8 сентября 2019.
В окружной суд Калифорнии подан иск с требованиям компенсировать перерасход бензина автомобилями концерна VAG.

The lawsuit was filed in the U.S. District Court for the Northern District of California — “Audi CO2 cases” consolidated in: In re Volkswagen ‘Clean Diesel’ Marketing, Sales Practices, and Products Liability Litigation.

Иск касается бензиновых машин (напоминаю ранее в США запретили дизельные VAG и обязали производителя выкупить эти машины у владельцев и убрать за собой это коптящее дерьмо)

Так вот истцы требуют компенсаций в размере от $518.40 to $2,332.80 за то, что заявленный производителем расход топлива не соответствовал действительности.

Ранее 7 сентября 2019г  Американское агентство по защите окружающей среды The U.S. Environmental Protection Agency (EPA) опубликовало данные о том, что бензиновые VAG продавались с недостоверными данными о расходе топлива. Во время тестов гос ведомство обнаружило, что при тестировании автомобилей в лабораторных условиях и на реальной дороге передачи переключаются совершенно по разному. Когда электроника автомобиля по косвенным признакам понимает, что его тестируют, то переключения передач происходят на более низких оборотах, что естественно уменьшает расход топлива и вредные выбросы. Однако в дорожных условиях и расход и выбросы оказываются выше заявленных из-за другого алгоритма работы АКПП.

Данные исследования университета Вирджинии.
Синим пунктиром — предельные выбросы по требованиям гос стандартов США.
Зtлёный и красный столбики минимальные и максимальные реальные выбросы автомобилей VAG. Даже минимальные значения и те выше стандарта в 10 раз.
800px-vw_nox_emissions_wvu.svg_

А ранее, 24 августа, пришли новости из Южной Кореи.
The South Korean Ministry of Environment says more than 10,000 vehicles are responsible for the penalties, including the Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi A6 and Audi A7.

Eight models had their licenses revoked based on Audi, Porsche and VW manipulating the use of a chemical called AdBlue which is injected into the exhaust systems to reduce nitrogen oxide emissions.

The Ministry claims the vehicles were altered to spray less AdBlue than required, at least in certain situations. Korean regulators found the vehicles primarily sprayed less AdBlue when traveling at higher speeds with three or four occupants.

The water and urea used for AdBlue helps to protect the public from the harm of nitrogen oxides. But prosecutors allege the affected models emit 10 times more nitrogen oxides than other vehicles.

24 августа 2019
Корейцы обвиняют VAG в том, что эти упрямые фашисты так ничему и не научились после дизельгейта.
Более 10 тысяч машин (выпуска с мая 2015- по январь 2018г), включая Фольцваген Туарег, Порш Кайен, Ауди А6 и А7 впрыскивали в цилиндры меньшее количество мочевины AdBlue , чем требовалось для нейтрализации выхлопных газов.
Опять было применено обманное ПО, которое на холостых и низких оборотах дозировало мочевину правильно. Но на высоких оборотах (больших расходах топлива) дозировка оказывалась недостаточной. В итоге немецкие машины в 10 раз превышали установленные номы по выбросам в окружающую среду.  Вот вам и немецкое качество!
Примечательно, что на махинациях с выхлопом дизельных машин VAG уже попадался и не раз. Но они всё никак не могут успокоиться в своём желании обманным путём получить конкурентные преимущества.
Компаня VAG откровенно врёт своим потребителям. Якобы они применяют какие то уникальные технологии, которые позволяют снизить расход мочевины. На самом же деле вся уникальность этой технологии — простой обман.

26 августа 2019г

Audi Volkswagen Korea and Porsche Korea were again fined for using illegal emissions systems, the Seoul Central District Court ruled VW must pay more than 2,400 owners for causing them mental anguish.

Each vehicle owner will receive about $825 (1 million won) for the alleged mental problems caused by paying for and driving around in diesel models they thought were good for the environment.

Это касаемо ещё первого дизельгейта. Центральный окружной суд Сеула постановил выплатить 2400 обладателям автомобилей VAG компенсации морального ущерба, который был им причинён фирмами Фольцваген, Ауди, Порше. Компенсация в размере 1 миллиона вон (825 долларов) должна быть выплачена каждому из владельцев этих иномарок за их моральные страдания о том, что они на самом деле не спасали окружающую среду как они считали, а портили ещё больше.

Как видите и американцы и Корейцы не слезают с немецкого VAG. Доят за косяки по полной и расчищают путь своему автопрому.
И только в России тишина…

Кто знает, современные дизельные иномарки с мочевиной продаются или без?
Они ведь без мочевины не соответствуют экологическим нормам.

Ещё одна достаточно интересная новость о немецких рукажопах.

В США подали иск из-за подголовников Mercedes которые долбят водителя по голове 🙂
Мерседес сэкономил на фиксаторах в результате «активный подголовник» который должен выдвигаться вперёд при аварии(удар в авто сзади) срабатывает самопроизвольно без всякой аварии.


Истцам обидно, что мерседес раздаёт им хороших отцовских «лещей» из-за дешёвого фиксатора, который не выдерживает и самопроизвольно спускает пружину.
Картинки по запросу neck pro

According to the lawsuit, the Mercedes active head restraint is designed to spring forward if a vehicle is hit from behind, quickly pushing the headrest forward to catch an occupant’s head and prevent whiplash injuries.

The NECK-PRO restraint will allegedly strike the back of the head of an occupant at a time when the occupant isn’t expecting the jolt. The lawsuit also alleges it causes serious bodily harm to the head and neck and distract a driver to the point of causing a crash.

The plaintiffs blame the problem on a cheap plastic bracket that is used for the triggering mechanism, holding a spring-loaded release in place until a sensor indicates a rear-end crash. Mercedes allegedly took the cheap way out with the plastic bracket which cracks and breaks down under the constant pressure of the springs.

The headrest is made with a forward-facing padded surface mounted to a plastic carriage that is loaded by pre-tensioned springs when stowed in the headrest prior to deployment. The carriage is secured in the stowed position by a pin-and-hook latch assembly with the pin secured in a nest in the carriage.

The latch is then linked to the Mercedes electronic computer control unit. The lawsuit says in a rear-end collision, the signal triggers the «pin-and-hook latch to release the pin allowing the carriage to be forced forward by the springs, rapidly deploying the face of the headrest forward.»

The device fully deploys in .027 seconds with the face of the headrest sent forward by 40 millimeters and upwards by 30 millimeters to meet the head as it travels backwards.