Памятник опарышам

Столько закрытых проектов у ГАЗ-а, УАЗ-а, ВАЗ-а было, натурально хочется плакать. Или брать РЖАВУЮ СЕКИРУ УЖОСА И ИДТИ УБИВАТЬ!!! Во имя.

Да один проект АНТЭЛ ВАЗ-овский чего стОит:

>> В 2003 году на АВТОВАЗе собрали вторую генерацию машины. Главным конструктивным отличием от первой было то, что кислород больше не имел опасного соседства с водородом — для получения кислорода использовался забортный воздух, засасываемый в установку компрессором. Это позволило сократить время заправки, а также сделать машину более компактной и лёгкой. Её построили на базе универсала ВАЗ-2112, и она получилась всего на 250 кг тяжелее бензиновой машины
>> Ни снаружи, ни в салоне АНТЭЛ-2 не выдавал своей совершенно нетипичной «начинки». Но открыв капот, можно было обнаружить бурановский ЭХГ, «раскачанный» с 120 до 240 В, а под ним скрывался новый электродвигатель мощностью уже не 25, а 60 кВт. В нише запасного колеса обнаруживались лёгкие и сверхпрочные баллоны для водорода. Дальность хода машины возросла с 200 до 350 км

А вот следующий абзац почитайте внимательно, проникнитесь всею безысходностью:

>> Есть такие цифры: чтобы водород стал выгодным топливом, на его производство нужно затрачивать не более 2 кВт энергии, а сейчас затрачивается порядка 4-5 кВт. АНТЭЛ-3 решал проблему временного отсутствия инфраструктуры сети заправочных станций: в качестве «сырья» для энергоустановки использовался не водород, а метан. Как именно получить из метана водород, вазовцам подсказали работники ядерного центра в Сарове. При таком способе имелся побочный продукт — углекислый газ — зато все остальные выбросы (СО, СH, NOx) равнялись нулю, машина двигалась бы на чистой электротяге, а заправляться могла на обычной газозаправке. Такая энергоустановка могла ставится на любой серийный автомобиль. Но по факту была построена в одном единственном опытном экземпляре.

Ну и вишенка на торте:

>> Что касается АНТЭЛ-4, то он отрабатывал идеологию модульной платформы. Планировалось, что оригинальную раму с водородной энергоустановкой можно будет «подкатывать» под любой серийный автомобиль, используя штатную подвеску, тормоза и рулевое управление, а также строить на основе этой рамы новые модели. Идея была доведена до полностью проработанных математических моделей: любая вазовская модель без особых трудозатрат превращалась в автомобиль «Fuel Cell» ( или FC, «топливные ячейки»), становясь выше на толщину оригинальной рамы в 60 мм.

>> В то время (2006-2008 годы) концепцию четвёртого АНТЭЛа предполагалось прежде всего реализовать для перспективной модели «Силуэт» (ВАЗ-2116, проект закрыт в 2009 году), а энергоустановка была уже не заимствованной с «Бурана», а спроектированной специально под эту тему. В Уральском электрохимическом комбинате научились снижать стоимость установки, уменьшая объём драгметаллов в конструкции в 120 раз. Отрабатывались и варианты серийного производства электрохимических генераторов, что приблизило бы их по стоимости к обычным ДВС…

Будущего нет. Мы его просрали.

НравитсяНравится 5 людей