То,что в приору засунули больше плюшек не делает ее лучше конструктивно. Плюшки-это все условность. Они могут быть,могут не быть. А вот шасси, подвеска у весты лучше, а это самое главное. Это и есть комфорт. И никакими плюшками этот факт не отменить.
Платформа весты дешевле приоры.
Рычаги у весты из штамповки. ШРУСы внутренние трипод. стекла вклейка без резиновых уплотнителей, Фары хромированы не полностью итд итп.
И весь твой «камфорт» создаётся методом установки пидарюжных мягких сайлентблоков, пидарюжных пружин, пидарюжных лёгких рычагов итд…
И в том то и прикол, что потребитель не понимает, что комфортность в авто приносит ухудшение его конструкции.
первое фото веста, второе нива. вес машин почти одинаковый… но какие разные пружины применены…
комфорт = пидарюжничество и полное отсутствие запаса прочности.
Чем меньше масса неподрессоренных деталей и масса полу подрессоренных (рычаги, тяги) тем комфортнее подвеска.
Чем выше профиль шин — тем комфортнее ездоку.
Веста… имеет больший и более тяжёлый кузов вместе с менее прочными деталями ходовой части. Это иномарко. Никаких восторгов я по этому поводу не испытываю.
УАЗ с убитыми передними амортизаторами и пол тонны цемента в багажнике едет очень мягко.
Это банальная физика…
Наращиваешь массу м1 и она меньше колеблется при колебаниях массы м2.
Уменьшаешь м2 и она передаёт меньше усилий на м1
уменьшаешь передаточный коэффициент (жёсткость пружин, сайлентов итд) и опять м1 меньше колебелтся.
только всё это не просто так и всё это имеет свои последствия.
и я не считаю, что раньше машины создавали идиоты. собственно их и сейчас не идиоты делают, но теперь на них сильно давит стадо идиотов.
—————————-
Для тех кто хочет получить веста эффект на своём тазу… купите колёса 185/65 R15. Это уже пол пути к веста комфорту. Купите их не абы какие, а зимнюю липучку российского завода. Почему? Она мягкая… 50-55 ед по шор А.
Найдите себе самые мягкие сайлентблоки. если совсем хотите как у них… просверлите в них дырки, чтобы сделать их не сплошными… что страшно ?
А вот иномаркоделам не страшно…
сайлентблок веста
Сралярис
Занимательная психологическая игра не правда ли ?
Разрезать сплошной сайлентблок ВАЗ ради комфорта — страшно. А купить за 1-2-3-4-10-15 млн ведро с порезанными с завода сайлентблоками — нормально. Не страшно. всё ок.
Все так дрочат на эту мягкость подвески, что аж дым идёт.
А когда я предлагаю как испортить подвеску ВАЗ, чтобы стало как в иномарке — никто не хочет!
О чём это говорит? О том, что вы всё понимаете… что подвеска в этих импортных вёдрах реально испорчена. Но зомби эффект на столько силён, что вам проще поверить в чудо. Что я типа не прав и всё не так. Ваш мозг сейчас судорожно ищет объяснение всему этому. Как бы выкинуть из памяти разрезные сайлентблоки иномарок. Забыть о пидарюжных рычагах и пружинах… Забыть картинку с грузиками. Забыть это простое объяснение как добиться наименьшей передачи колебаний m2 на m1.
Кто по тупее скажет просто «он дебил не слушайте его».
Кто чуть умнее начнёт приплетать какие нибудь факты из которых он попытается собрать корявое опровержение.
Не старайтесь граждане.
Есть дорога и она кривая. Чтобы ваше тело не повторяло рельеф дороги — колесо должно болтаться как говно в проруби во все стороны не оказывая никакого эффекта на кузов. Это достигается пидарюжной связью колёс и кузова.
Иных путей нет.
Даже мать его поезд на воздушной подушке и тот испытает удар от уплотнения воздуха возникшего на выпуклой неровности. Хотя он вообще не касается поверхности.
Ещё раз для закрепления… Хочешь превратить ТАЗ в иномарку ?
Сайлентблок Hyundai solaris. Не мудрено что он отвалился. Ведь его конструкция имеет меньше площадь сцепления и допускает большие перемещения… чтоб телу в слоне было мягче.
Сайлетблок ВАЗ
Хочешь как в иномарке ? бери дрель и сверли его. Ты видишь он сплошной ? а для комфорта нужен дырявый. Действуй! Действу говорю тебе!!! Что же ты сидишь ? …Тогда не пизди мне тут, что иномарки это классные тачки!
- Если ты веришь что в иномарках сделано правильно — ты должен рассверлить дырки во всех сайлентблоках своей машины. (иномарофил тазоводятел вариант)
- Если ты не допускаешь создания дырок в сайлентблоках, то ты должен признать, что инженеры ВАЗ, ГАЗ, УАЗ были правы и лучше знают как делать машины для России. И ты должен перестать дрочить на «дырявый комфорт».
- Если у тебя иномарка и там уже полно дырок в резинках с завода… и ты считаешь что так и надо. Всё якобы правильно. Тогда ты должен признать превосходство автомобилей ВАЗ… они выполнены более крепкими, надёжными и стоило это дороже, чем твоя иномарка… дороже в себестоимости, а не для покупателя. А ты заплатил дороже за дешёвый вариант с дырками… соответственно тебя лоха поимели.
PS Давно хочу убить свои сайленты, выковорять их и изготовить точно такие же но из более мягкой резины (есть такая возможность. доказать натурным экспериментом свою правоту. Сделать не сплошные и мягкие). Но есть проблема… заводские сайлентблоки ВАЗ не хотят умирать. А портить годные менталитет не позволяет.
PS2
Рассверлите дырочки, рассверлите. Точно вам говорю комфорта прибавится!
посмотрите как комфортно когда колёса болтаются в разные стороны!
PS3
Как думаете, в этой машине сайленты дырявые ?
Не дырявый и не листовая штамповка. Наверно боятся, что на тех скоростях на которых развивает Феррари недопустимо, чтобы колёса комфортно болтались как на «самых продаваемых в России иномарках».
PS4
У меня горит пукан и потому автор полюбому не прав. Я вижу что он прав, но не могу в это поверить потому, что потому. Он не может быть прав, поскольку если бы он был прав… случилась бы катастрофа моего мировоззрения. Поэтому он полюбому не прав. Срочно надо найти бредово-правдоподобное опровержение его простых истин. Он просто лох, который не разбирается в том, о чём говорит. Ведь важна ещё жёсткость металлического кузова и настройки подвески. Я не знаю что означают эти слова, но я точно верю, что жёсткость кузова играет какое то значение! Определённо это очень важно!
Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 Нм/град |
Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 Нм/град |
Полюбому Ланос управляется круче, чем Вайпер! Кузов то жёстче!
Fiat Punto 3d | 19700 Нм/град |
Lotus Esprit SE Turbo | 5850 Нм/град |
ВАЗ-1111Э Ока | 7000 Нм/град |
BMW E36 Touring | 10900 Нм/град |
Toyota Prius 2001 | 22700 Нм/град |
ВАЗ-21106 (гоночный) | 51800 Нм/град |
Koenigsegg Agera R | 65000 Нм/град |
Так что жёсткость кузова это очень важно. И плевать, что у лидера скидпад тестов и тестов на 8ке — У Доджа Вайпера жёсткость чуть лучше, чем у Оки.
ведь это очень важно под каким давлением кузов скрутится на один градус… под давлением 7 тонн или 50 тонн. Гораздо важнее резинок, которые сминаются под давлением 100 кг 🙂 и колесо уходит на угол гораздо больший, чем 1 градус.
А настройки подвески это ещё важнее! Я правда вообще не представляю, что это означает, но эта магическая фраза полюбому должна опровергать все потуги автора доказать, что тазы РУЛЯТся. Только дебил не слышал о том, что таз — говно. Ну не может таз быть ровней Феррари и Вайперу… ну аааа! Что же это делается!
Двузаходный радиатор Лада Калина как у Феррари, сплошные сайлентблоки как у Феррари, подвеска как на легенде раллийных гонок Лянча Дельта интеграле.
Инжиниринг от порше ? Да ну брееееед!
Автор болен! Тазы говно! дырки в сайлентбоках ничего не доказывают! Главное это натройки подвески. ПАААДВЕСКИИ… НААСТРОЙКИИ!!
Ну импортные дяди… ну они же умные такие… ну правда ведь да? Ну правдаа! Они всё грамотно настроили. Ну не может быть, чтоб какой то там таз уделывал мою любимую иномарочку просто потому, что резинки у него сплошные… что я лошара нихрена не понимая во фразе «настройки подвески» тупо повёлся и поверил на слово журналистам, блогерам, соседу, мужу, брату, свату… Ну не может же?
Ну как так то ? Ну это же всё шутка была да? Ну шутка же ? Он же это всё не серьёзно?
Сайлентблоки просверли…
Бонусом:
Таблица жесткости кузова на кручение у автомобилей
Марка автомобиля | Жесткость, Нм/град | |
1 | Alfa Romeo 147 3d | 18800 |
2 | Alfa Romeo 147 5d | 16250 |
3 | Alfa Romeo 156 | 18800 |
4 | Alfa Romeo 159 | 31400 |
5 | Alfa Romeo 166 | 24400 |
6 | Alfa Romeo MiTo | 17650 |
7 | Aston Martin DB9 Convertible | 15500 |
8 | Aston Martin DB9 Coupe | 27000 |
9 | Aston Martin Vanquish | 28500 |
10 | Audi A2 | 11900 |
11 | Audi A8 D2 | 25000 |
12 | Audi A8 D3 | 36000 |
13 | Audi A8 D4 | 45000 |
14 | Audi R8 | 40000 |
15 | Audi TT Coupe mk1 | 19000 |
16 | Audi TT Roadster mk1 | 10000 |
17 | Audi TT Roadster mk2 | 22000 |
18 | Bentley Azure | 18000 |
19 | Bentley Continental Supersports | 24000 |
20 | Bentley Flying Spur mk2 | 36500 |
21 | BMW 7 series E65 | 31200 |
22 | BMW 7 series F01 | 37500 |
23 | BMW E34 | 17200 |
24 | BMW E36 Touring | 10900 |
25 | BMW E39 | 24000 |
26 | BMW E46 Convertible | 10500 |
27 | BMW E46 Coupe | 12500 |
28 | BMW E46 Sedan | 13000 |
29 | BMW E46 Wagon | 14000 |
30 | BMW E60 | 24000 |
31 | BMW E90 | 22500 |
32 | BMW F10 | 37500 |
33 | BMW F30 | 25000 |
34 | BMW X5 E53 | 23100 |
35 | BMW X5 E70 | 28000 |
36 | BMW Z3 mk1 | 5600 |
37 | BMW Z4 Coupe mk1 | 32000 |
38 | BMW Z4 Roadster mk1 | 14500 |
39 | BMW Z8 | 40000 |
40 | Bugatti EB110 | 19000 |
41 | Bugatti Veyron | 50000 |
42 | Chevrolet Corvette C5 | 9100 |
43 | Chrysler Crossfire | 20140 |
44 | Citroen Picasso mk1 | 17000 |
45 | Daewoo Lanos 3d 1997 | 10500 |
46 | Daewoo Nubira 1997 | 14500 |
47 | Dodge Durango mk1 | 6800 |
48 | Dodge Viper Coupe mk2 | 7600 |
49 | Ferrari 360 Spider | 8500 |
50 | Ferrari 575M Maranello | 14700 |
51 | Ferrari F50 | 34600 |
52 | Fiat Brava | 9100 |
53 | Fiat Bravo | 10600 |
54 | Fiat Punto 3d | 19700 |
55 | Fiat Tempra | 6700 |
56 | Ford Fiesta 3d 1995 | 6500 |
57 | Ford Focus 3d mk1 | 19600 |
58 | Ford Focus 5d mk1 | 17900 |
59 | Ford GT | 27100 |
60 | Ford GT40 MkI | 17000 |
61 | Ford Maverick 5d 1995 | 4400 |
62 | Ford Mustang 2003 | 16000 |
63 | Ford Mustang 2005 | 21000 |
64 | Ford Mustang Convertible (2003) | 4800 |
65 | Ford Mustang Convertible (2005) | 9500 |
66 | Jaguar XK mk2 | 16000 |
67 | Jaguar X-Type Estate | 16300 |
68 | Jaguar X-Type Sedan | 22000 |
69 | Koenigsegg Agera | 58000 |
70 | Koenigsegg Agera R | 65000 |
71 | Koenigsegg CC-8 | 28100 |
72 | Lamborghini Aventador | 35000 |
73 | Lamborghini Gallardo | 23000 |
74 | Lamborghini Murcielago | 20000 |
75 | Lancia Kappa Coupe | 27350 |
76 | Land Rover Freelander 2 | 28000 |
77 | Lexus LFA | 39130 |
78 | Lotus Elan | 7900 |
79 | Lotus Elise S2 / Exige (2004) | 10500 |
80 | Lotus Esprit SE Turbo | 5850 |
81 | Maserati Quattroporte 2008 | 18000 |
82 | Mazda CX-5 | 27000 |
83 | Mazda CX-7 | 23700 |
84 | Mazda RX-7 FD | 15000 |
85 | Mazda Rx-8 | 30000 |
86 | McLaren F1 | 13500 |
87 | Mercedes SL R230 | 16400 |
88 | Mercedes SL R231 | 19400 |
89 | Mercedes SLS Roadster | 18000 |
90 | Mercedes E-Class W212 | 29920 |
91 | Mercedes S-Class W221 | 27500 |
92 | Mercedes S-Class W222 | 40500 |
93 | Mini (2003) | 24500 |
94 | Nissan Micra 1995 | 4000 |
95 | Nissan Prairie 4×4 5d 1995 | 7500 |
96 | Nissan Sunny 3d 1995 | 8200 |
97 | Opel Astra 3d 1998 | 10500 |
98 | Opel Astra 4d 1998 | 11900 |
99 | Opel Astra 5d 1998 | 11700 |
100 | Opel Combo 1999 | 18500 |
101 | Opel Corsa 3d 1995 | 6500 |
102 | Opel Corsa 3d 1999 | 8000 |
103 | Opel Omega 1999 | 13000 |
104 | Opel Vectra 4d 1999 | 8800 |
105 | Pagani Zonda C12 S | 26300 |
106 | Pagani Zonda F | 27000 |
107 | Pagani Zonda Roadster | 18000 |
108 | Peugeot 206 CC | 8000 |
109 | Peugeot 407 | 22700 |
110 | Porsche 911 Carrera S 991 | 30400 |
111 | Porsche 911 Turbo 993 | 13500 |
112 | Porsche 911 Turbo 996 | 27000 |
113 | Porsche 911 Turbo 996 Convertible | 11600 |
114 | Porsche 911 Turbo 997 | 34000 |
115 | Porsche 959 | 12900 |
116 | Porsche Carrera GT | 26000 |
117 | Porsche Cayman 981 | 42000 |
118 | Porsche Panamera | 25000 |
119 | Range Rover mk3 | 32500 |
120 | Renault Sport Spider | 10000 |
121 | Renault Twingo 1995 | 14200 |
122 | Rolls-Royce Phantom | 40500 |
123 | Saab 9-3 Cabriolet mk2 | 11500 |
124 | Saab 9-3 Sedan mk2 | 22000 |
125 | Saab 9-3 Sportcombi mk2 | 21000 |
126 | Seat Leon 2005 | 23800 |
127 | Toyota Corolla 3d 1995 | 10500 |
128 | Toyota Prius 2001 | 22700 |
129 | Toyota Starlet 5d 1995 | 7600 |
130 | Volkswagen Fox 2007 | 17900 |
131 | Volvo S60 mk1 | 20000 |
132 | Volvo S80 mk1 | 18600 |
133 | VW Golf V GTI | 25000 |
134 | VW Passat B6 | 32400 |
135 | VW Phaeton | 37000 |
136 | ВАЗ-1111Э Ока | 7000 |
137 | ВАЗ-21043 | 6300 |
138 | ВАЗ-2105 | 7300 |
139 | ВАЗ-2106 | 6500 |
140 | ВАЗ-2107 | 7200 |
141 | ВАЗ-21083 | 8200 |
142 | ВАЗ-21093 | 6800 |
143 | ВАЗ-21099 | 5500 |
144 | ВАЗ-2110 | 8000 |
145 | ВАЗ-21102 | 8400 |
146 | ВАЗ-21106 | 12200 |
147 | ВАЗ-21106 (гоночный) | 51800 |
148 | ВАЗ-21108 Премьер | 10500 |
149 | ВАЗ-21109 Консул | 14300 |
150 | ВАЗ-2111 | 7400 |
151 | ВАЗ-2112 | 8100 |
152 | ВАЗ-2115 | 5500 |
153 | ВАЗ-2120 Надежда | 10000 |
154 | ВАЗ-21213 Нива | 8900 |
155 | ВАЗ-2123 Шеви-Нива | 12000 |
156 | ВАЗ-2131 Нива | 7400 |
157 | ГАЗ-М20 Победа | 4600 |
158 | МЗМА-400 Москвич | 2500 |
Ссылка для банящих сайтов.
https://wp.me/p8xIp4-5f5
https://pikabu.ru/story/pro_potrebitelskiy_terrorizm_ili_uaz_sdelano_na_glaz_7003237
НравитсяНравится
По поводу подвески применительно к гражданскому авто можно забыть.всё равно почти никто не понимает что это значит…Поиграл в Dirt Rally2(Хардкорный симулятор , категорически рекомендую) И самую малость что то начал понимать что то в работе подвески,связь параметров и их влияние на управляемость.Настраиваемых араметров в подвеске там целая куча.Пружины и аммоорты отдельно.Только у амортизаторов можно покрутить 6(!!!) параметров
1 сжатие
2 быстрое сжатие
3 порог быстрого сжатия
4 отбой
5 быстрый отбой
6 порог быстрого отбоя
и ещё 5 параметров у подвески типа высоты,жёсткости пружин и стабилизатора поперечной устойчивости , развала и схождения. Покрутить ,покататься и понять на что влияют эти параметры.Что из этого доступно для регулировки на среднестатистической бричке?Пильнуть пружины , наоборот лифтануть?Не смешно.Разве что поставить амморты с нерегулируемыми параметрами или немного поиграть с жёсткостью пружин. Но автоблогеры повторяют магическое заклинание о настройке подвески ,как будто хоть что то понимают.Более того-нет универсальных настроек.Для разных условий своя настройка.И в симуляторе обратил внимание- при сильных кренах кузова, на жесткой подвеске колеса внешней стороны к повороту имеют меньшее сцепление и в поворотах гораздо чаще случается пробуксовка а то и отрыв колёс и как следсвие потеря траектории или вообще неуправляемый расколбас,даже с большим(25-30кгс) преднатягом диффа. Если она будет мягче, то машина будет сильнее кренится ,но колеса будут сильнее прижиматься при крене и сцепление и следовательно управляемость будет лучше.Повороты можно проходить с большим креном,но точнее управлять авто…А что мы видим у блогеров и ,да ладно что там блогеров в тестах автожуров типа ЗР.На тестах ниссановского джука (полно и переднеприводной версии) полноприводной версии попеняли на то что подвеска там расхлябанная потому что мол авто сильнее кренится ,хотя на фото сильнее бросается в глаза не больший крен полноприводной версии ,а то что у переднеднеприводная едет в повороте на 2 колёсах.И это лучший(когда то ) и авторитетнейший автожурнал.На него потом будут ссылаться очень многие и как попугаи повторять про то что большие крены это не спортивно.
НравитсяНравится
Всё верно, настройки подвески — это целый комплекс параметров, 80% из которых совершенно незнакомы маминым тюнерам. Например, есть такая вещь как скорость изменения схождения — при ходах сжатия и отбоя схождение колес передних изменяется, причем оно может меняться по-разному и от этого очень сильно зависит и отклик на руль и то, как машина будет изменять свое поведение при крене кузова — выплывать наружу, заныривать внутрь, или +- оставаться на траектории. Причем эта тенденция нелинейна по ходу сжатия/отбоя. Верещагин, один из создателей шасси 2108, говорил в своих статьях, что при занижении -50мм тенденция по изменению схождения становится неприемлемой, к примеру.
Также есть термин эластокинематика — податливость сайлентблоков и мест крепления подвески в том или ином направлении, которую при хорошем проектировании шасси учитывают и используют. К примеру, установка подрамника на пп-ваз ухудшает управляемость, а не улучшает, потому что эластокинематика нарушается, не все распорки и растяжки однозначно полезны.
Пружина и амортизатор работают в паре, их характеристики «подогнаны» друг под друга, так как основная функция амортизатора — не давать пружине, грубо говоря, излишне быстро сжиматься и самое главное — излишне быстро РАЗжиматься, поэтому усилия отбоя амортизаторов подбирают под усилия сжатия пружины и правильный тюнинг подвески начинается с замены пружин и амортизаторов вместе, на подогнанные к друг другу по жесткости. В случае с ВАЗом, можно менять любые сочетания заводские на любые другие, это неплохой метод. Также есть удачные сочетания, которые показали себя с лучшей стороны у многих людей, а вот что точно делать не нужно — так это менять только амортизаторы, либо только пружины, как правило, получается рассогласованность, что ни к чему хорошему не приводит.
Фактически, есть только один способ дорабатывать подвеску, точно зная эффект — замена стабилизаторов поперечной устойчивости. Тут всё, как показывает практика, работает «линейно» — более толстый передний — больше склонность к сносу, более толстый задний — к заносу. Меняя стабилизаторы, можно добиться желаемого баланса поворачиваемости, это работает.
По поводу журналистских тестов — тут да. Пошатали рулем на прямой «уу не рулится» или «о как круто и остро». Цифр нет, фото и видео в предельных режимах нет. Лично я, как и любой адекват, выберу машину пусть с несколько меньшими предельным возможностями и бОльшим креном — но при условии что она будет нейтральной и будем мне четко сигнализировать о приближении к пределу сцепления, ибо что толку в высоких пределах, если их не получается использовать?
НравитсяНравится
Пробыл в солнцевском гаи 4 часа.
Имейте в виду.Если на тачке установлен старый фаркоп без сертификации,то вас заставят его демонтировать.В противном случае тачку не зарегистрируют.
Тоже самое касается кенгуринов,шноркелей и прочей лабуды.
На стоянке гаи уже целая бригада работает по демонтажу.
НравитсяНравится
Яндекс стал лучше гуугла.
Искал кое что по поломке одного изделия, гугл ноль, яндекс всё.
Хотя зарубежная хреновина.
НравитсяНравится
Новость для владельцев умз-421 и паз-523.
Мотордеталь Кострома начали серийный выпуск плосковершинных поршней.
Степень сжатия станет нормальной и возрастёт детонационная стойкость.
НравитсяНравится
К опросу про иномарки человек оставил комментарий:
«Убрать акцизы на топливо. Ну или хотя бы расстрелять всех ментов старше старлея.»
Что ответить?
НравитсяНравится
Написать заявление в полицию, в части призыва к массовому насилию. И скинуть ему скан регистрации заявления.
НравитсяНравится 6 людей
Убрать акцизы на топливо = бензин взлетит вверх =) Так как будет в бюджет меньше поступать с акцизов
НравитсяНравится
Однозначно в полицию.
НравитсяНравится
Ватники мусорнулись)))
НравитсяНравится
Да ничего не отвечай. С какой стати нужно обеспечивать владельцев иномарок дешёвым бензином ?
Убрать акцизы на топливо надо если на заправку Лада приехала. А если иномарка — врубать двойной акциз.
И если расстреливать ментов то тех, кто на иномарках. Только кто расстреливать будет ?
НравитсяНравится 1 человек
Емум у тебя было видео как ты на всесезонке гоняешь или это липучка была?
НравитсяНравится
У него, вроде, только липучка.
https://clck.ru/JTwsg
НравитсяНравится
Круче, он на летке ебашил, 7 лет тому назад.
НравитсяНравится
ха-ха-ха… У меня было много видео на разных колёсах…
Вот это на липучке.
НравитсяНравится
Если понравится всесезонка,то на передний привод только ее и буду ставить.
Это же очень удобно.И зимой и летом на одном комплекте.Не надо складировать гараж на даче.
НравитсяНравится
И вообще избавляйтесь от этого дурацкого слова «липучка».
Какого болта она липучка,она что прилипает?
Ска бесит нах.
Это просто нешипованная зимняя резина.Называйте вещи своими именами.
НравитсяНравится 1 человек
фрикциона что ли?
НравитсяНравится
С учётом того как я в ледяную горку на Гранте заезжал, на половине останавливался и спокойно трогался и ехал, полагаю, её можно называть липучка.
НравитсяНравится 1 человек
Теперь и у вас название есть, буду называть вас Трихины))
«Появились какие-то новые трихины, существа микроскопические, вселяющиеся в тела людей. Но эти существа были духи, одаренные умом и волей. Люди, принявшие их в себя, становились тотчас же бесноватыми и сумасшедшими. Но никогда, никогда люди не считали себя такими умными и непоколебимыми как эти зараженные. Никогда не считали непоколебимее своих приговоров, своих научных выводов, своих нравственных убеждений и верований. Целые селения, целые города и народы заражались и сумашествовали. Все были в тревоге и не понимали друг друга, всякий думал, что в нем одном и заключается истина.»
НравитсяНравится
Да.Секта Емумки страшная вещь.
НравитсяНравится
Только при таком состоянии разума носителей идея может победить. Все остальные под её напором будут вытеснены.
НравитсяНравится 2 людей
Насчет подвески и пружин — у меня Альмера последняя, я очень удивился когда увидел ее задние пружины, после нивовских… Хотя вес машин приблизительно одинаков. И спустя четыре года пружины не держат, стоит чуть быстрее на пустой машине проехать большой лежачий полицейский, как чувствую, что прожало до отбойника.
НравитсяНравится 1 человек
На пробой у альмеры подвеска неплохая.Пробить ее тяжело в отличии от соляры.Проблема альмеры в том,что она козлит при прохождении неровностей.
Всесезонку я бы не стал на нее ставить,лучше нешипованный кордиант.Отличная резина.Хорошо держит даже заснеженные трассы и гололед.
НравитсяНравится
Зад у нее пробивает. Так конечно в городе она не плоха, в плане плавности хода. Мелкие и средние неровности проходит хорошо, даже небольшие «нашлепки» — лежачие полицейские. Но когда я в деревне проехал на пятнашке брата, был поражен контрастом подвески. На пятнашке мне понравилась подвеска больше. Там где я на альмере притормозил бы, на ВАЗе пролетел спокойно. Очень понравилось.
НравитсяНравится 1 человек
» Там где я на альмере притормозил бы, на ВАЗе пролетел спокойно»
Сие есть основной секрет «надёжности» иномарочных подвесок. Да и не только… общее состояние кузова и всего автомобиля.
в качестве аналогии могу привести пример дивана…
У одного тонкий слой мягкого поролона… сандиться надо плавно и будет мягко.
У второго толстый слой жёсткого поролона. Можно пюхаться с разбега… но такое плюханье оказывает влияние на всю конструкцию дивана.. на его ножки итд…
в итоге потребитель может сделать ошибочные выводы о надёжности двух диванов.
на пидарюжный стул из икеи ты сядешь плавно.
А в громадное кресло плюхнешься всем весом с высоты роста. В результате стул из икеи может прожить дольше хорошего кресла.
НравитсяНравится 3 людей
Согласен. Я на альмере ездил как на ВАЗе, на 58000 поменяли оба рычага по гарантии. На 105000 поменял второй раз уже сам. Ну и конечно качество дорог в Подмосковье — хорошее. По крайней мере где я езжу. Плохие дороги бывают пару раз в году, 30 км от Переславля Залесского. Но я там не стесняюсь, производитель же заявляет что машина для российских дорог.
А по поводу пятнашки брата — если на альмере проехать с той же скорость, что и на ВАЗ, это очень некомфортно. Поскольку я знаю, что подвеску пробьет и до внутренностей дойдет)))
НравитсяНравится 1 человек
Сдавал пол десятка альмер.Никогда в рычаги не лазил.И это при пробегах 250-450 т км.Менял только косточки,и еще опора кпп у них слабая,дюралюминий боится вибраций,и служит недолго.
На некоторых машинах менял задние стойки,передние не менял никогда.
У Альмеры подвеска вообще не приносит проблем.Больше бесит проблема с ХХ.Они постоянно плавают,иногда даже глохнет.Не знаю, каждый по разному лечит эту проблему,я просто забил.
Иногда еще летят катушки,но это в принципе редкость.На приоре 16 кл. катушки это расходник.
На Альмере менял стартери генератор.Но для пробега за 300 это нормально.На одной из машин ломался замок зажигания.Менял вместе с КГ.Но опять таки,это уже была сильно изношенная машина.
Все.
С Альмерой в плане ремонта больше не бывает проблем.Как машина-это днище.Места в ней много,но сидишь как на скамейке.
Эргономика-это вообще тихий ужас.Настроить печку проблема.Никогда ты не добъешься от этого дебильного терморегулятора оптимальной температуры.Все время тебе либо холодно,либо жарко.В общем авто дешманский,и в нем полно мелких косяков.
Но в плане надежности к этому каломобилю нет абсолютно никаких претензий.
НравитсяНравится
Насчет подвески написал как есть. Смысл мне врать. Из проблем на ней только с рождения третья при интенсивном разгоне с силой надо заталкивать, иначе не воткнешь. Машина чисто отвезти тело из А в Б. Сиденья — жуть, эргономика — это слово здесь неприменимо, печка еще ничего, но постоянно надо вертеть регулятор. А вот кондей непонятный, у меня сосулька на носу, а жене сзади жарко. Из плюсов ее — относительная простота(я так понимаю отсюда и беспроблемность, опять же относительная) и ее размеры салона и багажника.
НравитсяНравится
Как владелец альмеры ты наверное оценил работу абс?
Это ужас.
НравитсяНравится
Насчет работы АБС не могу сказать. Многое, я так понимаю зависит от резины и стиля вождения. Да и опыта у меня маловато, чтобы оценивать работу этой системы))) Частое срабатывание АБС я списываю на шипованную резину(зимой). Что Вы подразумеваете под работой АБС? То как часто или наоборот она срабатывает? Или что-то другое? Просто для меня характеристика этой системы заключается только в ее «чувствительности» что-ли? Еще не вникал в суть АБС.
НравитсяНравится
Ха, ну ты интересный, покупайте машины АвтоВАЗовской разработки у которых энергоёмкая подвеска и ездите как овощи, чтобы не использовать преимущества этой подвески, а ещё получать дискомфорт от вытресания души, ведь при иномарочном стиле вождения подвеска почти не работает, ведь недостаточное усилие для её работы создаётся и ездишь как на скамейке. Ты как те ебанашки на шипах, которые 1 сентября их ставят, чтобы не дай бог не убиться…
Ндааа, прибежали в избу дети, второпях зовут отца: «Мы внезапно осознали все масштабы пиздеца…».
НравитсяНравится 1 человек
Мой автомобиль подарила компания, где работаю. Выбор был между Солярисом и Альмерой, но Солярис нужно было ждать два месяца, а Альмера была в наличии. Наверное Бог отвел от Хундая)))
Почитал у вас о нем и ужаснулся, пол МО на рио-солярах ездят, бомба замедленного действия.
Опыта владения автомобилями не много, а вдумчивого опыта тем более! Раньше думал, раз иномарка — значит продуманная инженерами, качественная машина! А как иначе? Она же таких денег стоит! А ВАЗ неприхотливая тачка для деревенских пацанов. Мне сейчас 30 лет и приоритеты начали меняться от понтов к практичности, тк дети, семья. Вот и стал задумываться над сутью вещей так сказать… Кое-что сам начал понимать, но много сейчас черпаю здесь. Не все пока получается осмыслить полностью, но многое открылось в новом свете.
НравитсяНравится
Этот блог очень познавательный.Нередко проскакивает довольно ценная информация.Но брать тупо на веру этот материал все же не стоит.
Нередко автор манипулирует фактами,да и в коментах хватает упоротых дураков.Хотя есть и действительно умные люди,но и они могут ошибаться.
Но в целом альтернативная точка зрения автора привлекает.
НравитсяНравится
Да здесь много интересного и ценного, но самое главное для меня: я стал учиться думать СВОЕЙ головой САМ, включать критическое мышление… В целом мне очень нравится блог и его автор с его точкой зрения. Вообще об Андрее(так вроде зовут автора блога), складывается впечатление образованного, умного, разностороннего человека, желающего докопаться до сути и поделиться ею с обществом. Это мое личное мнение о нем)) Порой как учитель все «разжевывает» до нельзя. И откуда у него столько терпения?
О, в комментариях есть и рациональное и просто вода. Очень смущают оскорбительные комментарии, но у каждого своя точка зрения и способ ее выражения. Я понимаю, что порой просто заканчивается терпение и вырываются всякие словечки, но порой читаю и кажется, что человек сознательно оскорбляет другого …
НравитсяНравится
Это не просто блог.Это политическая секта.Здесь всегда будут прения.
НравитсяНравится
Флоули, у Вас Нива 5 дверная? Можете подсказать ширину салона у задних пассажиров?
НравитсяНравится
От верхней части обшивки до неё же — 1370.
НравитсяНравится
Спасибо!
НравитсяНравится
За совет по резине — спасибо!
НравитсяНравится
Мужики, посоветуйте резину. Подмосковье, седан, езда в основном город — чистый асфальт, но нужно выезжать из поселка, бывает нечищеный снег. Прошлые три сезона ездил на шипах Кордиант, надоело цокать по асфальту. А потом здесь начал читать. Хочу фрикционную резину, но колеблюсь между Белшиной и тем же Кордиантом. Белка вроде побюджетнее, но и Кордиант по цене устраивает.
НравитсяНравится 2 людей
Мне виатти брина очень нравится, хорошо в снежной каше работает.
НравитсяНравится
У Виатти протектор чем-то схож с Кордиант Винтер драйв. А как она в колее???
НравитсяНравится
Знаешь, выезд из колеи не зависит от резины, он зависит от «рук». Если они так-себе, или навык отсутствует, то даже «раллийные гвозди» не помогут.
П.Н.
За прошлую зиму ни разу не возникало проблем с выездом из колеи.
НравитсяНравится 1 человек
Простите, я имею ввиду колею асфальтовую с водой или без нее.
НравитсяНравится
Это тоже не зависит от резины, это зависит от конструкции подвески, аквапланирования я не наблюдал, так как у нас зимой воды на асфальте нет, только лед.
НравитсяНравится
липучка в принципе лучше шипов по аквапланированию)
Вы гражданин типичный бывший шипанутик )) Уж извините)) Но страхи ваши типичные для тех кто зимует на шипах.
аквапланирование на шипах возникает гораздо раньше… во первых площадки под шипы способствуют. во вторых то что железки мешают полноценому контакту резины с асфальтом… поэтому шипы в луже взлетают раньше.
На липучках (новых) акваплан я ловил на скоростях 120 и выше… вряд ли целесообразно так гонять в колее с водой ) я просто проверял когда это случится.
НравитсяНравится 1 человек
Я бы посоветовал нешипованный Кордиант.Ставил как то себе..Резина тихая,мягкая и отлично шпарит по гололеду.
Либо всесезонку Каму.В этом году сам хочу такую попробовать.
НравитсяНравится 1 человек
Проблема так проблема… как же выбрать между одной хорошей резиной и второй хорошей резиной ?)))
У тебя выбор беспроигрышный…
Кордиант чуть больше для города. Белшина для загорода.
Но разница минимальна. Монетку подкинь и выбери 🙂
НравитсяНравится 1 человек
Не отвлекай человека, пусть берет Виатти)))
НравитсяНравится 1 человек
😂😂😂
НравитсяНравится
Спасибо за совет, наверное Кордиант, т.к. 80% — город. И практически всегда асфальт. А если лед — то меня и на шипах несло, пока за асфальт не зацепился… Но это было из-за моей глупости и невнимательности.
НравитсяНравится
Мужик, я конеш всё понимаю, ты тут недавно… Но при эксплуатации 80% город у тебя не было никаких шипов. тебя на льду потому и несло, что к концу первого сезона шипов они уже стёрты. Фактически как прошла «прикатка» как они уменьши свой шум в 2-3 раза от новых… это уже не шипы. Нет острых кромок, нет нужного выступания.
То на чём ты ездил было твёрдой резиной с железками.
почти уверен, что липучий кордиант тебе покажется райскикими волшебными колёсами. Тихо, мягко, по снегу прёт супер и на льду не уступает железным обрубкам.
НравитсяНравится 1 человек
Я понимаю, что они стерлись об асфальт, попутно выгрызли в нем колею. На мокром асфальте абс очень часто срабатывала, причем не при интенсивных торможениях. Последний год я ездил и думал: а я вообще нормальный? Всю зиму по асфальту на шипах, шум постоянный, перерасход бензина. Был опыт с липучкой на прошлой машине, но не очень долго и как-то не помню впечатлений. А потом наткнулся на Вашу секту))) Много интересной информации для себя почерпнул и оказалось не понимал очевидных вещей, которые лежат на поверхности. Поскольку будучи человеком из массы, т.е. жертвой рекламы, мозгами не думал…
НравитсяНравится 1 человек
Такая проституция не только с ВАЗами, например если раньше на субару стояли сплошные СБ, то теперь в угоду тем, кому профилактика простатита не нравится СБ теперь вот такие :

НравитсяНравится 2 людей
.
Как вообще можно зашквариться до того,что бы ездить на японском говне?
Геич,япы-это днище.Лучше уж таз тогда.Но только не японо кореец.
Что тебе дает твой яп?
Комфорт,шумка,плавность хода,экономичность?Да болта собачьего!Нет этого в азиатах.
Для себя надо брать либо таз,либо немца.
Все.
Больше нормальных машин в мире не делают.
И попробуй ска опровергни.
НравитсяНравится
Нравится она мне.
Как говорится, любоффь зла, полюбишь и субару …
НравитсяНравится
Из того, что ты перечислил, ничего нет, зато это полностью механический автомобиль, без всяких «электронных помощников» и других не нужных систем, который можно починить в гараже при помощи кувалды и плоскогубцев …
НравитсяНравится
Некоторые американцы, например еще есть -джип, додж. А немчура — днище донное из фольги, говна и китайских запчастей. И можешь даже не опровергать.
НравитсяНравится 1 человек
Онанизм,уехал в шарик?
Наверное эко вызвал,что б подешевле было?..
Ешку ему до порта…Ты не зарабатываешь столько.
НравитсяНравится
Бутылко-мэээн! Ты ж так и не сказал, почем будет покатаццо на твоей жоповозке. Пришлось на приличном авто добираться.
НравитсяНравится
На приличном авто это каком?рено логан?Ну конечно,на чем же ты с нары еще уедешь?
Я тебе сказал,что в шереметьево не езжу вообще.По крайней мере по ценам агрегаторов такси.
Мне от новой риги пиздовать до нары,а потом ехать в шарик,ой-ой-ой…Я даже тебе стоимость не буду говорить за сколько бы поехал я.Лучше езжай на логане.
НравитсяНравится
Очконавт 😂 и лентяй 🤣
НравитсяНравится
Зато журналисты и блохеры соловьями поют о непревзойдённых настройках подвески и жёсткости кузова… какие в жопу настройки ? В машину село 4 человека и по пизде пошли все настройки, потому что все пидарюжные сайлентбоки прожались…
Настроили подвеску да ?
НравитсяНравится 4 людей
Причем надо понимать, что эта пидерсия устанавливается вертикально, при горизонтальных нагрузках угол сход колес гуляет как хер в рукомойнике …
НравитсяНравится 4 людей
А я всегда считал, что все намного проще. Сайлентблоки с дырками хорошо продаются, значит их и ставят. Французы тоже к нам пришли только зарабатывать(поэтому и появилась веста, еще и новая гранта будет на B0). Почти любой потенциальный покупатель «опарыш», он не разбирается в подвесках моторах и коробках, он выбирает глазами,ощущениями и чтоб много опций за дешево (даже если сами опции копеечные типа управление жестами и т. д). У меня кум по тому же принципу купил хавал ф7, вместо патриота. Солерс наверное это тоже понимает, поэтому будущее уаза маркетологическая оцинковка, ведь у потребителя эаилепсия начинается, когда он видит оранжевое пятно на 2-3 летней машине.
НравитсяНравится 2 людей
Тут у любого человека ахтунг будет, если увидишь ржавчину на трёхлетней машине.
Косметика по крыльям не страшно, но когда по стыкам металла, или по скрытым полостям. Навесные элементы с пластика спасут.
НравитсяНравится
Всё верно. Довольно популярная проблема с этими сайлентблоками — в дыры попадает грязь и подвеска начинает скрипеть на неровностях. Например, многие владельцы Chevrolet Aveo из-за этого меняют дырявые сайлентблоки на нормальные от Ford Mondeo. На комфорте это никак не сказывается, а скрипы пропадают. Но хотелось бы узнать мнение о том, насколько хороши маслонаполненные сайленты, что ставят на Volvo или Ford?
НравитсяНравится
А ведь Емумка ска прав.
Какого это органа потреблятели,которые будучи полными дубами в автофизике,и которые черпают информацию от автообзорщиков,теперь рассказывают что то там о тазоподвеске,что она какая то там не такая…
Да ты полный дуб!Кто ты такой,что бы критиковать инженеров из СССР?
Подписчик Антона Автомана или Академика?Да сосешь ты хуй!
Я перестал смотреть всех этих блогеров еще пару лет назад,когда увидел ролик Автомана про солярис.Эта 2 метровая детина рассказывала как в нем охуенно удобно сидеть…
НравитсяНравится 3 людей
В солярисе действительно удобно, по сравнению с пытками
НравитсяНравится
Не ты ли чесал про охренительную подвеску альмеры?
Мой москвич 2140 намного мягче твоей альмеры и подвеска в разы прочнее
Мой ВАЗ-21099 рулится намного азартнее твоего ниссана и подвеска его опять же в разы прочнее и надежнее.
Прими это как факт.
НравитсяНравится 1 человек
Ты упоротый осел.
Где я писал,что подвеска альмеры лучше?Кто спорил с тем,что у 2109 действительно хорошее управление на трассе?
Ты блядь дитятко-«а вот моя 99 рулится лучше твоей альмеры,прими это как факт».
Кто и когда это отрицал,болван?
НравитсяНравится
Ты мудила и усирался, что ах какая мягкая альмера, пассажирам нраица то как. Хуй в уши вкручивай лохам, которые у тебя эти ведра арендуют
НравитсяНравится 1 человек
Ты долбоеб.Пошел на хуй.
НравитсяНравится
Ебись ты веслом, которое помогло тебе сюда добраться, бутылочное хуепутало!
НравитсяНравится
Вообще Календарев правильно заметил.Если убрать у старых тазов типа 2115 грохот салона и хорошо зашумить арки,то можно обнаружить отличную плавность хода.ВАЗовцы по сути сделали крутую подвеску.Она и мягкая,и при этом хорошо вписывается в поворот,и отлично держит трассу.Подобного нет не на одной иномарке.Там либо плавность хода,но при этом тачка будет вести себя как корова на льду( типа как Камри)либо четкая управлемость,но деревянная подвеска.
У вазов все портит грохочущий пластик и отсутствие шумки.Потреблятели такого не любят.У калосолярисов тоже дешманский пластик.Но он сука не гремит.Даже на таком днище как ланос пластик не издает не звука.Хотя конструктивно даже ланос круче и удобнее соляриса.
НравитсяНравится
У одного моего знакомого была ВАЗ- 2109 зеленая. Он как ее купил, сразу отдал в разбор салона и капитальную шумку. В общем получилось как в термосе. При сборке они проклеивали и уплотняли все стыки пластиковых элементов в салоне. Огонь тачка была, поездил он на ней немного и поменял на инопром — дебил.
НравитсяНравится 1 человек
У меня тоже была 2109.Одна из первых машин.
Кстати очень нравилась.
98 год выпуска,мягкие молдинги в дверях,электростекла,высокая торпедка,замок зажигания с подсветкой и возможностью вынуть ключ при работающем двигателе.И это все было заводское.А цвет был серо-зеленый мет.
То есть более дорогая версия.
Прекрасно бегала.Поворот на 120 км в час как по рельсам.Она была еще чуть посаженная,наверное срезали по одному витку.
Продал потому что начала гнить.Машине на от момент было 8-9 лет.
НравитсяНравится
У меня как раз так. Моя 21099 с высокой панелью, вся прошумлена, каждый стык и пистон проклеен, но у меня стоит мощная музыка довольно-таки. Как итог — все тихо, машина очень собранная, рулится очень азартно и позволяет ямы не замечать, на родных 13 штамповках либо на ковке ВСМПО-Ависма. По трассе 150-160 держит не хуже иномарок, а приоромотор на валах позволяет наказать большинство иномарок на дороге. И все это за скромные деньги)
НравитсяНравится 2 людей
150-160 это очень большая скорость для иномарок класса эко.
Не держат они ее.
120- потолок,дальше страшно и очень шумно.По крайней мере на соляре с альмерой.
Полик чуть лучше.В нем тише,и он позволяет ехать 140.Но ехать 160 страшно даже на поло.
На весте пока что разгонялся до 140.Держит уверенно.Шум в салоне умеренный.Не хуже,чем в том же полуседане.
НравитсяНравится 1 человек
Вот читаю я и не понимаю, как я на УАЗе езжу 120 и выше. Как, как — как по рельсам! Ржэу над теми у кого плавает, колышится, болтается и что там еще.
Прикольно же ты едешь одной рукой держишь руль, другой мешаешь кофе в стаканчике и все освобождают ряд перед тобой, потому что думают, что тормоза плохие.
НравитсяНравится 3 людей
Кстати Приора держала скорость 160-170.
Это я отчетливо помню.Не то,что бы разогнался до 170 и сбросил.Нет,она именно позволяла ехать с такой скоростью продолжительное время.
НравитсяНравится
С пацаненком диким однажды ехали втроём на приоре седан. Чувак разогнался до 180 и начал вилять по полосе, кидая ее из стороны в сторону. Я пристегнулся и просто молился. 😁
Ничего: живые и здоровые ☺️
НравитсяНравится
Случай в Челябинске:
Еду себе, еду. Понимаю, что проспал перестроение, поворачивать надо. Резко ныряю прямо перед носом у патрика в правую полосу, через сек 20 останавливаюсь на светофоре.
Чувак сзади ко мне аккуратно, практически в упор подъезжает, показывая в зеркало заднего вида аргумент в виде силового бампера. Как я понял, это типа кулак показать. Больше так не делаю))
НравитсяНравится 1 человек
Произошло бы это в москве не исключено было бы и физическое воздействие к таким ныряльщикам.
Их иногда бъют на дороге…
Проспал перестроение-это твои проблемы.Езжай до развязки и разворачивайся.Не будь чебуреком.
НравитсяНравится 1 человек
Дело было лет 8 назад, урок усвоен))
НравитсяНравится 2 людей
Всё дело в том, что группу этих ебанутых надо разделить на две категории, нет даже на 3.
1. Те, кто внёс изменения в конструкцию… всякие нестандартные диски, шины, сайленты, клюшки итд… просто испортили машину по советам в интернете.
2. Те кто не понимает всех мест, где нужно контролировать люфт. А их в УАзе много. везде по чуть чуть и вот уже машину носит.
3. Идиоты которые в принципе не понимают как управлять большой высокой машиной на таком профиле колёс.
Они пытаются ловить её как легковушку и постоянно подруливают куда то, что вызывает необходимость подруливать снова и снова и снова и снова… До них не доходит, что в УАЗе надо задавать направление движения машине… доминировать блять, а не подстраиваться.
Хочу туда и держишь руль туда… и она блять поедет именно туда… а не как на легковушке попадание в ямку смещает вектор движения. В УАЗе нифига подобного. просто держи руль куда надо… В исправном не испорченном тюнинхом УАЗе. А если есть тюнинх и люфты… то таки да.
Вот у меня например сейчас есть люфт в супер качественном ГУР Delphi и немного по шкворням. управление далеко от идеального… примерно как в страшных сказках УАЗофобов.
Кстати никто не знает в ГУР дельфи вот эта чудо гаечка для выборки люфтов крутится против часовой стрелки ? Или по часовой ? У меня она что то ни туда ни сюда… прикипела за 10 лет.
НравитсяНравится 1 человек
Если рулевой механизм червячный как на жигулях:
Если ощущается свободный ход сошки, ослабьте гайку регулировочного винта и, приподняв стопорную шайбу, заверните регулировочный винт до устранения зазора. Регулировочный винт слишком не затягивайте. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой, затяните гайку.
Гайка отворачивается как обычно — против часовой стрелки.
НравитсяНравится
Блин у меня пробег около 95 000. Ты знаешь в основном у меня Москва и трасса 180 км в один конец до Венева. Но в Веневе я не отказываю себе в удовольствии поехать в поля и посадки. С левой стороны менял шкворни на бронзу. Справа даже не протягивал — так с завода люфта и нет. Однако мне становится страшно, как так то, там пластик вообще что-ли не вырабатывается? А лезть туда превентивно лень. А с другой стороны просрать момент и менять потом весь «шар» не хочется.
НравитсяНравится
Да да, на тазах дешёвый абс пластик, а на мерсе дорогой абс пластик😂😂😂🤦
НравитсяНравится
Офигенный ресурс, прикрепляешь 2 фотографии и комментарий появится через неделю …
НравитсяНравится 1 человек
Делай одну и сразу сам себе коммент/ответ.
НравитсяНравится
Да я сравнение хотел сделать …
НравитсяНравится
Вот и делай. В ответе сам себе. Или жди пока емум вручную отмодерит.
НравитсяНравится
Euro NCAP разбила четыре машины: пяти звёзд удостоились две из них
Европейская организация Euro NCAP провела краш-тесты четырёх моделей — BMW 1-Series, BMW 3-Series, Peugeot 208 и Jeep Cherokee. С безопасностью половины испытуемых оказалось далеко не всё гладко.
Наивысшей оценки удостоилась баварская модель BMW 3-Series: в 97% оценена безопасность передних седоков, в 87% — безопасность пассажиров-детей, в 87% — безопасность пешеходов и в 76% — превентивная безопасность. Седан третьей серии с индексом G20 получил ожидаемые пять звёзд. Замечание вызвала лишь незначительная возможность получения травмы грудной клетки водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении.
https://quto.media.eagleplatform.com/index/player?record_id=1313330&player=new
«Единичка» справилась с испытанием чуточку хуже, но это не помешало ей получить заветные пять звёзд. Безопасность взрослых пассажиров модели оценена экспертами в 83%, детей – в 87%, других участников движения – в 76%, качество электронных «помощников» – в 72%. Озадачила специалистов Euro NCAP разве что опасная нагрузка от ремня на грудную клетку заднего пассажира. Шея заднего пассажира также оказалась относительно слабо защищена.
https://quto.media.eagleplatform.com/index/player?record_id=1313329&player=new
Французский хэтчбек Peugeot 208 2019 модельного года оказался крепким малым. Безопасность взрослых оценена в 91%, детей – в 96%. А вот в работе электронных помощников выявлены серьёзные недочёты. Система автоматического торможения не всегда реагирует на движущиеся объекты – 71%. Кроме того, модель оказалась не слишком лояльна к пешеходам – 56%. В ходе краш-тестов выявлена возможность получения травм груди у водителя при лобовом столкновении и не слишком высокая защищённость шеи пассажира заднего сиденья при ударе сзади. Как результат – всего четыре звезды.
https://quto.media.eagleplatform.com/index/player?record_id=1313331&player=new
Столько же получил «американец» Jeep Cherokee. Модель набрала 80% за защиту взрослых пассажиров, 78% — за защиту пассажиров-детей, безопасность пешеходов оценена в 56%, а качество электронных систем безопасности – в 69%. У Cherokee выявлены проблемы с системой экстренного торможения, посредственная пассивная безопасность и слабая лояльность к пешеходам. При заднем ударе в опасности оказываются шеи всех пассажиров модели, а при боковом – грудь водителя.
https://quto.media.eagleplatform.com/index/player?record_id=1313332&player=new
https://quto.ru/journal/news/euro-ncap-razbila-chetyre-mashiny-pyati-zvyozd-udostoilis-dve-iz-nikh-09-10-2019.htm
НравитсяНравится
Эксперт раскрыл секрет низкой популярности газового транспорта в РФ
Автомобильный эксперт Игорь Моржаретто рассказал, что на самом деле нужно делать властям, чтобы стимулировать перевод автомобилей на газомоторное топливо, а также пояснил, почему экологичных, экономичных и безопасных машин в стране крайне мало.
В статье, опубликованной ТАСС, специалист отметил, что пока ни о каком прорыве в вопросе перевода транспорта на газомоторное топливо в России речи не идёт. И это несмотря на то, что, согласно Транспортной стратегии, к 2030 году доля автопарка с двигателями на альтернативных видах топлива должна составить минимум 49%. На данный момент численность машин, работающих на газомоторном топливе, — не более 5% от всего парка. Доля легковых газовых и битопливных машин – 0,2%, лёгких коммерческих – 8-10%, автобусов и коммунальной техники – 11-12%. По уровню газификации транспорта наша страна находится на далёком седьмом месте в Европе. Лидируют в мировом масштабе Китай и Иран.
Газовые автомобили, по заверениям Моржаретто, невероятно экономичны, поскольку кубометр метана стоит на заправках 15–16 рублей, а эквивалентный ему литр 95-го бензина — 46–48 рублей. Моторы, рассчитанные на работу на данном виде топлива, имеют ресурс в 1,3-1,5 раза больший, чем у обычных моторов. Вредные выбросы от метановых автомобилей примерно на 80% меньше – это легко перекрывает требования «Евро-6».
Главная проблема непопулярности газового транспорта, по мнению эксперта, кроется в отсутствии заправочной инфраструктуры. В настоящее время в стране насчитывается около 500 заправок. Большая часть из них расположена в европейской части страны. Для сравнения, бензиновых АЗС – порядка 15 тысяч. В Минэнерго рассчитывают, что к 2024 году метановых заправок станет больше 1 000, а к 2030-му – 2 500.
Другая важная проблема, мешающая популяризации газовой техники, – сложности, связанные с регистрацией и содержанием таких автомобилей. Из-за законодательных препонов официально регистрирует перевод техники на газ только каждый десятый её владелец. Есть и другие проблемы: недостаточное развитие сервисной сети и устойчивый стереотип о небезопасности использования ГБО. «По официальным данным, сегодня автомобили, работающие на метане, относятся к 4-му классу безопасности. Автомобили с бензиновыми моторами, к примеру, стоят на ступеньку ниже — они 3-го класса», — напомнил Моржаретто. Наконец, есть и ещё одна проблема – отказ самих водителей работать на альтернативном топливе: газ невозможно украсть и продать, а это – одна из традиционных статей дохода россиян.
https://quto.ru/journal/news/ekspert-raskryl-sekret-nizkoi-populyarnosti-gazovogo-transporta-v-rf-09-10-2019.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
НравитсяНравится
В Ростове на Дону газовых заправок навалом…. Метан, пропан…
Почти все автобусы газовые… И я бы купил газовый авто… не ведь не продают таких.
Надо самому ставить. А это множество дырок в заводских деталях… мне такое не нравится.
НравитсяНравится
Олдтаймеры в России получат льготы
ФГУП НАМИ разработало перечень критериев, по которым автомобили старше 30 лет могут считаться классическими или раритетными. Владельцы техники, попадающей под определение, будут освобождены от транспортного налога и смогут проходить техосмотр по старым правилам.
Проект нового ГОСТа, разработанного специалистами ФГУП НАМИ и определяющего разницу между автохламом в возрасте и «культурной ценностью», может вступить в силу с 1 апреля 2020 года.
По информации «Известий», документ прошел общественные слушания и ожидает одобрения Росстандарта. Проект определяет перечень критериев для обозначения классического или раритетного автомобиля с возможностью получения определенных преференций для владельцев.
Согласно статистике, сегодня в России насчитывается 2,65 млн автомобилей старше 30 лет, более половины из них приходится на отечественную марку Lada. Однако считаться культурной ценностью смогут далеко не все.
В категорию классических машина может попасть при условии сохранения или восстановления до оригинального состояния. Определять принадлежность машин к этому классу техники будут по балльной системе: чтобы пройти осмотр, штрафных очков должно набраться не более сотни. Но даже при провале владелец сможет устранить нарушения и попробовать пройти аттестацию повторно.
Раритетным транспортное средство становится при условии оригинальных рамы, двигателя и кузова, при этом такой автомобиль может быть “доработан в соответствии с эстетическими предпочтениями владельца”: собственник может установить другие колесные диски, современную аудиосистему или перекрасить технику по своему усмотрению.
Определять класс автомобилей станут специально обученные аккредитованные эксперты. Для каждой марки и модели придется отдельно сдавать экзамен и проходить аттестацию. При этом прошедшие глубокий тюнинг экземпляры, как и хот-роды, статус олдтаймера получить не смогут.
Стоимость процедуры пока не определена. Зависеть она станет от сложности каждого конкретного случая: на одну машину эксперт потратит пару часов, в то время как оценка другой может занять до нескольких дней.
В ближайшее время никаких преимуществ, кроме специальной литеры «К» в госномере, регистрация олдтаймера не даст. Однако в перспективе ожидается, что владельцы этой техники будут освобождены от транспортного налога, а техосмотр они станут проходить по старым правилам у ГИБДД. Кроме того, водители на ретрокарах смогут въезжать в центр города даже в том случае, если он будет ограничен по экологическому классу.
https://quto.ru/journal/news/oldtaimery-v-rossii-poluchat-lgoty-09-10-2019.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews
НравитсяНравится
Кстати, такая толщина пружины у Нивы обусловлена несколькими факторами, одним из которых является то, что при разнесении амортизатора и пружины, на вторую начинают действовать больше сил чем при совмещённом амортизаторе и пружине. Кроме сжатия в результате действия осевой силы (F), в такой пружине появляется изгиб от действия боковой силы (Q) и изгиб под
влиянием момента (М), в результате необходима более толстая проволока для навития пружины, иначе от напряжений её поломает где-то у основания.
НравитсяНравится
Смотри, если взять в расчёт, что все машины допущенные до продаж прошли необходимый цикл испытаний и соответствуют всем необходимым требованиям, то всё хорошо. Дальше ты можешь уповать на то, что иномарки получают ОТТС просто так, не проходя никаких испытаний, но Лада Веста отечественная машина и она прошла те жёсткие испытания, которыми ты постоянно бахвалишь отечественные машины. Тут то у тебя и остаются варианты, что отечественные машины тоже просто так получили ОТТС и никаких испытаний не проходили или признать, что Веста достаточно безопасна для российских дорог.
НравитсяНравится
Это ты сейчас приравнял гос испытания автомобилей в СССР с получением ОТТС в России ?
Кажись родстер крым который съездил в крым и обратно и намотал 1500км пробега делал это для получения ОТТС… очень жёстко конечно ))) 1500км по трассе проехать )
НравитсяНравится 1 человек
Не, в СССР ставили упор на общественный транспорт, поэтому при испытании автомобилей загадывались другие благодеятели, ибо полагали, что для комфортного передвижения советский гражданин будет предпочитать комфортный, безопасный общественный транспорт которым управляют профессионалы.
НравитсяНравится
Мне просто ездить, а не на скорости 100 кмч проходить поворот дороги с убитым покрытием, спасибо)
НравитсяНравится
Емумыч прав, раньше на субарях задний СБ передних рычагов был вот таким:
И всем не нравилось что машина жесткая, не всем-же профилактика простатиа требуется …
А сейчас в угоду таким нытиками, СБ заменили на вот такой:
И теперь это бл… какая-то тойота …
НравитсяНравится
Турция пересекла границу с Сирией и атаковала курдские позиции. Курды рассчитывали на поддержку армии США и… Американцы вывели свои войска…
Курды как и украинцы с грузинами «Америка нам поможет» ну и?))))
НравитсяНравится 2 людей
О боже… Как мне теперь это развидеть? У весты штампованно сварные рычаги… Катастрофа… Скажите, а на ВАЗ-2108/калина/гранта балка тоже кованная?
Прорез в сайлентблоке весты. О боже… Катастрофа… Ведь это делается для разной податливости сайлентблока в разных плоскостях (чтобы балка подруливала, куда надо). Еще проще это называется отработка эластокинематики, которая в подвескостроении является высшим пилотажем и комфорт тут совершенно не при чем. В ВАЗ-2108 эластокинематика балки так же отработана (спасибо инженерам порше).
Комфорт определить достаточно просто: к примеру, замерить частоту вертикальных колебаний. У Весты она будет меньше хотя бы потому что у весты база больше на добрых 160 мм.
НравитсяНравится 2 людей
Ты уж определись… тебе СКРУЧИВАЮЩУЮСЯ БАЛКУ (Правильное наименование этого типа подвески) чтобы было больше похоже на независимую подвеску или таки балку прям балку! как на камазе !
Романыч, ты реально пиздец о котором я и писал в тексте. Из правильных вещей умудряешься делать асболютно ебанутые выводы.
Наверно скручивающуюся балку потому и сделали из листа, чтоб она скручивалась… тебе надо чтоб рычаги скручивались что ли ?
Но основное даже не это… а схуяли мне платить дороже за машину, которая исполнена по более дешёвым технологиям ?
И таки да, я рад что ты посмотрел обучающий фильм, который я уже 5 лет использую в спорах с дебилами. Ты на верном пути… осталось таки догадаться, что
«Ведь это делается для разной податливости сайлентблока в разных плоскостях (чтобы балка подруливала, куда надо). Еще проще это называется отработка эластокинематики, которая в подвескостроении является высшим пилотажем и комфорт тут совершенно не при чем.»
Ндааа ? Эластикинематики ?))) Куда надо ?
Спорим ты это просто сейчас на ходу выдумал, чтобы защитить свою любимую весту ?
Куда блять подруливает балка соляриса ? Что-то по видео с его заносами она подруливает куда угодно кроме того куда надо. Где эластокинематика ?
Хватит верить во всякую хуйню… давай рисуй мне картинку расположения сайлетблоков и сил. Покажи мне не на словах… как в твоей любимой весте будет происходить подруливание ?
НравитсяНравится 1 человек
Напоминает Россию и заражённых муравьёв ( людей которые от импорта не могут избавиться) которые ради импорта ( то чо выделяют ломехузы ) разрушают муравейник ( РФ ) Ломехуза это как ВТО и игра по их правилам, рыночек конкуренция и прочие сказки. Плановая же экономика — это как оставшиеся здоровые муравьи ( СССР )
НравитсяНравится
Етить, Ланос 3д…
Теперь я видел всё.
А вот на Марк 2 рычаги не похожи на пидарюжные, вот ну совсем! А резиночки да, мягонькие, несплошные и некоторые, вообще мягкие как титько!
И ваще, автар, купи ржавый Скай! Почувствуй легенду.
https://motor.ru/news/very-cheap-skyline-09-10-2019.htm
😁😉
НравитсяНравится
Он даже в фильме «Ананасовый экспресс» засветился:
НравитсяНравится
Да нормальная машина ланос.
Истоки начала 80-х от Кадета.
У меня была Нексия лет 10 назад.Гонял ее и в хвост и гриву,вообще с ней проблем не видел.Вечная машина.Кузов только гниет,но не больше чем таз15.
НравитсяНравится
Бред🤦🤦🤦
НравитсяНравится
Бред это твое рождение.
Схлопнись нахуй.
НравитсяНравится
Перечитал пост.
Охуенно!
Емумка становится шоумэном.Такие тексты можно стэндаперам зачитывать.
НравитсяНравится
стэндаперы обычно на иномарке ездят =) думаю мало кто пожертвует ради этого.
НравитсяНравится 1 человек
Железный занавес говорят лишает свобод =) и вообще из за занавеса СССР развалился
https://vk.com/feed?w=wall-101373101_1755858_r1755971
НравитсяНравится
Неподрессоренные массы…
Интересный термин.Узнал о нем в этом блоге.Насколько я понял это баланс самонагруженности подвески.
Если этот баланс большого значения,то значит детали ходовой части тяжелые,и на них идет нагрузка «сама в себе».Поэтому такая подвеска обладает чуть меньшим ресурсом,чем облегченная из штампованных листов.Ибо на нее действует просто больше «самонагруженности.»
Я понял это так.
Если не прав поправьте.
НравитсяНравится
Есть такой термин, как динамическая нагрузка. Т.е, это нагрузки, где имеется инерционная составляющая, т.е необходима смена характера движения объекта.
На пальцах: если на стол положишь кулак с массой A, просто положишь — он будет давить на него с одной величиной (возьмём его вес за единицу)
Если ты ударишь с ускорением N этим кулаком по столу, давление кулака в момент касания (его вес) будет уже 5 (рост по экспоненте).
Увеличим массу кулака на 20%. Вес, приходящийся в момент удара при том же ускорении, будет уже не 5, а все 10-15, т.е в 2-3 раза больше (грубо, но зависимость так же нелинейная)
А теперь перенёсём тоже самое на подвески. Увеличиваем неподрессорреную массу на 10%, нагрузки в момент перемены характеров движения на все соединения вырастают, грубо, в 2 раза.
Терпят при этом абсолютно все элементы и соединения, ибо нагрузки так же растут нелинейно.
НравитсяНравится
Немного не так, хотя в целом верно.
Если совсем по простому, то проведи эксперимент: возьми в руки две трехкилограммовые гири и прошагай 1км. Потом возьми эти же гири и привяжи к ботинкам… Проделац тот же путь в обратном направлении, почувствуй разницу.
С автомобилями то же самое: 1кг неподрессоренных масс приравнивают к 4-м кг подрессоренных. А если мы говорим про вес колеса, то там идёт дикое изменение динамических характеристик автомобиля (разгон/торможение).
Всегда смотрел на долбоебов с литыми хромироваными дисками, как на конченых: каждый такой диск весит как чугунный мост. Машина на них полчаса разгоняется, а потом хрен остановить. А как подвеска отрабатывает кочки с такими оковалками я вообще молчу.
НравитсяНравится 2 людей
Ну кстати несмотря на то,что у иномарок малое значение неподрессоренной массы,колеса у них как правило большие.Является ли это своего рода компенсацией массы?
НравитсяНравится
Фактически да. Но я бы зашёл с другой стороны: так как подвеска на ино сделана из говна и веток, точнее из прутиков и силоса, который ничего не весит, они имеют возможность поставить большие и тяжёлые колеса, создать таким образом модное течение (спорт-круто-все дела). Благодаря этому они убивают двух зайцев: ставят раком все автомобили с подвеской из железа (с запасом надёжности и прочности), которые не могут позволить себе установить большие и «красивые» колёса без потери комфорта передвижения, а заодно имеют дополнительную прибыль с реализации здоровущих колёс. Ну и тормозные диски с колодка и так же чаще надо менять, а это тоже приличный доход получается.
НравитсяНравится
Ну во первых на счет ускоренного износа дисков и колодок я вообще не согласен.Они ходят на иномарках очень долго,невзирая на большие колеса.Ибо вес ходовой части все равно мал.
А во вторых на тазы тоже ставят большие колеса.Та же гранта с завода идет на 16 в люксовой версии,и все отмечают,что машина стала комфортнее.
НравитсяНравится
Про тормоза. Тяжелее диск+колесо — сильнее «рычаг» который нужно затормозить. Достигаются оптимальные параметры различным составом фрикциона.
Для понимания надо поездить на разных фрикционах. Пробовал на С4 Купе. Мягкий фрикцион блокирует колесо практически мгновенно, но и «расход» накладки высокий и диски колесные всегда в говне. Поставил твердые, блокировать колесо стало чуть тупее, но диск сточил быстрее.
А сам процесс торможения во многом зависит от переноса веса. Текущий авто — батон на 36 резине, перед — диски от газели. С 60 км/ч можно остановится так, что цепанешь бампером. Но тут ещё играет СИЛЬНО площадь контакта и тип протектора.
НравитсяНравится
Святые 90-ые
Когда Америка в друзьях и маячит светлые дали…..
НравитсяНравится
Интересно он про тех кто официально выводит за бугор покупкой не лады, отдыхом не в РФ?

НравитсяНравится 2 людей
сайлентблоки — это резиновый шарнир, в котором поворот за счет деформации резины. а вырезы в резине для того чтобы колеса раскорячивало как задумано при движении (повороте, разгоне и торможении). остальное домыслы гуманитариев.
1 кг = 9.81 Н (примерно) откуда десятки тонн за градус? плеча для момента в 10 м на легковом автомобиле нет.
НравитсяНравится
Раскорячивало это технический термин?
НравитсяНравится 1 человек
вполне и не такие термины используются. инженеры тоже люди.
НравитсяНравится
Другой вопрос, что при проектировании автомобилей исключительно гражданской направленности приоритеты ставятся другие.
Не удивлюсь, если в весте спорт стоит вот такое:
https://stinger-shop.ru/catalog/vests-vesta-/saylentblok-perednego-rychaga-zadniy-lada-vesta/
либо нечто похожее.
НравитсяНравится
Лучше процесс раскорячивания называть эластокинематикой. 🙂
НравитсяНравится 1 человек
А если вместо сайлентов поставить пружины, чтобы болталось по максимуму и в то же время не отрывалось!?
НравитсяНравится
Блин, надо было патентовать(
НравитсяНравится
https://youtu.be/ERh5Mk_NeIA это точно не уазовцы делают?))
НравитсяНравится 1 человек
Грета одобряет, биоразлагаемый китаймерс….
НравитсяНравится 2 людей
Блин,ржал в голос,особенно в конце))))Емумка сука крутой…)
Я не буду с тобой спорить.Во первых мне нечего возразить,ибо твои доводы достаточно убедительны.Кроме одного.Подвеска из листовой штамповки и мягких дырчатых сайлентблоков довольно ресурсна несмотря не на что.
Ты не прав только в этом,когда утверждаешь,что эта подвеска хлипкая.
В том то и прикол,что такие как я потреблятели получают и комфорт, и долговечность.Никто из потреблятелей не ездит по трекам,и не ползает по горам.
Поэтому мировая автопромышленность и снабжает ходовку такими слабыми на твой взгляд комплектующими.Потому что это устраивает потреблятелей.
Ведь как известно все решает народ.
В Дагестане дороги отсутствуют,местность горная,люди ездят по гравийкам.Логично,что тазы там популярны.
А в городах,и тем более областных центрах требования к авто все же другие.Потреблятельские))))
НравитсяНравится
Она ресурсная, только потому, что водятлы на ней ползают как контуженные, тормозя до 1 км\ч перед каждым камушком.
На волге можно полуприкопанные рельсы на 60 переехать и ничего не будет. И переезжать так каждый день.
Вот это я понимаю ресурс!
Пипец, солярис ресурсный — новая бутылизированная философия!
НравитсяНравится 6 людей
Ресурсная она не только поэтому. Чем бОльшие перемещения поглотит такой сайлентблок, тем меньше достаётся рычагам, кузову, различным более жёстким соединениям. Но, это в случае аккуратного использования.
НравитсяНравится
Я и на москиче перемахиваю не снижая скорости через такие рельсы)
НравитсяНравится 1 человек
У меня нет желания спорить,выскажу о своих наблюдениях.
Подвеске по большому счету по барабану качество дорог.Есть определенный ресурс у ходовой части,примерно 170-180 т км.Потом она требует кап.ремонта.Хоть ты по буеракам прыгай,хоть тошни по городу.
Арендованные для такси тачки очень жестко убивают казалось бы.Они нещадно прыгают по бардюрам из одного двора в другой,они не останавливаются перед полицаями,техника не своя,да и хуй с ней.Такое отношение к машине в большинстве случаев.И даже при таком обращении подвеска эти каломобилей выхаживает свой ресурс,и не беспокоит раньше времени так же как и у водителей тошнотов.
Или вот еще пример.
В Москве в принципе хорошие дороги.Часто езжу по 2 соседним регионам,где с этим не все в порядке…И машины местных таксистов так же бегают и ничего с их подвеской не происходит.Она не валится и не рассыпается пока не придет ее время,не взирая на качество дорог.
Все.
Можете ругать.
НравитсяНравится
Если сайлентблоки жёсткие, то их износ сильно заметен — подвеска размягчается, значит пора менять. Если они мягкие, то износ не ощущается при обычной езде. Соответственно, их не меняют до последнего.
То же самое и амортизаторов касается. Получается что «ресурсная» подвеска — это такая, на которой авто ведёт себя так как будто подвеска убитая, разница с убитой подвеской не бросается в глаза, владелец думает что подвеска в хорошем состоянии и ничего не меняет.
НравитсяНравится 2 людей
Сайлентблоки на иномарках чаще всего рассыхаются от времени,чем рвутся.Но это минимум 8-10 лет службы.
НравитсяНравится
Зато смотри как они нагоняли: всё вокруг ИПшники обороты миллионные да в три раза выше средних по стране!
Или они газа на эти суммы натырили?
Или всех сетевиков, а-ля Уяндекс, загнобили? Что даже сетевые супермаркеты ИП на упрощёнке!?
https://news.mail.ru/economics/39040210/
Андрей, прокомментируешь Максу?
НравитсяНравится
https://forum.zarulem.ws/?showtopic=662963&st=120&p=5928775#entry5928775
Наказание для опарыша =)
=============
Поездка на тест-драйвовом «Туареге» стоила чебоксарцу 660 тысяч
Суд решил, что за разбитую машину должен заплатить человек, который взял ее прокатиться. Виновником ДТП признали его.
НравитсяНравится
Хлопцы, озадачен поиском резины размерностью 205/70/R16 всесезонка на свою шниву. Толковых вариантов не нахожу, может кто подскажет что можно взять?
ЗЫ да-да, размерность не родная нивовская. Есть какие либо варианты?
НравитсяНравится
Тут посмотреть попробуй
http://www.master-sport.ru/catalog/komplektuyuschie-234.html
НравитсяНравится
Вианор делали раньше. Может у них есть.
НравитсяНравится
Ты в статье не упомянул главного. Нынче под термином управляемость почему-то предпочитают понимать «скорость реакции автомобиля на действия рулём». Что, собственно, в 1 очередь зависит от жёсткости пружин и покрышек. Это одна из причин, почему рейка живёт на подрамнике.
Я бы так категорично не подходил бы. ВАЗ дал любителям «комфорта и управляемости» под их запросы. И при всём этом веста в целом всё равно получилась лучше инохлама. Глядишь, отношение к тазам потихоньку изменится.
НравитсяНравится 1 человек
Без вопросов лучше.
Веста даже интереснее,чем полик.
И амт на самом деле хорошая штука.Просто не все догоняют,что это по сути полуавтомат.Ты можешь ездить в ручном режиме,и это не будет отличаться от комбинаций действий при управлении механики,ибо амт и есть механика.На гидроавтомате конечно тоже есть ручной режим,но я давно не ездил на старой акпп4 и не помню сильные ли задержки при переключении передач в ручном режиме.
И плюс у тебя есть автоматический режим как таковой для неспешной езды.
И при этом машина не дорогая.Солярис на старой акпп стоит 900.
Разница в цене с вестой почти 250 тысяч.Что немало при покупке эконома.
НравитсяНравится 1 человек
На скорость реакции, в первую очередь, влияет скорость изменения схождения при ходе колеса. У ВАЗа, при сжатии подвески, схождение уплывает в минус (колеса расходятся) — это и есть причина «вялого» руля. Соответственно, чтобы сделать руль острым надо, чтобы при сжатии колеса «сходились». И пружины, место установки рейки, порышки, рептилоиды совершенно не при чем.
Для информации, скорость изменения схождения по ходу на спортивных подвесках:
ВАЗ-21083-49 (№ А – 5345) = — 1,5 ́/см,
ВАЗ-21083-59 (кольцо) = + 0,5 ́/см,
ВАЗ-21103-79 (кольцо) = + 1,0 ́/см,
ВАЗ-21103-89 (кольцо) и ВАЗ 2112 (ралли) = + 1,5 ́/см.
ВАЗ-2108, на этапе доводочных работ = — 4,2 ́/см (sic!)
НравитсяНравится
У старых дореновских вазов руль не то что бы вялый.Напротив на трассе он довольно острый.
И тем не менее у тазов четкого нет четкого нуля.Руль всегда чуток гуляет вправо-влево в нулевой точке.Особенно это ощутимо на машинах без усилителя руля.
НравитсяНравится
Это называется свободный ход руля
НравитсяНравится 1 человек
Ну на мерседесе тоже руль не острый.И тоже есть свободный ход.Но он же не гуляет.
НравитсяНравится
Не знаю что за гуляния, но на моей 19-ти летней восьмёрки всегда все отлично было с управлением, рейка не стучала не люфтила
НравитсяНравится
На моих тазах всегда было небольшое «гуляние».Даже после установки новой рейки.Просто тазоводы к этому привыкают,и не замечают.А после иномарки садишься сразу это ощущаешь.Но это дело привычки.
ТАЗ-это «аналоговый» автомобиль против «оцифрованности» иномарки.Здесь как бы все настоящее и натуральное,но жесткое и требующее от водителя должных навыков.В принципе так же как и на раллийных авто.
А поскольку в российских автошколах все очень плохо с подготовкой водителей,то потреблятелей естественно не устраивает эта самая аналоговость тазов.Они хотят лайтовости иномарок.
НравитсяНравится
покрышки 175 65 р14 на них машина просто будет чуток плавать туда сюда. это можно принять за люфт руля и отстутствие ноля.
На калине на колёсах 195 50 15 нет никакого размытого ноля.
дело в колёсах потому и от замены рейки ты эффекта не ощутил.
УАЗ на высокопрофильных мягких колёсах тоже имеет подобный эффект размытого ноля.
Если ставишь колёса грязевые с толстой боковиной и широкие — руль набирает остроты)
Да собственно по любым люфтам в рулевом надо начинать разбор с резинок, включая колёса. Я имею ввиду принципиальный конструктивный разбор почему так. А не поиск неисправностей.
НравитсяНравится
Бля, Романыч, ты конечно начитанный, но сильно любишь поумничать, причём порой не в тему.
При повороте руля на мягкой резине и пружинах эти субстанции сначала имеют свойство прожиматься, а уже потом, как ты перешёл некую свободную зону, начинают выполнять свои функции.
Динамическое схождение, безусловно, имеет влияние, но влияние на него, в 1 очередь, имеют хода подвесок, жёсткость шарниров и других элементов. На К2 не зря крепление рейки, ближнее к водителю, закрепили жёстко.
НравитсяНравится 1 человек
Все что я могу посоветовать
НравитсяНравится 1 человек
Ты с резиной поиграйся элементарно, книжный червяк бл))
НравитсяНравится
Нет, ну серьёзно. Если умной литературы начитался, не стоит по всем форумам транслировать это, как истину в последней инстанции.
НравитсяНравится
Дык если бы он еще отчетливо понимал о чем говорит.
Зачастую его текст перегружен проф терминами.Такое ощущение,что он это на публику делает.
Если ты глубоко капнул в физику,то умей сформулировать то,что ты понял своими словами и примерами на пальцах для дураков.Это и будет означать,что ты усвоил материал,который штудировал.
«Если ученый не может объяснить 5 ребенку что такое квантовая физика,то он шарлатан».
(с)Ричард Фейнман.
НравитсяНравится
Если тебя квантовая физика не испугала, значит, ты ничего в ней не понял. Нильс Бор.
НравитсяНравится
Поправлю от себя, я имел околонулевую зону. При вывернутых колёсах, когда все эластичные элементы уже приняли свою форму под нагрузкой, таких проблем не возникает.
НравитсяНравится
Заебись чо…
тормозим в поворте… подвеска сжимается и колёса сходятся ? И ты это считаешь ХОРОШО ?
» У ВАЗа, при сжатии подвески, схождение уплывает в минус (колеса расходятся)»
Так и должно быть на машине с хорошим держаком.
И поебать на ощущения водителя!
Водитель поворот по траектории с высокой перегрузкой ощущает как самый быстрый. Хотя в реальности ровно наоборот.
И это то про что весь блог. Про то, что ощущения опарышей надо вертеть на фуфеле, а не учитывать и превозносить.
НравитсяНравится 3 людей
Ты как писал хуету, так и пишешь.
А я не говорил, хорошо это или плохо. Я лишь сказал из-за чего на тазах вялый руль и что надо сделать, если есть желание его изменить. Все остальное — твои фантазии.
НравитсяНравится
Запасной вариант опарыша ОКР:
1) А зачем мне рычаги как на тазе, я же на иномарке просто буду чуть медленнее ехать ( читай пост об воровстве у ProZactor на драйве )
2) И чё, пусть дороги делают нормальные, чтобы моя иномарочка ехала тише ( ага с шипами убивая асфальт, вечно латая дыры…..когда можно было новые и хорошие строить )
3) Афтар выпей йяду тебе завидно и у тебя нет денех…… ( а опарыш пойдёт в банк за иномарочкой в кредит….. экономля на себе и семье…. )
4) Ой а чё это чиновники не на тазе езят…… пусть сперва пересядут….
Путин пересел, так же есть ещё заказы на аурус
===============
Интересно что ещё придумают?
НравитсяНравится 5 людей
Ну есть у них ещё «козырь» в запасе… » А почему тогда иностранцы не ездят на тазах если они такие охуенные»
… А почему иностранцы должны быть долбаёбами, продающими родину ?
Россия единственная страна, население которой добровольно убило свой автопром и стало ездить на чужих машинах.
в любой стране со своим автопромом большинство машин от местного производителя. Почему они должны кормить русских, даже если у русских крутые машины ?
пентагон же не покупает Т-80, Т-90 итд…
Купил как то 8 вертолётов… через большой скандал и спец разрешения… Купил потому что надо было десанты возить в афганских горах, а американские вертолёты не способны были на 4000м залезать в полной нагрузке. Была объективная необходимость в небольшом количестве… вот и купили.
Какая необходимость у Россиян в иномарках? Да никакой!
НравитсяНравится 4 людей
А как-же понты?
НравитсяНравится
Ну иностранцы же ездят на импортных авто.В той же Германии на дорогах полно французских,итальянских и даже японских авто.
Далеко не все ездят на машинах местного производства,но тазов там не видать.
НравитсяНравится
Е551mm, привет!
На гранты в комплектациях люкс и люкс престиж размер резины 185/55 r15, и ничего норм и на просёлке и на трассе.
Как думаешь зачем такой размер поставили?
На зиму в нём белшины нет увы
НравитсяНравится
Виатти Брина V-521.
НравитсяНравится
По просьба долбаёбов у которых таз не рулится и валкий.
Размер 185 55 мне вообще не нравится… ни то ни сё…
Или 195 50 15 нужен или уже 185 65 15.
На одном классно в поворотах второй по плохим дорогам рулит.
НравитсяНравится 1 человек
первое фото не от весты, но мысь поста верная.

Вот фото подвески
НравитсяНравится
Рендер, рисунок, эскиз.
Фотографы недоделанные оба-два.
НравитсяНравится
Скриншот твёрдотельной сборки.
НравитсяНравится
Хоть это более норм:
https://ria.ru/20191009/1559571252.html
Медведев пообещал поддерживать российский агропромышленный комплекс
НравитсяНравится
Шило нам мыло
https://ria.ru/20191009/1559563261.html
Российским туристам предложили альтернативу отдыху в Турции
МОСКВА, 9 окт — РИА Новости. Вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин в интервью радиостанции «Говорит Москва» рассказал, куда туристы могут поехать вместо турецкого курорта Анталья, где отели приостановили продажи из-за слишком высокого спроса.
По его словам, с Турцией по цене, инфраструктуре и погоде сравнимо все Средиземноморье. В первую очередь он посоветовал россиянам отправиться на Кипр, а также в Балканские страны.
Кроме того, Барзыкин отметил в качестве альтернативы Италию, Грецию, Юго-Восточную Азию и Доминикану.
Ранее сообщалось, что в рейтинге самых перегруженных туристами мест Анталья занимает 16-ю позицию, опережая Токио, Дубай и Стамбул. Лидерами рейтинга оказались остров Пхукет в Таиланде и Пальма-де-Мальорка в Испании
=======================
Юрия Барзыкина пора навестить…..
НравитсяНравится 1 человек
Офтопп столько опарышных вєстєі:
https://ria.ru/20191009/1559563177.html
СМИ: в России могут возникнуть перебои с поставками импортной воды
МОСКВА, 9 окт — РИА Новости. Новые правила маркировки бутилированной воды могут привести к росту стоимости этого продукта, также не исключены перебои с его импортом из-за рубежа. Об этом пишет газета «Известия» со ссылкой на организацию «Опора России», направившую соответствующее письмо министру промышленности и торговли Денису Мантурову.
===========
Нафига нам скажитє боржоми????? Своєі воды нєма?????
НравитсяНравится 1 человек
Импортная вода?! Охренеть я думал всю у нас разливают
НравитсяНравится 1 человек
Боржоми всякие там….. Бон Аква интересно где разливается
НравитсяНравится
Где бы она не разливалась брэнд забугорный.
НравитсяНравится 1 человек
Вот как оно разливается. Шило в мешке не утаишь
https://www.bonaqua.ru/ru/about/
Вот, где разливают. Например.
https://yandex.ru/maps/-/CGwE7B0j
А вот, что получается на выходе
https://roscontrol.com/product/voda-bonaqua/
НравитсяНравится
Бонаква — в ближайшем цеху кака-колы из отечественного водопровода. Натурпродукт!
НравитсяНравится 1 человек
Нам кажется надо своё письмо писать Мантурову…
НравитсяНравится