Boeing 777x лопнул

Ну вот ты сам пишешь, что на Ла-7 специально скомплектовали полки и отправляли на опасные участки фронта. Про это я и говорю, что на Ла-7 старались сажать опытных пилотов.
Если Як это просто боец регулярной армии, то Ла-7 был уже ССО-шником в переводе на сегодняшний язык. Ла-7 был сложнее в управлении, но заметно превосходил Як-и по ТТХ. Ла-7 мог с большим успехом вести бой с превосходящим по численности противником. 25 августа группа майора Воронько из шести Ла-7 вылетела для расчистки воздушного пространства от самолетов противника. В итоге из 12 FW-190 и двух Me-109G было сбито семь самолетов, из них шесть — FW-190. С советской стороны был потерян один самолет, летчик спасся на парашюте.

Не переобучали?.
В июне 1944 года на аэродроме НИИ ВВС в Чкаловской на Ла-7 начал переучиваться личный состав 9-го гвардейского истребительного авиаполка (командир А.Ф.Морозов). Среди летчиков полка были дважды Герой Советского Союза В.Д.Лавриненков и Герой Советского Союза Амет-Хан Султан. Через четыре месяца полк начал боевую работу в небе Прибалтики. Воюя на Ла-7, вторую золотую медаль Героя заслужил Амет-Хан Султан. Герои Советского Союза М.С.Твеленев (удостоен этого высокого звания 23 февраля 1945 г.) и И.В.Тимофеенко (награжден 1 июля 1944 г.) стали впоследствии летчиками-испытателями НИИ ВВС.

Еще раз говорю: из-за своих ТТХ Лавки были грозным оружием, но только в руках опытных пилотов, которых и сажали на них в первую очередь:
Самолеты Ла-7 оказались настолько востребованы, что их стали использовать в качестве маневренного резерва, решая важные задачи малыми их силами. В конце лета одна эскадрилья 176-го ГИАП под командованием Кожедуба была переброшена на 3-й Прибалтийский фронт на аэродром Валга, где появилась группа «свободных охотников» противника, за короткое время сбившая несколько советских самолетов. Действуя излюбленным методом внезапных атак большим числом самолетов, она парализовала работу штурмовой и бомбардировочной авиации, но появление Ла-7 изменило ситуацию: за несколько дней они сбили 12 истребителей противника, потеряв два своих самолета. На хвостовом оперении одного из упавших вражеских самолетов был обнаружен рисунок в виде венка вокруг числа «100» и еще около тридцати полосок — так немецкие асы обычно отмечали число своих воздушных побед.

G-10 уступал по скорости до 1500 метров на 65 км/ч
До зоны «провала» мощности АШ-82ФН на высоте 4 530 м преимущество Ла-5 над G-10 сокращалось до 8 км/ч, но затем разрыв снова рос и на высоте 6 000 м достигал 30 км/ч.
Лишь выше 6000 тысяч G-10 обгонял Ла-7, а на высоте 8000 преимущество становилось 36 км/ч.
Но добраться до такой высоты 109 не успевала. Если G-10 при начальной вертикальной скорости 14 м/с забиралась на высоту 6000 метров за 7.5 минут. G-14 скороподъемность была выше, порядка 15.5 м/с, но это все равно не шло ни в какое сравнение со скороподъемностью Ла-7, превосходящую 19 на 4-7 м/с. То же самое касается Ла-5ФН.
Д. А. Алексеев, воевавший на «Лавочкине» в 1944 году, сравнивает советскую машину с основным на то время противником — Bf 109G-6. «По скороподъемности Ла-5ФН превосходил «Мессершмитт». Если «месс» пытался уйти от нас вверх, догоняли. И чем круче «мессер» уходил вверх, тем легче его было догнать.

Надо сказать, что немцы свои истребители постоянно совершенствовали. Была у немцев модификация «мессера», которая Ла-5ФН по скорости даже превосходила. Появилась она тоже под конец войны, где-то к концу 1944-го. Мне с этими «мессерами» встречаться не приходилось, а вот Лобанов встретился. Хорошо помню как Лобанов сильно удивлялся, что попались ему такие «мессеры», которые от его Ла-5ФН ушли на кабрировании, а он не смог их догнать».

НравитсяНравится