Настало время хейтеров возрадоваться… Машинка зажгла мне чудо лампочку.Одновременно и гидро компенсаторы затарахтели. Причём случилось все это довольно резко и на трассе. Остановился, проверил масло. Вроде бы что то есть, но на горячем моторе в темноте не понять.Развернулся и поехал в город. В ближайшем магазине купил литр масла, залил…эффекта почти не было. Лампа предательски горела на любых оборотах. Продолжил путь к месту дислокации. Тем временем машина потеряла в динамике. Но заметил что в резких поворотах лампа всё таки гаснет. Кое как доехал до гаража и пошёл с другом чинить мотоцикл) вернее смотреть, как чинят мотоцикл) парнишка чинил двигатель, а мы ему мешали своими шутками.В моцике цепь ГРМ и она слетела… Попутно распетушив некоторые детали. За 3 часа парнишка пересобрал одноцилиндровый моторчик. Жаль автомобили утратили такую простоту конструкции.Но все хорошее когда нибудь кончается. И на следующее утро я пошел чинить свою 4х цилиндровую машинку. Точнее сначала я пошёл в парикмахерскую, ведь не гоже снимать с дамы все нижнее, будучи лохматым. В цирюльне гениальный девушко парикмахер отстригла кусочек и спрашивает: «так нормально?» …нормально, ответил я. Но про себя подумал, а если нет? Ты бы обратно приклеила? …а потом этот народ еще на правительство жалуется. Ах они вот не подумали…Пришел в гараж, да не в тот-) Чтобы освободить нужный гараж пришлось собрать другую машину и перегнать её в другой гараж. Откуда забрать свой тарахтящий дырчик и водрузить его на яму. Попутно плеснул в него пол литра… промывки масляной системы. И о чудо) лампа погласла. Но к сожалению не на долго и стук гидрокомпенсаторов никуда не делся. Но зато на 99% убедился, что причина скорее всего в забитом маслоприемнике. Стал загонять машину из первого гаража во второй и… Ииии у неё пропал задний ход… А в узких гаражных боксах в одно движение на той машине в гараж не попасть. Нужен задний ход. Хорошо, что я все таки мужик, подумал я… И устроил при помощи одной человечьей силы задний ход. Плохой контакт в разъёме Tyco муфты блокировки з.х. Потом уже разобрался. Пока дотарахтел в первый гараж лампа давления масла стала гореть только на оборотах ниже 2000. Что ещё раз подтвердило версию масло приёмника.

А теперь о причинах сего явления. Граждане хейтеры, особенно с импортным уклоном конечно же обвинят во всем отечественное масло. На языке уголовного кодекса это называется объективное вменение. Раз произошло на отечественном масле, значит оно и виновато. Но на самом деле все иначе. Вы видите, что на масло приёмнике есть налет коричневого лака? А также частицы чёрного прямо скажем угля. На ощупь реальный уголь, пальцами не крошится, твёрдый… Ещё чуть чуть и алмаз. Так вот, если бы виновато было отечественное масло м8в, на котором машина ездила последнее время… То я бы смотрел не на потеки от отмытого лакового налета. А на что то вот такое.

Это вид на масло приёмник с обратной стороны. Вы конечно начнете себя убеждать, что вот это оно и есть, вот же следы коксования масла! Минералка говно! Да вы то себя можете в чем угодно убедить, но я был свидетелем того на каких маслах у меня уменьшался объём заправляемого масла, а на каких рос. И уменьшался объём заправки на импортных синтетических и полу синтетических маслах. Соответственно именно тогда и рос этот налет. И то, на что я сейчас смотрю это ещё цветочки. Как видите, частично налет был удален. Чему в том числе поспособствовал и стекший с цилиндров димексид (которым я кольца в подвижность приводил). Кстати краска на поддоне не тронута вообще и держится крепко. А вот углеродный налет не очень, что и заметно по маслоприемнику. Тут кто то переживал за низкие моющие свойства масла м8в? Я бы на вашем месте переживал за другое. На улице потеплело до +10 и был дождь и лужи. Видимо потоками воды по картеру создавались перепады температур его стенок. В результате(потери адгезии налёта в следствии многочисленных перепадов температур) масло «с плохими моющими» свойствами смыло остатки налета, который и так вот вот должен был отвалиться.
Когда люди рассуждают о маслах, то они используют эпитет «хорошее» или «плохое». Но ведь у масла есть комплекс разных характеристик. Ваше хорошее синтетическое и полу синтетическое масло производится из отходов производства масла минерального. Твердые остатки нагревают с водой и получают синтетическое масло. В двигателе оно покрывает все слоем налета. Лакового, коксового. Каждый следующий слой укрепляет предыдущий. Это хорошее масло? А плохое масло, это минеральное… Которое может растворить этот налет, а то и кусками отшелушить. Я так не думаю. Я не думаю, что хорошее масло, должно становиться коксом и лаком. Очень много рассуждений о моющих присадках, которых якобы мало в минеральных маслах. Их мало для каких целей? Что вы собрались отмывать в двигателе? Двигатель изнутри может испачкать только само это масло. Я не знаю что конкретно имеют ввиду под моющими присадками… Я знаю следующее. В нефти растворены разнообразные вещества. По мере её перегонки (удаления растворителей) остаются так скажем более твёрдые и вязкие компоненты. Минеральное масло это продукт селективной очистки нефти. Синтетика это продукт, полученный из отходов производства минералки. Полусинтетика это смесь минерального и синтетического. Таким образом вполне логично то, что минеральное масло содержит растворители того, чем является синтетика. Еще раз, минеральное масло это то, что осталось после удаления твердых и растворенных веществ из которых потом сделают синтетику. Минералка сама по себе растворитель, зачем ей ещё присаживать моющего пакета?
Это твердые отходы нефтепереработки подвергнут гидрокрекингу и оно тоже станет маслом. …однако в моторе пойдёт обратная реакция… Синтетика развалится в своё природное состояние… Твердого и вязкого отстоя нефти. (Ну вернее склеится, в результате удаления атомов водорода) Это твёрдое может разбавить минералка. Улавливаете связь? Зачем минералке моющие присадки, если она сама работает как растворитель твёрдых компонент нефти. А дизельное топливо, как предыдущий удаленный из нефти компонет — ещё более агрессивный растворитель. Чем деды разжижали масло на зиму? Соляркой. Что такое промывочное масло? Это минеральное масло+ солярка. Удивительная штука получается… Чтобы отмыть отложения синтетики нужно залить в мотор минерального масла с соляркой.
Возглас со стороны синтетиков: не нужно ничего мыть, синтетика это отличное масло! Не требуется промывки! Не требуется, или производитель синтетики боится, что ты отмоешь все говно и оно испортит потом твой мотор? Я сам верил в этот бред. Вот я куплю сейчас дорогое синтетическое масло и не нужно будет мыть. Я перестал в него верить, когда залил в мотор 2,5 литра масла (вместо положенных минимум 3,5 при смене и общем объёме системы смазки в 4,3 литра)
Знаете что это означало ? Это означало, что эти самые супер синтетические масла после которых не нужно ничего отмывать… создали в моторе (Вернее в одном только картере!) отложений объёмом на 1 литр!
Вы считаете, что в вашем моторе нечего отмывать ? Потому что вы применяете дорогую синтетику известного бренда ? (или полу синтетику, не важно).
А слабо вам залить промывочного масла, погонять 15 минут и посмотреть на цвет того, что сольётся… ? Это почему так произошло, если отмывать там было нечего?
А вот ещё интересное… а если залить туда промывочного масла еще раз? А потом ещё раз и еще раз ?
А вы знаете, что после чудесного синтетического масла мне так и не удалось добиться чистого слива промывки ? 3 канистры ушло, а она продолжала растворять отложения от синтетики…
И как видно по возникшей ситуации это было не просто так.img_20191210_211125234851680.jpg

img_20191210_211201229687913.jpg

И даже теперь, когда у меня новый картер и маслоприёмник. (очень жалею, что не сделал так с самого начала. Выкинуть нафиг картер и маслоприёмник в самом начале эпопеи обошлось бы дешевле и быстрее, чем отмывать.) Так вот даже теперь в моторе всё ещё есть отложения. На стенках блока, нижней части поршней, коленчатом валу. Часть из них обсыпалась и смылась, но того, что осталось достаточно чтобы ещё раза два забить маслоприёмник. Естественно вы себя будете утешать тем, что это всё от минералки. Да хоть палочками борщ ешьте, я то помню что было до этого. И не вижу новообразований налёта. Я вижу отшелушивание старых отложений.
Что касается легенд о том, что димексид подрывает краску с поддона ВАЗ.
Для начала на рынке существует два вида поддонов (картеров). Аналог за 700р и заводской в 2 раза дороже. Когда я спросил в чём же разница — мне ответили в краске. Охотно верю. Поскольку я купил заводской и краска на нём — электростатического осаждения, запекаемая в печи. Растворить такую краску очень и очень сложно, поскольку она изначально не содержит в себе никаких растворителей. А блогеры экспериментаторы явно использовали в своих тестах самый дешёвый поддон, окрашенный скорее всего обычной краской с растворителем.
Чем окрашены картеры иномарок я не в курсе. У некоторых ни чем, они просто пластиковые. И кстати о пластике…
В магазине настойчиво всучили мне пластиковый маслоприемник. Хотя я хотел металлический. Но знакомый продавец на мою реплику «что, клиент всегда НЕ прав?» ответил: «типа того». Напугал меня тем, что в металлическом сейчас ушко может быть приварено с небольшим смещением и т.к. зазор от крепления до коленвала — минимальный (кто там орал про большие зазоры на ВАЗ?), то при малейшем моём косяке установки коленвал расточит мне это крепление до нужного зазора. Поэтому продаст он мне только пластиковый 🙂 у которого иная конструкция и зазор больше.

Я до сих пор не уверен, что правильно поступил.
Отличие пластикового маслоприемника не только в материале корпуса. В металлическом в качестве фильтра пластинка с отверстиями. В пластиковом секта… И отверстие если и имеет схожий линейный размер с металлическим приемником, но оно не круглое, а квадратное, а значит размер мусора который пролетит — больше. А также гораздо больше самих ячеек. С одной стороны это оказывает меньше сопротивления маслу. После запуска мотора это было заметно сразу же. Даже при запуске на двух литрах масла в картере, лампа давления погасла моментально, еще до того как двигатель обогнал стартер. Т.е. производительность маслонасоса, рассчитанного на металлический приемник теперь с запасом. (стартер теперь крутит очень бодро). Но с другой стороны, грязи засосать он теперь может больше. А также уменьшилась теплоёмкость мотора и площадь для безболезненного осаждения отложений. Наверно это не есть хорошо.


Критика:
У минерального масла на машинке трения ролик заклинивает раньше. Оно не спасает от износа.
Ну так собери себе полусинтетику сам.
В ашане за 66р продают металлоплакирующую присадку в двигатель. Это медный порошок. Он же модификатор трения. Добавь его в масло и получишь свои противоизносные присадки, уменьшающие трение.
Но вообще то в минеральные масла и так добавляют присадки. Канистру кстати встряхни перед тем как наливать. Не встряхивал? Тогда ты сам ездишь без присадок:) И до тебя ездили на минералках и не жаловались на преждевременный износ.
2. У минерального масла температура застывания выше. Оно слишком густое на морозе.
Ты можешь его сделать жиже добавив солярки. Плохой способ? При высокой температуре станет слишком жидким ? Возможно.
Есть второй способ… дизельный антигель. Он состоит из диспергаторов парафина, которые препятствуют росту парафиновых кристаллов. Это не влияет на высокотемпературную вязкость. Это снижает только вязкость на низких температурах за счёт того, что компоненты антигеля не позволяют парафиновым кристаллам достигать больших размеров. И депрессорные присадки не коксуются. Лично прокаливал и отжигал антигель.
3. Минералка гуще и на ней зимой сложнее запуститься ? так может это означает, что на поверхности деталей остался более толстый слой масла ? Может быть она как раз предпочтительнее, т.к. после остановки мотора образовала на деталях более толстый слой смазки? В таком контексте ты вопрос не рассматривал?
4. Вязкость синтетического масла изменяется во время эксплуатации, поскольку синтетика не термостабильна. Поэтому не совсем корректно сравнивать вязкость новых масел.
Кроме того, здесь в посте приведён маслоприёмник, забитый кусками грязи. Но он может засорятся не только таким путём. Он также может засориться постепенно обрастая лаком и коксом. Поэтому далеко не факт, что применение жидкого синтетического масла будет улучшать снабжение двигателя этим маслом.

Например в канавках под колечки у поршней есть отверстия. И поршень очень горячий и хорошо коксуется и лакируется. Если эти отверстия будут забиты, то ни чем хорошим это не закончится для тебя.

Да, вот такая сложная штука жизнь.

Сейчас жители севера без пробок начнут мне приводить свои примеры. Как у них все хорошо на синтетике. Да у меня 15 лет назад без пробок тоже все хорошо было. А теперь мой городишко входит в топ-10 мировых пробок. Средняя скорость 20 км/ч. Холмистый рельеф, летняя жара.

rostov_probki

Scorecard

Traffic_jam
Ростов-на-Дону по количеству часов потраченных на стояние в пробках делит своё 4е место с Парижем. По 237 часов потери времени. Хуже только в Дублине, Риме и Боготе. Для сравнения в Москве водитель теряет в пробках только 210 часов, в Санкт-Петербурге 200.

С учётом всех этих факторов я считал здесь уже, что интервал замены масла должен быть 2500км, вместо 15000км по заводу. Элементарно средняя скорость 20 вместо 60 это интервал смены масла 5000км. Температура мотора вместо 80 как минимум 90  это скорость хим реакций х2, а это 5000/2=2500 км.

Но в пробке то стабильно выше 90 градусов.

Так что здесь мы разваливаем масло раз в 6 быстрее. Я могу конечно лить синтетику и менять её раз в 1500-2500км. Но мне дешевле тогда на такси ездить.

Поэтому извините, но минералке нет альтернатив. К тому же все её недостатки легко решаются.

Когда горела лампа недостаточного давления масла на забитом маслоприемнике, кроме стука гидриков не было других симптомов. Мотор работал ровно и устойчиво. Как в той рекламе, где он молотит без масла. Это чудодействие металлоплокатора за 66р. Мотор работал(Если рассматривать именно вибрации) ровнее аналогичного на старой синтетике zic xq в другой машине. Вот вам и противоизносные присадки синтетики.

Я уже приводил пример тракторов. Они работают на минералке м8в или другой, м10дм. Ресурс мотора тракторов в пересчёте через моточасы = 2 млн км+

Масла для самолётов, только сейчас появились синтетические и это ПАО, а не то, что в магазинах продают.

Так что если вы думаете, что ваша синтетика это круто. Нет, скорее наоборот… Хорошая минералка идёт в дорогую проф технику. А вам продают отходы от её производства. Сырьё для синтетки это отходы нефтепереработки, а в ЕС это ещё и старое отработанное масло.

Но как же так, оно же дороже стоит, и в тестах… Что в тестах? На этот счёт годно троллит автор блога бмвсервис, приводя старые рекламы масел и моторов, где на минералке 1 млн миль или км гоняют и мотор исправен.

Мобил 1 спонсирует формулу 1. Это не входит в стоимость литра их масла? Вот то гуано, которое забило маслоприемку это продукция компании эксон мобил…

Масло авиационное МС-8П (ОСТ 38.101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе (т.е. минеральное) с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Масло авиационное МС-8П предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С.

Термоокислительная стабильность, ч (температура,°С) 50 (150)
Т застывания, не выше -55 С

Вот такая самолётная минералочка. Термоокислительная стабильность 50 часов при 150 градусах означает, что при 100 градусах такое масло прослужит 50х32 = 1600 часов. Это 32000км при средней скорости 20 км\ч. Такой вот реальный longlife не замерзающий даже в -55. Но такое масло физ лицу почему то не продают… Даже в 25 литровой канистре.

Посему довольствуюсь Минеральным Волга Ойл.volga

mobil3000 copy

Кстати, если вы по прежнему являетесь адептом качественных синтетических масел… Попробуйте сами себе объяснить вот что:

Это промывочное масло МПТ-2М. Оно на минеральной основе и в инструкции на него допускается его повторное применение до 4х раз. Это по вашему плохие моющие свойства у минералки? Я не пробовал его использовать 4 раза, но я пробовал ездить на нём неделю. Скорее всего в том числе поэтому отложения от мобила в моём моторе очень плохо держались и отваливались кусками. Или вы думаете, что на промывочных маслах пишут о том, что нужно 15-40 минут на холостых оборотах машину держать из-за того, что промывочное масло плохо смазывает? Вовсе нет, каждый производитель промывки опасается отмыть здоровенный кусок шлака в вашем моторе и наглухо забить какой нибудь маслоканал. Ибо в таком случае 90% потребителей скажут, что виновата именно промывка. Я её налил, думал что всё будет чисто, а у меня мотор сломался.


Вы конечно же всё ещё мне не верите. Поверьте я знаю как устроен мозг жертв рекламы, вы просто не способны уж воспринимать информацию, подаваемую методом отличным от рекламного зомбиования.
Поэтому скорее просто себе самому заметочку сделаю.
Полностью синтетическое масло Мобил 1. Новая продвинутая формула бла бла бла…

post-2-0-37921700-1503733764

Результаты теста в независимой лаборатории.
Сульфатная зольность 1,47 % по массе.

Для масла М8В (тот самый якобы плохой автол) сульфатная зола не должна превышать показателя в 0,95% по массе. (ГОСТ 1461-75) (В другом источнике указано

Сульфатная зольность, не более 4,3 мг КОН/г

Что соответствует 0,43% по массе. )
Таким образом полностью синтетическое импортное масло… не дотягивает до требований к Автолу М8В. Импортная синтетика не выполняет требований к минералке отечественного производства, которую все считают плохой. Окей, пусть она будет плохая (термоокислительная стабильность 50 минут при 250 градусах), но что такое тогда синтетический мобил ? …Что такое Мобил уже было написано выше. Отходы нефтепереработки и отработка.

Масло М10Г2К зольность сульфатная 1,12% по массе.

Термоокислительная стабильность при 250°С, не менее 65 мин
приращение смол 3,0 %

Приращение смол определяется:
Стабильность масел против окисления определяют по ГОСТ 18136 при следующих условиях: температура (100±0,5) °С; время испытания 40 ч; скорость подачи воздуха 5 дм3/ч; катализатор — медь марки МО по ГОСТ 859.
(В 1982г в Гост внесли изменения. Определение приращения смол в моторных маслах без присадок проводят после прогрева длительностью 16 часов при температуре 180 градусов)

Интересно получается, что масла с присадками нельзя кипятить ? Т.е. как бы тем, кто писал ГОСТ было известно, что присадки вступят в реакцию с маслом и оно превратится в лучшем случае в кисель?

post-2-0-39130500-1509437924

Мобил 1 0W40 Зола сульфатная 1,4%
Также не смогло уложиться в требования к минеральным маслам селективной очистки М8В и М10Г2К
Кстати у М8В по требованиям температура застывания не выше -25 градусов. Т.е. в принципе оно для зимы подходит.

М-20В2Ф — сезонное моторное масло для судовых дизелей типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, работающих с увеличенными сроками замены масла в сложных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.

Масло М-20В2Ф состоит из остаточного базового масла, вырабатываемого из мазута сернистых нефтей. Базовое масло содержит нефтяные смолы и обладает естественной маслянистостью, благодаря которым образует на трущихся деталях устойчивую и прочную масляную пленку.

Добавленная композиция специальных эффективных присадок — антиокислительных, противоизносных, вязкостно-температурных, моющих, составляющих по массе 7-10%, обеспечивает маслу М-20В2Ф необходимые эксплуатационные качества, надежно защищающие двигатель при работе в сложных условиях высоких температур.

Зольность сульфатная, %, не более 1,3
Термоокислительная стабильность при 250°С, мин, не менее 80

Про сульфатную зольность.
Помимо того что сульфатная зольность это показатель наличия твёрдых веществ в масле. Это также показатель наличия в нём присадок.

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой и прокаливается при температуре 775С вплоть до образования сульфатной золы.

Базовое минеральное масло И-40 (которое кстати говоря в тесте прожарки масел даже не темнеет, а застывает при -15) имеет сульфатную зольность не более 0,005%

Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере не более 2% от количества масла.

Что мы имеем в итоге?
В итоге мы имеем то, что несмотря на 21 век идеальное масло так и не изобретено. Существуют присадки, которые придают маслам разные вроде бы полезные свойства. Однако эти присадки как торт с натуральными взбитыми сливками… имеют свойство быстро портиться. И превращаться в золу…

И вот ещё вам интересный момент для подумать…

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки.

Source: https://auto.today/bok/5722-sulfatnaya-zolnost-masla-kak-otlichit-polnozolnye-i-malozolnye-masla.html
© Auto.Today

Ещё раз фиксируем… производители рекомендуют малозольные масла…
Зольность индустриального масла И-40 =0,005%
Синтетика Мобил 1 = 1,4% — 1,47%
М8В = 0,43%
М10Г2К = 1,12%
М-20В2Ф = 1,3%

Т.е. производители рекомендуют что угодно, кроме синтетики…

Чтобы в полной мере понять ситуацию вам нужно избавиться от мысли о существовании идеального масла.
Есть синтетическое масло, у которого в новом состоянии прекрасные характеристики на машинке трения, по зимнему запуску, по вязкости итд. Но есть один огромный минус… оно коксуется, полимеризуется, лакирует и образует много золы.

И у вас есть выбор… Платить больше за литр такого масла и менять его по чаще, не допуская нарастания всех этих негативных явлений. Что сделает затраты на масло вообще не вменяемыми на мой взгляд (Недавно узнал как один владелец Рено Логан меняет масло Elf каждые 5 тыс км. Видел эту отработку. Она Чёрная).
Либо следуя советам производителей применять малозольное масло, т.е. минеральное.  (Когда то давно я прослышал, что в США многие любят минеральное масло… вот глупые люди подумал я тогда…  Теперь я знаю почему они так делают)

Если при эксплуатации Трасса-Город ваша средняя скорость 60 км/ч, то за 15000км пробега число ваших моточасов будет =250
А если как у меня средняя скорость 20 км\ч то за 15 тыс км, моточасов будет 750.
Если принять среднюю температуру трассового режима за 80 градусов, а городского за 90 градусов, то по общему закону скоростей реакции из химии мы имеем ускорение старения масла в городском режиме в 2 раза.
Т.е. городской эквивалент 250 трассовых моточасов за один и тот же пробег 15000км равняется уже 1500ч в городе.

Фильм «интерстеллар» смотрели ? Так вот 1ч городской езды (считал для условий Ростова-на-Дону, который состоит в ТОП-5 пробок по потерянному водителями времени) …Так вот 1 час моей езды идет за 6 часов езды кого-то, со средней скоростью 60км\ч и средней температурой масла 80 градусов.
Я просто физически не могу менять масло на 3х машинах в 6 раз чаще.

Мало того, что синтетическое масло быстрее разваливается. Так оно ещё при этом образует больше твердых веществ.

Раз масло потемнело, значит оно работает… работает, работает… задирает ваши цилиндры, крошит распредвалы, изнашивает цепи ГРМ, звёзды, точит успокоители цепи.

Новый мотор идеально чист изнутри. Что его может запачкать изнутри кроме самого масла ? Прорыв выхлопных газов через кольца ? На новой машине с катализатором (у которой кольца не закоксованы маслом и не залегли) в выхлопной разве столько грязи, сколько вы сливаете с маслом ? Так через выхлопную проходит 99,99% выхлопных газов. Если выхлопные газы такие грязные, то ваша выхлопная должна была бы забиваться наглухо. Однако такого не происходит. Почему? Потому…
Именно моторное масло загрязняет мотор изнутри.

Потемнело, значит работает ? Потемнело значит присадочный пакет вступил в реакцию с маслом и пошло образование той самой золы. Помните, что базовое минеральное масло в тесте прожарки даже не темнеет.

Нет, есть конечно ещё вариант, что оно действительно там начало отмывать какие то загрязнения. Ведь наливая чистую промывку вы сливаете через 15-40 минут грязь какую то. Но если вы ездите всё время на одном и том же синтетическом масле или на разных, но всех очень хороших синтетических маслах… Откуда грязь ?

Автор блога bmwservice.livejournal.com заливает промывочное масло в свой мотор и сливает его чистым! Такой фокус не сможет повторить ни один адепт теории «раз потемнело, значит работает».
Для чего у вас в машине стоит маслянный фильтр и почему его надо менять каждый раз ? Металлические продукты износа улавливает?
Вот в РКПП масляного фильтра нет, там магнит стоит и его менять не нужно. Стоит себе и ловит металлические частички. А почему же в моторе бумажный фильтр? Потому, что если масло потемнело…

elg_evo.jpg

72_bmw-0W30-LL12FE_XL

Если масло потемнело, значит произошла химическая реакция с образованием новых веществ. Золы, полимеров, лаков итд… Масло перестало быть маслом в изначальном понимании этого слова. Отфильтровав крупные частицы оно конечно сможет ещё немного послужить, но… Но не вижу смысла что-то дополнительно объяснять. Если просто выбросить из головы то, что вам внушили и просто поверить своим глазам, то всё очевидно.
Масла, произведённые из отходов, с добавлением обширного присадочного пакета, превращаются в исходное сырьё.

Но есть и иная синтетика… т.н. ПАО…

lux-3

Простое сравнение цены, которую имеют масла ПАО в сравнении с минеральными смазками, приводит в уныние. Полиальфаолефиновые жидкости дороже в 4,5 раза. Еще печальнее дело обстоит с эстерами (моторные масла, исходным сырьем для которого служат рапсовое и пальмовое масло) цена которых превышает стоимость минеральных масел в 5–10 раз.

Стоимостью все минусы синтетических супер смазок не ограничиваются. Масло на основе ПАО и полиэфирные смеси оказывают многократно более агрессивное воздействие на широко применяемые материалы уплотнений силовых установок.

Специфические особенности синтетических основ значительно девальвируют растворимость присадок, что затрудняет производство масел с необходимыми физико-техническими свойствами. Эстеры, в дополнение к этому обладают повышенной чувствительностью к взаимодействию с водяным паром и водой.

Поэтому самая популярная и распространённая синтетика на рынке это Гидрокрекинг отходов производства бензина, дизеля и минеральных масел.

Суть процесса Гидрокрекинга заключается в разрывании длинных молекулярных цепочек тяжелых углеводородных составляющих нефти (проще говоря всяких мазутов, битумов и тд) – крекинге, с одновременным замещением освободившихся молекулярных связей атомами водорода – hydrogenium. Отсюда и название технологии: гидрокрекинг, иначе HC синтез. Это и есть та самая синтетика. Которая снова станет асфальтом в вашем моторе. Разорванные цепочки срастутся снова, поскольку в вашем моторе условия отличны от тех, что созданы в установке гидрокрекинга. Поэтому пойдёт обратная реакция.

m1_esp

Купи синтетику — заасфальтируй мотор изнутри.

Так что когда кто-то говорит, что на минералке ездить опасно, ведь она слишком разжижается при нагреве. А ваши синтетики разваливаются с образованием совсем не подходящих для смазки веществ. Я лучше буду иметь в моторе более тонкую плёнку масла, чем масло с абразивными частицами.

Но вообще то говоря чрезмерное разжижение минеральных масел при нагреве решается вот такой олдскульной штукой… Масляный радиатор УАЗ 469.

Хотя зимой в России вряд ли кому то грозит чрезмерное разжижение масла.
Да и на самом деле мне до конца не понятна эта теория. Чтобы предотвратить износ деталей достаточно толщины плёнки в 1 молекулу, которая предотвратит контакт металл по металлу. Поэтому в чём смысл толстой масляной плёнки ?
Множество дорогостоящих механизмов предусматривает смазку минеральными индустриальными маслами типа И-12, И-20, И-40 и работают они годами и не портятся.

На минеральных маслах пыхтят судовые дизели, авиамоторы, моторы строительной и специальной техники, тепловозов итд, иным словом техника, цена которой гораздо выше стоимости вашей машины.

Как то так. Как говорится для себя я решил, что масло для моих машин должно быть в первую очередь термически стабильно. И оно не должно бить по карману.
Так что альтернатив минералке нет.

Кстати на счёт тонкой плёнки минеральных масел при высоких температурах. Минеральные масла более летучие, как следствие масляный пар через вентиляцию картера подаётся прямо в цилиндры сверху так скажем:-)
Т.е. стенки цилиндра смазываются не только снизу разбрызгиванием, но и парами масла сверху. Это в жару да на трассе на больших оборотах увеличивает расход на угар масла, но как уже было отмечено, я не от езды по трассам минералку стал применять. Да и эту проблему тоже можно решить, если установить дополнительный маслоуловитель, с выходом в атмосферу, а не в разряженную часть впускного коллектора.

Как то так. Идеального масла не существует.

https://wp.me/p8xIp4-5vY

PS
Ещё придумал троллинг синтетиков:

Чёрная синтетика это хорошо… значит моет грязь и удерживает её в себе.
Просто замечательно. Т.е. когда кулачок распредвала лупит по гидрокомпенсатору…

То в слое масла, который должен предотвращать износ содержатся также и твёрдые частички грязи. Которые кулачок распредвала буквально вдалбливает в гидрокомпенсатор и выкрашивает из него материал.

Мне самому теперь смешно, что я тоже верил в то, что раз масло тёмное — значит оно работает )) Вот сверху фото результатов работы такого чудо масла.