Косолапые на иномарках и почему у военной полиции перевернулась Лада Веста

О-о-о-о-о-о-о-о! Всегда мечтал водителем-испытателем стать.
Нет ли у вас вакансии на данную роль и, вообще, какие требования к соискателям?

НравитсяНравится

Очень сложно напрямую объяснить идиоту, что он идиот. Поэтому ты зря тратишь своё время.
Теперь по теме: перевернуть автомобиль на ровном месте очень сложно и нужно приложить максимум усилий, чтобы это сделать.
Если по честному, то чем выше центр тяжести автомобиля и чем больше ход подвески у него, тем проще всё же осуществить переворот. Так что исходя из этого, перевернуть Гранту гораздо проще, нежели Весту. А учитывая больший вес Весты, то перевернуть ещё сложнее. В теории…)))
Андрей пишет о том, что произошло нарушение конструктивной связи между рулевой рейкой и кулаком левого колеса. Делает он это по очень простым причинам:
1) Очень надо натянуть сову на глобус и всем доказать, что платформа В0 — говно. Все НОРМАЛЬНЫЕ люди знали это изначально, а долбоящеры нет, вот им и надо доказать, что иномарки говно, а для этого все средства хороши.
2) Андрей никогда не признает ошибки. Вообще никогда. Это не очень хорошее качество, но оно свойственно многим людям, в том числе и Андрею. И данное качество никак не мешает в деле доказывания говенности иномарок по сравнению с отечественным автопромом. Так что не мешайте ему воздействовать на толпу опарышей — он всё правильно делает, с ними только так и надо. И не надо забывать, что конечной целью является процветание экономики нашей страны. Поэтому если наши производители (именно наши, УАЗ например) начнёт вдруг клепать откровенное говно в красивой обёртке, как это делают сейчас корейцы и европейцы, то и тогда надо будет костьми лечь и всех убедить, что это самая расчудесная машина, которую только можно себе представить, а иномарки — говно!
Теперь про сам переворот и отрыва левого колеса от рейки: если бы колесо вообще отвалилось и отлетело в сторону, то ничего не изменилось бы от слова совсем. Левое переднее колесо, в процессе переворота через правый борт, участия не принимало. Оно просто было в наличии и не более того.
Можно до бесконечности обсуждать действия рулевого: он действительно редкостный идиот, который в принципе не понимает, что происходит с автомобилем, но есть и ещё одна причина, о ней в следующем абзаце, которая в реальности объясняет, почему иномарки — говно и почему данный инцидент вообще произошёл.
Итак причина… Начнём с повторения очевидного: чем выше автомобиль, выше его центр тяжести и чем больше ход подвески, тем проще его перевернуть. Так? Так. При этом так же никто не отменяет тот факт, что пока автомобиль кренится — он поворачивает, перестал кренится — заскользил. Кстати именно этот факт подтверждается тем, что Калина выдала такие результаты на испытаниях по предельным боковым перегрузкам в повороте.
Почему же тогда мы не наблюдаем на каждом повороте перевернутые Калины, Гранты и тем более Нивы и УАЗы? За это надо сказать спасибо советской школе конструирование автомобилей: да, наши автомобили имеют хороший клиренс и достаточно высокий центр тяжести (чтобы летать по нашим дорогам), относительно инохлама. Да, у наших автомобилей ход подвески больше (чтобы можно было летать по нашим дорогам) , чем у забугорного шлака… Потому что центр крена автомобиля максимально приближен к его центру тяжести! И да, центр крена у той же Гранты выше, чем у инопомоек (и Весты в том числе) сантиметров на 15-20. Да, наши автомобили кренится сильнее иномарок, но в отличии от них, у нашего автомобиля центр тяжести не меняет своего положения относительно колёс, каким бы ни был крен и именно благодаря этому автомобиль сохраняет устойчивость.
Конечно же чем ниже опущен центр крена, тем комфортные пилотировать аппарат (вспоминаем качество всяких Хендаев превозносимых опарышами), но устойчивость у конструкции становится крайне хреновой. Чтобы нивелировать данный эффект единственным правильным решением будет уменьшить клиренс автомобиля и уменьшить ход подвески. За счёт этого и водители станут снижать скорость сильнее, что напрямую будет влиять на повышение комфорта. А потом ещё добьём рулевого стоимостью запчастей и ремонта этого корыта и он вообще быстрее 40км/ч разгонятся перестанет… Вот тогда он точно всем начнёт рассказывать, какой это комфортный и безумно надёжный автомобиль. И именно поэтому такой дорогой.
Итоги просты: высокий центр крена, максимально приближенных к центру тяжести автомобиля — вот истинная причина всех бед нашего автопрома, потому что машины получаются: надёжными, очень быстрыми там, где присутствует трехмерность дорог и нужно рулить (в общем-то везде, кроме МКАДа, КАДа и немецких автобанов), но не очень комфортными, потому что чем ниже центр крена, тем комфортнее на подсознательном уровне седоку — он так сильнее ощущает связь с твердыней земной…)))
Вина отечественных автомобилей присутствует, всё же, и в случае переворота Весты в данном конкретном случае: доморощенный пилот до этого ездил только на отечественных автомобилях и они такого пилота, точнее подобные действия, всегда прощали. Пилот даже не понял, что произошёл отрыв левого переднего колеса от дороги — он думал, что это просто крен продолжается… Но в итоге пилот, конечно же, сказочный долбоеб… Он ОЧЕНЬ постарался перевернуть автомобиль и ему это удалось. Не каждый сможет повторить его подвиг.

НравитсяНравится 3 людей