Новый метод определения правильности регулировки сход развала и давления в шинах 🙂
Нагрев обоих плечевых зон говорит о том, что давление в колесе скорее всего недостаточное.
А вот нагрев одной плечевой зоны может свидетельствовать о том, что такой развал способствует интенсивному истиранию.
На тепловой фотке колёса Калины Спорт.
Две верхних — передние колёса. Две нижних — задние.
С учётом того, что развал я выставлял сам на глаз и не в ноль, а в отрицательные значения… Вполне нормально я считаю. Отрицательным он и получился. А вот шины стоит подкачать.
Очень хороший метод выявления реально необходимого давления в шинах получается. Т.е. не по какой то там общей рекомендации производителя. А по факту для такого то веса машины и таких то шин.
Всё правильно, шина взрывается из-за нагрева. Больше деформация (на спущенной шине), больше нагрев. На шинном, где я работал, корд в боковинах делали из полиэстера(капроновые нити), так вот именно этот материал плавится при нагреве. А резина без армирующего корда уже не способна удержать два очка давления. Отсюда и происходит взрыв.
НравитсяНравится
Т.е стальной корд все таки не рванет?
НравитсяНравится
Не должен. Только я не знаю в каких шинах боковину армируют металлом. Наверное раньше в диагональных шинах так и было. Сейчас то практически все радиальные.
НравитсяНравится
Знаете чем эта Электро Лада 2106 круче теслы ?
1.Напряжение электромотора -96 Вольт… Что в 4 раза безопаснее 400 вольт в Тесле.
2. Для отопителя есть отдельная дизельная печка на 2 КВт
3. Использованы балансированные аккумуляторные сборки с модулями защиты… 3,2 Вольта 300 ампер часов. Напоминаю у Илона маска батарея — это полная порнография из «пальчиковых батареек» (аккумов 18650 без защиты).
Как это странно вам не казалось бы, но эта 2106 в разы безопаснее теслы ! И построена она на более высоком техническом уровне.
НравитсяНравится 3 людей
А какова динамика разгона у этой классики?
Это немаловажный момент для езды по городу.
НравитсяНравится
LADA ELLADA лучше этой самоделки.
электромотор 7,5-10 кВт в часовом режиме? серьезно? это только по городу тошнить как пенсионер, даже с оставленной КП.
в тесле плохо и надо было на каждый 1 амперный элемент батареи поставить балансир, а в этой самоделке балансир на один 300 А элемент уже нормально? интересно-интересно.
12 вольт считается абсолютно безопасно для влажных мест и пространств. а тут же 96.
пробег электромобиля зависит не только от скорости передвижения (выполняемая работа), а и от того как быстро разряжается батарея. так что 200 км придуманный результат. это касается всех электромобилей — у них пробег определяется по единообразной методике. иначе можно и 300-400 км «натошнить» — так обычно делают китайцы.
НравитсяНравится
Один балансирно-защитный элемент на одну ячейку 3,2 Вольта… это нормально.
Никто придурку Илону Маску не виноват в том, что он долбаёб взял аккумуляторы 18650. Здесь же грамотно применили ячейку которая выдаёт 300 Ампер с напряжением 3,2 вольта… Поэтому если в тесле тысячи ячеек (проблема в любой из них может спалить машину) то здесь всего около 30.
Тише едешь — дальше будешь справедливо не только для электро мобилей но и для бензиновых и дизельных и катеров, кораблей, самолётов итд…
В случае электро мобиля размеренная езда ещё более актуальна ибо плавно разряжаемый аккумулятор способен отдать больше энергии и меньше испортиться при этом.
Машину он разгонял до 80 км\ч.
НравитсяНравится
в тесле пальчики группируются на балансиры, а не все разом на одном заряднике висят.
у этой самоделки «обычные» железно-фосфатные акб. их в китае сейчас как грязи. чуть не так жгут-горят изумительно, даже на балансирах (тоже китайских). есть такой печальный опыт. о да, теслы тоже горят.
даже пустой авто разогнать до 80 км/ч и ехать долго 80 км/ч в случае с электромобилем — две большие разницы. т.к. у электродвигателя различают длительный режим (1 час и больше) и кратковременный (менее 1 минуты). электродвигатель (воздушного охлаждения) 10 квт — это долго, и 15-20 — кратковременно.
НравитсяНравится
Владею Элладой три месяца. Впечатления положительные. Есть несколько болячек, но все устранимые. Машина огонь.Передвижение на ней очёнь дешёвое в расчёте на 1км. А если ещё и заряжать бесплатно, то получается практически даром.
НравитсяНравится
Ничегосебе). Где достал? Почём вышла?
НравитсяНравится
Найти все можно.
Я как то дизельную 2104 проебал в очень хорошем состоянии.Хотел на дачу взять.
Но опоздал,забрали.
Просили кстати немало,в районе 150.А ведь машина была старше 10 лет,точно не помню год.
НравитсяНравится
Они висят на авто.ру Пару недель назад было три машины. Даже есть с пробегом менее тысячи км. И устранёнными заводскими болячками, продаёт опытный владелец двух Эллад. Но там и цена 700 с хреном тысяч.
В конце 2018 автоваз решил распродать все остатки Эллад, стоявшие на заводе, вот мне и досталась одна из таких машин с пробегом 13т.км. после первого владельца. Машина 13 года, птс от 18 го, так что получается новая. Взял за 440, гнал 1500 км. Чередуя по 200 км. езду своим ходом/зарядку от рекуперации на буксире.
НравитсяНравится
Тебе сзади развальные пластины менять надо.
Была у них довольно продолжительная проблема с неправильными размерами пластин, что выливалось в неправильные углы сзади.
НравитсяНравится
Хочешь сказать при -1 градусе развала сзади не должно так греться ?
При асфальте +22 на боковине 33,6 градуса… помоему вполне допустимо.
В этой ЛКС помоему нет пластин, балка такая сразу с развалом в -1. такая же потом на лк2 пошла.
НравитсяНравится
Это на обычных первых калинах может не быть пластин. На спортах они должны быть. На ЛК2 и Грантах -1 за счет пластин сделан, а у спортов вообще -2
НравитсяНравится
Я любитель очень большого давления в шинах.
Не знаю почему,но мне кажется машина более цепко держит трассу,и лучше поворачивает.
Ускоренного износа колес не замечал.
НравитсяНравится
С высоким давлением выше скорость реакции на изменение положения руля, меньше сопротивление качению, меньше боковой увод, но, вместе с тем, на грязной или мокрой трассе машина встает, как бы на цыпочки, и теряет контакт с дорогой. К тому же высокое давление опасно резким, не прогнозируемым срывом колеса. Ну и на мелких кочках дает о себе знать большое давление: колесо не облизывает препятствие, за счет эластичности шины, а скачет по нему, опять же теряя контакт с дорогой.
НравитсяНравится 1 человек
Все равно на трассе за счет высоких скоростей резина греется,и становится эластичнее и мягче.
НравитсяНравится
тут стоило бы начать разбор с того, что для тебя большое давление? сколько в каких колёсах и при каком весе машины…
Например в УАЗе в колёсах 225/75/16 давление 2,5 это… нормально) а может и мало… надо проверить)
НравитсяНравится 1 человек
Большое давление в том смысле,что оно больше рекомендованного заводом.
Например если для 14 колеса оптимальным давлением считается 1.8 атмсосфер,то я без проблем вгоню туда 2.7 и езжу без какого либо дискомфорта.
НравитсяНравится
1.8 я вообще не знаю куда сейчас можно накачать…
все данные по давлениям имхо устарели. Покрышки стали мягче и легче…
НравитсяНравится 1 человек
теперь я понимаю, почему вы тошноты в иношмарках вечно тошните и ехать нихера не даёте…
оказывается вон оно как. оказывается что вы передуваете колёса (потому что вам так канфортна) и ползаете, боясь лишний сука раз рулём резко повернуть, потому что улетите нахуй !!!!!!
НравитсяНравится
да,дорогой))))))
все так))
НравитсяНравится
Больше объем воздуха = меньше нагрев, к тому же обдув потоком воздуха еще понижает температуру.
Именно поэтому не докаченые шины взрываются раньше: объем воздуха на то же самое тепловыделение меньше.
НравитсяНравится
масса воздуха в колесе вряд ли может повлиять на нагрев колеса…
Обдув на улице — вот он точно влияет.
а недокачанные скорее всего просто греются сильно по краям… боковину плющат и греют, а она ведь тонкая может быть.
НравитсяНравится 1 человек
температуры воздуха внутри шины при различной нагрузке на шину и различной температуре окружающего воздуха, наличии или отсутствии обдува ветром, где:
1 – качение без ветра, Gк = 2300 кгс, температура воздуха 25ºС;
2 – тоже самое, но при ветре;
3 – при ветре, температура 5ºС;
4 – без ветра, Gк = 1840 кгс, температура 25ºС;
5 – тоже самое при ветре; 6 – тоже самое при температуре 5ºС;
У обычной машины при 80 км/ч температура воздуха в шине, ажно, 90 градусов.
НравитсяНравится
Сильно сомневаюсь в 90 градусов внутри шины.
Это у нас тогда и диск должен быть 90 градусов? И вся покрышка изнутри греться 90 градусами ?
НравитсяНравится
На камазе зимой ехали, внутренний скат был чуть недокачан, через 300 км бахнул, горячий был, на улице зима -25
НравитсяНравится
На 2х скатных всегда так, надо внутреннее больше контролировать. Тоже проходил через такое)))
НравитсяНравится
Так у них и манометр сразу за два штуцера цепляется, и давление выравнивает.
НравитсяНравится
Внутри шины — некорректно.
Видимо имеется ввиду внутри материала шины, внутри резины. Греется ведь резина, а не воздух(клубничный, азот) внутри. А воздух имеет плохую теплопроводность. Бахает именно недокачанная шина, не от повышения давления, а от потери прочности. Сам проходил.
Опыт езды с датчиками давления и t°, которые стоят на диске, через резиновую прокладку и соответственно, измеряют температуру и давление воздуха, после поездки и зимой, и летом показывали изменение температуры на 10-20°C с соответствующим повышением давления на 0,1-0,2 очка.
Жары не было. 😉
НравитсяНравится
Ездили как-то на гонку в Пермь и на обратном пути попал в ямку и упало давление в шине, через некоторое время покрышка взорвалась вот с такой дырой. Когда остановился диск был довольно горячий, прикасаться было больно к нему.
НравитсяНравится
Недокачанные шины взрываются раньше потому что шина при деформации поглощает энергию (внутреннее трение) и нагревается. Чем меньше давление, тем больше деформация шин, больше поглощение энергии.
Хотя нормальная шина в принципе не взрывается. Когда на спущенной Кама-217 по трассе проехал большое расстояние (50-100 км) с мгновенным расходом 15 л/100 км что-то ничего не взорвалось, а шина после этого случая ещё 61 тыс прошла, а всего 68 тыс.
НравитсяНравится
Потому что плохо накачанное колесо ведёт себя как пружина — само запасает энергию вместо того чтобы передавать ее пружине и амортизатору. При этом шина обладает малым внутренним демпфированием, т.е., функцией амортизатора она не обладает. Т.о., езда на плохо накачанных шинах — это все равно что езда на убитых амортизаторах.
НравитсяНравится