.

Лендровер снял с производства модель Defender, которую производил без изменений более 60 лет. (На самом деле изменения были конечно, но для опарышей это должно звучать именно так. Если в ниве не было изменений, то и в дефендере тоже)
И ютюб, как бы издеваясь подсунул мне на посмотреть рекламный обзор этого чуда техники…

Из рекламы я узнал вот что… Оказывается! Внедорожнику рама не нужна… это просто лишние 200 кг веса.
Оказывается, современному внедорожнику нужен алюминиевый кузов… но почему то с железными дверями и крыльями… Ну как говорят продавцы дефендера — для облегчения ремонта. Интересно да ? Т.е. чинить алюминиевый кузов не предполагается?

Причём несущий кузов внедорожника преподносится как огромнейшая инновация… Привет Лада Нива 1980ые…
Также как и алюминиевый кузов…
Видимо парни из лендровер совершенно не в курсе, как ещё 5 лет назад компания форд выпустила алюминиевый пикап F-150…
И он всё таки был с рамой… но посмотрите на это…
https://youtu.be/3TjQo9jnCew
В первом ролике белая машина — алюминиевая. Серая — предыдущее поколение из железа.
Во втором ролике алюминиевый форд в краш тесте small overlap.

Совершенно не в курсе того, как GM с говном смешало алюминиевые форды…
https://youtu.be/63uJpfgTF4c

Вместо этого в рекламе лендровера двое мужчин самозабвенно как дети радуются тому, что в новом дефендере алюминиевый кузов на заклёпках и клее… «авиационные технологии» говорят они! Самолёты летают годами и ничего!
…Да вот только самолёт именно что летает… А не ездит. А ещё самолёт после грубой посадки списывается в утиль…
Технологии должны быть уместны и применяться не по принципу «самолёты так делают», а применительно к конкретным условиям эксплуатации.
А поезда делают из железа и служат они дольше самолётов и рамы там тоже есть…
Не имею ничего против клёпки, клея и алюминия… но собирать ВНЕДОРОЖНИК без рамы на клей и клёпки…

Что будет делать будущий владелец, если от постоянной вибрации клёпки расшатаются и кузов начнёт гулять и скрипеть ?

…Ну и совсем подло в этой рекламе выглядело хвастовство клиренсом в 400+ мм.. В верхнем положении пневмоподвески… машины без рамы. Они хвастают расстоянием до КУЗОВА… Если кто не понимает, то потребителя пытаются налюбить в том, что так постоянно ездить невозможно… пневмобаллоны раздутые по максимуму — очень жёсткие. А загрузка авто неизбежно снижает клиренс… ибо машина не рамный внедорожник на мостах, а кроссовер…

Короче целевая аудитория нового дефендера это полные лохи, которые не понимают что к чему. «Вы посмотрите какая феноменальная жесткость кузова. При диагональном вывешивании задняя дверь спокойно открывается» … да на всех новых машинах, без гнили и без ДТП она так открывается. Ну где то может быть чуть туже становится. Но только причём тут вообще жёсткость дверного проёма задней двери и жёсткость всего кузова ? Жёсткость кузова определяется по перемещению лонжеронов или точек крепления подвески, а не тому как открывается задняя дверь.
Да и потом… изгибание рамы — увеличивает артикуляцию…

Ну а про феноменальные жесткости склеенных структур… рекомендую вот такие видео…

https://www.youtube.com/watch?v=qnT7mfR849Q
Это мост из макарон… феноменальная жёсткость!
При весе 247 грамм мост выдержал 44 кг. В 178 раз больше собственного веса. Это круче любого бетонного моста! Давайте строить мосты из макарон на клею!