Побочный эффект автоматической коробки передач —
Как мы видим мышцы правой ноги развиты более сильно, чем левой.
Или вы думали то, что вы постоянно одной ногой работаете газ-тормоз-газ-тормоз-газ-тормоз и это проходит бесследно ? Ну может и так, если вы на машине передвигаетесь относительно не много и присутствуют другие нагрузки. Тогда гипертрофия мышц правой ноги и гипотрофия мышц левой у вас не заметна.
Но если вы по 2 часа в день стоите в пробке на автомате — будьте уверены вы косолапый(ая). Как говорится проверено на себе. Не в том смысле, что у меня как на фото. А в том смысле, что у меня как у водителя с большим стажем на механике после двух часов пробок на АКПП на следующий день жутко болела правая нога.
Тем кто или никогда не знал или забыл, что такое МКПП:
На механике три педали и работают обе ноги.
Для регулировки скорости можно пользоваться только одной педалью — мягкой педалью газа. Отпустил её и автомобиль автоматически тормозит. Чем ниже передача тем сильнее тормозит.
Например на механике можно резко ускориться а потом начать достаточно резко тормозить простым отпусканием педали газа. Тогда как на АКПП вам придётся задействовать снова правую ногу и жать на тормоз.
При разгоне и переключении вверх тренируется левая нога. При торможении тренируется правая нога.
А у автоматчиков тренируется постоянно только одна нога.
PS
Очень актуально для девушек. Может ваши кривые ноги или кривые ноги ваших подруг связаны с тем, что машинка ваша на АКПП ? 🙂 Не думали о таких раскладах ? Может стоит мкпп освоить ?
смотреть с 50й секунды
PS2
А вставлю ка я сюда и про переворот лады весты!
Если честно, то сия ситуация выявила огромное количество «попка-дураков», которые толдычат одно и тоже.
Что значит неправильные действия водителя ? Слишком медленные действия рулём…
Вы идиоты? Включая титулованного перца из видео. Мне пофиг на его былые заслуги, в данном случае он несёт полную дичь!
Что, если я буду ехать задом и медленно вращать рулём, то я перевернусь? Поспорим на вашу машину что нет? Я буду просто маневрировать задом.
Идиоты, ошибка медленного вращения руля относится к медленному возврату руля, а не к медленному изначальному вращению рулём.
«Да, да мы это и имели ввиду…»
Да хрен там вы это имели ввиду. Вы как сказали (где то прочитав) так вы и имели ввиду… просто медленное вращение рулем.
Но здесь и речи не идёт о медленном вращении рулём. Также как и медленном возврате руля. У водителя не было даже шанса возвращать руль. Автомобиль начинает переворачиваться ещё на той стадии, где нужен резкий рывок руля.
По ролику прекрасно видны адекватные действия водителя.
Вот он уже приступил к выворачиванию руля в противоположную сторону.
Он сделал всё очень быстро. Быстро дёрнул для заноса и быстро стал выправлять.
Вернее… это нам кажется, что он стал выправлять.
на самом деле, если смотреть очень внимательно на переднее левое колесо в промежутке 0:52 — 0:55 то отчётливо можно увидеть, что от колеса отрывается…
Сейчас протокольным языком:
Происходит отделение элементов рулевого управления от поворотного кулака. Либо разрушение механической связи рулевого колеса и левого переднего колеса.
На видеозаписи отчётливо видно, что левое переднее колесо не поворачивалось в сторону поворота. Напротив при потере контакта колёс оно оказалось вывернуто в противоположную сторону. В то время как автомобиль продолжал набирать крен и заворачивать. Что говорит о том, что правое переднее колесо оставалось управляемым и водитель пытался завершить манёвр.
Для примера.
Лада Калина. Рулевая рейка и её тяги. Вес авто 1110 кг. Нет элементов, работающих на разрыв.
Рулевая рейка Рено Логан / Веста весом на 200 кг тяжелее Калины.
Помимо того, что сами тяги являются более тонкими.
Конструктивно они имеют шарнирное шаровое соединение работающее на разрыв / сжатие в зависимости от направления поворота конкретного колеса.
Дальше извините, но я буду ругаться матом.
Поскольку по мольбам всех отечественных долбаёбов веста это совсем иномарка, то крепление рейки там происходит снизу к подрамнику и далее тяга соединяется с поворотным кулаком позади колеса. Прям как на говно иномарках. Здобули.
Таким образом, при выше показанном манёвре, водитель резко дёрнул шаровое соединение левой тяги на разрыв. Что очевидно привело к утрате целостности этого соединения. (Проще говоря левая часть рейки развалилась)
Таким образом автомобиль получил только одно управляемое колесо, принявшее на себя всю нагрузку по изменению вектора движения машины. Соответственно подлом резины увеличился, что могло привести к контакту диска и асфальта с появлением точки опоры для переворота. Но даже без этого предположения, подлом резины с переносом веса мог создать достаточное сцепление с опорной поверхностью для переворота автомобиля.
Резюме стандартное. Иномарки дерьмо! И вся школа их автомобилестроения — производство дерьма с превосходным очковтирательством относительно качественности дерьма.
Но для жертв рекламы виноват конечно водитель. Реально вы заебали уже. Ладно новенькие и не в теме приходят сюда и начинают зомбо речи свои толкать. Но тут же есть и местные, которые до сих пор не догоняют, что есть такое настоящее импортное качество.
Рулевая рейка солярис / киа рио это такой же коматоз, как и на весте.
Плох тот водитель, который не умеет «танцевать» на педалях…тем более на механике.
На ватомате всегда ездил в две педали — две ноги, это же просто как на карте😎
НравитсяНравится
Геше, по поводу перевернувшегося друга на Ховере. У Ховера, если не ошибаюсь, спереди независимая подвеска, а сзади мост. Это дает большую разницу в неподресоренной массе. К чему это приводит смотрим на этом видео с 4:50
и на этом
Как видим, мост находится в воздухе на гребенке значительно больше времени.
Итог: при возникновении боковой силы (или к примеру центробежной на повороте) на кочках передняя независимая подвеска раньше получает зацеп колес с полотном, в том время как мост все еще висит в воздухе. Это приводит к возникновению вращающего момента вокруг передней оси. Как итог: занос автомобиля.
В идеале должно быть либо оба не разрезных моста, как на уазе или старых дефендерах, Jeep Rangler, Jeep Rubicon, либо полностью независимая подвеска, как на Range Rover, ГАЗ Тигр или Рено Дастер (между прочим!).
Независимая спереди + мост сзади применяется, чаще, в дешевых автомобилях для унификации. Когда мост используется в нескольких моделях автомобилей, как на Ниве.
НравитсяНравится 1 человек
Так как в легковых авто спереди более массивные тормозные диски, амортизаторы, ступицы, то и полунезависимая балка с алюминиевыми барабанами как у Тазов или со сверхлегкими дисками как у Пежо может давать баланс неподрессоренных масс спереди и сзади. Даже зависимая балка с тягой панара может давать, если она предельно облегчена — Матиз тому пример.
А вот когда сзади ставят пружины 1,5-2 раза мягче чем спереди, как это на иноведрах нынче делают, то и баланс неподрессоренных масс не поможет.
НравитсяНравится 1 человек
Вынужден не согласиться, коллега, давайте не конкретном примере. Вот есть ВАЗ-2108, развесовка в статике там примерно 60/40.
Задняя балка гранты в сборе с тормозами весит 32.5кг, задний амортизатор 2.1кг, пружина задняя 2.6кг. Пружина и аморт считаются наполовину подрессоренными, то есть это 4.7/2 — 2.35кг. Балка… С одной стороны — поперечина перемещается при ходах подвески, то есть является неподрессоренной. С другой — лишь на треть этих самых ходов, т.к. она ближе к креплениям на кузове. Давайте грубо считать, что 1/3 балки является неподрессоренной.
Итого примерно 13кг неподрессоренной массы на каждом заднем колесе, не считая колес.
Спереди у нас стойка 5.4кг, пружина 3кг, поворотный кулак 2.3кг, внешний ШРУС 2кг, ступичный подшипник около 0.5кг, сама ступица 1.2кг, шаровая 0.35кг, рычаг с саблей около 3кг, стаб со стойками стаба 3.8кг, тормозной диск 5кг, суппорт в сборе 3.5кг, . Из этого всего к чисто неподрессоренным относятся поворотный кулак, шрус, ступичный, ступица, шаровая, диск, суппорт — 14.85кг. Стойка неподрессоренная только ее шток, так что пусть 4.5кг из 5.4 — уже 19.35 у нас. Рычаг с саблей — пусть будет 2/3 неподрессоренного — уже 21.35. Стаб со стойкой стаба — движется только один его «конец» плюс стойка стаба — пусть 1/5 — уже 22кг примерно. Пружина — половина — 24кг. Можно еще вспомнить рулевой наконечник 0.45кг — 22.5кг. Ну, что-то еще забыл.
Итого пусть 24-25кг, не считая колеса, неподрессоренные спереди и 13-14кг сзади.
Плюс колеса добавим около 14кг каждое.
38кг неподрессоренной массы на каждое переднее колесо,
28кг на каждое заднее.
60/40 — это по 30% на каждом переднем и по 20% на каждом заднем. Снаряженная масса — 925кг. 277.5кг на каждом переднем, 185кг на каждом заднем.
7.3/1 — соотношение подрессоренных масс к неподрессоренным на передней оси, 6.6/1 на задней оси.
Вывод — в общем-то — сейчас после расчетов я удивился — однако Вы правы, коллега, учитывая грубость моих прикидок, примерно равноценные пропорции. Данную парадигму, разумеется, в пух и прах разносят Жигули, где развесовка 55/45 и при этом спереди легкая весьма подвеска, а сзади массивный мост — но им на это наплевать, они держат любой убитости дорогу и передом и задом и вообще не знают, что, оказывается, должны прыгать и висеть в воздухе.
НравитсяНравится 1 человек
Весь мой опыт езды на Ниве и ранних (это важно) Жигулях говорит, что это не так, очень стабильные против опрокидывания, держаковые и надежные в управлении машины. На жиге лично в агрессивных дугах под тягой задирал в воздух переднее колесо неоднократно — передок там сравнительно короткоходен, в то время как ходы отбоя заднего моста поистине бесконечны — но заднее — никогда. Собственно, ниже фотки одинарной переставки Нивы, 2105, Лохана, а также видео с слаломом и лосиным тестом на Ниве и 2107. От себя добавлю, что из этой троицы единственный, кого реально боишься опрокинуть — лохан.
http://www.myautotun.ru/images/myautotun/testdrive/2121/poedinok-s-izvestnym-finalom_2.jpg
https://www.zr.ru/_ah/img/_zHHhbN_CZQ0k1zyEXEXxg=s800
http://www.hyundai-solaris.com/images/201107291620_2-575×421.jpg
НравитсяНравится 1 человек
Олег Сергеевич опередил меня с длиной тяг. =)





Вот был случай на гонке. Не удержал машину и влетел в отбойники на трассе.
Кстати, обращаю внимание на толщину пальца наконечника. Интересно, почему емумка, что у вазов говенное управление из-за такого тонкого пальца? Даже тоньше, чем тяга у Весты.
НравитсяНравится
бла бла бла…
Говеное управление это у весты перевёртыша
НравитсяНравится 1 человек
А об этом кто-то спорит? Уже по моему все давно знают что Калина была лучше, но за не имением оной, остается только веста …
НравитсяНравится 1 человек
влетел в отбойник… погнул детали… но говорит они плохие )
веста без отбойника потеряла целостность РУ, но она хорошая.
НравитсяНравится 2 людей
«Для примера.
Лада Калина. Рулевая рейка и её тяги. Вес авто 1110 кг. Нет элементов, работающих на разрыв.»
Вот тут можно по подробнее, у калины есть рулевая тяга как на УАЗе? Если нет, то там точно такие-же соединения, работающие на точно такой-же разрыв.
НравитсяНравится 2 людей
Я тебе один умный вещь скажу, ты только не обижайся.
Чем длиннее деталь, тем большей податливостью она обладает и как следствие относительным удлинением. Поэтому длинный наконечник рейки порвется раньше чем короткий.
Поэтому твоя теория о том, что веста перевернулась из-за обрыва наконечника не верная, к тому-же шаровая в наконечнике никаких нагрузок на разрыв не испытывает, там присутствуют только горизонтальные нагрузки.
НравитсяНравится 1 человек
Горизонтальные нагрузки? Браво. Брависсимо!
Тебе срочно надо идти преподавать в какой-нибудь ВУЗ и учить этому новое поколение. Только так мы наконец-то поймём, откуда Вы такие берётесь, одарённые.
НравитсяНравится
Хорошо, расскажи какие там нагрузки?
НравитсяНравится
Вам двоим! Трёх-пять мерные, а может и десять осей нагрузок быть)))
НравитсяНравится
Зачем писать глупости?
НравитсяНравится
Чтобы ВЫ завязывали!)))
НравитсяНравится
давно уже понял, что АКПП для грузовиков и автобусов, легковым автомобилям она по большому счету ни к чему.
Как говорят в лучших домах парижу, АКПП для женщин и инвалидов …
НравитсяНравится 1 человек
Робот в этом плане не как автомат. Отпускание педали газа приводит к торможению двигателем. Мне понравилось. И скорости при этом коробка не переключает туда сюда.
А вообще живя в небольшом городе, нет такой проблемы. Пробки? Не слышал. Дорога домой 10 минут.
Вечером если погода норм, то прокатился на велике двадцаточку.
НравитсяНравится 1 человек
Также летом на лясике гонял до работы, по двадцатке в день)
И в дождь тоже, нормально было.
НравитсяНравится
Ну я не сильно любитель в дождь. Так как машины поливают.
НравитсяНравится
В спальных районах тротуары широкие)
НравитсяНравится
Блять, кого слушать-то?!) когда не шаришь…..)
НравитсяНравится 1 человек
Слушать в чем?
НравитсяНравится
ДикиЕ споры!)
НравитсяНравится
Интуицию!)))
НравитсяНравится
Вброшу свои пять копеек из личного опыта.
У моего клиента на месячном шевроле авео разорвало на две части рейку от наезда на бордюр (поребрик). Кащиство йопт. Но самое смешное даже не это, а то, что когда это чудо (относится и к авто, и к хозяину) привезли на эвакуаторе, то выявили разорванный шлейф на подушку и мультируль. Как? Нк абсолютно логично, ведь если у тебя колеса при целых тягах смотрят в разные стороны, а руль крутится легко и без ограничения, то что нужно делать? Правильно — крутить до посинения в одну сторону, вдруг колеса встанут на место…
НравитсяНравится 4 людей
Это просто, ПИЗДЕЦ!
НравитсяНравится 1 человек
Похуй на весту, если честно… Нах оно тебе надо? Каждый ролик разбирать — устанешь! Давай жару!
НравитсяНравится
ты про разные ноги еще водителям городских автобусов расскажи, у которых каждые 500-1500 м остановка. вот у кого они должны быть разные так разные.
ведь в спортзал можно доехать через пробки или просто по району побегать утром. и развить ноги как надо.
у авто с автоматами педаль тормоза широкая — можно любой ногой тормозить. не заметил? погляди под ноги.
НравитсяНравится 1 человек
по этому атрофия у любителей двухпедалек
НравитсяНравится 1 человек
Лиаз-5292 — это типичный «двухпедальный» городской автобус.
у водителей таких автобусов проблемы с ногами? не замечал, но надо спросить…
НравитсяНравится 2 людей
Так тебе они и расскажут =) ой да всё нормально, не придаём значения
НравитсяНравится 2 людей
А ты медкомиссию этим водителям проводил? Потому-что определить такие проблемы с ногами другому почти невозможно …
Ну и еще есть такой фактор, что у этих водителей личный автомобиль с МКПП, а еще эти водители могли до этого, лет 10 водить автобус с 3-мя педалями.
НравитсяНравится 1 человек
натренированность мышц пропадает за полгода (примерно, если не быстрее), как только в тренированности пропадает необходимость. так что все 10 предыдущих лет коту под хвост будут. наш организм лишнего мяса на себе не таскает.
смена 8 часов на автобусе с АКП против периодической езды на авто с МКП.
НравитсяНравится
Я на автомате частенько в две ноги езжу, правда, теперь это почти не интересно после введения приоритета педали тормоза над акселератором 😂
НравитсяНравится 2 людей
что меня особо прикалывает, так это когда люди вроде бы технических специальностей начинают отрицать очевидное.
Ну да, если тренировать только одну ногу, то и вторая тоже развиваться будет… ага угу, так всё и происходит…
Левой рукой нормально пишешь да ? или ты у нас левша ? амбидекстр ?
но даже он не может обеспечить одинаковый почерк обеими руками.
НравитсяНравится 1 человек
Теперь я знаю как это называется, а то умел всегда но как назвать не знаю. А вообще левша переученный в школе. Поэтому работаю инструментом одинаково, как левой так и правой рукой, будь то паяльник отвертка или иголка.
НравитсяНравится 1 человек
Амбидекстр — это человек у которого от рождения нет главенствующей руки. Ничего хорошего в этом нет, если откровенно: оба полушария мозга типа одинаковые и одинаково развиты… А по сути одно из полушария недоразвито. Гением или изобретателем такому человеку не стать ни в техническом развитии, ни в творческом, ни в каком.
Левша переученный на правшу — это другое… Это просто несчастный и затюканный в детстве индивид, над которым издевались взрослые долбоебы.
НравитсяНравится 1 человек
Некоторые учителя советской школы не спрашивали, тогда повально переучивали. Что там в голове у них было. Действительно долбоебы.
НравитсяНравится 2 людей
В 90е тоже переобучали, но меня эта участь миновала)
Работать могу обеими руками, в большинстве зависит от вида работ, но писать только левой
НравитсяНравится 1 человек
или индивид издевалс над взрослыми долбаебами троля их то левой то првой рукой )
НравитсяНравится 1 человек
Хуйню писать никто не запрещает ибо спроса нет…. И ни один ребёнок не издевался на взрослым осознанно….
Любой левша, который подвергся данному насилию, рассказал бы, как дело обстоит на самом деле… Я не могу, я — правша и мне это неведомо.
НравитсяНравится
Да честно сказать и не заметно как то. Одногрупник левша, пишет левой, а паяет сейчас и левой и правой, потому что пинцетом помогать надо, я собственно так же. Компом пользуется как правша. Просто если правая рука умышленно развита, то много действий проще делать.
У меня старший сын, как сказала психолог — левша. Есть там какие то тесты для проверки (пиздеж по мне какой то). И его никто не ломал, никакого насилия. Просто учился глядя на взрослых. Сам, без принуждения, если бы он ручку брал левой, то я бы и не стал даже пытаться переубеждать его насильно. У него просто был вопрос, почему правой, он может и левой, я ответил, что так когда пишешь, можно пасту размазать рукой. Всё. Мне так же объясняли, почему то это не было проблемой: «Это просто несчастный и затюканный в детстве индивид, над которым издевались взрослые долбоебы».
Одноклассник не смог переучится, училка настаивала правда, но не сильно долго. Аргумент был тот же, пасту размазываешь.
НравитсяНравится
…
У меня старший сын, как сказала психолог – левша. Есть там какие то тесты для проверки (пиздеж по мне какой то).
…
У меня в тереме(ЛАТТ) тоже такой тест был на психологии. И у меня показал левша! Рассказал матери, она ответила: Что меня переучили с левой на правую писать. А Я и не помню!?
НравитсяНравится
У отца друг, только писал правой.
Всё делал двумя руками одинаково, хороший дядька был.
НравитсяНравится
Ну вот я сейчас только правой пишу. Раньше мог обоими. Мне кажется, видимо по себе сужу, что это не сложно. А как на работе на меня напарник смотрит и аж морщится, как что делаю.
Этому кстати очень сильно способствует умение играть на баяне. Это сильно развивает работу рук. Старший сын аккордеонист, так он тоже легко стал работать обеими руками.
НравитсяНравится 1 человек
А Я чтобы ананистом не казаться!?) Сперва эспандером руки качал, потом XBOX себе купил. Слышал хирурги геймпадами моторику пальцев развивают. Лет пять как продал.
У меня как арматурщика, гайка максимум на 13 была. С меня кузовщики ещё угорали, как Я в перчатка гайку на 6-ть из под обивки в двери лёжа накручивал. Буквой ЗЮ, одним словом)
НравитсяНравится
я не отрицаю. просто это как надо жить и пользоваться автомобилем, чтобы левая нога усохла. а водитель автобуса после смены должен как космонавт обязательно на велотренажеры 1 час педали крутить. иначе беда — ноги разные будут.
тогда и руки должны быть сильно разные. многие одной рукой рулят. даже без усилителей руля. про это тоже надо людЯм рассказать.
пишу правой рукой. левой бросаю предметы, отвертки-ключи держу-верчу и бреюсь. правой рукой бриться не могу.
НравитсяНравится
Вот хз, на узкой педали тормоза с мкпп левой ногой тоже без проблем нажимается🤷
НравитсяНравится
торможу левой ногой. всегда. Только так возможно плавно ездить. Не на любом автомате, к слову, можно одновременно газ с тормозом жать без последствий.
НравитсяНравится
Если до этого ездил на механике, то нажатие педали тормоза левой ногой, провоцирует удар носом о руль.
НравитсяНравится 3 людей
Всегда ездил и езжу на палке)
НравитсяНравится 1 человек
Сейчас будите угорать)))
На дальники когда ездил, правая нога затекает, немеет и т.д. (Особенно в 2107, городской а/м всё таки!)
Берём левЫЙ ногА и нажимаем газ внешней стороной стопы.
Тормоз также левой, если что. Правда, раза три так дела!
Правая отдыхает! Едем дальше…
НравитсяНравится
Сейчас проще. Мне понравилось наличие в новой машине круиза.
С электронной педалью стало легче.
НравитсяНравится
Помню, тех.директор на СТО рассказывал:
Пришёл в себя на встречной обочине, круиз…
А так штука нормальная(?), только на реакцию при торможении секунда прибавляется.
НравитсяНравится
Это сначала, через это надо пройти😆😆
НравитсяНравится
Буду краток:
https://www.drive2.ru/b/535252431957655687/?m=535600152509940705&page=4#a535600152509940705
НравитсяНравится 4 людей
Весело сравнить машины разных классов…про отдельные предложение и добавить нечего
НравитсяНравится
Понравилась шутка по этому поводу, где-то прочитал, «Лада Веста — это переворот в отечественном автомобилестроении!»
Продублирую свой комментарий из темы с Вестой:
54-ая секунда, внимательно следим за передним колесом, оно получает удар от неровности, сразу после сжатия амортизатора и пружины идёт перераспределение масс и сжатая левая сторона разгружается, амортизатор отрабатывает на все деньги, машина получает ещё большее перераспределение массы в правую часть, водитель чувствует, что машина кренится больше чем надо, выворачивает руль вправо усугубляя ситуацию и получая закономерный результат. Вывернул бы руль намного левее, мог бы подставить шину под углом, при котором не создаётся достаточного сопротивления для переворота машины, а так он, своим поворотом направо увеличил силу трения шин об асфальт, чем снизил необходимую для опрокидывания силу.
НравитсяНравится
Обожаю технические темы на этом ресурсе! Они полностью подтверждают основную тему блога! Причина бед — опарыши, которые нихурма не шарят. Ну и еще про эффект Даннинга-Крюгера тут много чего.
Я таки соглсен с Андрэ Емумом! Иномарки = шлак!!!
Но в случае с переворотом весты шлак — все равно водила!! 8)))))))))))
Горбачев про причину переворота сказал АБСОЛЮТНО точно (ровно то же самое озвучивал Романыч, да и я тоже, чего уж там). Но Андрэ это не ебет! Какой такой мастер спорта? Нихрена он не шарит в управлении тачками. Ща парень из Ростова всем все по полкам разложит! Виновата рулевая рейка!
Правда, нихуя непонятно, каким мистическим образом с такой рулевой рейкой разворот все же получился 8)))))))))) То ли профессионализм гонщика нивелировал страшные конструктивные просчеты, то ли это все — видеомонтаж 8))))
Но в целом все оч даже хорошо. В том плане, что ничего не меняется. Говорили чуваку — братан, ты хорошо пишешь про экономику, но не про автофизику, завязывай! Нет, все равно на те же грабли 8))) Ну просто потому что мы живем в России 8))))))
НравитсяНравится 2 людей
Т.е. левое колесо всё таки поворачивало вместе с правым!?
Т.е. стоп кадр Емум сфотошопил!?
Тебе наглядно показали, что исправный а/м не перевернуть!
А что ВАИ-шные инспекторы делали с Вестой до переворота не задумывался??? Как она у них раньше не расхуярилась.
Может приказ пришёл, тачка говно! Положить на крышу!?)))
И Автор в очередной раз намекает. На что?
Что Веста говномобиль, как и весь современный автопром.
И типа там в руле сидел профан, как этот журналист из видео?
НравитсяНравится 2 людей
Обожаю современный интернет и его пользователей. Без обид, но! Тебе лидер мнения сказал — смотри, брат, колесо не туда смотрит! И ты, глядя ролик, видишь это именно так! Потому что у тебя нет собственных критериев оценки этого события и опыта в этом вопросе. И это нормально.
Я тоже внимаааательно посмотрел в ооочень замедленном темпе, но не замыленным взглядом. И я четко вижу, что поворот колес происходит синхронно. А то, что вы называете отрывом рейки от колеса на самом деле является просто ошибочным рулением пилота!
Едем дальше! Если бы физическая связь была нарушена, то дальше при кувыркании левое колесо вело бы себя совсем иначе и при приземлении оно было бы соооовсем в другом положении.
Засада в том, что я это знаю ИЗ ОПЫТА. Это — моя РАБОТА.
А беда интернета в том, что люди верят тому, кто что-то ОПУБЛИКОВАЛ. Раз ОПУБЛИКОВАЛ — значит в этом что-то есть. Как прям с газетами — раз написали в газете, значит правда.
При этом вам как минимум ТРИ специалиста: Романыч (автогонщик-практик), Я (водитель-испытатель) и Горбачев (мастер спорта) сказали в один голос — ОШИБКА пилота, при таком рулении ЛЮБАЯ тачка сделает крышу.
Но массы продолжают верить в ЛЮБЫЕ версии, которые «срывают покровы».
При этом по экономической части емум в большинстве статей говорит правильные вещи. Просто каждый должен делать свое дело и не лезть туда, где ему КАЖЕТСЯ, что он шарит.
НравитсяНравится 1 человек
Посмотрел ещё раз, даже на увеличении.
Или Я слепой или ЛЕВОЕ КОЛЕСО СМОТРИТ ПРЯМО. Когда машина начинает разворачиваться. С помощью правого!? Или это её ветром сдуло???
Любопытный вы испытатель!
НравитсяНравится
А Романыч вспидегонщЕГ
НравитсяНравится
И мастер-спорта с какого раза развернулся???
НравитсяНравится
Это нормально. Специально показали, что зацеп очень хороший. Но обфватель все ищет изъяны…
НравитсяНравится
Значит «подвеска» Весты рассчитана на такие перегрузки?
И Ты исключаешь, совсем, что она могла ПРОСТО поломаться?
И возьмут ли её после такого в парк ВАИ? Я считаю, тест провален.
НравитсяНравится
Нормально все с подвеской Весты. Дело в кривых руках водятла. Все это прекрасно понимают, в том числе в ВАИ.
НравитсяНравится
Всё, Твоя взяла!
Не вижу смысла спорить далее.
НравитсяНравится
нормально для кого? для типичного обываетля вай как мяхкооо..?
НравитсяНравится
Да и за рулём наверное новичок любитель с купленными правами сидел!?
НравитсяНравится
О-о-о-о-о-о-о-о! Всегда мечтал водителем-испытателем стать.
Нет ли у вас вакансии на данную роль и, вообще, какие требования к соискателям?
НравитсяНравится
Самый простой способ — постучись на дмитровский полигон.
НравитсяНравится
Иномарки как испытываются?
Испытывал?
Расскажи интересное про испытания.
НравитсяНравится
Иномарки тоже немного испытываются. Не чета, конечно, нашему автопрому, но кое-что делают в этом направлении. Рассказывать особо нечего, потому что тебе хочется конкретики, а я подписку о неразглашении заполнял 8))))
Да и выше и так кучу интересного рассказал. А что толку?
НравитсяНравится
Я же не «явки с паролями» вытаиваю!)
Что оторвалось, без конкретики. Даже страну изготовления не называй! Каково тебе было как человеку?
НравитсяНравится
Как человеку иногда бывает страшно. Когда машина сюрприз подкидывает. Но такое бывает редко.
Самый распространенный косяк — глюки и проебы в настройках электронных систем, в основном — ABS, ESC, ERM/ Это почти не прогнозируется.
По механике редко что-толомается «внезапно» без предшествующих симптомов.
НравитсяНравится 1 человек
ABS, ESC, ERM глючные системы.
Т.е. эта хрень не нужна? Или «иногда» выручает?
Про страшно, когда три кульбита!? Или «веселее» бывает?
НравитсяНравится
Глобально эта хрень полезна. Потому что уровень водятлов ниже плинтуса. Вопрос только в качестве калибровок систем. Ну а дальше — проблема капитализма, где все ради бабок, а не конечного результата. Поэтому современные тачки — шлак. Их делают ради денег. А раньше делали для решения транспортных задач. И этим велик автопром ушедших лет.
НравитсяНравится 1 человек
Хотелось бы Ульяновск или Тольятти. В Тольятти понравилось, когда проездом был и в музей автоваза заезжали.
НравитсяНравится
Тогда попробуй контору Idiada. Яндекс в помощь.
НравитсяНравится
я тебе не верю, почитал, что скажешь? Ведь тоже в интернете написано =)
НравитсяНравится 1 человек
Вы там обсудите у себя в узком кругу и выдайте мне диапазон угловых скоростей вращения руля, которые необходимы для правильного выполнения данного разворота.
И диапазон который перевернёт машину…
Слабо?
А то всё как то не конкретно у вас… претендуете на высокий профессионализм, а как то не заметно…
«ошибка водителя» «слишком медленно» … конкретные цифры?
Чтобы перевернуть машину нужно столько то градусов в секунду.
Чтобы выполнить разворот столько то…
НравитсяНравится 2 людей
Ты по техническим аспектам перестань хуйню писать. Сейчас ты просто переходишь в нелепую атаку вопросами. Причем на сами градусы тебе насрать. Тебе правота своя нужна в общении. Дело твое, иди своим путем.
НравитсяНравится 1 человек
завершение разговрора в стиле : ой всЁ)
НравитсяНравится 1 человек
Именно. Все. Остальное — к психиатру. Ты влез зачем? Имеешь что-то СВОЕ по чуществу сказать?
НравитсяНравится
а ты хочешь услышать ?
НравитсяНравится
Канечно!
НравитсяНравится
тогда слушай и внимательно!
НравитсяНравится
Очень сложно напрямую объяснить идиоту, что он идиот. Поэтому ты зря тратишь своё время.
Теперь по теме: перевернуть автомобиль на ровном месте очень сложно и нужно приложить максимум усилий, чтобы это сделать.
Если по честному, то чем выше центр тяжести автомобиля и чем больше ход подвески у него, тем проще всё же осуществить переворот. Так что исходя из этого, перевернуть Гранту гораздо проще, нежели Весту. А учитывая больший вес Весты, то перевернуть ещё сложнее. В теории…)))
Андрей пишет о том, что произошло нарушение конструктивной связи между рулевой рейкой и кулаком левого колеса. Делает он это по очень простым причинам:
1) Очень надо натянуть сову на глобус и всем доказать, что платформа В0 — говно. Все НОРМАЛЬНЫЕ люди знали это изначально, а долбоящеры нет, вот им и надо доказать, что иномарки говно, а для этого все средства хороши.
2) Андрей никогда не признает ошибки. Вообще никогда. Это не очень хорошее качество, но оно свойственно многим людям, в том числе и Андрею. И данное качество никак не мешает в деле доказывания говенности иномарок по сравнению с отечественным автопромом. Так что не мешайте ему воздействовать на толпу опарышей — он всё правильно делает, с ними только так и надо. И не надо забывать, что конечной целью является процветание экономики нашей страны. Поэтому если наши производители (именно наши, УАЗ например) начнёт вдруг клепать откровенное говно в красивой обёртке, как это делают сейчас корейцы и европейцы, то и тогда надо будет костьми лечь и всех убедить, что это самая расчудесная машина, которую только можно себе представить, а иномарки — говно!
Теперь про сам переворот и отрыва левого колеса от рейки: если бы колесо вообще отвалилось и отлетело в сторону, то ничего не изменилось бы от слова совсем. Левое переднее колесо, в процессе переворота через правый борт, участия не принимало. Оно просто было в наличии и не более того.
Можно до бесконечности обсуждать действия рулевого: он действительно редкостный идиот, который в принципе не понимает, что происходит с автомобилем, но есть и ещё одна причина, о ней в следующем абзаце, которая в реальности объясняет, почему иномарки — говно и почему данный инцидент вообще произошёл.
Итак причина… Начнём с повторения очевидного: чем выше автомобиль, выше его центр тяжести и чем больше ход подвески, тем проще его перевернуть. Так? Так. При этом так же никто не отменяет тот факт, что пока автомобиль кренится — он поворачивает, перестал кренится — заскользил. Кстати именно этот факт подтверждается тем, что Калина выдала такие результаты на испытаниях по предельным боковым перегрузкам в повороте.
Почему же тогда мы не наблюдаем на каждом повороте перевернутые Калины, Гранты и тем более Нивы и УАЗы? За это надо сказать спасибо советской школе конструирование автомобилей: да, наши автомобили имеют хороший клиренс и достаточно высокий центр тяжести (чтобы летать по нашим дорогам), относительно инохлама. Да, у наших автомобилей ход подвески больше (чтобы можно было летать по нашим дорогам) , чем у забугорного шлака… Потому что центр крена автомобиля максимально приближен к его центру тяжести! И да, центр крена у той же Гранты выше, чем у инопомоек (и Весты в том числе) сантиметров на 15-20. Да, наши автомобили кренится сильнее иномарок, но в отличии от них, у нашего автомобиля центр тяжести не меняет своего положения относительно колёс, каким бы ни был крен и именно благодаря этому автомобиль сохраняет устойчивость.
Конечно же чем ниже опущен центр крена, тем комфортные пилотировать аппарат (вспоминаем качество всяких Хендаев превозносимых опарышами), но устойчивость у конструкции становится крайне хреновой. Чтобы нивелировать данный эффект единственным правильным решением будет уменьшить клиренс автомобиля и уменьшить ход подвески. За счёт этого и водители станут снижать скорость сильнее, что напрямую будет влиять на повышение комфорта. А потом ещё добьём рулевого стоимостью запчастей и ремонта этого корыта и он вообще быстрее 40км/ч разгонятся перестанет… Вот тогда он точно всем начнёт рассказывать, какой это комфортный и безумно надёжный автомобиль. И именно поэтому такой дорогой.
Итоги просты: высокий центр крена, максимально приближенных к центру тяжести автомобиля — вот истинная причина всех бед нашего автопрома, потому что машины получаются: надёжными, очень быстрыми там, где присутствует трехмерность дорог и нужно рулить (в общем-то везде, кроме МКАДа, КАДа и немецких автобанов), но не очень комфортными, потому что чем ниже центр крена, тем комфортнее на подсознательном уровне седоку — он так сильнее ощущает связь с твердыней земной…)))
Вина отечественных автомобилей присутствует, всё же, и в случае переворота Весты в данном конкретном случае: доморощенный пилот до этого ездил только на отечественных автомобилях и они такого пилота, точнее подобные действия, всегда прощали. Пилот даже не понял, что произошёл отрыв левого переднего колеса от дороги — он думал, что это просто крен продолжается… Но в итоге пилот, конечно же, сказочный долбоеб… Он ОЧЕНЬ постарался перевернуть автомобиль и ему это удалось. Не каждый сможет повторить его подвиг.
НравитсяНравится 3 людей
опять бла бла бла бла…
НравитсяНравится 1 человек
Правильно. Стой на своём. Не признавай ошибок — это единственное правильное поведение для тебя.
А тему с центром крена посмотри внимательнее: во-первых не высосана из пальца, во-вторых тянущая за собой огромный шлейф последствий, которые можно широко использовать в уничижении (и уничтожении) этого дерьма заполонившее наши дороги, в третьих не придётся искать для объяснения очевидного разных конспирологических причин с последующим натягиванием совы на разные сферические предметы.
НравитсяНравится
Я валяюсь)))
ИЛЬЯ !!! Расскажи мне дорогой, как при прямых колёсах машина может развернуться ?))
Я вам всем 150 раз предлагал пошагово мне расписать — как точно также перевернуть машину!
И хуй кто из вас придумал! Потому, что когда вы начинаете думать… реально думать блять! То ну не клеится )))
Водитель достиг нужного вращения для достижения разворота. Однако поскольку вся нагрузка пришлась лишь на одно управляемое колесо — оно подламывалось сильнее и стало опорой для опрокидывания.
А всё что вы можете предложить в своих версиях — медленно рулил. В пух и прах разбивается тем, что машина стала переворачиваться в самом начале манёвра.
Не туда рулил это вообще пиздец версия. А как же тогда машина в конце концов развернулась ?
Слишком резко рулил ? эта версия тоже вам не нравится)) ибо босновывает мою с поломкой тяги, что подтверждается прямым левым колесом.
Короче обосрались вы по полной. И как обычно пытаетесь хуйню на вентилятор накидывать.
НравитсяНравится 1 человек
Пошагово? Легко!
Порядок правильных действий:
1) разогнаться до 25-30км/ч.
2) начать быстрое вращение руля допустим налево (большинство крутят налево, потому что направо — ссыкотно) с одновременным резким добавлением газа «в пол».
3) когда угол разворота перевалил за 40 градусов относительно изначального движения автомобиля, выжать сцепление, одновременно нажать на тормоз для блокировки колёс, правой рукой переключить передачу с задней на ВТОРУЮ, левой рукой либо выравниваем руль, либо, если за рулём нуб и он не в состоянии выполнить всю эту многозадачность, просто отпускаем руль и колеса сами выровняются как им и положено.
4) к моменту завершения всех этих операций автомобиль уже оказывается повернут на 100-110 градусов относительно первоначального движения. Остаётся только быстро отпустить сцепление, добавить газ и произвести дальнейшую корректировку рулём дальнейшего направления движения.
Теперь рассмотрим художества твоего супер профессионала в камуфляже:
1) разогнался хорошенько, тут ничего не скажешь.
2) повернул руль влево при этом НЕ добавив газа, как это нужно было сделать.
3) тут же выжал сцепление и НЕ нажав на тормоз начал выравнивать руль. Тут надо сделать небольшое отступление на причины, по которым он не нажал на тормоз: индивид решил, что он суперспец в исполнении данного приёма и если зимой на льду можно не нажимать на тормоз (а все учатся именно на льду, когда зацепа нет и всё получается на гораздо более низких скоростях), то он и летом на сухом асфальте сможет так же. Ага. Сможет. Как же… Не сможет и вот почему: скорость на асфальте выше, зацеп качественнее и если колёса не заблокировать, то нет никакой уверенности, что колёса перейдут в фазу скольжения, а на НАДО, чтобы они именно скользили, а не чуть-чуть проскальзывали. Так же нам надо заблокировать ведущую ось переднеприводного автомобиля, чтобы разгрузить синхронизаторы в коробке передач, которые во-первых окажут меньшее сопротивление в переключении на вторую передачу (на первую передачу переключиться и не пытайтесь — синхронизатор не даст этого быстро сделать даже с заблокированными колёсами), а во-вторых чтобы эти самые синхронизаторы ещё послужили вам верой и правдой какое-то время а не послали Вас на Йух после первого же Вашего эксперимента с разворотом.
До четвёртого пункта наш подопечный так и не добрался: после выжима сцепления передняя ось не перешла в фазу скольжения, пилот тормозами не помог ей в этом, вместо этого он боролся с синхронизаторами в попытке включить нужную передачу (не удивлюсь если он пытался воткнуть именно первую передачу, чего делать категорически нельзя). А в это время переднее правое колесо всеми силами делало работу для которой и было создано: обеспечивало максимальный контакт с асфальтом и выполнило эту задачу на 5 баллов.
Всегда можно сказать, что вместо нажатия на тормоз можно увеличить продолжительность и глубину фазы поворота руля в пункте номер 2,но это применимо только для более скользких покрытий или для излишне самоуверенных граждан.
НравитсяНравится
Ну ты прямо щедро бальзаму на раны плеснул. Я согласен, что топить за свое крайне важно. Поэтому я здесь. Но применять абсурдную аргументацию — значит ставить под сомнение все остальные подачи. В этом смысле твоя подача про центр тяжести понятнее, реалистичнее и во всех смыслах лучше, чем натягивание совы на глобус. Пусть учится.
НравитсяНравится
в рекламе все средства хороши, помни!
НравитсяНравится 1 человек
Он бы это делал чуть более грамотно, а то с позиции «Вы все пидорасы а я Д’Артаньян» получается очень хреново.
НравитсяНравится
Вот из-за такой позиции Я и начал читать Андрея.
НравитсяНравится
а чем тебе Д’Артантян не нравится ?
НравитсяНравится 1 человек
Да потому-что он тоже …
НравитсяНравится
Персонаж произведения Дюма!?)
НравитсяНравится
Тоже из региона ?
НравитсяНравится
На эту тему есть древняя статься Колеса.ру:
https://www.kolesa.ru/article/mjagkost-i-zhestkost-podveski-chto-vazhnee-dlja-komforta-2015-03-05
Грубо говоря, если вообще без подвески (как у простой телеги) и с высоким центром тяжести, то при резком повороте внутренние колеса оторвутся, центр тяжести поднимется еще выше и переместится к внешнему краю — телега опрокинется.
Если же имеется подвеска с большим ходом сжатия, то при отрыве внутренних колес нагрузка на наружние вырастет, что приведет к сжатию подвески наружних колес, соответственно, кузов и центр тяжести опустится, внутренние колеса вернут контакт с дорогой. Жесткость подвески можно подобрать так чтобы центр тяжести практически не изменял положение при кренах.
Но что касается Весты, то я склоняюсь к мысли что в ней что-то наебнулось. Ведь ее подвеска хорошо задемпфирована, т. е., она не может перевернуться по типу Логана или Дастера, ее центр тяжести достаточно низок чтобы перевернуться подобно внедорожнику. Другой вариант — более мягкие пружины и амортизаторы сзади по сравнению с передними сильно увеличивают крены при езде жопой вперед, но центр тяжести при этом остается высоко. Этот вариант легко проверить — проехаться жопой вперед по свободной парковочной площадке и понаблюдать за ростом кренов с ростом перегрузки.
Надо понимать что если авто с хорошо задемпфированной подвеской смогли перевернуть при резком маневре, то его можно перевернуть и при плавном движении по окружности.
А вообще я на 100% уверен что переворот Весты — это дело рук конкурентов, чтобы породить легенды по типу легендарного ЭУР Калины, который по слухам рулит сам, но документальных подтверждений этому нет.
Когда объем продаж иноведер на 2 триллиона рублей в год и 1 триллион запчастей к ним факт что переворот выполнили военные не является аргументом в пользу честности. У нас то генералы ручки дверей отрывают, то президенты пытаются завести авто, крутя стартер с нажатой педалью газа. Мы живем в стране чудес.
НравитсяНравится 2 людей
Жестокостью подвески, к сожалению обойтись не удастся. Веста — это логановская платформа В0, где вся кинематика подвески неизменно.
Наши ребята из Автоваза, на самом деле большие молодцы: они довели эту платформу до вершины её совершенства, но устранить заложенные при её рождении косяки невозможно — это будет уже другая платформа, что противоречит экономике альянса.
Новая Аркана… Уверяю, что это глубоко переработанная маркетологами Веста. Всё красивое и блестящее, а по сути компоновка говно-говном: эдакий бмв х6 но с половой щелью на решётке радиатора. А все настройки от Весты: посмотрите, как все журнашлюхи ссуться кипятком на всех страницах журналов…
История с Фиатом повторилась, только в новой итерации не мы нагнули наших «европейских партнёров» , а они нас.
НравитсяНравится 1 человек
Папуасы любят когда блестит.
НравитсяНравится 2 людей
Смешно однако: мой пост никто не поддержал, а твой пост, который поддерживает мой, поддержали 2 человечка… Вот прямой пример того, что подавляющее большинство посетителей данного ресурса — животные.
Без обид ребятки: вы сами себе вынесли вердикт.
НравитсяНравится
Мы тут все звёздочки собираем!)))
НравитсяНравится
Так может же быть, что Рулевой нарочно её перевернул!?
Что бы она не прошла тест!
И ты меня идиотом назвал!???
Как узнал, что Я хожу под себя и слюну пускаю???
Я ломлю за ущербность Весты! Как уже не отечественного а/м.
НравитсяНравится
Если бы я верил людям на слово только из-за их прошлых заслуг или авторитета среди долбаёбов… этого сайта не существовало бы.
Ты вместе с Горбачёвым и Романычем можете уже начинать придумывать свою невероятную историю о том как при прямо стоящем левом переднем колесе автомобиль может совершать поворот, да с таким ускорением, что перевенётся в итоге.
Но только помни… версия поломки рулевого управления уже занята мной. А тебе , Романычу и Горбачёву надо придумать какую то свою…
И это должно быть что-то по интереснее, чем «он просто медленно вращал руль».
Ну а если по твоему левое колесо поворачивалось… Ну дык покажи нам, где оно там поворачивалось в нужную сторону ?
НравитсяНравится 4 людей
У меня Калина 1. Тормозные шланги спереди рядом с крепежным бубликом надулись — поменял на армированные, от клубтурбо. Сегодня приехал на техосмотр — мастер промерял тормоза — провалилась педаль тормоза. Залезли в смотровую яму — течет тормозуха. На перегибе сломался шланг, проехал три тысячи км. Мастер выписал диагностическую карту «что бы ты 2 раза не ездил», сказал ещё быть аккуратным, «а то ещё и меня подставишь»; поехал в гараж (по пустой промзоне метров 500) менять шланги. Это в тему прулей, купленных диагностических карт и прочего — всем на все пофиг, без взяток за прохождения, просто пофиг.
НравитсяНравится
Верни машине родной клиренс. Иначе так и будешь рвать шланги
НравитсяНравится 3 людей
Досталась от прошлого владельца с рыжими стойками «Асоми комфорт», сзади между амортизатором и балкой стоит еще проставка. Колхоз дикий. Надо менять. Комплект стоек в сборе стоит 20 тысяч, но заказывать надо, все руки не доходят.
НравитсяНравится
В оде аналогичная рейка с тонкими усами и шаровым соединением.



Ты в очередной раз демонстрируешь, что ты долбоеп, который нихуа не смыслит в технике.
НравитсяНравится
Метод сравнения по образцу продолжает рулить ?
https://ru.wikipedia.org/wiki/Иж-2126
Вес ИЖ ода — 980 кг.
Веста 1230 кг.
https://www.drom.ru/catalog/lada/vesta/specs/dimensions/
Ок веста на 100 кг тяжелее калины, не на 200.
Зато на 250 кг тяжелее оды
Шины на весту 185 65 R15 самые маленькие.
Специально для разбирающихся в технике поясняю… это означает более сильные нагрузки на рулевой механизм для Весты.
Масса весты это плюс четверть массы оды.
Плюс шире шины и больше диск.
И ещё методом сравнения по образцу… Мне найти тебе показания свидетелей Иеговы о том, что ода — дерьмо ?
В отличии от ебанутых я метод сравнения по образцу использую только для более наглядных демонстраций, а не как аргумент. Раз на этой машине так значит так.
Рулевая рейка москвич 2141
Вес москвича с 2л мотором — 1145 кг
https://www.drom.ru/catalog/moskvitch/2141/specs/dimensions/
ИЖ Ода производился с 1990 по 2005 год.
Это более современный авто… как и ока.
Что ты сейчас доказал? Что советский автопром шёл в ногу со временем по опидарюжниванию машин ? ну ок…
Рулевая рейка шевроле ланос, который древний опель, который старый GM…

НравитсяНравится 4 людей
Вот когда началось!?
НравитсяНравится
Сила сопротивления повороту колеса у снаряженной Весты около 335 Н (у калины 1 279Н, у оды 231Н).
И это без учета передаточного отношения рулевой сошки, которая еще снизит нагрузку на рулевую тягу.
Ты собрался с помощью 34 кг порвать 10 мм пруток рулевой тяги (или сколько там у весты толщина рулевой тяги)?
НравитсяНравится 1 человек
Ну нахрена ты с козырей ходишь? Тут так не принято 🤣
НравитсяНравится 1 человек
После ТехМеха, идём к СопроМату и вспоминаем про Материаловедение. Учитывая подделку сертификатов качества в мире. Не удивлюсь что и у нас также подделывают!?
Напрашивается вывод, что нихуяшеньки нынешние брички смерти не выдерживают, указанные силы.
НравитсяНравится
После того, как на рулевом управлении возникнет определённая сила, оно обязательно должно сломаться, в противном случае тебе руки рулевым колесом переломает. 🙂
НравитсяНравится 1 человек
Я тебе о материале из которого сделаны все эти детали подвески!
Ты всё правильно с силами написал. Спору нет!
Только если купить такую же «китайскую» запчасть на Калину, вместо нормальной, как на Весте. Все будутЬ кричать, что Калина говно и т.д. и т.п.
НравитсяНравится
каким образом ?
НравитсяНравится
как то так Романыч… как то так…
НравитсяНравится 1 человек
Молодец, а теперь посчитай нам, какую силу надо развить, чтобы порвать 10 мм пруток и где ее взять в машине на ровном месте.
НравитсяНравится
Смотря из какой стали конечно. Возьмем обычную углеродистую Сталь 40, грячекатанные элементы будут иметь сопротивление на разрыв 570 МПа, соответсвенно круг диаметром 10 мм будет разрушен при 179070 Н, что соответствует 17 т.
НравитсяНравится
Стоп, я тут накосячил, не радиус а диаметр в расчетах взял, поэтому правильная разрушающая нагрузка будет 44767 Н, или 4,4 т.
НравитсяНравится
Ну вот, а теперь можем смотреть видео и искать, откуда там взялось 4 тонны нагрузки на тягу. 🙂
Чтобы развить такую силу машина должна была всей своей массой обрушится на тягу и ускорением 3g, что проблематично, ибо сила сопротивления повороту колеса во много раз меньше силы, необходимой для поломки тяги. При том, что я при расчете силы сопротивления повороту коэффициент трения взял за 1, чего быть в тех условиях не может.
НравитсяНравится
посмотри видео удачных полицейских разворотов.
Там нет выдирающих нагрузк на тяги ? Есть. Да, возможно они и не 4 тонны… но и у ВАИ машина сломалась не с 1й попытки.
Все ваши расчёты относятся к новым деталям, а не б/у.
Судя по следам на асфальте… весте уже досталось до съемок.
НравитсяНравится 2 людей
ДА, ЖОВАНЫЙ КРОТ.
ПОКА Я ЛИЧНО, ГЛАЗАМИ, НЕ УВИЖУ ЛАБОРАТОРНЫХ ИСПЫТАНИЙ, ЕБУЧЕГО, ПРУТКА! С «НАСТОЯЩИМ» СЕРТИФИКАТОМ КККККАЧЕСТВА, И С СИНЯНЬКОЙ ПЕЧАТЬЮ! И ОТКАЛИБРОВАННЫМ ПРИ МНЕ ЖЕ СТАНКОМ. МОЖНО ТУТ ХОТЬ ВЕСЬ СОПРОМАТ ПРОКОНСПЕКТИРОВАТЬ!!!!!!!!
И расчёты опять же правильные. Только из чего же рычаг сделан?0 Пока не порвём его лично, не ВузнаемЬ!
И козырять расчётами и схемами больно круто, мне интересно и понятно. А простой обыватель-гуманитарий просто ОХУЕЕТ и не поймётЬ главного!
НравитсяНравится
Этот опыт с выдёргиванием скатерти как раз показывает что если крутить руль резче, то перегрузки, действующие на авто, от этого не увеличатся, наоборот, авто заскользит даже раньше. Следовательно, если Весту, имеющую хорошо задемпфированную подвеску, из-за косячности конструкции смогли перевернуть при резком маневре, то ее еще проще перевернуть просто при движении жопой вперёд. Но что-то не верится что такое возможно. Явно что-что наебнулось.
Вот тут отработка полицейского разворота на Гранте — чем резче рывок руля, тем меньше Гранта уходит с полосы, чем рывок медленнее, тем больше разворот превращается в езду по окружности жопой вперёд, но ни о каком перевороте речи нет:
Так что Горбачёв сознательно наебывает, когда говорит что любой авто можно перевернуть, если недостаточно резко выполнить полицейский разворот.
НравитсяНравится 1 человек
Ты забыл о динамических нагрузках. В статике 34кг, в динамике этих 34кг могут легко перерасти и в 340, и в тонну.
НравитсяНравится 2 людей
Ты собрался с помощью 340 кг порвать 10 мм стальной пруток?
Может ты нам посчитаешь, какую силу надо развить, чтобы порвать 10 мм стальной пруток?
НравитсяНравится
А я ничего не заявляю, заметь, и спорить не намерен. Всё равно всей правды не найдём, пока не проведём следственный эксперимент.
НравитсяНравится 1 человек
Нужно разорвать рулевое Весты по фэншую!))
НравитсяНравится
никто не утверждал что в данном конкретном случае именно пруток лопнул. Это могло быть что годно.
по резьбе вырвало итд.
Я лишь указал на то, что конструктив работающий на разрывание — дерьмоват. И что он содержит узкие места…
Например мне кажется что шар вылетит гораздо раньше, чем при нагрузке в 4 тонны…
Задай вопрос какимнибудь блогерам экспериментаторам… пусть замерят усилие необходимое для вырывания шарика из тяги весты.
НравитсяНравится 1 человек
На рулевых тягах калины резьба тоже работает на разрыв. Ну значит по твоей же логике: калина — дерьмо, с говенными техническими решениями.
НравитсяНравится
Что ты до прутка докопался!?
Давай с другой стороны зайдём?
Из какого говносплава сделан ЙЕтот пруток?
Хорошо если сталь средне-низкого качественная. С минимумом примесей.
НравитсяНравится
Из-за динамических нагрузок он сначала начнет гнуться, потеряет жесткость, причем в итоге может так и не порваться.
НравитсяНравится
Если много углероду, то это уже будет чугунИЙ. А он хрупок, как мы знаем! Так что треснет, а не порвётся.
НравитсяНравится
Я тебе секрет открою, чугуны бывают разные, есть даже такие, которые можно ковать …
НравитсяНравится
А его ещё и варить можно!
И алюминЬ паять можно.
Главное технологию процесса знать.
НравитсяНравится
Блеать аж интересно стало, залез с штангенциркулем под свою Фабулу- рейка 2126, толщина рулевых тяг 14 мм, рулевые наконечники такого размера что наконечники от Весты кажутся брелками для ключей. Машина 2005 года выпуска, так что опедарюживание нашепрома началось намного позже
НравитсяНравится 2 людей
О, у тебя Фабула. Подскажи, есть проблемы с з/ч?
Блин, у нас катается по городу в состоянии «конфета», я аж загляделся. А цены на вторичке на них смешные. Вполне семейный универсал для человека без комплексов.
НравитсяНравится 2 людей
Заказываю в интернете автотовары74, авторем1, avtoall. И почему для человека без комплексов? Если руки не кривые , то эта машинка не доставляет проблем, а со временем пользования ею уже другую и не хочешь. Если на нее глаз упал то бери 21261-030, с вазовским движком, на неё запчасти найти проще, да и движок менее капризный в отличии от Узама 1.7
НравитсяНравится
Я как-то уже писал что познал говенность реек иноведер когда развал приехал делать и пол дня в очереди стоял из-за того что с каждым иноведром по часу ебались, не могли открутить, а воротом и мощной кислородной горелкой, как в случае с моей Калиной, нельзя было воспользоваться из-за того что тяги тоненькие, короткие и крепятся к рейке не самым стойким к насилию способом.
По мне пох сколько весит авто с такой рейкой, от этого говенность никуда не девается. Можно спорить что прочее — рулевой наконечник Калины или шаровая Соляриса, рулевая тяга Калины или рычаг подвески Крузака, но вне зависимости от ответа суть не изменится.
Спрашивал у начальника конструкторского отдела нах такую уебищную рейку ставят. Он не знает, но имеет гипотезу что ради экономии места в подкапотном пространстве, что особенно актуально когда на одной платформе куча моделей авто.
НравитсяНравится 4 людей
можно с помощью разных этих вставочек с шариком… варьировать колею машины.
Т.е. на одной внутрянке рейки и поворотном кулаке клепать разные тачки. просто ставишь другую шарнирную тягу и вуаля… те же детали но в совсем другой машине.
НравитсяНравится 3 людей
Я на развал по записи езжу!
Попробуй.
НравитсяНравится
Так на фото дубли рейки, на оригинале рейки 2126 от ИжАвто тяги толще, некоторое время назад уже хотел менять свою, ибо начала постукивать, посмотрел в магазине на рейку от Fenox выглядит как подвальный кооператив, плюнул на это дело и заказал ремкомплект рейки( благо их ещё можно найти — те ещё заводские), перебрал свою и дальше катаюсь.
НравитсяНравится 1 человек
Ни добавить ни убавить.
НравитсяНравится
Игрушечность современных а/м просто зашкаливает.
Что АКПП, что рулевое!
На 800 килограммовой 2107 рулевое надёжней и прочней. А Семёрке сколько? Лет сорок!?
НравитсяНравится 2 людей
В китае прекрасные дороги. Машины все разрабатываются в Китай и Китайскими инженерами. Китай в 2 раза превосходит США по производству машин. Или уже даже в 3 раза…
НравитсяНравится 1 человек
Асфальт пол беды.
Фольгированность а/м поражает, а с такой прочностью подвески.
Это капсулы смерти. Так вроде Оку называли!? Ока походу эталон безопасности!)
НравитсяНравится
Легче машина — меньше энергии удара на краш тесте. Лучше будет результат ибо барьер сможет поглотить больший процент общей энергии. поэтому облегчение рулит… в глазах опарышей.
Опять же расход и динамика.
Такой период строительства говна уже был в автопроме.
НравитсяНравится 5 людей
Это всем кроме опарышни понятно!)
А когда уже был такой период!?
НравитсяНравится
топливный кризис… и вообще кризис…
НравитсяНравится 1 человек
В СГА что ли?
НравитсяНравится
это я к тому почему все тачки стали пидарюжными
НравитсяНравится 2 людей
Для толерантных!
НравитсяНравится
я в смысле хлипкими
НравитсяНравится 1 человек
Таже толерантность только автомобильная))))
НравитсяНравится
На оке такая-же рейка по конструкции. Но! Размеры креплений и шарниров там совсем другие как и толщина тяг
НравитсяНравится 2 людей
Да, и вес у Оки какой!?
НравитсяНравится
Со мной и НАЗ в багажнике 800. Пустая 650
НравитсяНравится
ока и весит совсем по другому и колеса меньше. и вообще её делали максимально дешёвой.
А когда машина за 1 млн конструктивно повторяет «инвалидку»…. у меня лично возникают вопросы.
НравитсяНравится 3 людей
Не Ты ли, ещё в комментах когда видео было, сказал что подвеска расхуярилась???
С тобой Романыч(могу ошибаться) спорил!?
НравитсяНравится
Я и календарев… выразили сомнение в исправности машины.
Теперь я выяснил что именно нае…
НравитсяНравится 3 людей
Бесплатная доставка по Великому Новгороду и России!!! 👍🏻
Саламандра 🦎
Ул. Б. Московская, д.18,
тел: 63-50-41
#ladanza #gerryweber #саламандра #берлин #фарфор #великийновгород
НравитсяНравится