартера у вас жёлтенькая или красненькая?
-Красная.
-А кикстартер хромированный или чёрный матовый?
-Хромированный.
-Вот вам ведро с коробками, выберите что подойдёт, остальное назад принесёте…
источник https://vk.com/pitstopsaki?w=wall-29374750_2198855%2Fall
НравитсяНравится 3 людей
УАЗ ржавеет с завода
НравитсяНравится
НравитсяНравится
НравитсяНравится
НравитсяНравится
Дядя туповатая немного Патрушев ебобо походу
Николай Патрушев заявил о предстоящем сокращении гособоронзаказа. Эксперт ассоциации военных политологов Андрей Кошкин считает, что сокращение гособоронзаказа связано с экономией средств страны.
Чтобы опарыши спустили всё за бугор покупкой импорта и отдыхом за границей
НравитсяНравится 1 человек
Огайо, США.
Перед тем, как завод General Motors в Лордстауне, штат Огайо, закрыл свои двери в среду — спустя более чем 50 лет с момента начала работы — он выпустил свой последний седан Chevy Cruze. В конце прошлого года GM объявила, что закроет пять заводов, в том числе завод в Лордстауне площадью 6,2 миллиона квадратных футов, и сократит 8000 рабочих мест.
НравитсяНравится
А потому что нефиг производить корейские авто в омерике…
НравитсяНравится
А между тем после очередной аварии новейшего Боинг 737 Max ,многие страны запретили полёты 737 Max , по сообщению WSt журнал корпорация Боинг скрывала дефекты в самолётах 737max . Боинг уже имеет большие убытки от последствий аварий. Ха-ха…вот тебе конкуренция , качество в одном флаконе. ✋ жопы однозначно.
НравитсяНравится 3 людей
Так не только производители говномарок скрывают дефекты , а ещё Боинги ,Эрбасы я думаю список можно продолжать бесконечно . Рисуют на компьютере, потом проведут испытания отдельных узлов на стенде и побыстрее в производство ,а там хоть трава не рости лишь бы приболь получить побыстрее и побольше . А ведь по любому без коррупции не обошлось , занесли кому надо. Я представляю , чтобы произошло если такая ситуация проявилась с Российским самолётом . Гвалт стоял бы до самого Марса . «Россияне» зачмырили бы производителя с чиновниками.
НравитсяНравится 2 людей
Блин, есть одно интервью летчика, которое я хотел разместить со своими комментариями в качестве второй части статьи об отсталости российской авиации, но не было времени. Было бы прикольно собрать комменты защитников иностранного авиаговна, а потом бац и авиакатастрофа. Теперь выложу это как третью часть в ближайшее время.
НравитсяНравится 2 людей
Президент США Дональд Трамп распорядился прекратить полеты пассажирских лайнеров Boeing 737 MAX. «Эксплуатация самолетов Boeing 737 MAX, находящихся сейчас в воздухе, будет прекращена после их приземления в пункте назначения», — сказал Трамп на брифинге в Белом доме. По его словам, рейсы этих боингов будут запрещены до особого распоряжения.
НравитсяНравится
ИТ-директор Вертолеты России рассказал о колоссальной экономии от ухода с ПО Microsoft
https://clck.ru/FLuGo
НравитсяНравится 3 людей
ееее, доперло наконец )))) ура ура ура первый, можно сказать, инсайд!)))
НравитсяНравится 2 людей
Многие НИИ целиком на свободном софте сидят, в частности ИФВЭ, где я раньше работал. CERN на свободном софте. Причем это связано с тем что Linux — лучшее решение для их сфер деятельности.
НравитсяНравится 1 человек
ну таки ежли начальство вменяемо и шурупит в вопросе хотя бы на уровне логичности, то да, что — то происходит. особенно в технических конторках. там батаны. а вот комерсы бесноватые фанатики ) как в анекдоте:
— дайте мне самый крутецкий комп.
— вот.
— а тетрис на нем пойдет или еще че надо ?
в коммерческих структурах политика руководства в фере IT звучит примерно так: у нас должно быть все модное. и похер, что это нам не подходит и приходится левое ухе чесать через анальное отверстие. найем проктолога. а если все рухнет или сломается от того что не выделяются средства на плановую замену критически важного оборудования и развитие сетевой инфрастуктуры. например в питерском буквоеде во всех магазах сетка сделана из того что было и как — нить, СКС? да ну дорого. короба ? да ну дорого, вы накидайте просто провода как — нить прямо вот так поверх стеллажей с книгам нам надо магазин по быстрому открыть. а че вас позвали за 10 часов до открытия магазина ? а че не успеете? розетки для компов ? а, вот там у запасного выхода, а кассы где … хм.. ну давайте тут у входа. ну бросьте удлинитель, да вот так прямо через зал, покупатели будут спотыкаться ? ну вот скотчем приклейте к полу. wifi? не это дорого, денег нет.
из — за ваших компов у нас продажи простаивают, кассовые терминалы не работаю. как сетевой провод на стул управляющего наматывается и выдергивается из сетевухи? снова вы со своим скс и коробами, протяните новый кабель и все. денег нет. надо всем продавцам консультантам во всех магазинах раздать айпады, чтобы они книги искали через наш веб сайт. Нужен новый сервер? ну возьмите у бухглатера старый комп. ну поработает же еще ? так, надо в туалете на октябьской поставить стуьчики самоочищающиеся 800$ за штуку. нет на скс и вайфай нет денег. тяните провода.
счас там не шибко поменялось )))
НравитсяНравится 1 человек
Из проблем дальнейшего использования проприетарного ПО докладчик отметил планируемый перенос в облако инфраструктурных сервисов основных западных производителей в течение ближайших 2-3 лет. Это, по его оценке, сделает дальнейшую эксплуатацию данного ПО для предприятий ОПК или высокорисковым, или просто невозможным. Основной проблемой отечественного производителя ПО Михаил Носов назвал отсутствие экосистемы стека технологий: вендоры по-прежнему предлагают только точечные решения.
{{цитата Бизнес не может рисковать, используя отечественные системы, пока не будет гарантии, ведь мы строим корабли, вертолеты. Это порочный круг не разорван по состоянию на начало 2019 года. Многие компании научились обосновывать, почему на отечественном ПО это сделать нельзя и закупаются впрок западными системами, в расчете на то, что со временем импортозамещение станет неактуально, — отметил Михаил Носов.
Вот эта ситуация просто фантастична ! ВПК работает с программным обеспечением, созданным вероятным противником )
цитата Бизнес не может рисковать, используя отечественные системы, пока не будет гарантии, ведь мы строим корабли, вертолеты. Это порочный круг не разорван по состоянию на начало 2019 года.
т.е. с момента распространения IT в нашей стране, мы по прежнему в состоянии средневековья. Средневековое IT. При
этом и разработчики и потребители нос воротят от эльбрусов. типа отстали не актуально и пр. единичные альтруисты сильно картину не меняют.
НравитсяНравится 1 человек
На мой взгляд, не имея своего софта надо разработать с абсолютного нуля процессор, способный эффективно использовать миллиарды транзисторов.
Так как я на работе программирую все от FPGA, микроконтроллеров, модулей ядра Linux до пользовательского софта на .NET, то хорошо представляю какой должна быть эффективная архитектура. И это вовсе не VLIW — управление одной командой большим числом исполнительных модулей не продуктивно, если модулей больше нескольких десятков, хотя в некоторых видеокартах ширина VLIW-команды достигает маразматической величины — 1 Мбит.
На мой взгляд, надо сразу проектировать кластер на кристалле с сетью на кристалле, чтобы получить суперкомпьютер на кристалле с потреблением несколько ватт максимум.
Уже сейчас есть процессоры с 256 ядами и сетью на кристалле, например, у китайцев. И это не считая видеокарт для вычислений. Когда-то существовали транспьютеры с подобной идеологией, существуют суперкомпьютеры с быстрой межпроцессорной шиной. Но все это работает плохо.
Чтобы работало эффективно и мало потребляло необходим специальный язык программирования, позволяющий компилятору легко выявлять независимые куски кода и раскидывать их по ядрам, и грамотная архитектура ядер, чтобы ядра были компактными и энергоэффективными, чтобы загрузка потока в ядро ничего не стоила, чтобы даже небольшие чистые функции могли быть исполнены как отдельный поток, соответственно, LISP-подобная программа в чистых функциях могла бы быть предельно эффективно распараллелена (идея легких потоков продвигается MaltSystem — это чуваки из МГУ). Кстати, создатели «Эльбрус» еще со времен СССР акцентировали внимание на том что архитектура железа и язык программирования должны быть сторонами целого, обеспечивать «единство бытия и мышления». Для «Эльбрус» был специально разработан язык Эль-76. Язык, заточенный под железо, железо. заточенное под язык, а все вместе заточенное под задачи — вот залог эффективности. Сейчас по сути любой процессор и SoC состоят из аппаратных модулей, заточенных под конкретные задачи, хотя и позиционируются они как процессоры общего назначения, поэтому все аппаратные модули криво коммутируется через центральный процессор.
В первую очередь надо отказаться от языка Си и архитектуры фон Неймана, разработать язык программирования, позволяющий компилятору эффективно разбить программу на модули для раскидывания по ядрам. При этом язык программирования должен быть четко разделен на два уровня — верхний уровень обеспечивает эффективное распараллеливание по ядрам, нижний — эффективное исполнение кода ядрами. Такое говно как язык Оккам, Parallel C, сгубившее транспьютеры, также не нужно использовать. Транспьютеры — это такое же говно среди сетевых архитектур, как архитектура фон Неймана среди архитектур ядер. Гарвардская архитектура — это по сути то же говно фон Неймана, только шина кода и данных разная.
Ядра должны обращаться лишь к очень ограниченной области кеш-памяти, расположенной в районе ядра. Глобальный доступ к кеш-памяти и к оперативной DDR-памяти должен быть запрещен. Тогда для операций над данными не надо их постоянно перетасовывать, ядра не имеют доступ к данным других потоков и процессов, адреса становятся короткими, что повышает плотность кода. Подобные идеи известны как «умная память».
Можно перечислять и перечислять. И это все реально сделать, получить суперкомпьютер в мобильном телефоне, а не дрочить на «Эльбрус»!
В новейшем процессоре Aplle A12 число транзисторов увеличилось на три миллиарда, а быстродействие на единицу тактовой частоты на 3% — фон-неймановская архитектура (бытиё говна) уперлась в тупик! Язык Си, порождающий говнокод (мышление говна), не позволяет создать компилятор, эффективно распараллеливающий программу на неограниченное число вычислительных элементов. Intel в этом тупике уже лет десять находится. Только видеокарты развиваются, потому что графика легко параллелится и поточно обрабатывается.
Я, кстати, начал делать по выходным свой продвинутый проц на FPGA (потом выложу в Open Source и планирую опубликовать результаты в виде статей). Придумал некий язык описания систем, на котором невозможно создать говнокод (это расширение идеи чистых функций и независимых аппаратных модулей, в нем есть то, чего не хватает Lisp, и предельно простой, но очень мощный синтаксис — не менее мощный чем в MatLab). Написал эмулятор, протестировал язык, разработал ключевые идеи для архитектуры, эффективно поддерживающей данный язык, которую в ближайшее время перенесу на FPGA. Независимый кусок кода, который может быть исполнен как отдельный поток на отдельном ядре, описывается всего восемью параметрами, думаю что четыре простейших ядра влезут в ALTERA MAX II, т. е., на неограниченное распараллеливание не надо много ресурсов — это фантастика.
Эта архитектура также обладает другими приколюхами:
— идеальная изоляция данных разных потоков без использования виртуальной памяти, т.е., отказ от виртуальной памяти,
— идеальная эффективность кеш-памяти,
— идеально эффективный сборщик мусора,
— для нее не нужен DMA,
— для нее не нужны прерывания,
— для нее не нужны драйверы устройств,
— для нее не нужен планировщик выполнения задач,
— для нее не нужны системные вызовы.
Последние пять пунктов, ведущие к радикальному упрощению операционной системы, кажутся чем-то невероятным, никто не поверит что такое вообще возможно пока не увидит. На самом деле многие вещи, которые считаются неотъемлемой частью любого процессора, есть ни что иное как костыли к архитектуре фон Неймана.
Кстати, программировать в такой системе одно удовольствие — ведь запутанный говнокод сделать нельзя, язык описания систем не позволит создать систему с запутанными связями. Язык верхнего уровня можно представить в графическом виде по типу RTL в Quartus II или ДРАКОН (использовался при создании «Буран», модули и связи между ними представлялись графически, реализацию модулей можно было делать обычным кодом).
Пока что есть вопросы что делать если ядер тысячи? Как на такое гигантское число ядер эффективно раскидать задачу. Явно нужна не просто сеть на кристалле, а торрент-треккер на кристалле! Кстати, Sony создала вычислительный кластер на Play Station, объединенный в одноранговую сеть по типу торрента — утверждают что по сравнению с обычным вычислительным кластером быстродействие выросло в тысячи раз!
P.S.
Дрочить на «Эльбрус», Intel, ADM, ARM и т. п. при возможности разместить на кристалле многие миллиарды транзисторов, построить суперкомпьютер на кристалле — это глупо. Если видеокарты уже имеют тысячи ядер (даже во встроенной видюхе IPhone 7 целых 384 ядра, объединенных в три кластера по 128 ядер), то и процессоры общего назначения могут.
НравитсяНравится 2 людей
все так. просто эльбрус это пока единственное что есть. Идея хороша. ) надо делать ))))
На Altera мы тоже мудрили всякие плюшки на одной из работ. В институте на коленке накидали макет интерфеса для АВМ 12 чтобы моделировать проессы( собирать схемы проводами нам было лень ) но потом жизнь увела в другую сторону.
Давай выкладывай как созреешь, кидай сюда ссылку, покошмарим тему. а то чесн слово пляски с бубнами уже утомили. что на компах что на телефонах что с любой електронной техникой сложнее кнопки.
НравитсяНравится 1 человек
Жесть, из повествования Календарёва не понял нихрена 🙂 , кроме нескольких знакомых слов…бгггг. У нас в стране Минобразования, давно уже, лет так 10, закупает НА ВСЕ ШКОЛЫ страны пакеты программ Мелкософта — прикидываете какой оборот? А вы Линух-ядра-потоки-Эльбрус. Кстати: у нас Госдума и прочие госорганизации на чем сидят? Транснефть точно знаю на Майкрософте.
НравитсяНравится
У нас компания icl есть. Они занимаются поставками в госучреждения, тоже давно уже начали от кроссовка отходить)
НравитсяНравится
Знаю что таможня на Oracle сидит — дядя Сэм знает о внешнеторговом обороте России больше чем российская элита!
НравитсяНравится 1 человек
подпишусь под каждым словом!
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится
Зацените экологию в одном небольшом городе)))
НравитсяНравится 1 человек
Чернозём))
НравитсяНравится 1 человек
Сори за оффтоп.
Платошкин vs Бабкин
Платошкина стало много в последнее время.
Кто что думает о персонаже?
НравитсяНравится
Смотрел его видосы, много раз писал ему по счёт импорта, не отвечает
НравитсяНравится
Платошкин троцкист совершенно однозначно.
НравитсяНравится
Их чего это следует?
НравитсяНравится
Очередное отзвыное ведро от китайганса 🇩🇪🇻🇳
Несколько моделей Audi отозваны в России по разным поводам
Коды VIN транспортных средств, попавших под данный отзыв, можно скачать, пройдя по ссылке на сайт Росстандарта.
Очередная отзывная кампания, объявленная ООО «Фольксваген Груп Рус», затронула 431 экземпляр нескольких моделей марки Audi. Под прицел попали седаны A6, реализованные в период с 2014 года по 2018-й, хэтчбеки A7 (2014–2018), седаны А8 (проданные в 2019-м), кроссоверы Q7 (2019) и Q8 (2019), а также семейство A3 (реализация 2018–2019 гг.). Причины разные. Например, в A6 и A7 разъём дополнительного нагревательного элемента в климатической установке не закреплён плотно, из-за чего может перегреваться. Если верить русскому релизу, этот дефект грозит «термическими повреждениями», а в аналогичном европейском отзыве без затей сказано: «что может привести к возгоранию», хотя не упомянуто, были ли уже такие случаи. Разъём проверят.
Насколько нам удалось отследить, это первый отзыв новейшего «ку-восьмого», причём в европейских и американских базах данных пока такой же кампании нет.
Своя причина отзыва у троицы А8, Q7 и Q8: «Вследствие дефекта литья может быть снижена прочность вилки амортизаторной стойки». Согласно описанию, это способно привести к соприкосновению колеса с колёсной аркой и к «негативному воздействию на рулевое управление». Соответствующие вилки заменят. Ну а в «а-третьих» — подозревается брак при изготовлении заднего центрального подголовника, вследствие чего он при аварии может не выполнить свою защитную роль в полном объёме. Деталь проверят и в случае необходимости заменят. Кстати, похожий «подголовниковый» отзыв ряда машин концерна Volkswagen объявлялся не далее как в декабре. Что касается марки Audi, то предыдущая её отзывная кампания в России была связана с риском утечки топлива.
Леонид Попов, два часа назад. Фото: Audi
НравитсяНравится 1 человек
НравитсяНравится
НравитсяНравится
США.
Рубрика «Есть мнение»:
Все подводные камни американской ипотеки. Или байка про 4% годовых.
Об этой известной американской “плюшке” очень любят рассказывать все ярые поклонники Америки, хоть немного пожившие здесь, или даже съездившие просто туристами.
Смысл состоит в следующем: ипотека здесь реально копеечная, стоит всего 4% в год, даётся на раз-два даже иностранцам, выбирается посильная для вас схема погашения (сумма выплат).
А вот вам рассказ моего бывшего одноклассника, прожившего уже более 25 лет в Штатах, который помогал оформлять ипотеку вновь прибывшему на американский континент очередному российскому мигранту. Не могу быть уверен, что он в чём то не ошибся, но смысл примерно таков:
Да, действительно, официально на весь мир объявлено, что ипотека в США выдаётся именно под 4%. Но по факту, в данном конкретном случае были предложены варианты от 7,5 до 8% годовых. Меньше никак.
Хорошо, берём 7,5%. Дальше, одним из условий предоставления ипотеки было наличие постоянной работы и медицинской страховки. Для семьи из двух человек простенькие полисы обходятся примерно в 1000$ за оба. Дальше идёт обязательное страхование недвижимости. Это 2% от оценочной стоимости (и не рассчитывайте занизить её, как это часто происходит в России).
А теперь ещё один сюрприз – даже не смотря на то, что домик, вроде как, в залоге у банка, налоги за его выплачивает уже заёмщик. Ни много, ни мало, порядка 1% в год. Кроме того, текущий ремонт, обслуживание и прочие расходы по содержанию дома сразу ложатся на плечи “владельца”.
Не будем считать ещё некоторые обязательные платежи, которые выльются в 1000-1500$ единовременно в процессе оформления банковской услуги.
А теперь давайте посчитаем. Стоимость дома примерно в 60 км от мегаполиса вышла 250 000 долларов. 50 000 заплатили первый взнос (деньги от продажи квартиры в России). Итого, взяли 200 000$ на 20 лет.
Не буду вдаваться в тонкости, со слов моего американского друга, переплата только по процентам составила более, чем 2 раза. Ежемесячный платёж что-то около 1 800 долларов + ещё примерно 700 в месяц – это страховка и налоги + 1000$ – медицинские страховки.
Итого, в месяц необходимо отдать порядка 3 500 долларов. При доходе на двоих после выплаты всех налогов порядка 5000$, оплаты коммунальных услуг (ещё 350-400$ в месяц) и расходов на автомобиль в 500$ (ездят в город на работу вдвоём на одном) + телефоны, интернет и ТВ, остаётся на руках не более 500$ в месяц. Из них 300-400 необходимо на достаточно скромное питание.
Понятно, что ни о каких поездках за границу и речи нет. Детей заводить так же элементарно не на что. Потеря работы хотя бы одним из членов семьи грозит неминуемым банкротством, и, добро пожаловать вот в такой посёлок к другим таким же жертвам ипотеки
( https://youtu.be/ARr2-t35XfU ). Ребятам сейчас под 30 лет. Через 20 лет им будет 50….
Заранее приношу извинения за возможные неточности, записал со слов приятеля “как есть”.
А теперь возвращаемся к изначальному вопросу. С учётом обязательно медицинской страховки, общий процент по ипотеке выходит под 16% годовых. Если её не учитывать – 11%…»
https://zen.yandex.ru/media/zapade/vse-podvodnye-kamni-amerikanskoi-ipoteki-ili-baika-pro-4-godovyh-5c80dd6884006100b293fc38
НравитсяНравится 5 людей
От моих знакомых в США информация аналогичная.
Вне зависимости от того берешь ты ипотеку или нет, если ты не хочешь быть маргинальным элементом, то вынужден жить в кредит, учиться в кредит и прочее в кредит. При этом текущие расходы на поддержание штанов съедают львиную долю зарплаты, свободных денег на руках практически не остается — сводишь концы с концами и при этом должен гигантские суммы (мои знакомые должны уже десятки тысяч долларов — за год обучения в универе).
Получив диплом, думаешь что вот теперь-то заживешь, ведь зарплата с высшим образованием намного выше. Хрен-то-там! Пока зарплата низкая есть различные льготы, ниже налоги и т.п. С ростом доходов перестаешь подпадать под льготы, больше платишь налогов, в итоге все равно концы с концами сводишь.
Дочка знакомых поступила в универ со скидкой 100%. После того как мать стала значительно больше зарабатывать часть обучения заставляют платить. Вот так сюрприз! Им еще по мелочам убрали льготы, в итоге эффект от значительного повышения зарплаты оказался минимальным, хотя и не нулевым.
Налоги обязан платить сам. Т. е., на руки (на карточку) выдают всю зарплату, ты думаешь «вау, какая у меня зарплата», но через некоторое время часть отдаешь в налоги. Чем больше зарплата, тем большую часть отдаешь.
НравитсяНравится 5 людей
Понятно почему некоторые жалуются, что там социализм.
Но только они путают, социализм, это не когда отбирают тем больше, чем больше заработал. Социализм это когда государство работает на благо всех людей, а не самых богатых.
НравитсяНравится 5 людей
Давно перестал дрочить на низкие ставки по кредитам. Когда понял, что какой бы ставка не была — тебя используют один хуй.
Мне нравятся высокие ставки по кредитам в России. Поскольку я кредитов не беру, а даю деньги банкам, чтобы они выдавали из них ссуды. Поэтому чем выше ставка по вашему кредиту — тем больше у нас с банком денег. Ваших денег… которые любители иномарочек занимают в банке на новое ведро.
Парадокс не правда ли? Крутые поцы на модных вёдрах занимают у нищеброда на ТАЗе… Но ничего не поделать, так устроен этот мир, что любителей блестящих бус всегда наёбывают.
Вернее ипользуют… Никто же не заставлял хотеть импортное ведро по дороже в кредит, вместо отечественного и по проще.
НравитсяНравится 7 людей
Старо как мир =) Ведь в видео сам же и говорить : не хочешь не бери, я не заставляю
НравитсяНравится 1 человек
иномарки для лохов. дорогие иномарки для еще больших лохов.
НравитсяНравится 3 людей
Ты как то в старых статьях писал, что раскроешь тему вкладов! Хотелось бы почитать!
НравитсяНравится
мне больше нравятся высокие ставки по вкладам )
НравитсяНравится
Это опарышество!!! то есть лексус засудить из за того что там горючие материалы и хренового качества очко сжалось? А как УАЗ засудить или торговый центр милое дело…….
https://ria.ru/20190312/1551725083.html
Житель Ростовской области отсудил у ТЦ миллион за расплавившийся Leхus
РОСТОВ-НА-ДОНУ, 12 мар – РИА Новости, Юлия Насулина. Ростовский областной суд постановил взыскать с торгового комплекса «Горизонт» около 1 миллиона рублей в пользу местного жителя Тимура Кация, у которого в мае прошлого года на парковке комплекса частично расплавился автомобиль из-за «эффекта лупы» от фасада здания, сообщила РИА Новости пресс-секретарь суда Дина Боброва.
По словам Кация, днем 26 мая прошлого года он припарковал свой автомобиль Leхus возле здания «Горизонт Cinema & Emotion». Через некоторое время, когда его вызвали к автомобилю по громкой связи, он увидел, что автомобиль плавится на солнце. Экспертиза установила, что причиной этого стал «эффект лупы» от фасада здания, рассказал Кация РИА Новости.
Он обратился с иском в Октябрьский районный суд Ростова-на-Дону. Судебная экспертиза подтвердила, что детали автомобиля расплавились из-за «высокотемпературного воздействия на автомобиль отраженных от остекления окон и стен фасадной части здания сфокусированных солнечных лучей». При этом 7 декабря 2018 года суд отказал Кация в удовлетворении иска. Он обжаловал данное решение.
«Апелляционным определением судебной коллегии по гражданским делам Ростовского областного суда… по делу вынесено новое решение: иск Кация удовлетворить частично, взыскать с ТК «Горизонт» в пользу истца материальный ущерб в размере 1093540 рублей… В остальной части иска отказать», — сказала Боброва.
Кация пояснил, что сумма в размере около 1 миллиона рублей – это установленный размер материального вреда. Наряду с этим он просил взыскать с ответчика двойной штраф от неудовлетворенных требований в добровольном порядке, однако в этой части суд ему отказал.
НравитсяНравится 4 людей
Ну если бы юристы ТЦ Горизонт не были сами опарышами, они бы не постеснялись с говном смешать репутацию лексуса и доказали бы,что проблема в легкоплавкой машине. А не в фасаде здания. Зднаие стояло до и стояло после и никого не расплавило кроме японской иномарки Лохсус.
НравитсяНравится 6 людей
гхххгхгхгхггг
Экспертиза установила, что причиной этого стал «эффект лупы» от фасада здания
да это же даже пиздецом не назвать ) потому что это ниже дна ) премиумлакшери телега плавится на солнце )))) и этот лошара вместо тоо чтоюы судиться с лексусом прессует торговый центр ) на солнце в суд подай )))))) оленище
НравитсяНравится 1 человек
В прошлой статье было немножко бреда про несвязанность советской авиапромышленности с дореволюционной.
На самом деле, теория гребного винта — Жуковский.
В высшем техническом училище в 1908 году он создал Воздухоплавательный кружок, из которого впоследствии вышли известные деятели авиации и техники: А. А. Архангельский, В. П. Ветчинкин, Г. М. Мусинянц, Г. Х. Сабинин, Б. С. Стечкин, А. Н. Туполев, Б. Н. Юрьев.
В 1920 году в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» был издан декрет Совета Народных Комиссаров за подписью В. И. Ленина об учреждении премии им. Н. Е. Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов Жуковского, а также о ряде льгот для самого учёного.
Его племянник (дворянин) Стечкин — создатель теории теплового расчёта реактивных двигателей и турбин. Он математически рассчитал петлю для Нестерова.
Друг Стечкина, Микулин, создатель большей части авиа двигателей СССР. Он же разработал конструкцию блока со стянутой рубашкой и свободными гильзами, которая применена в танковых В-2\200.
…………
Про говно нации, Ленин сказал в адрес Короленко, когда тот осудил террор большевиков в 19 году.
И сказал это Ленин лишь раз, в письме Горькому. Открыто такое заявить, просто авторитет не тот. Тогда ещё не возник культ личности Ленина, а для большинства он был просто политиком, одним из многих.
Псевдоним Ленин появился после прочтения Сибирских Рассказов Короленко. Короленко был куда более революционным писателем чем Горький или даже Тургенев.
В 1917 году А. В. Луначарский говорил, что на должность первого президента Российской Республики подходит Короленко.
А. П. Чехов отзывался о Короленко так:
Я готов поклясться, что Короленко очень хороший человек. Идти не только рядом, но даже за этим парнем — весело.
НравитсяНравится
Да те же маршрутки на базе фордов, ситроенов, пежо сидеть не возможно, то ли дело газели. Но парадокс в другом, все думают типа это наши накосячили при сборке.
НравитсяНравится 5 людей
По сравнению с газелью некст — форд, мурсидес, ситроен, пыжо и пр — это скотовозы. А вернее грузовозы. В реальности только газель Некст является спроектированной как пассажирский авто. Всё остальное — это грузовые фургоны. Там комфорта в принципе не может быть… зачем грузу комфорт ?
НравитсяНравится 7 людей
Я вообще не понимаю, как можно называть «коммерческими» все эти форды и тд. Газель и Соболь идеальны с точки зрения коммерческого транспорта. Причем не НЕКСТ а старые «бизнес» с 402 движком.
За все время, пока я на этой машине работаю, я
-ездил груженый, тормозя колодками без накладок. И без задних тормозов (вот такой машину принял, а начальник сказал — диски все равно меняем — покатайся пока так). Машина тормозила и ездила.
-Неоднократно перегревал машину. один раз пришлось ехать пару км без радиатора — пробило вентилятором криво поставленным.
-ездил с сухим щупом (масло там все-таки было — Лукойл) и масленка не горела.
-ездил вообще без задних тормозов (сдох колдун)
И что? Да ничего. Двигатель заводится с полоборота, поджирает чуток масло, таскает дохрена по постоянным пробкам.
Пробег за пару лет за сотню тыс.
сцепление еще родное и еще живо.
Машина просто ездит и зарабатывает деньги. А мне, при этом, еще некоторые пытаются затирать, что газель\соболь — говно, надо брать боксера\форд\пежо.
Да форд сдохнет через месяц такой работы.
НравитсяНравится 9 людей
да газель и обслуживать — то не дорого и не с ложно
НравитсяНравится 4 людей
Просто все эти педики изнежились. В те времена, когда я работал в сервисе, у нас газели часто были — люди тупо перестали сами обслуживать авто, вплоть до мелочей. И поголовно все бредят: ща отобью её и на ино пересяду. Потом так же приезжают в сервисе делать, но за другие деньги…уже с нытьём что их меньше стало😂😂😂
НравитсяНравится 2 людей