Дополню прямо сверху, чтоб вы не искали где оно.
Как можно заметить, то шток с гайкой болтается прямо внутри стакана на резиновой опоре. И такая (подобная) конструкция применяется повсеместно. В ролике я качаю руль одной рукой градусов на 30-40. Можете себе представить как будет колбасить шток во время динамичной езды.
Поэтому эти ваши верхние распорки для управляемости… Смешно. Вы хоть двутавровую балку вварите между стаканами, все равно колесо будет болтаться на резинках рычагов подвески.
Просят срочно пост 🙂
Ну что тут сказать… жесткость кузова у БМВ — Говно 🙂
Но почему то все хвалят управляемость БМВ )) (Ну и по данным объективных замеров действительно она не плохая. Подчёркиваю НЕ плохая, а вовсе не все те рекламные эпитеты, которые вылетают из поганых проплаченных ртов)
Вы конечно мне не поверите опять, но я давно уже говорил, что плохая жёсткость кузова — улучшит управляемость 🙂
Плохая жёсткость кузова в передней части авто будет делать развал отрицательным. А это хорошо в повороте.
Ведь не забывайте о том, что шина под воздействием комплекса сил начнёт подламываться.
И не забывайте, что для машин с большим кастором при повороте колёс
динамический развал для нагруженного (внешнего) колеса будет становиться положительным. Т.е. будет ухудшать сцепные свойства. А хлипкий прогнувшийся кузов как раз таки будет компенсировать этот момент. Поэтому жёсткость кузова БМВ конечно говно… но имхо они знали то они делают.
Предлагаю мысленно взять и потянуть за верхнюю точку крепления амортизационной стойки. Имитируя ооочень плохой по жёсткости кузов. который от нагрузки начал играть и складываться. В результате мы получим только положительный эффект от того, что положительный развал начнёт уменьшаться.
Хлипкая передняя часть кузова под нагрузкой в повороте позволит развалу быть не таким положительным. Т.е. дерьмовый по поперечной жёткости кузов это плюс, а не минус. Ну если вас конечно интересует распорка с точки зрения именно управляемости. Т.е. у неё есть конечно плюсы в виде увеличения срока службы кузова. Но никааких плюсов в улучшении управляемости она не даёт. Наоборот) если ваша распорка не дерьмовая и реально работает… то возможность прохождения поворотов она только ухудшает.
Внимание на развал передних колёс…
Ну вот свяжите вы вершины «стаканов». Дальше что ?) Ну перестанут они у вас смещаться друг к другу. А снизу связи то нет 🙂 А кто сказал что при этом в нижней части не начнётся тоже самое? Вот только сближение нижних частей кузова друг с другром никаких положительных моментов уже не имеет.
Так что нижняя распорка… вполне себе имеет право на жизнь.
А верхняя это просто самовнушение.
Не совсем про управляемость, хотя…
«Эксперты «АльфаСтрахования» опубликовали ТОП-10 самых угоняемых автомобилей в России по итогам I квартала 2019 года, пишут Известия.
Согласно результатам исследования, наибольшей популярностью у угонщиков пользовался внедорожник «Кадиллак Эскалейд» (3,01% угонов). На втором месте оказалась «Тойота Ленд Крузер» (0,66%). Замыкает тройку самых угоняемых машин «Шкода Октавия» (0,65%).
Кроме того, в ТОП-10 по угонам вошли: «Тойота Камри» (0,62%), «Тойота Ленд Крузер Прадо» (0,38%), «Хендай Туссан» (0,31%), «КИА Сид» (0,29%), «Лексус RX» (0,27%), «Хендай Солярис» (0,2%) и «Киа Рио» (0,18%).
Результаты данного рейтинга основаны на анализе обращений клиентов, чьи автомобили застрахованы по Каско»
Ну и по традиции вопрос из зала — а зачем угняют? Легализовать возможно, но геморно, нахлобучить страховую — возможно, а вот раздербанить по частям на продажу самое оно, но они жи не ломаюццо, качество императорское и всё такое, меняют раз в 10-25 лет стойки-косточки и шаровые изредка :)))
Почему нет в списке Патриотов, ломающихся на конвеере, Калин, Приор и прочего «автохлама российского производства», хотя Соплярисы и Рио в списке?
НравитсяНравится
у меня только один вопрос:
вот это что то улучшит?
НравитсяНравится
наверно срок службы кузова на 0,0135%
НравитсяНравится 1 человек
а не подскажешь мне одну куйню?
короче днём машина не едет. не знаю в чём прикол… Едет стрёмно. Ночью или ближе к вечеру, сука, просыпается и ипошит так шо тапки рвутся…
В чём прикол? Я знаю, что есть просадка, но что б такая………
Это чё то слишком…
Что б минус 10-15 кобыл? Чёт докуя как то… Реально , днём только орёт, и не едект никуя. Ночью, как будто закись ашота прыскает от куда то…
Может из-за фильтра нолквика? Я не знаю в чём такая жопа. Я сдаюсь…
НравитсяНравится
https://newmacan.afisha.ru/
Сходите, кому не лень.
Пусть потратятся на антирекламу…
Сделано, конечно, как для айфонопитеков.
НравитсяНравится
ТОЙОТА—УПРАВЛЯӢ ГОВНОМ!
Тойота-старый шлак дремучий,
Фольга, пластмасса-кал вонючий!
Дешёвый, конченый рыдван.
В котором дрочит наркоман!
Двери, капот-со звуком ТАЗа,
Дизайн слизали с унитаза!
Салон китайский, шумка-дно!
В ТАЗах она уже давно!!!
Крутящий ноль, привода нет.
НЕ ЕДЕТ!!! Этот драндулет.
Убогий, скучный бренд-тойота
Для косоглазого задрота!
Дизеля нет. Рулёжка вата.
Задрот кричит: ЭТО ПИЗДАТО!!!
Сиденье на мешок похожи,
Дерьмонтин БЛЯДЬ! Вместо кожи…
Не ужели никто не услышит меня?
Надёжнодрочеры ссаные!-
Тойота хуйня! Милениум ПИДР.
Арёт и жрёт сало…
Ну кто узкоглазому стукнет в ебало?
Сборка РФ. Комплект из Китая
Во рту у фанатов, хуй саммурая!
Да лучше в октавии сесть в место-койку,
Чем писю дрочить, в блевотной помойке!
НравитсяНравится 2 людей
Это что сейчас было? Стихи обиженного шкодавода?)
НравитсяНравится
ѣто с видєо коммент Ярдрея про тавоту
НравитсяНравится
Уйня какая-то….
Вон лучше о Норвегии и нравах почитать.
https://auto.tut.by/news/exclusive/636720.html
НравитсяНравится
На севере красноярского края, нефтедобытчикам по зимнику возят грузы. Там всего два месяца, Но дальнобои за эти два месяца по 800 тыр зарабатывают. Опасно конечно.
НравитсяНравится 1 человек
ржунимагу)))))))))
НравитсяНравится
Почитал комменты ниже.
Кто из Вас, господа, хотя бы закончил ПТУ на автослесаря???
Кто работал в кузовном цеху? На стапеле!
Кто хоть от части понимает, что даёт жёсткий кузова автомобилю?
Кто, в конце концов, имеет знания В ТЕХНИЧЕСКОЙ МЕХАНИКИ?
Помню угорали с долбоёбов на СТО, которые себе моторчики мощные ставили, не улучшая тормоза!
Или какие-то иносраные амортизаторы «для жёсткости» ставили.
Блять эпик опарышества!
А бээмвэ «охуенный» машин, с таким ходом стоек, не удивительно, что они ж/б опорами вскрываются!
ЗЫ
Андрюха не трать время и нервы кому-то и что-то доказывая.
Кому нужно сам поймёт!
НравитсяНравится
Это прям новость😁
Адекватному человеку давно известно что всё делается в комплексе…
НравитсяНравится
А много адекватных ВСПИДЕГОНЩИКОВ???
НравитсяНравится
Нет, всем же надо комфортно, но чтобы рулилось…а не скакать на шс😁
НравитсяНравится 1 человек
Оно и так нормально рулится. Просто надо перестать покупать б/у резину из Японии… Купить новый Российский Кордиант и наслаждаться.
НравитсяНравится 2 людей
Тебе этого не понять, на помойке всё лучше)))
НравитсяНравится
Я тут видос снял. Потом выложу.
Суть… открываем капот (желательно калины для наглядности) ищем там торчащий шток амортизатора. Если находим, то вращаем руль на месте и одновременно следим за верхушкой штока… ОМГ! Она ипать колотить как шевелится на резиновой то опоре !
…А вы чашки там распираете…
НравитсяНравится 1 человек
Дак что мешает заменить на нормальные?
Можно долго спорить, а если взять инструментальный контроль? На одной и той же машине воткнуть полный набор усилителей плюс подрамник без рычагов, и покататься по одной и той же трассе, замеряя предельное боковое?
НравитсяНравится
так я не против )) но почему то среди обладателей железа не много желающих выяснить реальность. Им душу греет думать, что распорка помогает… а если выяснится что нет ? что она мешает …это всё… конец…
Я то просто скажу… ну окей, убедили ))) А для них это конец жизни наступит… ништячки не улучшали машину, а портили…
но скорее всего разницы особой не заметим… ведь есть сайлентблоки ))) в которых всё замечательно болтается
НравитсяНравится
тут не поспоришь, смысла от наращивания жёсткости кузова, только ради долговечности. Эластокинематика подвески гражданских автомобилей затачивается под минимальную вибронагруженность и гражданские скорости перемещения.
НравитсяНравится
Пока ты тут писанину низкосортную делаешь, за тебя уже все протестировали. Статья называется «Железные аргументы», проводил тест Авторевю.
НравитсяНравится
У тебя она есть? А то сейчас ссаную подписку требуют🤦
Ещё этот Вова пиздабол видео обещал, вроде всё ещё не вышло
НравитсяНравится
В сети есть выложенная статья, надо искать.
НравитсяНравится
Не нашёл…🤦
В архивах только 16 год последний
НравитсяНравится
Если кратко, то там они короче поставили подрамник поставили и она хуже стала рулиться, а после установки растяжки незначительно улучшилась
НравитсяНравится
А что это за штучка рядом со стаканом, релюха какая то? У меня такой нет.
НравитсяНравится
датчик неровной дороги…
НравитсяНравится
О как
НравитсяНравится
Именно калина, именно такие же слова…
НравитсяНравится
Где-то я видел в продаже задротские крепления амортёров, выточенные из 100% жесточайшей жестокости. Не знаю, сколько после установки таких вытерпит подвеска и что будешь с управляемостью, геометрией и т.д… Но люди покупают, коль скоро их продают.
НравитсяНравится
http://clubturbo.ru/market/podveska/opornye_podshipniki/opory_perednej_podveski_vaz_2108_2110_shs_reguliruemye_komplekt_2_shtuki/
Ты про такое?😁
НравитсяНравится
ПТУ, автослесарь получил образование с корочкой на 4.
Помню как чудики в одно время частенько улетали с трасс, когда сували турбинку в свои самары. А тормоза то оставались стандартными, да и коробку тоже не трогали сперва. Часто летело сцепление и синхроны передач.
Правильный тюнинг всегда начинается с тормозов. Да и тюнингованная машинка под гонки, это уже скорее для треков гоночных, а не для повседневного пользования..
НравитсяНравится 1 человек
Вот именно с тормозов!
Задумывался Семёрку прокачать)
Тормоза дисковые назад с АБС.
Редуктор от копейки.
Мотор от Нивы.
Помечтал, и понял что 69 л.с. и так дохрена)
НравитсяНравится
… Чтоб ты знал… В ВАЗ-2107 и так прокачанные тормоза. Прокачанные после дисковых, которые стояли на оригинальном ФИАТ-124.
Там поставили барабанный из-за чего тормозная динамика сместилась назад и пришлось усиливать передний суппорт… так ВАЗ2101 получил двухпоршневой передний тормоз вместо однопоршневого на ФИАТ 124.
Прокачать тормоза в семёрке можно только если перейти на 14 дюймовые передние тормоза ВАЗ 2112 или же на на 15 дюймовые от калина спорт.
Задние тормоза ВАЗ 2107 и так охренительно мощные. В заводском размере колеса мощнее не сделать. Только переход на больший размер может их усилить.
НравитсяНравится
Это были идеи молодого не опытного водителя)
А вот после того, как открыл на ней задние тормоза, убрал колдун-колтун! Со 130 км/ч, между двух опор, метров за 60 остановилась) Была эйфория!!!
НравитсяНравится
кстати по тормозам был один интересный видос с замерами и сравнениями разных конфигураций тормозов на классике.
НравитсяНравится
редуктор от 01 выть начал, почти сразу, брал б/у. Поставил заводской 3,9, всё норм. С 5ступкой 2105 ваааще атлична ))
Дисковые тормоза пусть мамкины говно-тюнеры колхозят. Не надо этой машине этого колхоза.
НравитсяНравится
и ещё, там вместо 69 лс. можно 100 сделать влёгкую.
НравитсяНравится
Это были идеи 10 летней давности!
Сейчас Патриот нашпигован так с завода, что есть, в моём случае, лишнее!)
НравитсяНравится
О таком без тормозов даже не думал, планировал от Нивы в торнуть.
На 95-ом летала, что охуеть!
Как-то с Опочки в СПб, с млкой, толстяк в руле, гонялся от Луги до Гатчины. После того как Я пять машин с ним + фуру обогнал, правильным обгоном, чувачёк потерялся)
НравитсяНравится
Недавно подключал мотор по электрике, чувак поставил инжекторный мотор от шнивы в шоху.
НравитсяНравится 1 человек
Не торопился бы с выводами. В повороте развал безусловно важен, но не менее важна артикуляция подвески: при переносе веса общее сцепление колёс в ЛЮБОМ, повторюсь, в ЛЮБОМ случае ухудшается (об этом ещё Горбачёв писал в своих трудах). Кузов с бОльшей жёсткостью начинает задействовать менее нагруженные стороны раньше, таким образом распределяя нагрузку по осям при переносе центра тяжести, что компенсирует косяки по развалу, и зацепиться в итоге позволяет ну ничуть не хуже. Но, это только при комплексных мерах по увеличению жёсткости, одним верхним усилителем сыт не будешь.
НравитсяНравится
Китай опять впереди.
Суть суперклей + сода + наполнитель.
Только к рисовой трухе и кокосовым опилкам ещё чуть-чуть съедобного…
НравитсяНравится 1 человек
не ведитесь. шпатлёвкой вышло бы дешевле.
НравитсяНравится
Без запайки? Прям а дырку?
Без отверждения?
Время не считаем, не деньги?
Тэгов тут нет. «Юмор»
НравитсяНравится
хоспади) налепил шпакли и езжай… кто тебя просит ждать пока оно отвердеет ? На следующий день отвердеет и пошкуришь)
и потом… ты думаешь Дошираком клеем и содой у тебя получится быстро работать ?
НравитсяНравится 2 людей
В течении часа.
Ключевое — сода.
НравитсяНравится
Говнецо опять отзывают
https://www.kommersant.ru/doc/3962370
В России отзывают 1,5 тыс. Mercedes-Benz S-Class
Компания Mercedes-Benz отзывает в России 1,5 тыс. автомобилей, сообщает Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
Отзыв коснулся седанов S-Class, выпущенных с марта 2017 года по июнь 2018 года. На указанных машинах с системой Distronic Plus и ассистентом рулевого управления функция обнаружения отсутствия рук на рулевом колесе может не соответствовать спецификации.
Официальные дилеры Mercedes-Benz проведут проверку положения пыльника рулевой рейки и, при необходимости, корректировку и актуализацию программного обеспечения блока управления ESP. Все работы будут бесплатными для владельцев автомобилей.
НравитсяНравится 1 человек
2019 год, 5 месяцев. А уже потратили на иномарки 500 млрд рублей!
А они твари ещё потом винят Путина что цены поднимает
https://www.kommersant.ru/doc/3962066
В 2019 году на покупку новых автомобилей иностранных марок в России было потрачено в общей сложности 503 млрд руб., сообщает «Автостат».
Лидеры по выручке на российском авторынке среди иномарок:
Kia — 70 млрд руб.
Toyota — 55 млрд руб.
Hyundai — 50 млрд руб.
Mercedes-Benz — 43 млрд руб.
BMW — 38 млрд руб.
Volkswagen — 35 млрд руб.
Nissan — 32 млрд руб.
Renault — 26 млрд руб.
Skoda — 26 млрд руб.
Mitsubishi — 23 млрд руб.
Напомним, в 2019 году продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России, по данным «Ассоциации европейского бизнеса», сократились на 0,3%, до 391,6 тыс. шт.
НравитсяНравится 3 людей
Ух эта Россия , одни взятки коррупция. Где Навальный он должен разоблачить эти вузы… Хотя это же…
США.
Ранее мы рассказывали про скандал в сфере образования, разгоревшийся когда вскрылась целая сеть лиц из частных организаций, преподавателей, экзаменаторов и тренеров из самых респектабельных ВУЗов США, которые за взятки зачисляли детей богачей. В ход шли все способы — от поддельных портфолио студентов до диктовки правильных ответов на специально устроенных пересдачах. Сообщалось, что цены доходили до 1,2 миллиона долларов за поступление в Йельский университет.
Теперь стало известно, что масштаб был гораздо больше, после того, как была обнародована информация о студентке из богатой семьи китайцев, за которую организаторам преступной схемы заплатили 6,5 млн. долларов. Подход преступников не сильно отличался от остальных случаев: девушке подделали документы согласно которым она якобы имеет достижения по парусному спорту, что позволило зачислить её в Стэнфордский Университет через включение в университетскую команду. Когда всё прошло удачно, тренер университетской команды получил 500 тысяч долларов.
В настоящая время девушка отстранена. Скандал затронул уже десятки детей политиков и тевизионных знаменитостей, плативших за зачисление детей в престижные ВУЗы. Напомним, что обучение в подобных заведениях составляет от 55 тысяч долларов за 1 курс, включая проживание.
От редактора: Остается только порадоваться за семью Навальных, которые оказались явно умнее американских богачей и не стали платить за поступление и обучение. В апреле сообщалось о поступлении Даши в Стэнфорд на безвозмездное обучение, а несколькими годами ранее её дважды судимый папа Алексей безвозмездно (на деньги американских налогоплательщиков) окончил «Курсы молодых лидеров» в Йельском университете.
https://people.com/crime/college-admissions-scandal-wealthy-family-allegedly-paid-6-5-million-for-stanford-spot/
НравитсяНравится 1 человек
Ну и херь написана… Смешано все в одну кучу: и двухрычажка БНВ, и Макферсон говнотазов, и Ф1…
Если ЧО, у Ф1 кастор 10 градусов, а у ВАЗа и 3-х нету. Мне удалось вытащить только 3,5 градуса. Дальше только утягивать шаровую вперед, а это проблематично из-за того, что колесо упирается в бампер. Заваливающиеся внутрь поворота колеса (из-за большого кастора) — это, таки, хорошо. Напоминаю, что у Ф1 около 10 градусов, у машин WRC (чемпионат мира по ралли) около 8 градусов. У гоночных ТАЗов всего 5 градусов из-за компоновочных ограничений.
В стандарте у ВАЗ-2108 положительный развал, ибо только при положительном развале на ПП ВАЗ реализуется отрицательное плечо обкатки, а это поважнее характеристики изменения развала.
НравитсяНравится
В говнотазе 5 градусов можно сделать посредством выноса шаровой: спортивная подвеска 21083-49, омологация FIA № А – 5345 (на фото)
«Вынос» — 14 мм, плечо стабилизации без «выноса» ~ 25 мм, с учетом «выноса» ~ 13,5 мм. Но, при этом значительно увеличился ход компенсатора в приводах, из-за чего приходится уменьшать хода рейки РМ (на 20 мм).
НравитсяНравится 1 человек
Большая часть спортсменов… полу проф, любителей и даже проф,но не слишком… не понимает что и зачем делается. Копируют какие то решения друг у друга не понимая смысла и сути.
А смысл и суть в том, чтобы
1. Колесо имело максимум контакта с поверхностью во временном интервале.
2. Углы установки колёс были такие, чтобы с учётом динамических нагрузок и силы увода шин… эти самые шины имели максимум площади контакта.
А вот эти все… вынос… плечо… бла бла… омологация…
И дальше что ?
Где цепочка причинно следственной связи как эти изменения влияют на то что увеличивается площадь и время контакта покрышки с дорогой ?
НравитсяНравится 1 человек
Это техническое решение выполнено заводским инженером автоваза, тем самым, который проектировал подвеску для ВАЗ-2108, но он да, по сравнению с тобой он точно не понимает, зачем это делается…
НравитсяНравится
Он может и понимал… для какой то конкретной машины… для её рычагов, дисков, покрышек итд… Но кто сказал, что подобное копирование «у крутого чувака» сделает твоей машине лучше ?
НравитсяНравится 1 человек
Эта машина участвовала в чемпионате мира по ралли с победами, между прочим…
Конкретно данный вынос сделан из-за того, что в процветающем СССР на восьмерке не было усилителя и повернуть руль при касторе 5 градусов практически нереально. Даже у меня с углом 3.5 градуса это можно сделать только крепко вцепившись в руль двумя руками и задействовать мышцы спины.
Для моей — не подойдет. У меня есть усилитель, к тому же данное решение уменьшает выворот коле, а для меня это, опять же, критично. А что еще дает этот вынос хорошо описано в Раймпеле.
НравитсяНравится
https://static1.squarespace.com/static/52d46dd9e4b0f63bcb07fa01/t/582d1ef2725e256210e05a07/1480019371940/
Продольную жесткость — да увеличили, за счёт вварки каркаса к местам крепления. Но это не сильно помогает против показанного в ролике смещения чашек поперечно… по направлению друг к другу.
… Срочно впердолить верхнюю распорку!
Это же БМВ…говнокузов складывается во внутрь!
Чётко понимать надо …от и до. А не разговаривать лозунгами: Поставим распорку и будет хорошо. Потому что меньше перемещаться будут чашки.
Ну меньше… а как это поможет колесу лучше цепляться? ..а никак…
НравитсяНравится
У БНВ спереди двухрычажка. Ее подвеске насрать на перемещение стаканов с аммортизаторами и пружиной. Зато не насрать ТАЗам, но другой вопрос, что для тазов распорка стоек, какие они есть в природе, слабо помогают в устранении перемещения стакана.
НравитсяНравится
передняя балка камаз. почему она расположена именно так ?
так чтобы гнуться в букву U
Ведь если расположить её наоборот…
буквой П
то сгибаться она будет меньше… а клиренс будет больше… Но на камазе тоже тупые… не догадались балку перевернуть.
В двухрычажке приседание машины на внешнее колесо поворота аналогично приведёт к положительному развалу этого колеса.
Хлипкий кузов у которого уйдут точки крепления повдески по принципу складывающейся внутрь буквы U — только поможет БМВ сохранить нормальный динамический развал.
НравитсяНравится
Она такая из-за дешевизны не разрезной балки, а изгиб из-за компоновочных соображений.
НравитсяНравится 2 людей
Прямая дешевле. Они могли её не гнуть. И она бы влезла, ведь они вмещают туда целый передний мост в полноприводных вариантах.
НравитсяНравится 1 человек
А ты подумай, почему она имеет изгиб, а не применяется прямая…
НравитсяНравится
Балка на камазе не совсем корректный пример. Она такая по соображениям расположения двигателя и его масляного картера. Надо расположыть двигатель максимально низко и при етом обезпечить минимально необходимый клиренс с запасом на ход балки к отбойникам на раме и масляному картере. Хотя ты то и так все ето знаешь.
НравитсяНравится
Там от двигателя до балки очень прилично места 🙂 они могли как минимум прямую сделать. И в полноприводной версии им хватило места чтоб мост разместить… А там корпус редуктора торчит… Вполне могли балку сделать п образной
НравитсяНравится 1 человек
и так гнутая балка передней зависимой подвески.
возможна П-образная установка и возможна U-образная установка балки. из-за установки имеют разный изгиб при одинаковой конструкции, методах закрепления и одинаковой нагрузке? что-то новенькое..
U-изгиб балки сделан для уменьшения болтания колеса вперед-назад при S-образном изгибе рессоры. в бок эти балки почти не гнутся, иначе был бы косой износ шин.
в полном приводе балку моста нельзя сделать кривой. вот там колесо достаточно прилично болтается и это ухудшает управляемость при больших скоростях движения.
компоновочное разведение двигателя и балки также есть.
ты, РнД-ешный упертый спорщик. не прав, но будешь спорить до хрипа — авось устанет другой. Откуда знаю? У меня теперь еще 4-е знакомых из РнД кроме тебя 🙂
НравитсяНравится 1 человек
Прикинь, в зависимости от того что будет работать на разрыв, а что на сжатие у одной и той же детали будут разные свойства. Например тот же АВТОВАЗ после прихода французов решил, что заднюю балку надо ставить не С образно, а П образно. Что так будет выше жесткость. Я правда не знаю для чего такому элементу подвески как «скручивающаяся балка» повышать жесткость. Наверно просто забыли со временем, что скручивание балки есть элемент независимости подвески, к которому так все стремятся.
Про s образный изгиб — ок, убедил.
Но мы тут вообще про растяжки)
НравитсяНравится
все эти палки-растяжки из разряда «свято место пусто не бывает».
и таких штук для автомобилей прям глаза разбегаются!
есть даже улучшитель искры зажигания, вставляемый в прикуриватель! это просто магия! ну, ты понял.
НравитсяНравится
Сразу палится обладатель распорки:-)
Ф1 просто как пример отрицательного развала.
И какие бы ни были твои рычаги… но если у тебя верхняя точка поедет к центру авто… как это продемонстрировано в ролике… то и развал твой поедет в сторону отрицательных значений.
…Ну либо надо заявить, что старые БМВ — лютое говно… без распорки ваапче ни рулица)
НравитсяНравится 1 человек
Задняя распорка у меня снята, передняя распорка выполняет роль дополнительной опоры двигателя, ибо этот говномотор на своих подушках летает по всему моторному отсеку.
Увеличение поперечного угла наклона стойки так же хреново: в макферсоне чем горизонтальнее рычаг и чем более отвесно находится стойка — тем лучше, но в таком случае невозможно добиться отрицательного плеча обкатки. И тут на свет выходит Revo-Knuckle.
НравитсяНравится
Revo Knuckle — это просто шкворень от машин 30-х годов. Зачем изголяться с ним, когда есть двухрычажка на шаровых?
НравитсяНравится
Двухрычажка занимает больше места, съедая полезное пространство.
НравитсяНравится
Но тогда двухрычажка должна иметь какие-то лютые плюсы, раз ее применяют.
А для гражданских целей макферсона — за глаза, выше крыши достаточно. И дешево и компактно.
НравитсяНравится
Естественно есть и все они хорошо описаны в Раймпеле.
У каждой подвески есть, как плюсы, так и минусы.
НравитсяНравится
https://vk.com/photo-9211420_456267951
Именно поэтому каркашенный таз быстрее меганов, кузов очень мягкий😁
НравитсяНравится 1 человек
А если выпилить из него каркас безопасности,думаешь он поедет медленнее ?))
А Каркас безопасности там завязан на силовые элементы кузова таким образом, что он уменьшает перемещения стаканов ? Или каркас там просто клетка безопасности водителя ?
НравитсяНравится
Перемещение стаканов — хреново, уплывают кинематические точки, именно поэтому ставят распорки и завязывают каркас на точки крепления подвески.
НравитсяНравится
… В посте написано, что уплывание кинематических точек … то самое стаканы друг к другу… только поможет машине в прохождении поворотов.
Спортсмены блин та ещё секта…
Мне это напоминает спор о торсионном действии стабилизатора…
Никто так и не смог объяснить каким образом скручивание стабилизатора может быть передано на кузов/подвеску через…
вот такую херню…
ну вставил ты торсион свой внутрь… ну и провернулся он спокойно…
Но все как тупые бараны читают на педивикии и других говносайтах — стабилизатор это торсион… и срали мне в комментах какой я дебил. как они разочаровались во мне итд итп…
В личку всё заспамили…
На ту же википедию зайти и почитать про торсион… длинная палка как правило со шлицами на концах для передачи скручивающего момента.
ну и где блять в стабилизаторе шлицы ?
И с распорками тоже самое… мантрами все разговаривают… Перемещение точек это плохо…
Чем ? А может в одну сторону плохо, а в другую хорошо? А что же вы тогда ставите какие то детали, которые перемещают эти точки ?))
НравитсяНравится
Смысл стабилизатора подключать жесткость противоположной, разгруженной, пружины. То, что тебе там пишут другие мне вообще насрать. мне твоего бреда хватает.
НравитсяНравится
Если из него выпилить каркас, то это уже не будет кубок лада)))
НравитсяНравится
Основной смысл завязки каркаса на точки крепления подвески: чтобы эти самые точки не уплывали в процессе прохождения поворотов. Подвеска на сайленблоках болтается, как говно в проруби и кинематические точки так же уплывают, поэтому при экстраподготовке сайленблоки меняют на ШС. Но отработка эластокинематики — это высший пилотаж. Когда точки на резинках уходят, но это приводит не к отрицательным эффектам, а положительным. К примеру, на ВАЗах, задняя балка на резинках подруливает в сторону избыточной управляемости: это результат отработки эластокинематики с фирмой Порше.
Я, вот, сейчас подгоняю кинематику подвески под спортивную, с учетом занижения 70 мм. Надо добиться, чтобы схождение было +3 градуса/см на ходе сжатия (в стоке -4 градуса/см). А для такого занижения надо перенести шаровую на те же самые 70 мм вниз, насколько перенести рулевую сошку и т.д.
Для информации, скорость изменения схождения по ходу на спортивных подвесках: ВАЗ-21083-49 (№ А – 5345) = — 1,5 ́/см, ВАЗ-21083-59 (кольцо) = + 0,5 ́/см, ВАЗ-21103-79 (кольцо) = + 1,0 ́/см, ВАЗ-21103-89 (кольцо) и ВАЗ 2112 (ралли) = + 1,5 ́/см.
НравитсяНравится
Ну дык дык хех)) кто бы спорил… Шарнирные соединения вместо сайлент блоков не иллюзорно уменьшат плавание точек…
Но кто их ставит ?)) Все ставят распорки… а колесо как болталось на резинках так и продолжает… и насрать ему на ваши распорки.
НравитсяНравится
а полиураган что уже отменили?))
НравитсяНравится
Сам по себе кастор ничего не означает. У E-класса и других настоящих седанов (а не хэтчбеков с прилепленной жопой) он большой из-за того что на перед приходится мало веса. Но даже при таком касторе у E-класса руль довольно плохо возвращается в ноль (по крайней мере у меня на стоковой Калине 2 на грантоподвеске руль возвращается лучше чем у стокового w211). У Порше и у Запорожца кастор по этой же причине большой — при заднем расположении двигателя иначе никак.
У гоночных авто тоже, наверное, есть конкретные причины для большого кастора, связанные больше с весовой стабилизацией, чем с наклоном колёс. Слышал что якобы обратная связь по рулю даёт наиболее быструю информативность по изменению усилия, позволяя водителю быстро реагировать на снос/занос прочие неожиданности, нащупывать момент начала скольжения. Получается что время круга улучшается за счёт быстрой реакции водителя, а не улучшения сцепления. Не знаю так ли это на самом деле — сам по приборам езжу и ощущениям не доверяю.
НравитсяНравится
Ну так у мерса ГУР… Он сильно мешает рулю возвращаться в ноль. Собственно там скорее всего и делали такой кастор, чтоб руль вообще в ноль возвращался.
А на спорт авто…
Например на ф1 не такие уж большие углы поворота колёс. Во вторых на трассах есть множество поворотов с наклоном дороги в повороте. И там как бы кастор может и правда помочь увеличить сцепление, поскольку колёса тоже будут наклонены.
Вообще на самом деле в большом автоспорте подвеску машины настраивают под каждую трассу по своему. Но гонщеги любители считают, что есть универсальные хорошие решения )
Даже в гонках наскар и то под каждую трассу настройки делают, хотя там 2 прямых и 2 поворота. Но из за разных углов и наклонов в поворотах требуются разные настройки подвески.
НравитсяНравится
Я знаю что у тавоты марк2 кузов говно пластилиновое, но я никак не ожидал, что у бнв кузов окажется мягче …
НравитсяНравится 1 человек
если в машине надо что — то улучшать прикручивая крашенные костыли, то не надо покупать такой автомобиль. а если все дело в необходимости продать эти крашенные железки, то надо срать в мозги про управляемость.
НравитсяНравится 2 людей
Распорку ставят сверху как мне говорили тогда, когда кузов пошёл гулять….
НравитсяНравится
если кузов пошел гулять авто в утиль наверное пора )
НравитсяНравится
семаргуль, это ты про свою гнилуху восьмерку?
НравитсяНравится
его гнилая восьмерка еще тебя переживет ) эт я тебе как владелец гнилой шестерки говорю )
НравитсяНравится 1 человек