Можно было бы написать хорошую статейку с интригами и интересными подводками, с троллингом капиталистов и любителей импорта. Всё как обычно здесь делается. Но времени нет. Посему фактами.

Магомед Толбоев:
Запас прочности советских самолётов был 2-2,5. Импортных 1.8

По американским законам настоящего времени для сертификации самолёта гражданской авиации  требуется запас прочности 1.5

При сертификации первого боинга 777 в 1995 году при нагрузке в 1.54 у него лопнули алюминиевые крылья.
При сертификации боинга 787 его крылья из композитного материала лопнули на нагрузке 1.5

В Сентябре 2019г при сертификационных испытаниях Боинг 777х  на нагрузке 1.48 лопнул фюзеляж и вырвало дверь.

11262019_boeing_130001-1560x2055

Сертификат выдадут. Тест переделывать не будут. Боинг даcт честное слово, что усилит слабые детали. (Поддержка своего производителя.  Страны эксплуататоры самолётов боинг собираются соскочить и перестать признавать американские сертификаты безопасности. Ропщут, что где такое вообще видано, боинг сам себя сертифицирует и пропускает что угодно. Ропщет Евросоюз и Саудовская Аравия. В России как обычно сглотнули.)
Боинг в Прессе запустил следующую версию : «разрушение прозошло при нагрузке многократно превышающей допустимый предел»
Многократное превышение это всего 48% от максимальной загрузки самолёта в разрешённом вираже.

Также этот Боинг станет пока единственным самолётом в мире, который при таких размерах будет иметь всего 2 двигателя.
Двигатели будут огромными. Диаметр турбины 3,5 метра.  Это значит что при отказе 1го мотора самолёт получит сильнейший перекос тяги. Торможение 3,5 метровым мотором с одной стороны и тягу такого же мотора с другой.

ge-aviation-ge9x-hajtomu-777x-elso-tesztrepules
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-777xs-fuselage-split-dramatically-during-september-stress-test/

https://wp.me/p8xIp4-5vA