Новый метод определения правильности регулировки сход развала и давления в шинах 🙂
Нагрев обоих плечевых зон говорит о том, что давление в колесе скорее всего недостаточное.
А вот нагрев одной плечевой зоны может свидетельствовать о том, что такой развал способствует интенсивному истиранию.
На тепловой фотке колёса Калины Спорт.
Две верхних — передние колёса. Две нижних — задние.
С учётом того, что развал я выставлял сам на глаз и не в ноль, а в отрицательные значения… Вполне нормально я считаю. Отрицательным он и получился. А вот шины стоит подкачать.
Очень хороший метод выявления реально необходимого давления в шинах получается. Т.е. не по какой то там общей рекомендации производителя. А по факту для такого то веса машины и таких то шин.
Реклама
Знаете чем эта Электро Лада 2106 круче теслы ?
1.Напряжение электромотора -96 Вольт… Что в 4 раза безопаснее 400 вольт в Тесле.
2. Для отопителя есть отдельная дизельная печка на 2 КВт
3. Использованы балансированные аккумуляторные сборки с модулями защиты… 3,2 Вольта 300 ампер часов. Напоминаю у Илона маска батарея — это полная порнография из «пальчиковых батареек» (аккумов 18650 без защиты).
Как это странно вам не казалось бы, но эта 2106 в разы безопаснее теслы ! И построена она на более высоком техническом уровне.
НравитсяНравится 3 людей
А какова динамика разгона у этой классики?
Это немаловажный момент для езды по городу.
НравитсяНравится
LADA ELLADA лучше этой самоделки.
электромотор 7,5-10 кВт в часовом режиме? серьезно? это только по городу тошнить как пенсионер, даже с оставленной КП.
в тесле плохо и надо было на каждый 1 амперный элемент батареи поставить балансир, а в этой самоделке балансир на один 300 А элемент уже нормально? интересно-интересно.
12 вольт считается абсолютно безопасно для влажных мест и пространств. а тут же 96.
пробег электромобиля зависит не только от скорости передвижения (выполняемая работа), а и от того как быстро разряжается батарея. так что 200 км придуманный результат. это касается всех электромобилей — у них пробег определяется по единообразной методике. иначе можно и 300-400 км «натошнить» — так обычно делают китайцы.
НравитсяНравится
Один балансирно-защитный элемент на одну ячейку 3,2 Вольта… это нормально.
Никто придурку Илону Маску не виноват в том, что он долбаёб взял аккумуляторы 18650. Здесь же грамотно применили ячейку которая выдаёт 300 Ампер с напряжением 3,2 вольта… Поэтому если в тесле тысячи ячеек (проблема в любой из них может спалить машину) то здесь всего около 30.
Тише едешь — дальше будешь справедливо не только для электро мобилей но и для бензиновых и дизельных и катеров, кораблей, самолётов итд…
В случае электро мобиля размеренная езда ещё более актуальна ибо плавно разряжаемый аккумулятор способен отдать больше энергии и меньше испортиться при этом.
Машину он разгонял до 80 км\ч.
НравитсяНравится
в тесле пальчики группируются на балансиры, а не все разом на одном заряднике висят.
у этой самоделки «обычные» железно-фосфатные акб. их в китае сейчас как грязи. чуть не так жгут-горят изумительно, даже на балансирах (тоже китайских). есть такой печальный опыт. о да, теслы тоже горят.
даже пустой авто разогнать до 80 км/ч и ехать долго 80 км/ч в случае с электромобилем — две большие разницы. т.к. у электродвигателя различают длительный режим (1 час и больше) и кратковременный (менее 1 минуты). электродвигатель (воздушного охлаждения) 10 квт — это долго, и 15-20 — кратковременно.
НравитсяНравится
Тебе сзади развальные пластины менять надо.
Была у них довольно продолжительная проблема с неправильными размерами пластин, что выливалось в неправильные углы сзади.
НравитсяНравится
Хочешь сказать при -1 градусе развала сзади не должно так греться ?
При асфальте +22 на боковине 33,6 градуса… помоему вполне допустимо.
В этой ЛКС помоему нет пластин, балка такая сразу с развалом в -1. такая же потом на лк2 пошла.
НравитсяНравится
Это на обычных первых калинах может не быть пластин. На спортах они должны быть. На ЛК2 и Грантах -1 за счет пластин сделан, а у спортов вообще -2
НравитсяНравится
Я любитель очень большого давления в шинах.
Не знаю почему,но мне кажется машина более цепко держит трассу,и лучше поворачивает.
Ускоренного износа колес не замечал.
НравитсяНравится
С высоким давлением выше скорость реакции на изменение положения руля, меньше сопротивление качению, меньше боковой увод, но, вместе с тем, на грязной или мокрой трассе машина встает, как бы на цыпочки, и теряет контакт с дорогой. К тому же высокое давление опасно резким, не прогнозируемым срывом колеса. Ну и на мелких кочках дает о себе знать большое давление: колесо не облизывает препятствие, за счет эластичности шины, а скачет по нему, опять же теряя контакт с дорогой.
НравитсяНравится 1 человек
Все равно на трассе за счет высоких скоростей резина греется,и становится эластичнее и мягче.
НравитсяНравится
тут стоило бы начать разбор с того, что для тебя большое давление? сколько в каких колёсах и при каком весе машины…
Например в УАЗе в колёсах 225/75/16 давление 2,5 это… нормально) а может и мало… надо проверить)
НравитсяНравится 1 человек
Большое давление в том смысле,что оно больше рекомендованного заводом.
Например если для 14 колеса оптимальным давлением считается 1.8 атмсосфер,то я без проблем вгоню туда 2.7 и езжу без какого либо дискомфорта.
НравитсяНравится
1.8 я вообще не знаю куда сейчас можно накачать…
все данные по давлениям имхо устарели. Покрышки стали мягче и легче…
НравитсяНравится 1 человек
теперь я понимаю, почему вы тошноты в иношмарках вечно тошните и ехать нихера не даёте…
оказывается вон оно как. оказывается что вы передуваете колёса (потому что вам так канфортна) и ползаете, боясь лишний сука раз рулём резко повернуть, потому что улетите нахуй !!!!!!
НравитсяНравится
да,дорогой))))))
все так))
НравитсяНравится
Больше объем воздуха = меньше нагрев, к тому же обдув потоком воздуха еще понижает температуру.
Именно поэтому не докаченые шины взрываются раньше: объем воздуха на то же самое тепловыделение меньше.
НравитсяНравится
масса воздуха в колесе вряд ли может повлиять на нагрев колеса…
Обдув на улице — вот он точно влияет.
а недокачанные скорее всего просто греются сильно по краям… боковину плющат и греют, а она ведь тонкая может быть.
НравитсяНравится 1 человек
температуры воздуха внутри шины при различной нагрузке на шину и различной температуре окружающего воздуха, наличии или отсутствии обдува ветром, где:
1 – качение без ветра, Gк = 2300 кгс, температура воздуха 25ºС;
2 – тоже самое, но при ветре;
3 – при ветре, температура 5ºС;
4 – без ветра, Gк = 1840 кгс, температура 25ºС;
5 – тоже самое при ветре; 6 – тоже самое при температуре 5ºС;
У обычной машины при 80 км/ч температура воздуха в шине, ажно, 90 градусов.
НравитсяНравится
Сильно сомневаюсь в 90 градусов внутри шины.
Это у нас тогда и диск должен быть 90 градусов? И вся покрышка изнутри греться 90 градусами ?
НравитсяНравится
На камазе зимой ехали, внутренний скат был чуть недокачан, через 300 км бахнул, горячий был, на улице зима -25
НравитсяНравится
На 2х скатных всегда так, надо внутреннее больше контролировать. Тоже проходил через такое)))
НравитсяНравится
Так у них и манометр сразу за два штуцера цепляется, и давление выравнивает.
НравитсяНравится
Внутри шины — некорректно.
Видимо имеется ввиду внутри материала шины, внутри резины. Греется ведь резина, а не воздух(клубничный, азот) внутри. А воздух имеет плохую теплопроводность. Бахает именно недокачанная шина, не от повышения давления, а от потери прочности. Сам проходил.
Опыт езды с датчиками давления и t°, которые стоят на диске, через резиновую прокладку и соответственно, измеряют температуру и давление воздуха, после поездки и зимой, и летом показывали изменение температуры на 10-20°C с соответствующим повышением давления на 0,1-0,2 очка.
Жары не было. 😉
НравитсяНравится
Ездили как-то на гонку в Пермь и на обратном пути попал в ямку и упало давление в шине, через некоторое время покрышка взорвалась вот с такой дырой. Когда остановился диск был довольно горячий, прикасаться было больно к нему.
НравитсяНравится
Недокачанные шины взрываются раньше потому что шина при деформации поглощает энергию (внутреннее трение) и нагревается. Чем меньше давление, тем больше деформация шин, больше поглощение энергии.
Хотя нормальная шина в принципе не взрывается. Когда на спущенной Кама-217 по трассе проехал большое расстояние (50-100 км) с мгновенным расходом 15 л/100 км что-то ничего не взорвалось, а шина после этого случая ещё 61 тыс прошла, а всего 68 тыс.
НравитсяНравится
Потому что плохо накачанное колесо ведёт себя как пружина — само запасает энергию вместо того чтобы передавать ее пружине и амортизатору. При этом шина обладает малым внутренним демпфированием, т.е., функцией амортизатора она не обладает. Т.о., езда на плохо накачанных шинах — это все равно что езда на убитых амортизаторах.
НравитсяНравится