Балочки

Ну, что ж, загнали меня даже из отпуска на голосовалку. Открепляют, суки, с места жительства, и пиздуй на работу. Ну, так надо. Ну, надо так, блять, на нашем и еще одном предприятии — 2х крупных оставшихся живых в городе.
А я, блять, не пойму, че за хуйня мне с Госуслуг приходит: ваше заявление, открепление, хуение.. Ну, эт потому что дерьмократия ж, мой голос важен. Вся комиссия печально улыбается: «Ну, вот так вот, добровольно-принудительно, да..»
Кстати, заодно заскочил в здравпункт, померили-проверили, я тетеньку втихаря спрашиваю: так ли страшен чёрт, как его малюют? Знаешь, говорит, сколько я всего насмотрелась — если бы, то мы бы уже давно все померли. Деньги выделяют — 280 т.р./чел. Но как голосовать — вдруг не такой уж и страаашный)
Ну, тут я уже говорил: свидетелей короны макнём только в след.году, ткнув им в хари статистику, пока же — как о стенку горох. Свидетели же «хорошего, импортозамещающего Володи» сами быстро переобуются.
Мне одно непонятно: революционер геша тоже что ли полупокернулся и готов идти голосовать?)

НравитсяНравится 1 человек

Вот что в Авторевю писали, когда вышла Веста, объясняя «преимущества», цитирую:

«На Весте (нижняя схема), по примеру современных иномарок, так называемый соединитель балки задней подвески развернут на 90° по сравнению задней подвеской «восьмерки» и всеми ее производными (верхняя схема). Таким образом становится выше ось вращения соединителя, относительно которой его закручивают продольные рычаги. А чем она выше, тем лучше подвеска отрабатывает продольные удары: колесо на ходе сжатия уходит назад, снижая передаваемые на кузов возмущения. Да и схождение меняется благоприятным образом».

Конечно, бредней там полно. А вот про патенты интересно, ибо у того же Поло Седана и Рапида (которые вроде как из импорта показывают лучшие результаты в классе по управляемости) задняя балка почти целиком восьмерочная — С-образный соединитель, длинные многовитковые пружины на оси ступиц и амортизаторы на одном кронштейне с пружинами. Намекает…

Немного перлов из той статьи

«Если вспомнить, что с 1984 года, когда появились первые «восьмерки», шасси вазовских переднеприводных автомобилей подвергалось лишь неспешной эволюционной модернизации, то передняя подвеска Весты — это революция. Несмотря на то, что схема McPherson сохранена, теперь вместо двух кованых рычагов — штампованный L-образный. А зачем?»

Действительно. Зачем менять ДВА КОВАНЫХ на ОДИН ШТАМПОВАННЫЙ? Кто сказал «для удешевления»? НЕТ ЭТО ДРУГОЕ, ВЫ НЕ ПОНИМАЕТЕ, СЕЙЧАС МЫ ВАМ ОБЪЯСНИМ, ПОЧЕМУ ЛИСТОВАЯ ШТАМПОВКА ЛУЧШЕ ЦЕЛЬНОЙ КОВКИ

«Конструкция с L-образным рычагом и нижним расположением рулевой «рейки» на Весте (вверху) легче «восьмерочной» подвески и ее производных (Приора, Калина, Гранта — внизу)»

Передний рычаг весты с шаровой — 4.7кг. Рычаг 2108 — 1.5кг, сабля — еще 1.5кг, шаровая — 400г. Итого 3.4кг. У кого там что легче?

«она меньше транслирует шумы в салон»

Шумы транслировать меньше можно только одним способом — уменьшением жесткости резиновых шарниров, либо увеличением их размера. Вижу, что продольный сайлентблок стал меньше, поперечный примерно такой же. Они оба стали сильно мягче?

«Более высокую поперечную жесткость»

Если подрамник на весте крепится на болты — да, возможно. Что лечится на 2108-2190 поперечной распоркой за 500р внизу. Если через резинки — то мы меняем одну резинку на две и теряем в поперечной жесткости.

«вкупе с увеличившейся продольной податливостью (выигрыш для комфорта)»

Класс. В палату мер и весов про опарышество. То есть сначала мы 30 лет ноем УУУУУ САБЛЯ ЧЕРЕЗ РЕЗИНКИ МЯГКАЯ УУУУ САЙЛЕНТБЛОК БОЛЬШОЙ УУУУ ГАВНО УУУУ КРАБЫ, а потом выясняется, что нужно ЕЩЕ мягче, ведь это плюс для комфорта. И никто не ноет УУУУ САЙЛЕНТБЛОКИ СЕЙЧАС ПИЗДЕЦ МЯГКИЕ, КОЛЕСА КАК ГОВНО ГУЛЯЮТ.

«В передней подвеске Весты с L-образным нижним рычагом (слева) боковую силу в основном воспринимает жесткий передний сайлент-блок. А более податливый задний резинометаллический шарнир допус­кает некоторое смещение колеса назад, что благотворно сказывается на плавности хода. В случае с А-образным рычагом (справа) на автомобилях платформы В0 (Logan, Sandero, Ларгус) оба сайлент-блока воспринимают нагрузку в повороте примерно поровну — и потому обязаны быть достаточно жесткими. То есть при проезде неровностей Веста должна быть лучше защищена от продольных толчков»

Со схемой восьмерки родом из 1984 года, которая умеет ровно всё то же самое, что и СОВРЕМЕННАЯ Веста принципиально не сравнивают? Неудобное, наверное, сравнение получается, проще с лоханом и его рычагами из ранних 60-х сравнивать, да.

«Подрамник, со слов Латы, не столько способствует структурной жесткости (ее можно повысить и за счет конструкции кузова), сколько позволяет обеспечить требуемую точность взаиморасположения деталей, а попутно упрощает процесс монтажа передней подвески и рулевого управления.»

Пятиминутка адекватности.

«Но главное, что у этой балки врожденная проблема с поперечной жесткостью и элас­токинематическим доворотом колес под действием боковой силы. Достичь с Н-образной балкой золотого соотношения, когда продольная жесткость в десять раз меньше поперечной и во столько же больше вертикальной, так же сложно, как и в случае с уже ставшей раритетом подвеской на косых рычагах (яркие примеры из прош­лого — «трешка» BMW серии E30 и Mercedes-Benz в кузове W123). Дело можно поправить эластокинематикой, то есть податливостью сайлент-блоков: располагая их под углом и добиваясь большой разницы их осевой и радиальной жесткости. Но помогает это лишь отчасти.»

Почему тогда подвески на косых рычагах в реальности работают очень даже недурно по ряду пунктов, в то время как 2/3 СОВЕРШЕННЫХ многорычажек работают как говно? Ну и доворот колес под действием боковой силы — само по себе перл. Это передний привод, там сзади нет ни тяги, ни веса, влияние задней подвески на управляемость минимальное. Всем спорщикам советую поставить на левую сторону две пластины сход-развала (развал -2, схождение +20 минут), а справа оставить стоковые «нули» и посмотреть как НЕВЕРОЯТНО изменится управляемость (спойлер: заметно, но некритично и только в самом-самом пределе).

«Зато у Н-образной балки есть неоспоримое преимущество на неровных российских трассах: минимум кинематического подруливания! Исключением может стать разве что машина с неудачно развернутыми шарнирами и их малой жесткостью — вспомните, например, Hyundai Solaris/Kia Rio»

Огааааа, канечно. Не почти отсутствующий амортизатор приводит к плаванию задней оси по дороге у рио-солярис, а недостаточная жесткость сайлентблоков, ага-да.

«Хотя сами вазовцы в этой связи любят проводить параллели не с иномарками, а с Окой: на ней, мол, еще в восьмидесятых годах, задолго до «российской» эпохи Renault, применили и зад­нюю подвеску с отдельными пружинами, и реечный рулевой механизм, закрепленный снизу на подрамнике.»

Да, прогресс налицо. В 80-х применяли это на микролитражке-инвалидке — а теперь на большом седане, ухх, класс!

«Что же касается рулевого управления, то сейчас альтернативы реечной схеме нет: «рейка» не сочетается разве что с зависимой подвеской. Такой механизм обеспечивает максимум информативности, а с появлением электроусилителей удалось компенсировать практически все его недостатки.»

Это какие такие недостатки компенсирует электроусилитель? Я вот почему-то вижу, что электроусилитель компенсирует только достоинства — ту самую «максимум информативность». Пока не встречал в природе ЭУРа, который не был бы вялым фальшивым УГ без связи с дорогой.

«Не осталось альтернативы и нижнему его расположению — на подрамнике. «Верхняя рейка», как, например, на «восьмерке», тяжелее и дороже, она транслирует шум в салон, а щит передка не обеспечивает должной жесткости. Так что у Весты механизм снизу.»

Рейка Весты с тягами и наконечниками весит 8.7кг. Рейка Калины 2 с тягами и наконечниками — 9.5кг. ОГРОМНАЯ разница, ага. Как и разница в цене — однозначно, сделать зубчатую пару с валом с одной стороны сложнее, чем с валом с другой стороны (нет). Про «не обеспечивающий должной жесткости щит» вообще веселит. Если пошатать на месте руль на всех ПП ВАЗ кроме 2110-приоры, то гуляний щита не будет вообще, только податливость резинок. Как, кстати, крепление болтами напрямую на подрамник может помочь не транслировать шумы в салон относительно крепления через резинки на щит? Ну и не будем далеко ходить — как там рулевое у Логана, очень острое и точное? И вибраций на нем нет (несмотря на ГУР) и ничего не транслирует, да? Ведь рейка на подрамнике же, жесткое и не транслирующее шумы крепление, правда?

«Любопытно, что вазовцы хотели избавиться от верхнего расположения «рейки» еще на «десятке», да так и оставили ее там же — то-то «десятка» отличалась «коровьей» управляемостью.»

Полнейшая чушь. Цитирую Верещагина, создателя шасси 2110: «На новом кузове изменился щиток передка в местах крепления рулевого механизма – стал более плоским и менее жестким (одна из основных причин «пустого», «нечувствительного» к повороту руля в среднем положении, на углах поворота до 10 ̊). «Развязанная» схема по передку – лонжероны не связаны жестко, как на «восьмерке». А вкупе с «мягкой» конструкцией поперечины, эластокинематика передней подвески становилась уже проблемой, что так же не улучшало управляемость/устойчивость.
Кроме того, на «десятке» появилась новая верхняя опора стойки. На этапе доводки результаты были только положительные, поэтому, на тот момент конструкция считалась более прогрессивной по сравнению с «восьмой». Разве что, некоторые сомнения вызывало снижение радиальной жесткости «десятой» опоры. Более того, уже на этапе серийного производства, в силу технологических проблем, в конструкцию были внесены необоснованные изменения, которые привели к еще большему снижению радиальной жесткости, что в итоге также сказалось на ухудшении управляемости.» https://www.drive2.ru/b/1727968/ — тут подробнее. Никто не собирался избавляться от верхнего расположения рейки, старая нелепая байка.

НравитсяНравится 1 человек

Б3 вообще чудный автомобиль.Один из лучших в истории автомобилестроения.Его придумали немцы,а это великая нация,которая породила таких как Маркс,Кант,Ницше и многих других гениев.
Кстати именно с Б3 началась блистательная карьера в таксомоторном бизнесе вашего покорного слуги😆.
И сука уже в то время,когда не было агрегаторов,а таксовка сводилась к тому,что бы тупо собирать руки,уже тогда среди баб отчетливо проступало шкурное потреблядство.
Например голосует в центре на Сретенке какая нибудь гламурная пизда,я торможу,а она меня тупо «не видит».Ты ей машешь,мол,чувиха,ты голосуешь,вот он я.
А в ответ пустой взгляд как будто на тебя шапку невидимку одели.
Но все в корне меняется когда за тобой пристраивается на аварийке конкурент на каком нибудь новеньком блестящем Гевролет Круз(в то время это было круто).
И ты такой как облеванный думаешь-«ебаны в рот…Шкура сука»…

Корма,Емумка,которая тебе так понравилась на Гранте 3-это Логан2,открой зенки епт.

Кто из вас,ватанов,ходил на выборы,колитесь ска.
Я нихуя не пошел.Ибо нахожусь под Рязанью.А прописан в МО.

НравитсяНравится