То, с чего всем «экспертам» по хомутам следовало бы начать.
моменты затяжки хомутов… новых и при повторной установке.
Таблица 2. Момент затяжки болта хомута металлического ленточного для крепления новых шлангов и повторной сборки и подтягивания. Выбор по ширине леты хомута.
Ширина ленты хомута, мм
|
Рекомендуемый для нового шланга
|
Момент затяжки для повторной сборки и подтягивания
|
Н*м
|
Н*м
|
|
16 | 7,5 ± 0,5 | 4,5 ± 0,5 |
13,5 | 4,5 ± 0,5 | 3,0 ± 0,5 |
8 | 0,9 ± 0,2 | 0,7 ± 0,2 |
Таблица 2. Момент затяжки болта хомута металлического ленточного для крепления новых шлангов и повторной сборки и подтягивания. Выбор по диаметру (размеру) присоединияемого шланга.
Диаметр присоединяемого шланга, мм
|
Предельная величина (ПВ)
|
Рекомендуемый для нового шланга (75% ПВ):
|
Для повторной сборки и подтягивания (50% ПВ):
|
Н*м
|
Н*м
|
Н*м
|
|
12 — 20 | 4.5 | 3.4 | 2,3 |
22 — 28 | 5.4 | 4.10 | 2.7 |
30 — 45 | 6.8 | 5.10 | 3.4 |
50 — 60 | 7.9 | 5.9 | 4.0 |
70 — 160 | 9.0 | 6.8 | 4.5 |
Как вы видите для повторной установки момент затяжки даже меньше. В некоторых случаях в 2 раза меньше предельного момента затяжки нового хомута.
Вот берем повторную затяжку (протягивание) хомута на шланге 50мм
предельный момент — 4 ньютон метра.
Сколько это ? 1 ньютон это 102 грамма веса.
4 Нютон метра это сколько? Грубо говоря это грузик в 400 грамм на конце метрового невесомого стержня. Или 800 грамм на полуметре.
Это значит что полуметровый вороток собственным весом разовьёт момент больше, чем 4 н*м.
Если ваш ключик 10 см длины, то максимум с которым вы можете на него надавить это 4 килограмма.
Берете весы, становитесь на них. Одеваете ключ на хомут так, чтобы вы давили вертикально вниз. Смотрите на весы и начинаете давить на ключ. Плавно равномерно без рывков. Когда весы показали на 4 кг меньше вашего исходного веса — тогда вы развили усилие 4 ньютон метра на 10см гаечном ключе.
(На самом деле ещё больше, ведь сам ключ также имеет вес. Поэтому не стоит делать 4 «с запасиком». Стоит делать «не доезжая 4»)
Для сравнения момент затяжки колёсных болтов около 120 н*м
(На шиномонтажках его всегда превышают. Я не могу сказать точно на сколько, поскольку мой динамометрический ключ рассчитан на 200 нм и он зашкаливает)
Лента хомута 8 мм, повторная сборка/протяжка = 0,7 ньютон метра.
Это 70 грамм на невесомом рычаге в 1 метр. Или 700 грамм на 10 сантиметрах.
Возьмите кухонные весы и ваш ключик. Надавите на весы, держа ключик горизонтально. Так чтобы они показали 700 грамм… Да, вот это «ничего» и будет предельным моментом затяжки хомута с летной 8 мм.
Во всех случая ширины ленты и диаметра патрубка момент не превышал 4,5 н*м для случая протяжки.
Известно, что, закручивая шуруп обычной отверткой, мужчина применяет силу, равную примерно 4 – 4,5 Нм. Этого достаточно, чтобы без усилия и напряжения вкрутить саморез до 6 – 7 мм в сухое дерево.
Почему я ранее сказал, что хомуты надо тянуть Отверткой ? Потому и сказал. Головка под гаечный ключ это не для вас, это для сборщиков на заводе, чтоб инструмент не соскакивал.
Аккумуляторная отвёртка Интерскол ОА-3,6Ф развивает максимальный момент в 5 ньютон метров. И на ней есть регулятор момента. А ещё фонарик. Лучший друг рукажопа. И подсветить и затянуть и своих поддержать.
Как правило крутящий момент в электроотвертках как раз равен 4-5 ньютон метров. Т.е. подходит для затяжки самого большого и толстого хомута. А для более мелких даже избыточен.
PS Хомут в верхушке поста затянут с усилием 3,9нм.
Тоже самое, только картинкой.
Сохраните себе, кидайтесь в друзей, распечатайте и повесьте в гараже.
Бонусом. Моменты затяжки болтов по классам прочности и в зависимости от покрытия.
Короткая ссылка на запись
https://wp.me/p8xIp4-5Sx
Спасибо чувак. Ахуенно познавательно. Ты на дроме это напиши. Ну или на любом форуме. Это до чего надо дойти, чтоб незнать как хомуты тянуть? Аффтар наверное штаны с подворотами носит и дрочит беспалева. Хуле как емумка на калину. Ждем нового высера где будет написано как правильно держать в руках гаечный ключ, как правильно крутить отверткой. Ты давай. Продолжай.
НравитсяНравится
Ваз-21074, когда купил ее 10 летнюю, много где еще были заводские странные хомуты и шланги. Шланги были как пластмасса, т.к. когда снял ломались пополам в руках, но не текли перед снятием, так для профилактики менял
НравитсяНравится
А нельзя просто взять, и затянуть хомут?
НравитсяНравится
можно, обычной отверткой и не до усёру,, а просто плотно.
Но…
но неееет… так низяяя… таз жи… я жи для себя делаю… затяну ко по нормальному… от души, чтоб раз и навсегда.
НравитсяНравится 3 людей
«всё правильно говоршь да, всё верно…» (с) «Кавказская пленница» :)))
«Я тэбэ адын умный вещь скажу, только ты не абижайся» (с) «Мимино» — ты умный, аж противно, до зубного скрежета 🙂
Или ты думаешь мы сами не можем найти как, чем и почём тянуть хомуты? Охренеть не встать — открыл Омереку !
Тебе русским по чёрному написали — хомуты на двигателе авто слабнут и шланги начинают сопливить и по бую (морскому) каким моментом они тянуты. Тебе говорят, что у нас разные условия эксплуатации. Тебе говорят, что силиконовые с нитью шланги и хомуты пружинные надёжнее и долговечнее….»а я пою песню о моей судьбе, мне так хорошо, мне так веселей» (с) «какая то современная певичка, хз».
Ты в состоянии воспринимать собеседника или как в армии — 2 мнения одно моё и второе не правильное?
Ёжики-пыжики. 🙂
НравитсяНравится
Как в детском саду, «Мама! Мама! А мне Евлампий сказал, што на моей маффынке плохие патрубки, уаааааааааааа!!! уааааааааааа!!!»)))
НравитсяНравится
Выясните пожалуйста, какие хомуты и патрубки стоят на Нивах, эксплуатирующихся в Арктике.
А Нива в Арктике живёт ещё с 1980ых годов если я не ошибаюсь…
И блять не дай бог там нахуй затяжные хомуты на резиновых шлангах! Я вас с флоули пиздить лопатой буду!
https://fishki.net/2106979-niva-v-antarktide.html
…
в ней пружинные хомуты и силикон ?
Или 15 лет в Антарктиде на стандартных хомутах и шлангах?
НравитсяНравится 2 людей
Не истери, тебе не идёт :)))
Про Ниву арктику прочитал…там нет ничего про патрубки-шланги-хомуты, да, проходила 15 лет, НО ничего на сказано что, как, ломалось и чинилось, как заводили в минуса? Где и как хранили в периоды стоянки? Нет ничего, кроме факта 15 летнего присутствия, может лет 5 стояла колом, потом вывезли :))
Я тебе уже говорил не раз — заканчивай тянуть сову на глобус, не приводи примеров не характеризующих суть разговора.
Почему сайт нет пропускает ссылки? Я Николаю 2 раза скидывал на магазин ТюнингАвто (Москва), комменты не пропускает вообще.
НравитсяНравится
А какие хомуты стоят на УРАЛах и КАМАЗах, которые по зимникам ездят ? а Патрубки ?
НравитсяНравится 2 людей
Как хорошо, что ты и твои читатели не знаете никого, кто работает вахтами на Ямале, Воркуте, Варандее))
Тебе бы такого рассказали, потом бы блог закрыл и в тайгу уехал))
НравитсяНравится
конкретный вопрос… какие там патрубки и хомуты ?
НравитсяНравится
Какие будут под руками, когда будут чинить.
НравитсяНравится 1 человек
Чаще всего, мне кажется, стоят силиконовые рукава. Хомуты винтовые. Но к силикону претензии тоже есть. Тут евлампий обмолвился, что надёжнее они… Однако,бывает и так, что силикон пропускает как раз-таки через нитки, с торца. Но это если брать говно. Хорсовские патрубки и рукава нравятся — качественные! Они, кстати, и чехлы из силикона делают, и ещё что-то 😏
НравитсяНравится
У меня на нексии были самозатягивающиеся хомуты,на третий год потеть начал патрубок в месте соединения с корпусом термостата.
НравитсяНравится 1 человек
На Нексии, конечно, самозатягивающиеся хомуты. Зато там пластиковый корпус термостата, который превосходно лопается по шву в самый неподходящий момент.
НравитсяНравится
У меня 8клоп был, там алюминиевый корпус, поэтому лопался радиатор и текло через вот эти хваленые самозатягивающиеся хомуты
НравитсяНравится 1 человек
У кого разные условия эксплуатации? Фото патрубков в прошлом посте с автомобиля, который эксплуатировался по всей России, от краснодарского края, заканчивая Коми, где Фло проживает. 9 лет они отходили, вот начали немного сопливить. На второй приоре 10, сука, лет родные хомуты и патрубки. Винтовые, а не пружинные. Хотя, с завода стоит один пружинный. Единственное что реально задубело, это сапунный патрубок от гбц к блоку.
НравитсяНравится
Очередное опрадание оправдать говнотаз/уаз
НравитсяНравится
т.е. На иномарках надо ничего не трогать, там всё правильно затянуто ведь.
А на говнотазе всё неправильно, поэтому я сам докручу до усрачки, разрежу шланг. буду пиздеть на качество и работать на шланги )))
Да вы гении епт ))
Прям повеселил )))))))
Говнотаз не оправдывают правильные моменты затяжки))) нужно ведь делать такие шланги которые держат любые моменты ))) желательно ДУБОВЫЕ шланги )))
НравитсяНравится 6 людей
Хочешь прикол?На Опеле Астра Н местами вообще шланги из пластика.Я с одним так попал еще давно.Ехал на дальняк.Опель Астра Н,1.6,коробка амт,3 двери.Сломался шланг на трассе,начал парить.Разбираю,нахожу утечку,и вижу,что за клапанной крышкой растрескался пластиковый шланг.Временно вставил корпус от обычной шариковой ручки,доехал до магаза.Потом купил обычный армированный от таза,и забыл.
НравитсяНравится 4 людей
Это тебе повезло на опеле. Когда тепло обменник потечёт где нибудь в дальней дороге, вот это весело.
НравитсяНравится
Видео есть на канале «НеТормози», где они новый Патриот пригнали в гараж к какому-то чудаку, и тот начал «протягивать» его метровым ломом до усрачки, рассказывая какие рукожопы на УАЗе — не могут ничего нормально затянуть.
P.S. Я на своей волге победил протечки и проблемы с резьбой тем, что перестал использовать герметик где не надо и тянуть до дури. И сразу (о чудо!) все прошло.
P.P.S. Ах да, еще и гровера как тупой стал менять на новые, а не как делают умные — по 10 раз одни.
НравитсяНравится
Ну вот любят у нас до усрачки всё тянуть. Кстати, хомуты тяну до упора, разок на трассе патрубок слетел с радиатора, с тех пор и тяну не по мануалам
НравитсяНравится 1 человек