Говорите на автомобилях ВАЗ ремни ГРМ рвутся?

Хотите покажу вам заводской ремень ГРМ ВАЗ для 11196, который прослужил 10 лет?

Вот что с ним стало …

Внешняя сторона вся в трещинах. Внутренняя нормальная. Профиль зуба нормальный и ни чем не отличается от нового. А вот толщина ремня, старый чуть чуть толще, чем новый оказался.

Ниток нигде не торчит. Из далека выглядит вполне годным ремнем.

После замены звук «фить фить» со стороны механизма ГРМ пропал. Чем он был вызван не знаю. Но именно он сподвиг к замене. Ролики не менял.

Пробег ремня составил 4325 моточасов. Что для режима эксплуатации трасса+ город со средней скоростью 60 км/ч составило бы 259500км.

Для автобана со средней 90км/ч составило бы 389250км пробега. (Чем не японо немецкая надежность?)

Для города без пробок со средней 40км/ч составило бы 173000км.

Заводской ресурс ремня заявлен ВАЗом как 200000км или 5 лет.

Сам производитель ремня говорит о 250000 км.

Мой 10 летний ресурсный тест ремня ГРМ ВАЗ говорит о том, что эти цифры правдивы. Он действительно столько может выдержать. Не забываем, что потресканная наружняя часть это не силовой элемент. Ремень удерживают нити внутри.

Более того… 4000 моточасов он отработал без постороннего шума. Шум появился где то на 4200 моточасах. (Возможно он был вызван проходом больших трещин по ролику)

Так почему же в интернете ходят легенды о том, что якобы с моторами ВАЗ или ремнями для них что то не так?

В таких случаях, пока сам не разберешься, не поменяешь ремень собственноручно, выяснить причину очень сложно. Поэтому я заменил ремень сам, и что я вам хочу сказать по этому поводу?

Производитель ремня дал почти исчерпывающее описание причин обрыва ремня…

На картинке нарисован конечно лютый экстрим, но…

Но почему, меня никто не предупредил, что самый длительный процесс в замене ремня ГРМ это его позиционирование! Что мало просто выставить шкивы и натянуть ролик. Ремень то зубчатый! А натяжной ролик натянет только в одном из промежутков между зубчатыми шестеренками. Надо проследить, чтоб натяжка появилась по всем промежуткам и чтобы она была относительно равномерная.

Второй момент. Заводской ремень бежал ровно по всем шкивам и роликам. У нового же… Мне так и не удалось добиться, чтоб он не вилял из стороны в сторону. Хотя я потратил наверно пол часа, чтоб выставить его без поперечных биений. Соответственно с таким биением его ресурс сократится и никогда не достигнет заводского.

Вот вам и секреты рвущихся ремней. Если просто поменять ремень, то может так случиться, что он будет прослаблен между одними шестернями и натянут между другими. Если его не выставить одинаково ровно по горизонтали на всех шестернях и роликах, то его может быстро порвать. Поскольку он будет работать на излом не только по вертикалям, но и горизонтально.

О чем производитель ремня и предупредил на картинках. Вот ручейковый ремень сам центрируется и выравнивается в ручьях на шкивах. А этот нужно вручную выставлять ровно.

https://wp.me/s8xIp4-grm


PS от 11.12.2020

Это ролик автоматического натяжителя ремня. Для того, чтобы этот натяжитель создавал нужное усилие, ему нужно задать «преднатяг». Делается это поворотом ролика при помощи специального ключа. Натягивается до совмещения штыря и прорези. Затем ролик затягивается обычным ключом в таком положении. (без фанатизма)

На работающем моторе метки должны быть совмещены. И находиться неподвижно.
Если штырь вибрирует во время работы мотора, значит что-то не так.
К примеру у меня был случай, когда с ручейкового ремня генератора отлетел один сектор. Что создавало удары. В результате это отражалось и на ремне ГРМ. Метка смещалась то в одну то в другую стороны. Хотя проблема была с ремнем ГЕНЕРАТОРА, а не ГРМ.

И ещё раз… Фото из интернета…

ошибки при установке ремня ГРМ

Правая шестерня ГРМ, ремень пошёл заподлицо. По левой шестерне уже не заподлицо.
По нижней части правой шестерни тоже не заподлицо. По правому обводному ролику — заподлицо.
По натяжному ролику (слева) не заподлицо. Метки на автонатяжителе — не совмещены.
По попмпе — сильно не заподлицо.
Итого имеем
Ошибка №1: Нужный преднатяг не задан.
Ошибка №2: Ремень не выровняли. Многие считают, что в этом нет никакой необходимости. Якобы после запуска он сам займёт нужное положение. НЕТ! не займёт ! Он будет вращаться именно так как он стоит в статике. А это согласно инструкции самого производителя — является грубейшей ошибкой.

Будет ли долго служить ремень, который помимо расчётного перегиба по роликам ещё и дополнительно ломает поперек?
На картинке с примером установки, помимо ошибки с натяжением, присутствует 2 лишних «горизонтальных» перегиба. За каждый ресурс ремня можно поделить пополам. Итого в 4 раза меньше расчётного. А по данным изготовителя ремень в этом механизме имеет ресурс в 250 000км.
Делим на 4 — имеем 62,5 тысячи. Считаем моточасы при скорости 60 км/ч получаем 1041 мото-час.
Считаем пробег по Ростову-на-Дону с его средней скоростью 20 км/ч и получаем ресурс ремня при такой установке — 20 тыс км. И это без учёта ошибки с натяжением.

Чудес на свете не бывает. Если я проездил с заводским ремнем 10 лет и 4325 моточасов.
Таким образом доказав, что заявленный ресурс ремня соответствует реальности.
А у кого то он рвётся через пол года после установки… Какой нужно сделать вывод ?
Проблема не в ремне, не в машине… Проблема в голове установщика.

По ощущениям этого 10 летнего эксперимента могу сказать, что производитель ремня очень чётко указал его ресурс в 250 000 км при средней скорости 60 км/ч.
Я заменил ремень на новый на эквиваленте пробега в 259 тыс. При этом шум со стороны ГРМ начался как раз на эквиваленте пробега в 250 тыс. Всё чётко как в аптеке. Ресурс ремня 4166 моточасов.
Далее умножайте на вашу среднюю скорость и делите на количество ошибок в установке. И получите срок его службы в вашей реальной машине.