Наугад выбрал патрубок от нивы и от шкоды. Как я и думал, визуально патрубок Нивы оказался с более толстой стенкой.

62scoda

Эксперты жмакальщики шлангов думали о том, что на твёрдость шланга, будет влиять не только твёрдость материала, но и толщина стенки? Нет конечно. Зачем думать и так всё понятно, если у таза есть что-то отличающееся от иномарки — значит в тазе говно, а в иномарке всё чётко.
Значит ТАЗ надо «доделать» испортить. Всем же известно что наши машины не доделаны .

На жесткость шлангов влияет не только толщина, но и армирование ?
Да лаааадно! Стальные спирали в шлангах?  Да такого же не бывает !
fda-certificated-clear-braid-reinforced-silicone-hose

Не повезло экспертам жмакальщикам нарваться на человека, который потратил целый год на подбор такого шланга, чтобы…
1. Он имел достаточный внутренний диаметр для выполнения своих функций.
2. Чтобы внешний диаметр и толщина стенки и жёсткость материала были такими, чтобы он мог хорошо выполнять свою функцию и при этом быть не дорогим в производстве.
При этом он должен казаться мягким дебилам потребителям.(Вот таким как эксперты жмакальщики… да да придурки… о том как вас наебать думают специально обученные на это люди. Вы попали сейчас в блог такого человека. Нежданчик.)
При этом этот шланг не должен перегибаться  так, чтобы в эксплуатации внутренний просвет сужался.
Короче мягкий на ощупь, но твёрдый шланг. При этом достаточно эластичный для одевания куда надо. Совмещение несовместимых свойств)

Так вот… в обрезках экспериментов нашёл…
IMG_20200219_143623_183

IMG_20200219_143654_241
Ну понятно… самый толстый — самый «дубовый».  Твёрдое говно, как у ВАЗа, вообще не плющится.
Хрен вы угадали! Материал самого толстого шланга имеет твёрдость 50 Шор А.
Средний шланг 65. А маленький, который расплющился — 70. Он самый твёрдый.

А как же также? Что за чудеса такие ?
Толщина стенки в твёрдом маленьком шланге — 1 мм. Внутренний диаметр 2, наружный 4.
Средний твёрдость самого материала 65, стенка 1,5мм, наружный диаметр 6, внутренний 3.
И Самый мягкий шланг имеет стенку 2, внутренний диаметр 4, наружный 8.
Т.е. он самый толстый. За счёт своей толщины он оказался самым твёрдым. Во чудеса то какие ! Оказывается невозможно сдавливанием шлангов руками определить  твёрдость материала.

И это простые шланги без армирования чем либо.

Когда вы сжимаете рукой шланг… да ещё и на автомобиле с завёрнутой пробкой расширительного бачка… Максимум, что вы можете проверить это герметичность пробки расширительного бачка )
В голову вам не приходило, что если в системе охлаждения создано давление, то шланг будет твёрже ? Не? Слишком сложная наука физика ?

Специально для вас мне агитационный материал по проще прислали…
xtqzy8qe4rmbotgt5z2ajg
ВАЗ и эластичность его шлангов при пробеге 200тыс+  Наглядно?  Ещё как, всё как вы любите.
Но у Сметаниных шланги дубовые с завода…


Для чего по вашему шланги армируют ? Для того, чтобы они были мягкими ? Вам нужны шланги, которые держат свою форму или надувные шарики ?
Какой смысл вообще мять шланги?
У всех машин шланги разной формы, размеров, углов поворота итд.
Короткий шланг посередине между патрубками сдавишь — твёрдый.  Точно такой же, но большей длины уже мягче.
Информативность сдавливания шлангов = 0.
Даже если вы выясните, что вот в машине А твёрдость материала 50, а в машине Б 70…  И что дальше?
В машине А из под капота воняет большей концентрацией пластификаторов… Единственный полезный вывод, который можно сделать из этой информации.

А может ваш мягкий шланг мягкий из-за того, что материал для его изготовления был вспенен? Ради экономии материала… А вы довольный такой ходите… мягкий шланг… А потом в интернете вопросы читаешь… Потеют шланги, что делать ? А ничего нельзя сделать, они в принципе пористые 🙂 Так и задумано было.

Был бы шланг дубовый — его бы не резало хомутами. А если вы закручиваете хомут так, что он вжимается ниже поверхности шланга… то вероятнее всего дубы у вас в голове произрастают.

https://wp.me/p8xIp4-5S7