На кладбище ветер свищет, тыщеградусный мороз…

Очень часто у меня просто не хватает времени, сил и терпения, чтобы каждому доходчиво объяснить что как и почему. Ибо вопросы то здесь часто обсуждают не самые простые. Требующие понимания множества процессов…

Хотя для того, чтобы понять, что гидрокрекинговое масло (синтетика, полусинтетика), после прокаливания его в моторе будет вести себя уже совсем не как новое… Особенно много ума не нужно. Нужно просто перестать быть опарышем и узрить наконец…

Нужно писать словами что-то ?
Температура колб через 20 секунд после начала эксперимента = -9 градусов.
Синтетическое масло 0w30 падает целым куском вниз только через примерно 2 минуты. Тогда как 10W40 хоть и стало «киселеобразным» но не утратило текучести.

Лучшее масло — новое масло.
Если масло А стоит 1500р, Масло Б 750р за канистру.
Вы полагаете, что через 0,5 сервисного интервала масло А по прежнему лучше масла Б ?  Сильно в этом сомневаюсь.
А если масло А стало хуже, то… вторые 0,5 сервисного интервала вы ездите на плохом масле.

Если масло Б ко всему прочему минеральное => более стойкое к окислению.
То если Масло А за 1500р нормально служит 100 моточасов (6000км пробега при средней 60км/ч)
А масло Б за 750р нормально служит 150 моточасов (9000 км).
Тогда финансовая сторона выглядит следующим образом. При условии недопущения работы на плохом масле:
6000+6000+6000+6000+6000+6000 = 36000км или 9000 рублей на масле А.
9000+9000+9000+9000 = 36000км или 3000 рублей на масле Б.

Если не заниматься экономией на масле, а экономить ресурс мотора…
750р х 6 замен = 4500 рублей.

А что, производители масел такие тупые?
Продавать за дорого продукт из отходов получения минерального масла, который хуже по свойствам… это тупые ? Это не они тупые, это кое кто другой…

Авиационные масла применяются в авиационных двигателях гражданских (Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Як-42, Ан-74, Ан-124 «Руслан») и военных (МиГ-23, МиГ-27, МиГ-31, Ан-72) самолетов, в турбокомпрессорной части силовой установки вертолетов Ми-26 и ТУ 38.

В зависимости от вида авиационные масла условно делят по областям применения на масла для поршневых и газотурбинных двигателей самолетов и различных агрегатов вертолетов. В авиации имеется два типа газотурбинных двигателей — турбореактивные и турбовинтовые. В турбореактивных двигателях используют маловязкое авиационное масло, а в турбовинтовых — более вязкое авиационное масло, что обусловлено применением в этих двигателях редуктора воздушного винта, для которого требуются масла с повышенной несущей способностью.

Широкое распространение получили авиационные масла на минеральной основе. Это связано с их высоким качеством и относительно невысокой стоимостью.
Масло МС-8п (ОСТ 38 101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150°С. Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. При меняют в корабельных газотурбинных установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы.

Ну а вы можете и дальше покупать отходы (По правилам ЕС масло должно содержать не менее 90% отработанного масла) в красивой упаковке 🙂  Я вас не останавливаю.  Не нужно создавать спрос на минералку!  Я всё наврал, пошутил и не прав! Это всё стёб, провокация и заказуха. И вообще это только в Ростове работает, а в Воронеже уже нет.

https://wp.me/s8xIp4-ms8p