Вазовский мотор 1,8 назвали ошибкой эволюции
Российский эксперт (настолько смелый и профессиональный, что даже не указаны имя и фамилия, наверно его так и зовут Российский Эксперт) сравнил топовый вазовский мотор с современным китайским агрегатом аналогичного объёма. Результат патриотов не порадует.
Журналист «За рулём» противопоставил венцу творения отечественного автопрома, 1,8-литровому бензиновому тольяттинскому агрегату ВАЗ-21179, массовый современный китайский движок JLE-4G18TD аналогичного объёма (известен по модели Geely Emgrand GT) и объяснил, почему лучший отечественный мотор технически и морально стар.
Напомним, лучший из ныне созданных тольяттинских агрегатов при максимально возможном для данной конструкции объёме в 1,8 литра обладает скромной мощностью в 122 л. с. При этом мотор снабжён системой распределённого впрыска топлива, 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения. Китайский движок аналогичного объёма наделён системой наддува и выдаёт недосягаемые для отечественного изделия 184 л. с. и 285 Нм крутящего момента. И это лишь верхушка айсберга!
При сопоставимой (или большей) степени надёжности (блоки в обоих случаях чугунные) китайский агрегат не перефорсирован наддувом и наделён целым рядом технологических преимуществ. Помимо наддува этот мотор имеет систему изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами (у тольяттинского движка регулируется только впуск), более совершенные полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения, необслуживаемый цепной привод ГРМ (у ВАЗа — ремень), два балансирных вала для снижения уровня вибраций, лопастной масляный насос переменной производительности (у ВАЗа — насос шестерёнчатого типа), непосредственный впрыск топлива с рабочим давлением 150 бар и двухслойный выпускной коллектор с интегрированным перепускным клапаном. Это далеко не полный список интересных решений. Также движок из Китая обладает большей жёсткостью за счёт применения массивной алюминиевой плиты снизу и пониженным уровнем шума и вибраций — до 39,5 дБА (соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов).
Тольяттинский мотор на фоне «китайца» выглядит форменным динозавром. Российские инженеры при увеличении объёма даже вынужденно отказались от протоков системы охлаждения между цилиндрами и уменьшили в диаметре шатунные шейки (что уменьшило прочность и без того слабого коленчатого вала). Точность изготовления коренных и шатунных шеек в России по-прежнему мала — на коленвал наносится метка класса, которая позволяет рабочим вручную подбирать комплектующие, в то время как другие производители давно делают коленвалы «в номинал».
Словом, нет ничего удивительного в различии характеристик отечественных и китайских движков. Сравнения здесь вовсе не в пользу продукции отечественного автопрома.
https://quto.ru/journal/news/86637/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Никогда не называл себя патриотом, но результат меня и правда не радует. Журнашлюхи либо тупые как пробки, либо продажные как шлюхи, либо всё вместе.

Про техническое и моральное устаревание это вообще песня. Сим термином обычно пользуются, чтобы облапошить лохов на продажу старой хорошей вещи и покупку новой говнистой, но дорогой. Когда претензий по сути нет — морально устарело.

Колесо морально устарело 10 веков назад. Почему оно всё ещё на машинах?
Ваши пневмошины устарели 10 лет назад, почему вы на них ездите ?

Напомним, лучший из ныне созданных тольяттинских агрегатов при максимально возможном для данной конструкции объёме в 1,8 литра обладает скромной мощностью в 122 л. с. При этом мотор снабжён системой распределённого впрыска топлива, 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения. Китайский движок аналогичного объёма наделён системой наддува и выдаёт недосягаемые для отечественного изделия 184 л. с. и 285 Нм крутящего момента. И это лишь верхушка айсберга!

Что ни слово — то бред. Как эти люди вообще статьи пишут? Кто они такие вообще? откуда вылезли? Откуда такие оценочные суждения…
Лучший из ныне созданных…

http://24techno-guide.ru/rpd-rotorno-porshnevoi-dvigatel-vaz-415.php
РПД ВАЗ 413  140 л.с.  1.3л рабочего объёма. Без наддувов и фазовращателей…  просто роторный мотор.

…недосягаемые для отечественного изделия 184 л.с….
Если мотор в атмосферном варианте выдает 122 л.с. , то грубой прикидкой…  Турбина на 1.5 Бар увеличит плотность воздуха в 1.5 раза. Согласно стехеометрии бензинового мотора нужно увеличить и количество бензина в 1.5 раза. (Смесь 1:15. Ставим турбину получаем 1:22.5  Для правильного сгорания надо впрыснуть больше топлива. 1,5:22,5 = 1:15) Т.е. количество тепловой энергии которое может извлечь мотор увеличится в 1.5 раза.
122 х1,5 = СЮРПРИЗ 183 лошадиные силы…  У китайцев 184…  Хотите угадаю пиковое давление их турбины ?)))  ага…  У меня на Уазике турбина на 1.5 бар со стабилизацией на 1.3 бар дабы мотор имел ровную полку момента.
Чудо из чудес…  мотор с турбиной…

 

При сопоставимой (или большей) степени надёжности (блоки в обоих случаях чугунные) китайский агрегат не перефорсирован наддувом и наделён целым рядом технологических преимуществ. Помимо наддува этот мотор имеет систему изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами (у тольяттинского движка регулируется только впуск

Он троллит или серьёзно ? Сопоставимая степень надёжности турбо и атмосферного мотора ВАЗ ?  На основании чугунности блока сделан такой вывод?
Это что владелец сузуки писал, у которых блоки лопаются?) …Обычно в машинах всё ок с блоком. Большую железку трудно сломать.

Не перефорсирован наддувом ? Да у него мощность в 1,5 раза выше, чем у атмосферного сходного объёма! Это убийца моторного масла!
Полые валы ?  … на форсированном моторе?  сравнимая надёжность???
На 1е апреля пост вышел или как ?

более совершенные полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения

… Я так полагаю натрий там внутри для того, чтобы они не прогорели просто в пробке… Автор вообще клапана видел?
6f34e804k29d-1920
Ели его сделать ещё и полым, то теоретически классно конечно… мех потери снизишь. Но он прогорит насквозь. Поэтому внутрь и введён натрий… лёгкий металл, легче воды с температурой плавления около 100 градусов.
Натрий в клапане… гениально. В случае прогара он или весь катализатор засрёт или в цилиндр вытечет.
Намажет его по стенкам цилиндра на горячую, а потом всё застынет и прилипнет.

В гробу я видал такой прогресс. Опять мощная машина, лошадями которой нельзя пользоваться.

Двигатель ЗМЗ 66-06

Клапаны расположены в один ряд в головке цилиндров
впускные из жаропрочной стали 40Х9С2 с тюльпанообразной головкой. диаметр тарелки 47 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 9,07 мм
выпускные из жаропрочной стали ЭИ992 с натриевым охлаждением и с наплавкой рабочей поверхности, диаметр тарелки 36 мм, угол фаски седла 45,5°, высота подъёма клапана 8,14 мм

 

https://forums.balancer.ru/tech/forum/2006/08/t50719—natrij-iz-klapanov-vse-chto-vy-khoteli-znat-no-boyalis-spros.html#p4872073

Т.е. в советском союзе клапана, наполненные натрием применялись ещё хрен знает когда. В 1984 году…
Вот только было это на грузовом моторе объёмом 4,25 литра и мощностью 120 л.с. И крутящим моментом 284 н*м.

Натрий в клапан такого мотора позволял облегчить сам клапан. И пережить эксплуатацию на высокооктановых долго горящих бензинах. Машина то военная… мали ли что в боевой обстановке туда плеснут.  А Китайцы как обычно слышали звон, да не знают где он.
В моторе 1.8 клапана мелкие. Делать в них полости и наполнять натрием — вообще лишено смысла.
Имеет смысл делать титановые Т образные клапана…

Я конечно не знаю, может в китайском моторе огромные клапана и толстенные как у грузовика, что там и правда разумно натриевое наполнение сделать. Но тогда в чём прикол? Они всё равно тяжёлые в таком случае))
В грузовике понятно клапан должен быть большой, но в маленьком моторе… Да ещё и если 4 клапана на цилиндр — это невозможно.
Так что прорывности не вырисовывается.

необслуживаемый цепной привод ГРМ (у ВАЗа — ремень), два балансирных вала для снижения уровня вибраций, лопастной масляный насос переменной производительности (у ВАЗа — насос шестерёнчатого типа)

… А что у ВАЗа обслуживаемый привод ГРМ?  А что возврат к цепному приводу это круто?  А что износ пластин цепи и втулок, вытяжка цепи… это всё в прошлом веке?)
ремень — эластичный… натянулся, сжался.
Растянется цепь… всё… фазы ушли, а за ними и лошади ускакали…

Балансировочный валы… всё, на колени надо встать перед двигателем… ОКИ.

1990 года, Ока, балансировочные валы в моторе…
Правда злые языки говорят это л.с. отжирает… но китайц подготовились) У них основные валы полые и клапана полые )

Как я себе представлял мотор для опарыша?
Именно так!
Всё ради формальности, чтоб много л.с. на бумажке и тихо работал. Всё ради продажи в автосалоне. Через 3 годы выкинуть.
Ну как вы себе представляете вваливание на все 180 л.с. с полыми клапанами и валами… полыми валами, которые подгружены ещё и балансирными валами…  Гениально!  Ослабь конструкцию и догрузи её лишней нагрузкой!

… Лопастной маслянный насос добъёт этот мотор…
Конечно у него переменная производительность))) Он вязкое масло зимой нифига не качает!
В отличии от «морально устаревшего» маслонасоса ВАЗ…

Точно такого же типа маслонасосы применяются на немецких машинах типа Ауди и Мерседес ещё тех годов, когда они производились в Германии.
Такой насос прокачает любой кисель. Наверно потому его и не называют «переменной производительности» как ультрамодный китайский ))
Но он конечно устарел. В крупных городах Китая ведь зимы не бывает. Откуда им знать про кисель из масла… А жиденькое пофиг чем качать.

Хотя зачем его вообще качать. Мотор 1.8 180 л.с. всё равно очень быстро превратит модно синтетическое масло в исходное сырье его производства…   полу твердые остатки перегонки нефти…

Это качать уже бесполезно. Так что всё нормально… надёжность китайского мотора на высоте (турбоведер от VAG, которые в том же китае и проектированы)

непосредственный впрыск топлива с рабочим давлением 150 бар и двухслойный выпускной коллектор с интегрированным перепускным клапаном. Это далеко не полный список интересных решений. Также движок из Китая обладает большей жёсткостью за счёт применения массивной алюминиевой плиты снизу и пониженным уровнем шума и вибраций — до 39,5 дБА

Бензиновый ТНВД который сжимает бензин до давления в 150 атмосфер — мечта всей моей жизни.
… А потом, когда речь заходит о пожарах — производители начинают отмазываться, мол мы не при чём, у всех машины горят…
То ли ещё будет ой ой ой, когда улицы наполнятся старыми вёдрами с китайскими ТНВД.
Машины стали безопаснее говорят они нам…  Аууу, в карбюраторной машине бензин засасывался разряжением, создаваемым движением поршня вниз.
А вы сейчас держите бензин под давлением 150 атмосфер!  рядом с катализатором рабочая температура которого 700 градусов! (Или уже больше? Я отстал от жизни… каждое новое Евро N  ведь повышает температуру каталика.)

…У меня в двигателе Калина АКПП Jatco снизу тоже алюминиевая плита… И чо?

На что влияет жёсткость мотора? Да ни на что. Просто нужны были лишние точки крепления АКПП, поэтому поддон сделали не из штамповки, а из люминиевой плиты…
А на некоторых ауди поддон пластиковый…   ииии…ччооо?  У моторов плохая жёсткость? Чугунный блок не жёсткий что ли ?

39,5 Дб в какой точке ?  шум дороги 50-60 Дб.  от того что я мотор не услышу мне что проще водить машину станет?  НЕТ!
Это опять же тупой маркетинг для продажи машин поколению выросшему на автосимуляторах и АКПП.  которые считают, что чем меньше функциональных шумов тем якобы круче машина. Расчёт на тех, кто кроме как кнопки потыкать больше ничего не может…  кнопочки приятно нажимаются, дермантин приятный на ощупь…  да женись на ней епте!

Точность изготовления коренных и шатунных шеек в России по-прежнему мала — на коленвал наносится метка класса, которая позволяет рабочим вручную подбирать комплектующие, в то время как другие производители давно делают коленвалы «в номинал»

Именно поэтому автомеханики иномарочек могут рассказать 100500 случаев, когда купленная деталь не подходила))  потому, что там всё делают «в номинал».
Они же боги у них ни фрезы не тупятся ни метчики ни свёрла. У них божественные станки с 0 погрешностями и вечный не изнашивающийся инструмент и оснастка… поэтому всё в номинал…  но потом иногда новая запчасть нифига не подходит и надо нести в магазин обратно или искать б/у того же года выпуска.
И беременеют они там все с 1го раза…  это наши эпутся эпутся, эпутся эпутся… и ничерта не получается!  А там сразу с первой фрикции в номинал!

… Зарублем начал ананировать на китайские машины! Мировая социалистическая революция близка ! 🙂  Китайцы обходят капиталистов по понтам.



Прикол будет когда эту марку «красный флаг» начнут покупать на всю голову упоротые антисоветчики. А это точно случится, ибо такие люди самые падкие на подобные «инновации».

PS
Блок цилиндров того самого китайского мотора. Как мы видим между цилиндрами аналогично нет никаких каналов для ОЖ.  Так какого хрена «иксперд» тогда втирает нам этот факт под видом несовершенства мотора ВАЗ.
Задолбали эти манипуляторы, а ещё больше задолбали тупые, которые на них ведутся…
e0a40dcs-960

Ведь не надо даже разбираться самому, чтобы отличать манипулятивный текст от реального беспристрастного сравнения. Это просто по стилю текста видно. Прямо из заголовка следует : «Вазовский мотор 1,8 назвали ошибкой эволюции«. И есть те, кто намеренно только такое в интернете и читает. Они ещё хуже тех, кто за деньги такие обсирательные статьи пишет.