https://www.kommersant.ru/doc/4242937

В Госдуме приступили к обсуждению мер по снижению вреда, который наносят дорогам шипованные шины. Речь идет об ограничении скорости для автомобилей с такими покрышками, штрафе за неправильное использование сезонной резины, возвращении обязательного опознавательного знака «Ш». Такой знак необходим, чтобы машины с шипованными шинами могли опознать автоматические камеры. Обнародованные инициативы впоследствии могут войти в законопроект, нормы которого коснутся миллионов граждан.
Проблемы влияния шипованных шип на состояние дорог вчера обсуждались в Госдуме на круглом столе, организованном думским комитетом по транспорту и строительству. По данным РосдорНИИ, ежегодно власти РФ тратят на восстановление покрытия от 60 млрд до 220 млрд руб. По данным Российского университета транспорта, 53 млрд руб. уходит на ремонт колейности, возникающей чаще всего из-за шипов.
С декабря по февраль запрещено ездить без зимних шин (вне зависимости от наличия шипов), с июня по август — нельзя применять шипы. Правила закреплены в техрегламенте Таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств, но наказания нет. В 2016 году группа депутатов предложила ввести штраф в 2 тыс. руб., но документ не приняли. Шипованными шинами, посчитали в РосдорНИИ, в РФ пользуется 25 млн автомобилистов.

Почти все специалисты, связанные с дорожным строительством, предлагали вчера дополнительные ограничения.

В госкомпании «Автодор» (проводила исследование по влиянию шипов на участке М4 в 2017–2019 годах) считают, что необходимо ввести штраф за нарушение правил применения шин, наделить региональные власти правом самостоятельно определять период эксплуатации сезонных покрышек, запустить систему автоматической идентификации транспорта с шипами с помощью камер. Для этого «Автодор» предлагает вернуть в ПДД обязанность для водителей устанавливать на стекло опознавательный знак «Шипы». Она, напомним, была отменена в 2018 году по инициативе ГИБДД.
Как «Автодор» намерен бороться с разрушением дорожного покрытия автомобилями на шипах
«Шипы на льду — как коньки,— говорил вчера замглавы департамента ЖКХ Москвы Владимир Островский.— В Москве они не нужны. Вы видите, как город убирается, все чистенько. А во влажную погоду износ от шипов только увеличивается. Нам приходится каждые три года верхний слой дороги менять». Основная колейность, обратил внимание чиновник, возникает в крайних левых полосах, где чаще всего и ездят легковые автомобили на шипах. «В Москве можно провести эксперимент по ограничению пользования шипами, это позволило бы сэкономить огромные деньги,— размышлял он.— На МКАД скорость 100 км/ч. Хоть из бетона дорогу сделай, из гранита, мрамора, стали, все равно колея будет». Дорожное полотно также разрушают противогололедные реагенты, рассказывал заведующий кафедрой «Дорожно-строительные материалы» МАДИ Юрий Васильев: хлористая соль, в частности, ускоряет износ покрытия вдвое.
Представитель РосдорНИИ Николай Беляев говорил о необходимости снизить разрешенную скорость для автомобилей с шипованными шинами, например, со 110 до 90 км/ч на автомагистралях.
Инициативу поддержали дорожники. Представители МВД поддержали идею возвращения штрафа за нарушение правил применения шин, заметив, что остается серьезная проблема с грузовиками и автобусами, которые ездят круглый год на летней резине.
Как знак «Ш» стал не нужен
Проблему негативного влияния шипованных шин можно решить за счет разъяснительных кампаний, считает член правительственной комиссии по безопасности движения Наталья Агре: многим автомобилистам, приобретающим шипованные покрышки, они на самом деле не нужны (например, в условиях мегаполиса). У владельцев шипованных шин часто возникает «иллюзия безопасности», добавил координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Шипы необходимы даже в крупных городах, настаивала представитель компании Nokian Елена Тимохина. ( Курва! Как я и говорил ребята. Больше всего шипы нужны производителям шин… На липучке, при условии своевременной смены на лето, можно ездить лет 5, а то и больше. А после критического износа для зимы можно и летом ездить. Поэтому шинники не хотят терять доходов)

Обнародованные вчера инициативы изучит рабочая группа при комитете по транспорту и строительству Госдумы, куда войдут отраслевые эксперты, пояснил “Ъ” депутат Госдумы, руководитель проекта ОНФ «Карта убитых дорог» Александр Васильев. В течение трех месяцев предложения будут доработаны, чтобы впоследствии стать частью одного или нескольких законопроектов, которые внесут в парламент.


Видимо и нам стоит усилить агитационную работу.

Шипованные шины вредно влияют на общее здоровье населения:
https://phys.org/news/2011-01-studded-winter-health-pavement.html
(Статья от американского сообщества химиков. 2011 год. Называется «Как шипованные шины могут вредить вашему здоровью также как и асфальту» )
tx-2010-00281f_0010

How studded winter tires may damage public health, as well as pavement

Scientists are reporting new evidence on how studded tires — wintertime fixtures in some areas but banned in others for causing damage to pavement — may also damage the health of motorists and people living near highways. Studded tires have small metal protrusions from the rubber tread that improve traction on icy or snow-covered roads. Their study appears in ACS’ Chemical Research in Toxicology.

Anders Ljungman and colleagues note that studded tires grind away at the road surface, generating the kind of dust particles believed to contribute to heart and respiratory disease when inhaled into the lungs. Studded tires are winter mainstays in Finland, Norway, Sweden and other northern countries, but have been banned or restricted in others and in some states because they damage pavement. The scientists’ past research found that road dust from studded tires causes biological changes in cells related to inflammation, a process underlying heart and respiratory diseases.

In the new research, the scientists pinpointed specific changes in proteins in cells related to the road dust exposure. Dust exposure resulted in significant increases in three proteins associated with increased inflammation and decreased levels of seven proteins, including some involved in fighting inflammation and maintaining normal metabolism. The results reveal important chemical markers in the body that could help scientists better understand the link between pavement dust and heart disease, the scientists suggest.



More information: «Wear Particles from Studded Tires and Granite Pavement Induce Pro-inflammatory Alterations in Human Monocyte-Derived Macrophages: A Proteomic Study», Chemical Research in Toxicology.

Воздействие асфальтовой пыли от шипов приводит к значительному увеличению содержания трех белков, связанных с усилением воспалительных процессов в организме, и снижению уровня семи белков, в том числе некоторых, участвующих в борьбе с воспалением и поддержанием нормального метаболизма.
Целиком статья находится здесь:
https://pubs.acs.org/doi/10.1021/tx100281f#
Но она доступна только для членов американского сообщества химиков. Это ещё хуже, чем платный доступ. Т.е. мы не можем её просто купить, чтоб почитать и использовать страшные подробности того, как асфальтовая пыль вызывает респираторные заболевания и заболевания сердечно сосудистой системы.
Может у кого то из читателей есть доступ к этому ресурсу ?

Но и без полной статьи у меня есть, чем отправить в нокаут любителей шипов…

https://www.chalmers.se/en/departments/tme/news/Pages/Studded-winter-tyres-cost-more-lives-than-they-save.aspx

Studded winter tyres cost more lives than they save
ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ УНОСЯТ БОЛЬШЕ ЖИЗНЕЙ, ЧЕМ СПАСАЮТ.
Швеция. 2018 год.

The researchers estimate that from a broader life cycle perspective, Swedish use of studded tyres saves between 60 and 770 life-years, compared with 570 to 2200 life-years which are lost.

Шведские исследователи оценили, что применение шипованных шин спасает жизнь от 60 до 770 Шведам ежегодно.
Однако эти же шипованные шины уносят жизни от 570 до 2200 человек!

“Taking everything together, the picture is very clear – studded winter tyres actually cost more lives than they save,” says Sverker Molander, a professor at the Department of Technology Management and Economics at Chalmers.

При учете всех факторов вместе, вырисовывается ясная картинка: «Шипованные шины уносят больше жизней, чем спасают». Такое заявление сделал Свекер Моландер, профессор кафедры Технологий управления и экономики из Технического университета Чалмерза (Швеция )

The biggest contribution to studded tyres’ negative health impact comes from emissions from road wear (67-77 per cent)
Наибольшее негативное влияние (67%-77%) оказывают вредные выбросы асфальтовой пыли, которая получается при использовании шипов по асфальту.

И это профессор в своём исследовании ещё не учитывал ДТП, которые происходят из-за колеи с водой на дороге.
Большая часть аварий и большая часть смертей происходит вовсе не зимой, а в летний период. Максимум что вам грозит в мегаполисе в гололёд на летней резине — чей то разбитый бампер, помятая дверь итд.

А вот летом…

А вот летом в колее с водой…
raspredelenie-pos

3000 трупов в год в Германии, где шипы запрещены.
И 18 000 трупов в год в России, с её самым широким в мире диапазоном разрешённого применения шипов.

Мозг включите уже наконец. Шипы убивают людей. Никакой безопасности в шипах нет! Только растраты, болезни и смерть.